北汽蓝谷新能源科技股份有限公司电话是多少？

1. 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司电话是多少？

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司联系方式：公司电话010-53970785，公司邮箱600733@bjev.com.cn，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。
公司介绍：北汽蓝谷新能源科技股份有限公司是1992-10-06在北京市大兴区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢。
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司法定代表人刘宇，注册资本428,731.013万(元)，目前处于开业状态。
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2. 北汽蓝谷和北汽新能源是同一家公司吗

不是同一家公司，北汽蓝谷是2013年9月25日成立的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，北汽新能源是2009年成立的北京汽车集团有限公司控股的北京新能源汽车有限公司。北汽蓝谷和北汽新能源是同一家公司吗 
                                     北汽蓝谷和北汽新能源是同一家公司吗                            
 不是同一家公司，北汽蓝谷是2013年9月25日成立的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，北汽新能源是2009年成立的北京汽车集团有限公司控股的北京新能源汽车有限公司。
 
   
 
 北汽蓝谷是一家什么公司
 
   
 
 是一家汽车股份有限公司，公司主要经营范围是摩托车、新能源汽车及相关零部件的开发、制造、零部件加工、零部件销售和售后服务。同时还有设备租赁、汽车租赁等相关业务。企业所在地在镇江。
 
 北京新能源汽车股份有限公司的相关情况
 
   
 
 公司成立于2009年10月23日，总部位于中国北京。属于其他未上市股份有限公司。公司经营范围为新能源汽车的研发、生产和销售，以及 纯电动 汽车和 混合动力 汽车的生产、销售和售后服务。
 
                                   北汽蓝谷是国企吗                            
 
 BAIC蓝谷新能源科技有限公司属于国有企业，由北京汽车集团有限公司发起并控股，前身为北京新能源汽车有限公司，总部位于中国北京。北汽集团是国有企业，旗下品牌众多。
 
   
 
 北京汽车集团有限公司成立时间
 
   
 
 它成立于1958年，是一家国有企业，总部设在北京。集团的设计业务非常广泛，包括整车制造、销售、研发、汽车贸易、金融服务等。1958年，北汽集团生产出自主研发的车辆井冈山牌轿车，并生产出中国第一代轻型越野车和轻型卡车。
 
 北京汽车集团旗下企业
 
   
 
 旗下企业包括北京吉普汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司，还拥有北京汽车、北京SUV、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等知名企业。
 
                                          北汽蓝谷和北汽新能源是同一家公司吗            @2019

3. 北汽蓝谷信息技术有限公司电话是多少？

北汽蓝谷信息技术有限公司联系方式：公司电话010-80835800，公司邮箱lgxxgsdj@baicgroup.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。
公司介绍：北汽蓝谷信息技术有限公司是2018-11-05在北京市通州区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区科谷一街10号院6号楼5层505-1C。
北汽蓝谷信息技术有限公司法定代表人王昊，注册资本33,000万(元)，目前处于开业状态。
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4. 北汽蓝谷是什么公司

是一家新能源科技公司，全称是BAIC蓝谷新能源科技有限公司，成立于1992年10月6日。公司主要经营范围是汽车的研发、设计和销售，还涉及汽车零部件、机械设备、电气设备等。
 
   
 
 北汽还有什么公司
 
   
 
 北汽集团是北京汽车工业公司。公司多次更名，2000年9月更名为北京汽车工业控股有限公司，2010年10月更名为北京汽车集团有限公司，由多家公司集团发起成立，属于国有企业。品牌下有很多品牌。
 
 北京汽车集团有限公司和哪些车企有过合作
 
   
 
 1984年，与戴姆勒克莱斯勒成立北京吉普汽车有限公司。后来，北京现代与韩国现代汽车成立。2009年12月，完成了对瑞典萨博汽车的整体收购，并在此基础上打造了全新的汽车品牌。

