救市政策越来越多，打算买车的恭喜了

1. 救市政策越来越多，打算买车的恭喜了

如果留意乘联会公布的销量，你会发现，中国乘用车市场已经到了危机时刻，也许说危机有些严重，但是严重的下滑已经是不争的事实，对于经济的损失更是不可估量。2020年1-2月份的产销量为164.1万辆和183.1万辆，同比分别下滑48.1%和43.6%，近乎腰斩的局面。

这一次因为黑天鹅事件的突发，导致产销量严重下滑，从长远的角度来看，短期内很难恢复，即便是恢复了，还得面临车市寒冬的侵袭，前有狼后有虎，双重打击之下让车市演变成如今的局面。当下的局面，必须依靠行政手段来刺激，否则，短期内很难看到乘用车市场的逆转，尤其是继续下滑，对经济影响巨大。

浙江省近日公布了救市政策，相比其他省市而言，浙江这一次却是走在了前面，根据浙江省公布的《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》，对于汽车行业有着多项的重量级措施，诸如开放汽车改装，深挖汽车服务等，科学有序解除限购，这对于车市影响应该是史无前例的。

国外的汽车改装文化一直都让国内消费者羡慕，而国内对于改装这一块，有着苛刻的要求，尤其是在一些核心部位的改装，诸如发动机这一块基本不可能，就算是改装也是简单的局部位置，而且还不能太过分。如果这一次，浙江省能开放汽车改装，使其更大范围合法化，那么对于玩车一族来说绝对是梦。

努力深挖服务市场也是一项极为重要的措施。说实话，中国乘用车市场没有什么服务一说，消费者很多时候与经销商的关系属于弱势群体，强者难道会对弱者进行有序的服务吗？任何一次的纠纷，大多数都是以消费者属于弱势群体而失败告终。服务真的很重要，顾客是上帝必须提上日程。

除了以上的两大重点以外，浙江还推行线上售车服务，作为电子商务大省，浙江在电子商务这一块堪称模板，国内的电商巨头阿里巴巴就诞生于浙江杭州。浙江鼓励经销商线上线下同步售车模式，同时还鼓励经销商网上看车、送车服务，甚至还要求策划一起“浙里行网上购车节”，吸引广大的消费者来购车。

浙江杭州也鼓励有序的放宽汽车限购，限购是中国乘用车市场的一项重大措施，因为拥堵的原因，很多省市采用限购来限制汽车车市场保有量增加，这对于销量而言无疑起到抑制作用，解除限购对汽车市场的重要性不言而喻，一旦那些限购的地区解除了限购，那么对于销量的回暖有着决定性的作用。当然，全面解除限购对于交通的压力巨大，需要更为科学有序的解除。

浙江这一次的刺激政策确实很给力，比之前省市的给予购车补贴政策来说更中要害，对于汽车行业向上整体发展有深远的影响，改装一直都是国内的重点问题，日渐年轻化的消费者对于汽车改装有着强烈的需求，提升服务也是国内一大要素，国民觉醒服务必须跟得上来，解除限购科学有序进行同样也是重中之重，这些问题更具有前瞻性，值得中国乘用车思考。

此外，示范作用更具实际意义，任何一项重大的措施推行之前，都需要有部分地区试运行，按照试运行的结果来推算全国是否能够执行，这一次浙江省虽然不是部分政策的试运行省市，但是起到的带头作用以及参考作用有重大的意义。
写在最后：
当然，诸如广东、湖南等地的给予消费者购车补贴的政策同样更能直接刺激车市，释放更大购买力，对于刺激汽车市场回暖也会发挥不小的作用。
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2. 车市价格战或再度重演，救市政策已在路上，没买车的福利来了？

2019年在国内车市整体降温及国六提前实施的双重打击下，各大厂商销量下滑严重。为抢夺市场份额，一场激烈的价格战在各大品牌间打响。主流合资品牌的终端优惠达7、8万元，而沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的降幅更是高达几十万。在巨大的优惠面前，确实能够刺激消费者争相购买。这也使得国内车市销量在去年6月份实现首次正增长。

