香港巴士的现况

1. 香港巴士的现况

香港的巴士服务，大致分为3种：专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士。 香港的非专利巴士服务，由不同的巴士公司所提供。主要为舒缓市民主要在繁忙时间对专营巴士和专线小巴服务的需求，及在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务，应付乘客需求。根据运输署公布，截至2003年12月31日，已登记的非专营巴士共有7,206辆。非专营巴士大致上分开以下类别：居民服务：即“邨巴”，提供在上下班繁忙时间，作连接新界新市镇及市区的长距离旅程的辅助接驳服务；或由屋苑或其管理公司与巴士公司联营，主要接载乘客由其居住屋苑往返主要交通交汇处。游览服务：即“旅游巴”，主要接载旅客往返旅游地点。酒店服务：由酒店开办或与巴士公司联营，接载酒店顾客往返酒店。学生服务：即“校巴”，由学校开办或与巴士公司联营，接载学生往返学校。雇员服务：由个别机构开办或与巴士公司联营，接载员工上下班。国际乘客服务：接载旅客往返酒店或各个口岸。复合交通服务：乃一特别类别，虽在法例上有定义，但并未有非专营巴士以此类牌照营运。合约式出租服务：即“包车”，以合约形式出租，提供巴士服务。公共小型巴士服务香港的小巴（公共小型巴士）是载客量为16人的空调客运车辆，以作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据现时法例规定，全个香港只可有4,350辆小巴营运，每辆小巴可载16名乘客。按服务性质可细分为2种：公共小巴和专线小巴。

2. 香港巴士

大致说说香港各种交通工具的收费和方式：
（1）轻铁 - 只在新界西包括元朗、屯门和天水围，成人车费由3.8到5.9不等，上下车用八达通各刷一次；
（2）电车（俗称叮叮）- 只限港岛北的香港特色交通工具。2元单程无限站，不过就快加价到2.5元了，下车是刷一次；
（3）渡轮 - 有时香港特色交通工具之一。短距离2.2元，登船前刷；
（5）巴士 - 上车时刷。香港巴士分段收费的不多，即使有，分段也非常少。一楼说的没错，按上车地点收费；
（6）小巴 - 分为两种。绿色的是专线小巴，一般路程不远而且多数去地铁站、铁路站，全是上车是刷，超过80%是单程统一价，少部分是按段收费；红色小巴通常是走长途一些的，而且是有通宵的。LZ你说得对，分段收费。每到一个分段，司机会在车头挡风玻璃换走一个白底红字的收费牌。下车时付钱，要告诉司机你是什么地方上车。
（7）山顶缆车 - 登车前刷。不过也有套票是缆车连杜莎夫人蜡像馆一起的票，那种票就是在入闸口插上票登记一下就行。
（8）地铁和火车 - 是日载客量最大的交通工具。都是进出闸口各刷一次。

以上就是香港所有交通工具的付费方式。

3. 香港的巴士乘坐

如果仔来香港长一点时间，可以购买[八达通]，如时间短的话，则不应买，因要付HK$50作押金，短时间内交回要扣手续费。
但香港的巴士可以付现金，不设找赎，要多少，付多少，多付不退钱。香港巴士的安全与治安指数是世界数一数二的，不用担心！
不过报站系统不是一条路线、每一辆车也设置，所以可以在上车时与司机稍作沟通，问题不大。
想到海洋公园可以在金钟转车，有直达车，十分方便，好像买海洋公园的入场券时一并购买。
到太平山项我建议由中环天星码头转乘接运巴士到香港的特色交通工具：缆车，乘缆车上山顶更有风味！
祝你旅途愉快！

补充：
现时香港的巴士百份之九十九是上车付钱的。

到山顶的路线与车费如下：
巴士15C(由天星码头到缆车站)
由早上十时十分至午夜，每十至二十分钟一班，车费HK$3.2元
缆车(成人单程HK$22，来回HK$33，小童单程HK$8，来回HK$15)

到海洋公园
车费
由金钟坐城巴(629号)到海洋公园成人HK$10.6，小童HK$5.3
海洋公园入场券：成人HK$185，小童HK$93

4. 香港巴士的介绍

香港巴士，简称巴士，是香港公共汽车服务的称呼，为香港主要公共交通工具之一，是目前香港每日载客量最多的公共交通系统。根据香港便览2015年9月的资料，香港现时的5家专营巴士公司（九龙巴士、新世界第一巴士、城巴、龙运巴士及新大屿山巴士）共有5580辆领有拍照的巴士，每天载客约388万人次。