5. 北汽蓝谷和北汽新能源关系是什么？北汽蓝谷生产什么车

      北汽蓝谷由北京汽车集团公司牵头组织北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司和华夏出行有限公司等企业出资成立。      
      北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)创立于2009年，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。2018年8月8日，北汽新能源“借壳上市”对象SST前锋发布公告，公司中文名称拟变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。      北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。      
      北汽EU5(指导价：12.99-17.19万元)      诞生于达尔文系统的人工智能纯电动汽车北汽新能源EU5发布后以补贴后全国统一售价12.99万元起的价格开启售卖。EU5的车身尺寸长、宽、高分别达到4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，接近B级车轴距标准。EU5按里程长短分为两个版本——R500的工况续航416公里，等速续航520公里；R550的工况续航450公里，等速续航570公里。      
      北汽EX360(指导价：8.49-10.39万元)      北汽新能源EX360采用自主研发的e-MotionDrive 2.0超高效三电系统，搭载高性能轻量化三元锂电池，NEDC工况续航318km，60km/h等速续航390km，在国家检测场实测过程中，更是实现了工况续航327km、等速续航达到398km的续航能力。

6. 北汽蓝谷是国企吗

BAIC蓝谷新能源科技有限公司属于国有企业，由北京汽车集团有限公司发起并控股，前身为北京新能源汽车有限公司，总部位于中国北京。北汽集团是国有企业，旗下品牌众多。
 
   
 
 北京汽车集团有限公司成立时间
 
   
 
 它成立于1958年，是一家国有企业，总部设在北京。集团的设计业务非常广泛，包括整车制造、销售、研发、汽车贸易、金融服务等。1958年，北汽集团生产出自主研发的车辆井冈山牌轿车，并生产出中国第一代轻型越野车和轻型卡车。
 
 北京汽车集团旗下企业
 
   
 
 旗下企业包括北京吉普汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司，还拥有北京汽车、北京SUV、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等知名企业。

7. 北汽蓝谷是什么公司法人是谁

是一家新能源科技公司，全称是BAIC蓝谷新能源科技有限公司，成立于1992年10月6日。公司主要经营范围为研发；设计和销售汽车，以及汽车零部件、机械设备和电气设备。BAIC是另一家什么公司？北汽集团是北京汽车工业公司。这家公司已经换了好几次名字。2000年9月更名为北京汽车工业控股有限公司，2010年10月更名为北京汽车集团有限公司，由多个公司集团共同组建，为国有企业。品牌下有很多品牌。北京汽车集团股份有限公司和哪些车企合作过？1984年，与戴姆勒克莱斯勒成立北京吉普汽车有限公司。后来成立了北京现代和韩国现代。2009年12月，完成了对瑞典萨博的整体收购，并在此基础上打造了全新的汽车品牌。

8. 新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过

  作者：龚进辉 
     
   新能源 汽车 行业形势一片大好，呈现高速发展的态势，但似乎与北汽蓝谷无关，因为它的日子并不好过。
     
   前不久，北汽蓝谷发布2021年半年报。财报显示，其营收为24.37亿元，同比减少21.69%，净亏损为18.13亿元，相比去年同期缩窄2.68%。扣除非经常性损益的净亏损为20.97亿元，相比去年同期扩大5.43%。更为扎心的是，北汽蓝谷扣非净利已连续8年负值。
     
   没有对比就没有伤害，今年上半年，车企普遍从疫情影响中复苏，实现财务业绩的显著回升，而北汽蓝谷依然处于低谷状态，未能止跌回稳。当然，产销量未达预期，更能直观地反映出北汽蓝谷的尴尬处境。
     
   今年7月，北汽蓝谷仅生产 汽车 350辆，同比下滑68.77%，销售 汽车 3491辆，同比增长73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX极狐在7月交付525辆，环比上升90%。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产 汽车 2507辆，同比减少73.81%，累计销售 汽车 10450辆，同比减少37.46%。
     
   而据中国 汽车 工业协会统计，今年上半年，纯电动乘用车产销分别为95.8万辆和94.1万辆，分别同比增长1.7倍和1.6倍。整个行业稳中向好，北汽蓝谷却交出如此差的成绩，实在让人大跌眼镜。
     
   同时，北汽蓝谷产销严重失衡，代表其在今年销售的大部分车辆是清理此前的库存，并暴露出产能明显过剩的弊端。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷产能利用率仅为5.35%，不敌2020年的9.96%。
      明眼人都看得出，今年前7个月，北汽蓝谷产销大幅下滑，是营收和扣非利润衰减的一大直接原因，背后是其正在进行一场无比艰难的转型。今年2月，北汽蓝谷董事长刘宇透露，改革是北汽蓝谷的重点，“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”
     