而今年受疫情影响，引发众多消费者持币待购，这使得原本就不景气的车市更是雪上加霜。虽然很多汽车经销商选择线上售车，但对销量的刺激微乎其微。导致2月份国内乘用车销量同比下滑78%，车市销量规模一度回到2006年2月份的水平。
据乘联会预估，3月份国内车市将有36%左右的下滑，而2020年全年国内车市将有8%左右的下滑。虽然目前国内疫情得到有效控制，但国外很多国家依然在爆发中，国外的主机厂也因此被迫停产，疫情对车市的影响还远远未结束。

而销量的大幅下滑，使得汽车经销商的库存系数大幅上升。据乘联会数据显示，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。同时，2月份经销商库存同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平仍位于警戒线以上。

销量压力、库存压力、成本压力、盈利压力，这些如一座大山压得车企难以呼吸。为生存，势必会有些车企率先向市场低头，拿出前所未有的降价力度来“续命”。一旦有车企开了头，市场平衡就会被打破，继而引发行业内的价格战。因此，今年车市价格战很有可能再度重演，而且降价力度或比去年更大。这对于没买车的消费者而言，将是个很不错的入手机会。
除此之外，一些省份相继出台了相关政策刺激汽车消费。日前，湖南省长沙市发改委发文表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价格3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3千元。

此前，湖南省湘潭市就推出了一项只针对购买吉利汽车可享受的优惠政策。政策指出，购买湘潭九华产吉利汽车可以享受3000元的购置税补贴，仅针对前3500名消费者予以补贴。

而广东省佛山市作为第一个出台促进汽车消费政策的城市，在2月份就发文表示，凡是在市区内购买国六排放标准的车就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴。
此外，广州市3月份也出台了促进汽车消费的相关文件。文件指出，自今年3 月 12 日起，对购买新能源车的个人给予最高 1 万元的补贴；凡是购买 " 国六 " 标准新车的，每辆给予 3000 元的补助。

如果今年国内车市价格一旦打响，很多车型都会出现大幅降价，同时不排除热门车型也将出现大幅降价的可能。价格上大幅优惠，再加上购买新车可享受现金补贴的政策刺激，国内车市销量或迎来转机。
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3. 为救活汽车市场多地出台政策

我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。
新年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于寒冬的汽车销售市场雪上加霜。近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，受疫情影响，2月国内汽车产销均大幅同比下降。
然而，促进消费回补和潜力释放离不开稳住传统领域消费。近期以来，从中央到地方已陆续发出“救市”措施。.
汽车消费刺激政策密集出台

随着国内疫情的缓解，全国各地车企陆续复工复产，为提振国内汽车消费市场，各地相继出台汽车消费刺激政策。
乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开，可能会带来20万-30万辆的销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。
3月30日，北京市发布进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案。从2020年4月1日至2021年12月31日，针对国三排放的小型汽车，报废最高补助一万元。有车企迅速跟进这一刺激市场消费的新政策。
据不完全统计，广东、湖南、吉林、海南等多地陆续公布了相应的刺激汽车消费的政策，市场需求开始逐渐增加。据中国汽车流通协会3月31号的最新统计，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。3月份，消费者购买意愿逐步增强，销量较2月份明显提升。
作为一个有限购政策的城市，广州拿出了最能激起消费者购车热情的措施——增加指标。
3月5日，广州市政府发布了《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。


其中包含了有关汽车产业的几个具体举措：1、加快落实新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况推出新增指标；2、3月到12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车提供每辆车1万元的综合性补贴；3、对置换或报废二手车的消费者，如购买“国六”标准新车，提供每辆车3000元的补助。
有业内人士表示，随着复工复产的进一步推进，以及相关政策的及时落地，不仅能拉动一定的汽车消费，更为关键的是，整车企业和零部件企业都能因此而受益，从而促进汽车产业链的整体发展。
这些政策的出台，对于消费者们来说终究是一件好事。
无论是目前的交通形势或是疫情所迫，买车已经在疫情期间被不少无车家庭和消费者们列入计划，而“救市政策”的出台，迎合了这部分潜在消费者的需求，无疑是两全其美之法。
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4. 老百姓不买车：8大扶持政策即将落地，车市有望止跌回暖