5. 香港出租车的出租车历史

早于1920年代，香港岛已有出租车行驶，并于1926年引入九龙。当时出租车只有3至4个座位，收费方式分为按时间和距离议价及按计程器（咪表）收费两种。1941年日治时期前，出租车通常在各渡轮码头及各大酒店门口等待，如需在其他地方乘搭出租车，则须先电召出租车公司。据运输署记录，1947年已登记及领牌出租车数目为329辆，翌年递升至344辆，一直至1957年，再倍增至693辆，1959年，再大幅提升至851辆。1960年出租车数目突破1000辆至1026辆，自此每年均有增长趋势，于1965年、1967年及1973年又分别提升至2,536、3,649辆及4,754辆，达破2000、3000及4000辆数目。1977年登记数字达冲破6,203辆，1981年达11061辆，1984年至15984辆，自1990年代起政府收紧发牌，增长进一步放缓下，1998年开始一直维持在18138辆至今。

6. 香港的双层巴士历史

1949：双层巴士时代 　　战后大量新移民从内地涌来中国香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。 *** 特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。五十年代起，巴士网络随着新发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。 九巴首批双层巴士中的其中一部4961 　　由于中国香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆Dennis Loline III。中国香港成功行走双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士 。 　　六十年代，两巴不论单、双层巴士都不断添置，市区用双层，郊区用单层，配合地形、路面和乘客需求。直到70年代初，因新市镇发展和郊区道路改善了，新界区和港岛南区才开始行走双层巴士 。
  你食yoyo啦+食屎
  自问自答 - 负评处分!
  自问自答!
  该走狗不停自问自答
   玩到发狂
   影响整个知识+的运作!!!! 各位系时候
   全面负评该走狗所作的自问自答题!!!!
  随风漂流的意思是否话你造人完全无宗旨咁解? jason lee
   你又在自问自答! 除了自问自答外
   请问你生存仲有什么意义? 请回答我!
  要作弊就快d多d 成为另一作弊知识长
  1921：一切从九龙开始 早在一九二○年代，中国香港已有巴士行驶。当时中国香港岛的市民可以乘搭电车来往港岛北岸各区，但九龙并没有电车，九龙区的市民只能安步当车，除了富裕人家可以坐人力车代步。这造就了在九龙经营巴士的市场空间。「九龙汽车公司」是最早期成立的巴士公司，于1921年创办，提供来往尖沙咀及深水的巴士服务，最初祇有几辆Ford行走。1924年，一群华人向英国Thorny croft公司购买了一辆Bodicea型巴士在九龙行驶，这便是中华汽车公司，也行走尖沙咀到深水的路线。当年大多数市民从未尝试过坐「呠呠车」的滋味，当巴士投入服务时，吸引不少市民乘搭，生意大好，也吸引了新的投资者。这个时期中国香港的巴士公司自由竞争，存在多家小型营办商，包括启德巴士公司行走九龙城至油麻地及尖沙咀的路线，中国香港岛则有大酒店及中国香港仔街坊会分别经营多条路线。 1933：专利权诞生 三十年代，中国香港 *** 为了更有效管理巴士业务，于是实施「地区专利」制度，划出中国香港岛及九龙新界两个地域招标，每个地域由一家巴士公司专营，部份盈利要上缴专利税予 *** 。一九三三年四月，港府将港岛巴士的专营权交给中巴，九龙及新界的专营权交给九巴。多家小型巴士公司经过合并改组后，「九龙汽车(1933)有限公司」及「中华汽车有限公司」便相继成立，接手维港两岸的公共巴士服务。九巴和中巴也成为了以后六十年，中国香港公共巴士业务的表表者。 一九七三年， *** 再以地区专利形式，把大屿山的巴士服务交予「新大屿山巴士(1973)有限公司」专营。不久随社会转变，地区专利已过时， *** 于1975年开始，将地区专利改为「路线专利」，每一地区再不局限由一家巴士公司提供服务，容许多家公司竞争。其实这时的过海隧巴已让两巴进行有限度竞争。 1949：双层巴士时代 战后大量新移民从内地涌来中国香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。 *** 特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8 米高。五十年代起，巴士网络随新发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。由于中国香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆Dennis Loline III。中国香港成功行走双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士。 六十年代，两巴不论单、双层巴士都不断添置，市区用双层，郊区用单层，配合地形、路面和乘客需求。直到七○年代初，因新市镇发展和郊区道路改善了，新界区和港岛南区才开始行走双层巴士。 1971：一人控制一辆巴士 一直以来，每辆巴士除了司机外，还有售票员和守闸员。踏入七十年代，为了节省成本，精简运作，一人控制(One-Man-Operated，OMO)的概念诞生，将巴士带进一个全新的时代。