山地车怎么变速啊

1. 山地车怎么变速啊

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =一共27速为例.
在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ,2较合适。     
1、要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。    
2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。     
3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

变速要领：
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前齿盘时,提升后齿盘。
2、提升前齿盘时,降低后齿盘。 
 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合。
1、前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)
2、前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘) 
有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

2. 山地车怎么变速？

山地自行车的变速器调整步骤：山地车变速器有3×6，3×7，3×8，3×9等多种类型，如果您的用车需求只是早晚上班通勤，买3×6、3×7就够了，如果您主要用来长途骑行或职业赛车，推荐3×8，3×9甚至往上。如果前面的牙盘是1档，后面的飞轮最好配12345档使用，如果前面是2档，后面最好配234567档使用，如果前面是3档，后面最好配789档使用。链条，要尽量与车身保持平行，即使不平行，交叉的角度也尽可能的小，不然会加速磨损链条，甚至会滑丝，滑丝了车就骑不了了，必须用手把链条硬掰到齿轮上卡住，才能继续骑，链条很脏，很麻烦，而且不容易掰扯，所以，要随时往下观察链条角度。

3. 山地车怎么变速？

山地车调变速器步骤如下：1、先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母。2、看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。3、调节前拨，先把变速调到最小齿盘把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内）。4、把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用。

4. 山地自行车如何变速

5. 山地车怎么变速？

山地自行车的变速器调整步骤：山地车变速器有3×6，3×7，3×8，3×9等多种类型，如果您的用车需求只是早晚上班通勤，买3×6、3×7就够了，如果您主要用来长途骑行或职业赛车，推荐3×8，3×9甚至往上。如果前面的牙盘是1档，后面的飞轮最好配12345档使用，如果前面是2档，后面最好配234567档使用，如果前面是3档，后面最好配789档使用。链条，要尽量与车身保持平行，即使不平行，交叉的角度也尽可能的小，不然会加速磨损链条，甚至会滑丝，滑丝了车就骑不了了，必须用手把链条硬掰到齿轮上卡住，才能继续骑，链条很脏，很麻烦，而且不容易掰扯，所以，要随时往下观察链条角度。

6. 山地车怎么变速？

山地车变速器分转把式和拨叉式，看你说的是转把式的，档位变换一定要在运动、骑行中变换，速度要均匀时变档，速度快，力度大时破坏链条和塔轮，你那车子变速应该是这样的，左手的轮盘档位，往里拧是大轮盘，往外，就是上，是小轮盘。右手的后档位往里拧是上档，越是往里拧，骑着就越是轻松，但是不走路子，一般调到3*5档最合适，就是轮盘是3，后飞轮是5，这样即走路也不累。你可试试看看，骑行经验，仅供参考。

7. 山地车 怎么变速

左手是调脚底下那组链条轮，叫牙盘。数字越大对应的牙盘越大，齿数越多
右手是调后轮那组链条轮，叫塔轮（飞轮）。数字越大对应的塔轮越小，齿数越少
 
以上已经回答了你的问题，具体操作你可以参考下面内容：
 
通过腿脚发力蹬动脚踏，带动牙盘转动，然后在通过链条带动后面的塔轮，最后带动后轮转动前行。自行车的传动是这样的。
调节变速，就是拨动链条使链条挂在不同大小的牙盘和塔轮上，适应路况以及骑行者的体力（抱歉我实在没法表达更清楚……）
牙盘为主动轮，塔轮是从动轮。两者的齿数比值为齿比（牙盘：塔轮，牙盘/塔轮），齿比越大（前大后小）骑起来越费力，但牙盘转一圈塔轮转的更多（在保持牙盘同样转速下，塔轮转速更快）。
齿比越小（前小后大），骑起来越省力，但牙盘转一圈塔轮转的更少（在保持牙盘同样转速下，塔轮转速更慢）
 
在爬坡或顶风骑行过程中，可以调到较低的档（数字小），这样能相对省力
在路况较好的情况下可以换到高档（数字大）骑行，踏频低（脚踏频率）且能保持高速
 
另外，你说换挡的时候感觉硬，具体原因是这样的：（仔细观察几个链条轮你会懂得）
由较小链条轮换到较大链条轮时，较大链条轮挡住了，需要力量将链条顶过较大链条轮，所以手上感觉换挡时很硬，而且需要用力推（拧）
由较大链条轮换到较小链条轮时，只需要轻轻一拨就可以将链条剥离较大链条轮挂到较小链条轮上，所以手上感觉换挡的时候比价轻，而且是弹到要换的档上
 
说的有点多，希望能多帮到你点吧，如果有其他疑问或者不明白的再问我也可以的，^_^

8. 山地车如何变速

山地车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。1.平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、档在市里骑速度比较合适。2.上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。3.下坡前3后5、6、都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险）一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。注意：前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小