   无论是转型还是改革，经历阵痛在所难免。入市较早、加上有政策扶持，北汽蓝谷连续7年成为国内纯电动 汽车 市场的销量冠军，2019年销量突破15万辆，但短短1年便跌入谷底，2020年销量暴跌至2.59万辆，根本原因在于销售结构的调整并非易事。
     
   北汽蓝谷的销量构成大部分由B端市场消化，长期依赖于租车市场、网约车公司、公务车等B端用户，而C端消费者购买的比例并不高。以2019年15万辆的年销量为例，约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。
     
   事实上，北汽蓝谷过度依赖B端市场存在不小的隐患，弊端显而易见。一旦政策或行业出现变动，其自身发展就会受限。2020年，占比较高的对公销量受疫情影响严重，加上政府补贴大幅退坡、新能源 汽车 销售从公共用车转向私人用车，北汽蓝谷未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，导致迅速走向衰落，销量出现断崖式下跌，直到今年上半年仍未见好转。
     
   当然，自2020年以来，北汽蓝谷销量一蹶不振，并不代表其并未推动转型，充其量只能说转型不顺，短期内很难见效，急是急不来的。目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。其中，前者为高端品牌，已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；后者为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖A级到A00级全系列车型。
     
   其中，ARCFOX极狐是北汽蓝谷抢夺C端消费者的一张王牌，各种优质资源向其倾斜。一大实锤便是，今年上半年北汽蓝谷仍保持高额亏损，一个原因便是推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，向特斯拉、蔚来学习，与过去切割，全力 探索 直营模式。
     
   刘宇给ARCFOX极狐定下的目标是今年销量达到1.2万辆，接近去年销量的一半，野心勃勃可见一斑。但理想很丰满，现实很骨感，数据显示，今年1-7月，阿尔法T累计批发销量是1191辆，阿尔法S累计批发销售604辆，加起来仅有1800辆，即便下半年是 汽车 销售旺季，ARCFOX极狐也难以完成既定目标，毕竟差距实在太大。
     
   话说，ARCFOX极狐无法达标，强敌环伺之下艰难突围，北汽蓝谷用3年重回第一阵营这个目标更加难以实现，刘宇立下的Flag可能被残酷现实打脸。要知道，论年销量的话，北汽蓝谷连在造车新势力中都排不上名号，更别提与上汽、比亚迪等传统车企巨头相比，重回第一阵营难度极高。
      而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二：
     
   一是研发投入远低于同行。今年上半年，北汽蓝谷的研发费用同比增长55.94%至4.08亿元，而同期蔚来、小鹏研发费用分别为15.7亿元、13.98亿元，是北汽蓝谷的3.84倍、3.43倍。试问，北汽蓝谷研发投入与同行不在一个量级，凭什么保证技术的领先性？
     
   二是核心技术依赖外部合作而非自研。鉴于行业竞争加剧，北汽蓝谷开始转变思路，更聚焦于市场销售端和产品开发端，并联合华为、百度等合作伙伴提升产品技术开发能力。比如，阿尔法S华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，它也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。
     
   同时，ARCFOX极狐与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo自动驾驶系统在极狐 汽车 上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按计划实现产品交付。众所周知，自动驾驶是智能电动 汽车 的核心技术，已成为兵家必争之地，车企通常选择投入重金和人力自研，像北汽蓝谷这样假手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技术不自主拥有，北汽蓝谷很容易在发展中受制于人。
     
   从现实层面来看，尽管阿尔法S与华为合作占据先发优势，但不会持续太久。今年4月，华为轮值董事长徐直军透露，华为未来将与车企合作陆续推出3个 汽车 子品牌。这意味着，阿尔法S并非华为唯一的合作车型，届时其独特价值将不可避免被稀释。而ARCFOX极狐与百度无人车的合作，短期内又无法给公司经营带来实质性效果。
     
   由B端转向C端受阻、技术难以领先，当下北汽蓝谷处境十分艰难。可以预见的是，未来其仍免不了过苦日子，销量、营收、利润等关键经营指标的改善注定任重道远，3年可能不够。鉴于此，北汽蓝谷应该保持战略定力，做时间的朋友，坚定推动改革，才能真正享受到新能源 汽车 蓬勃发展的红利，而不是沦为违背大势的局外人。