OMO即全车祇由一位司机操作，不设售票，乘客上车后自行把车资投进钱箱里，不设找赎。中巴于1971年率先试行OMO，但不少巴士因设计所限，难以采用OMO，两巴祇能循步渐进，把旧型巴士逐步改装，迁移车门，让乘客在最接近司机位处上车入钱。九巴更须经历「一人驾车一人售票」的过渡期，直至1983年，一人控制才能全面实行。 1972：隧巴打破垄断 海底隧道于1972年8月通车，中国香港九龙两地从此贯通。九巴和中巴开始联营过海隧巴，两地都有九巴和中巴行驶，「地区专利」已名存实亡。 1973：后置引擎＋珍宝巴士 六十年代之前的巴士大部份是前置引擎，半驾驶舱 (Half-cab) 的设计，载客量有限。 巴士设计推陈出新，后置引擎巴士于70年代引进中国香港，令车厢更宽敞，司机也不须日夕和引擎噪音热气相伴。1973年，中巴购买了Daimler Fleetline，并率先采用三加二座位设计，使载客量大增，地台也较传统型号为低，易于上落。从此，高容量的「珍宝巴士」成了主流，三加二座位是这时的巴士标准。 1975：豪华巴士 经济起飞形成了富裕阶层，巴士公司开始不单提供大众化的巴士服务，也开办收费稍昂而高质素的「豪华巴士」，行走高尚住宅区，及以旅客为对象的机场巴士。1975年九巴购买了一百辆Albion豪华巴士，行走多条200系列的巴士线及创办启德机场巴士服务，中巴也在1978年引入Metrobus双层巴士，行走中环至赤柱及舂坎角的260及262路线。 1981：超级双层巴士 虽然地下铁路和电气化火车相继于八○年代初期通车，但中国香港人口持续急剧膨胀，加上新市镇不断发展，对巴士的需求依旧有增无减。巴士公司急需更大型的车辆去应付，于是积极寻觅新型号，终于在1981年5月，车长12米的三轴超级双层巴士来港了。这是MCW 的 Metrobus 12 米，全车可载客160多人，比传统双层巴士的载客量高出45%。三轴巴士对纾缓多条路线的需求甚为有效，由八十年代中起，两巴订购新车都以三轴巴士为主，今天的中国香港街上大部份巴士都是三轴型号。 1982：特快路线 八十年代，高速公路陆续通车，巴士公司为了加快疏导乘客，提高与地铁、火车的竞争力，开办多条新市镇往市中心，行经高速公路的新线。1982年起，九巴经营一系列「X」线，行走东九龙走廊、吐露港公路、荃湾路等干线公路，中巴则在1984年开办700系列的东区走廊特快路线，连接东区及中环。 1990：流动冷气机 随科技进步及市民要求日渐提高，九巴于70年代中开始研究冷气巴士。1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant及Leyland Victory Mk II，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开 始 经营空调巴士路线。1988年，九巴的 Leyland Olympian 11 米空调巴士投入 运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力。
  参考: busfanworld/bushistory/hongkong
  巴士起源 巴士，我们知到是行走于大小街道，拥有固定班次、收费、载客量，与固定行走路线之集体运输工具。要说巴士之起源，我们需回到十九世纪初之英国．．． 十九世纪初的英国，正值工业革命，铁路：一种全新的公共交通模式正在掘起。主要铁路干线相继建成，由南至北、东至西，贯通全国。除铁路外，马车仍是当时最主要的交通公具。 各条主要铁路，皆以首都伦敦为目的地，当时的火车是以蒸汽机车驱动，燃烧煤所产生大量的黑烟，遂迫使伦敦市议会立法禁止铁路进入伦敦市中心。 条例实施后，虽为乘客带来不少不便，但亦带来一个前所未有的商机：由市郊的火车站接驳到市内之马车租用服务，遂应运而生。 1829年，马车商人(Gee Shillbeer 1797-1846) 抓紧时机，以法国租用马车租有服务为蓝本，将马车租用服务制度化，建立一套附有固定班次、收费、行走路线马车租用服务，让所有人都可以乘搭，取名Omnibus (Omni，拉丁文解作For all，即「给予所有」)，亦即是后来人们简称Bus。 于是，世界上第一条巴士服务，遂于1829年7月4日开始，行驶于当时仍是伦敦市郊的柏宁顿(Paddington)车站至英伦银行(Bank)之间。
  参考: busfanworld/bushistory/index
  1949：双层巴士时代 　　战后大量新移民从内地涌来中国香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。 *** 特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。五十年代起，巴士网络随着新发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。 九巴首批双层巴士中的其中一部4961 　　由于中国香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆Dennis Loline III。中国香港成功行走双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士 。 　　六十年代，两巴不论单、双层巴士都不断添置，市区用双层，郊区用单层，配合地形、路面和乘客需求。直到70年代初，因新市镇发展和郊区道路改善了，新界区和港岛南区才开始行走双层巴士 。
  参考: 巴士迷世界