疫情打击之下，让汽车行业赤裸裸的暴露在国民经济上，作为国内的支柱型产业，汽车产业的低迷疲软严重影响国内的经济总量，尤其是此次的疫情之下，更进一步打击着国内经济，稳定汽车行业，加大汽车消费，已经是当下的重中之重。
汽车行业越繁荣，那么中国的经济就越好，这已经是共识了，尤其是在房地产行业处在疲软状态，汽车行业更是其中的佼佼者，汽车行业相比房地产牵扯更大，对于维稳经济有着决定性的作用，作为一个三密产业，汽车行业的任何一次动荡，背后的产业链都将受到冲击，多少微小企业都依托在汽车产业下生存。

为了维稳汽车行业，商务部重拳出击，一套组合拳已经打出，8大救市政策来袭，事实上，从2018年开始，中国乘用车市场出现疲软之时，政策就在开始在布局，以此应对汽车行业的动荡，只是没想到这一次的疫情如此突发，让政策都措手不及，好在提前有准备，并且陆续在推进。
救市政策八大条：

从大的方向来看，中国乘用车市场确实面临着这些问题，这也是制约着中国车市正向发展的关键，如果能解决这些问题，那么中国乘用车市场断然不会是如今这么被动的局面，正是因为种种限制，导致国内消费者对于购车的意愿大打折扣，如果能解决所有的问题，难道还担心中国车市无法在逆势中崛起吗？
一直以来，有部分的消费者都受到限购的限制，为什么限购，并不是不允许卖车，也不是不允许消费者拥有车，而是因为所在省市的拥堵造成，汽车产业野蛮式增长的背后，就是城市交通的不堪重负，再不进行限购限行，拥堵只会更加严重，这对于经济的发展没有任何好处。
此外，受限环境的影响，传统的燃油车保有量大，尾气的排放在日积月累的情况之下，让国内环境受到严重的挑战。此外，石油作为战略资源，一直是国之根本，汽车是一个高度依然石油的商品，从传统燃油转型到新能源一直都是国之大计，这也是政府不遗余力的补助新能源汽车发展的原因。
买新不买旧虽然是正常人的逻辑思维，但是二手车市场依然有着巨大的潜力，长久以来，二手车受到诸多限制，导致国内的二手车迟迟无法得到繁荣的发展，如今政策性的放开也促动了二手车市场的发展，如今国内已经全面取消了二手车的限迁政策，让有需要的人可以轻松买到二手车。

以旧换新也是催动汽车市场繁荣的一项政策，很多汽车在用多了七八年以后，已经处在“旧车”的范畴，虽然还能继续使用，但是与时代已经完全脱轨，先不说审美上的问题，单是配置上面就差了一大截，因为机械素养的原因，越是老旧的车型使用成本越是高，如果在这个时候有以旧换新，必然有很多消费者会选择换车，这也能加速了新车的售卖。
农村、郊区是一个远未开发的市场，在上游市场逐步开发完毕处在饱和的阶段，想要汽车行业再次实现爆发式的增长，那么就只能深度挖掘下沉市场，经济落后的农村，汽车保有量少，如果能将这个市场开发出来，对于汽车行业的繁荣又是一大助力，推动农村用车是下一片蓝海。

除了私家车，公共用车也是一个大板块，如果能推动这一块的升级，那么对于振兴市场而言依然有着不可忽视的作用。中国地域辽阔，人口众多，公共用车投入，这一市场要是全面升级，背后将催生多少汽车销量？
北美是皮卡是最发达的市场，但是国内的皮卡一直属于管制状态，这也导致皮卡这个细分领域始终无法拿上台面，如果解禁皮卡领域，那么对于中国乘用车市场的发展有着深远的影响，皮卡的多用途不是SUV能比得，能拉人能载物，堪称家用小能手，只要能解禁，势必掀起热销。

消费者反馈的停车难问题，并不是没有得到重视，政府早已经就停车难问题当做刺激车市一大重点对待，买车容易用车难这种问题时刻抑制这消费者潜意识中的购车欲，如果能解决停车难这个问题，也能促进消费者的购车欲。此外，新能源汽车想要发展，充电桩这个问题必须得到解决，政府已经在加速充电桩的建设了。

汽车产业是一个极为复杂的产业，涉及的内容繁多，不同的省市有不同的标准，想要制定一个符合中国国情的政策更是难上加难，这也是刺激车市政策很难在短时间推出的原因，这一次疫情也许会加快政策的推出，8大救市政策只是大方向，还有很多小方面需要注意，销量低迷也有消费者钱袋子原因作祟，如何减轻消费者的负担也是重中之重。
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5. 老百姓不买车，上半年车市预计下滑25%，多项救市政策将出台