7. 大巴士公司的香港地区详情

大巴士于2008年12月起在香港提供观光巴士服务，提供两条分别行走港岛区及九龙区的路线。早前从新世界第一巴士购置一些退役的1991年出厂的丹尼士秃鹰双层空调巴士（编号1-7）和从雅高购置一些退役的1984年出厂的丹尼士统治者（编号8-10）。2009年4月底，大巴士再从乐基旅运购入1部二手丰田Coaster，以接载在酒店购买大巴士套票的旅客直接前往车站登车。2009年8月，NR6564在庄士敦道被货车撞向车尾，损毁严重。香港大巴士亦购入了第一批新车，车款为安凯HFF6110GS-2双层开顶巴士，属于香港第一款中国制造的双层巴士。二手车改装工程（资料来源：香港巴士及铁路资料中心）购入二手车之后的改装工作是由大巴士自行负责。改装的工作也颇为彻底，首先是将巴士的车顶移走，并换上枣红和米黄色为主调的车身颜色；同时车头的牌箱亦被移平以预留空间贴上大巴士公司的标志—这种外观上的改装与现时大巴士车队的标准一致；车头则加设了电子潜望镜，车尾则加设了倒车闭路电视，以加强巴士的行车安全。座椅方面，则换上西班牙Fainsa Metropolis（上层）及瑞昌科技（下层）出品的座椅，座椅背面则加上了一个播音系统装置。乘客登车时向职员索取耳筒后，便可以收听8种不同语言，包括英语、普通话、广东话、日语、韩语、法语、德语及马来西亚语。播音系统由车长手动操作，操作方法类似九巴使用的报站系统，由车长接掣播放。个别车型的改装方面，就以丹尼士秃鹰为例，于上层车头及车头旁边加设低幅挡风玻璃以保障安全，下层则继续保留空调车厢设计；至于从雅高购入的丹尼士统治者，则没有作大型的改装，只翻新车厢及车身便竣工，全车仍然维持非空调设计。 港岛线（红线，于2008年12月27日首航，只提供日间服务） 【中环七号码头】 →民耀街→民祥街→干诺道中→夏悫道→添美道→ 龙汇道 → 分域码头街 →会议道→博览道→ 【香港会议展览中心(新翼)/金紫荆广场】 →博览道东→菲林明道→轩尼诗道→ 【崇光百货】 →怡和街→铜锣湾道→摩顿台→ 天桥 →告士打道→京士顿街→百德新街→记利佐治街→ 【柏宁酒店/维多利亚公园】 →告士打道→内告士打道→分域街→庄士敦道→菲林明道→轩尼诗道→ 【修顿中心/湾仔电脑城】 →轩尼诗道→金钟道→红棉路→花园道→ 【山顶缆车站】 →花园道→皇后大道中→ 【中环至半山自动扶梯/中环中心】 →皇后大道中→水坑口街→荷李活道→ 【文武庙】 →荷李活道→ 【前中区警署/兰桂坊/苏豪区】 →荷李活道→云咸街→雪厂街→皇后大道中→毕打街→干诺道中→民光街→ 【中环七号码头】九龙线（蓝线，于2008年12月15日首航，同时提供日、夜间服务） 【尖沙咀东梳士巴利道近星光大道东面入口】 →梳士巴利道→弥敦道→荔枝角道→上海街→旺角道→洗衣街→亚皆老街→上海街→ 【朗豪坊/朗豪酒店】 →上海街→咸美顿街→ 弥敦道 →众坊街→ 【庙街】 →上海街→佐敦道→广东道→北京道→ 【北京道】 →九龙公园径→广东道→梳士巴利道→漆咸道南→畅运道→康泰径→康荣径→科学馆径→科学馆道→么地道→ 【尖东百周年纪念花园】 →么地道→么地里→梳士巴利道→红磡绕道→都会道→畅运道→安运道→畅运道→都会道→红磡绕道→梳士巴利道→ 【尖沙咀东梳士巴利道近星光大道东面入口】赤柱线（绿线，于2010年4月1日首航，每天袛开六班） 【中环七号码头】 →民耀街→民祥街→干诺道中→夏悫道→告士打道→坚拿道天桥→香港仔隧道→黄竹坑道→海洋公园道→ 【海洋公园】 →海洋公园道→黄竹坑道→香岛道→浅水湾道→ 【浅水湾酒店】 →浅水湾道→赤柱峡道→赤柱村道→佳美道→ 【赤柱广场】 →佳美道→赤柱村道→赤柱峡道→浅水湾道→ 【浅水湾海滩】 →浅水湾道→香岛道→黄竹坑道→香港仔海傍道→石排湾道→薄扶林道→第二街→水街→德辅道西→干诺道中→民光街→ 【中环七号码头】 车票类别成人小童　　(5-15岁)家庭　　(成人及小童票各2张)48小时随意游　　(48小时内无限次乘坐红、蓝及绿线，亦附赠一张山顶缆车的来回车票(登山快证)及两张天星小轮（来往尖沙咀及中环）的船票)HK$380/US$49HK$240/US$31HK$1,060/US$12924小时随意游　　(24小时内无限次乘坐红、蓝及绿线，亦附赠一张山顶缆车的来回车票(登山快证)及两张天星小轮（来往尖沙咀及中环）的船票)HK$320/US$41HK$180/US$23HK$820/US$106单程巴士游/夜游　　(24小时内乘坐红、蓝或绿线车程一次)HK$180/US$23HK$120/US$16HK$480/US$62