在经历了2018年、2019年连续两年的下滑后，很有人可能会想到车市会在2020年继续下滑，但是估计谁也不会想到，2020年的车市会下滑的如此严重。
根据乘联会的数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。据悉2月乘用车销量规模仅相当于2006年2月的水平，可见当前的车市情况有多严峻。

而虽然说，从2月底开始部分车企和零部件公司已经逐步恢复了生产，并且4S店也逐步营业，但是3月份的整体趋势依然不容乐观。根据乘联会最新统计的数据显示，整体车市3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，前15日整体下滑47%，下滑速度依然远远高于预期中的效果。

另外，根据中国汽车工业协会最新预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
中汽协副秘书长叶盛基表示，疫情导致汽车行业雪上加霜，汽车行业下行压力前所未有，汽车市场需求不足、消费停滞等问题依然存在，严重影响着企业生产的进一步恢复。虽然说，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体收入下降的影响，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

而为了刺激汽车消费，很多地区已经率先推出了相关的政策。早在2月份，广东省佛山市就成为第一个出台促进汽车消费政策的城市，根据政策显示，凡是在市区内购买国六排放标准的车，就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴。随后广州市、湖南省湘潭市等地也出台了相关的优惠政策。
值得关注的是，关于整体行业的刺激政策也已经“在路上”。此前中汽协已经提出了相关政策建议，具体措施包括限购地区适当增加汽车号牌配额、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度、继续大力发展新能源汽车产业和延续新能源补贴政策等。

而值得关注的是，在车市大幅下滑的情况下，各大车企也开展“自救”。由于疫情的影响，因此催生了线上VR看车、云销售、直播卖车、上门送车的无接触服务，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，来吸引流量和关注度。
另外开发“健康汽车”也成为了车企的新方向，例如吉利、长安等车企已经打出了“N95口罩”级防护标准概念，这对于消费者来说无疑更提升了吸引力。

不过整体来看，受疫情等多方因素影响，国内汽车的消费信心已经受到严重影响。而汽车作为相对大宗消费品，即便是推出相关刺激政策，最终的提升效果如何依然有待观察。
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6. 拯救车市，应当从何入手

近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新数据，显示2月份前两周的汽车零售销量仅有4909辆，同比下滑92%。针对该情况，乘联会认为二月份车市销量大幅下滑与疫情期间限制外出直接相关。 
尽管诸多经销商采取线上卖车等方式自救，但是面对这场不知何时结束的战“疫”，仅靠车企与经销商“自救”还是远远不够。
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“国六”标准的进与退
面对车市急剧下滑的情况，国家层面也给出了积极回应。《求是》杂志发布的中央关于疫情的指导纲领文章指出：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
随后，商务部也召开网上发布会，表示将会同相关部门，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响；并鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
在具体政策出台前，广东佛山已经走在了前面。佛山市出台政策，鼓励“国六”排量标准的汽车消费，给消费者自行购车补贴2000元-5000元不等，并于3月1日正式实施。 

不过，因为目前影响汽车消费的主要原因主要在于“隔离”情况下终端客流减少，以及经销商复工受阻。中国汽车流通工业协会2月20日的调研数据显示，全国各地有形市场复工率仅为15%，其中4S店复工率40%，二级经销商和二手车经销商复工率均为4%。 
相比鼓励“国六”，现在呼声较高的意见是推迟“国六”。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）秘书长助理徐海东表示，中汽协已经向相关部门建议推迟全国范围实施国六排放标准，一方面是建议暂缓轻型车从今年7月1日开始实行“国六”标准，另一方面暂缓新车型从今年4月开始进行“国六”新PN限值车型切换。 


受疫情影响，供应商一再延迟返工，这使得各大车企的整车生产和新车型投产上市受到严重影响；对车企来说，在今年4月份进行“国六”新PN限值的车型切换着实“压力山大”。此外，在尚未实行“国六”标准的地区，受疫情以及消费力不佳等因素影响，“国五”库存车型的消化也面临挑战。
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新能源补贴退留未定
此前，财政部要求新能源补贴要“阶梯退出”：2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策完全退出。2019年年中，国家补贴标准降低50%，地方补贴逐步退出，当年新能源补贴退坡幅度达70%。 
近日，有知情人士透露称，中国的新能源补贴政策有望延长至2020年以后。新能源补贴延缓退坡是业内迫切渴望的政策。2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量同比下降4%，这也是近十年来首次同比下降；而且，新能源汽车在2019年还出现了单月销量“七连跌”。2020年1月份，受疫情和春节影响，新能源狭义乘用车销量下滑幅度更是高达57.9%。 