8. 穿梭巴士的香港

曾俊华表示，政府会继续为企业提供购买电动车优惠，鼓励及推动可持续发展。  中新网10月17日电 据香港《文汇报》报道，为了改善路边空气质素，推动可持续发展，港府“绿色运输试验基金”拨款500万元(港币 下同)，资助合和实业推出香港首两架商场电动穿梭巴士，主要接载乘客往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站，充电4小时即可行走280公里，能源成本较柴油车少73%，碳排放量亦较柴油车减少40%。香港财政司司长曾俊华表示，电动车具能源效益，政府会继续为企业提供购买电动车优惠，鼓励及推动可持续发展。电动车会排出尾气，相对于传统车辆，更环保、节能，但高昂造价令不少有心购入电动车的企业却步。有见及此，政府于2011年设立“绿色运输试验基金”，资助车主购买电动车。合和实业16日为九龙湾国际展贸中心引入两架电动穿梭巴士，则是首批获资助项目。两架电动旅游巴连充电器价格共740万元，获基金拨款约500万元资助后，合和实业最后以240万元购入该两架电动穿梭巴士。香港财政司司长曾俊华在启动礼致辞时指出，截至2013年8月，香港电动车总数已经有500多辆，数字较2009年16辆有显著增长。政府亦已拨款1.8亿元，供专营巴士公司购置36辆电动巴士作试验，预计这些巴士2014年下半年开始，陆续投入服务。充电4小时 行280公里该电动车生产商、华夏神龙董事卢毓信介绍指，电动车产自山东，每次充电4小时，即可行驶280公里，相当于往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站56次。为确保行车安全，全车共540锂电池会分为15组，若某组电池短路，系统则会自动“跳掣”，禁止电动车继续行走。两架电动穿梭巴士于日起会在上午7时至下午3时，及下午5时至晚上11时两个时段内，接载乘客往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站。电动巴每小时往返车站约3次，每天服务超过3,700人次。