事实上，工信部部长苗圩此前也曾表态称，2020年中国新能源汽车补贴不再退坡。
“2020年新能源汽车补贴不会进一步退坡，对市场无疑是重大利好消息。”中汽协秘书长助理许海东表示。
然而，新能源汽车补贴的去留仍具有很大不确定性。就在本月18日，深圳宣布取消“地补”。地方发改委发布的《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称“细则”）指出，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。这意味着，深圳的新能源车价格将比从前高出数万元。
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限购政策，放开一点
在“国六”标准和新能源补贴两大领域之外，执行已久的限购政策也重新受到关注。去年国务院办公厅曾印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，指出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”。 
广州和深圳也早在去年就分别宣布新增10万和8万个车牌指标。不过北京、上海、天津等发达城市依然未对“限购”松绑。

如今商务部又提出“增加传统汽车限购指标”，限购城市适当松绑“限购”也备受期待。有消息透露称天津将新增5万个购车指标，北京则新增一批新能源号牌。 
值得留意的是，限购城市相比其他地区具有更高的汽车消费需求量，且居民具有更高的消费能力；若有相关政策出台，可以带来可观的销量增量。 
就目前来看，从中央到地方政府，再到行业协会，都已积极行动。
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7. 车市不能再下滑了！对此国务院发布了三条救市政策

中国的车市，从2018年起就开始了负增长，2019年更是同比下滑7.4%。正当车企们鼓足干劲想在2020年拼一把时，疫情来了，这让人们的生产生活一下就按了暂停键。当2月份全国汽车销量结果出来时，所有车企简直欲哭无泪，全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。基于此，社会各界开始奔走呼号，希望推出"救市"政策。

故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭。终于，在3月的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。
3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：
1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
怎么看这三条政策，都有哪些作用呢？
首先，免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。
大家都知道，自去年新能源汽车补贴政策"退坡"以来，新能源汽车消费市场明显开始出现下行趋势。中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。
进入2020年，新能源汽车市场仍在延续着下行势头。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。再加上按照规划，今年预计将是新能源车补贴的彻底退坡年，形势十分严峻。

此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。
汽车行业专家颜景辉表示"新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。"。
关于第二条政策，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
据了解，2013年开始推出国四标准，但是国三的车还在销售，2015年1月1日才禁止销售，现在路上跑的大多数都是国三的车，显然，报废必然会对市场造成很大的影响。因此采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
以北京为例，日前北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。
关于柴油车，2019年初发布：关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知明确提出：加快老旧车辆淘汰和深度治理。推进老旧车辆淘汰报废。据了解，2020 年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100 万辆以上。
而对于第三条政策，主要是对二手车商的利好政策，二手车增值税改革则是行业一直呼吁的方向。
按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。
二手车行业实施2%的增值税已有接近二十年。据介绍，现行的二手车增值税政策由2002年制定，一直执行到现在。早在十年前，就有相关部门建议过二手车增值税调整。

据了解，2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。
按照目前的增值税政策,二手车经销企业收购二手车后再销售,无论是否有增值收入(价差收入),都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税,既不符合增值税有增值才缴税的原理,也造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题,甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税,从而导致二手车经销企业的经营动力不足。
此次国务院会议确定，二手车增值税减按销售额0.5%，有望促进二手车消费的增长。
就此问题笔者采访了乘联会崔东树，他说"此次二手车增值税调整一是可以极大地加速二手车流通,从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。"
由此来看，二手车市场的"春天"就要来了。
总结，政策的出台无疑给车企留出更多空间，对于诸多造车新势力来说，补贴政策的延长也给它们留出了可以略微喘息的机会。但是新能源汽车的产品力真正做到能与燃油车或者与特斯拉同台竞技的水平，还需要多方共同努力。而淘汰国三和二手车增值税减免，则能推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。
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