蔚来发布BaaS电池租用服务 全系车型售价下降7万

1. 蔚来发布BaaS电池租用服务 全系车型售价下降7万

8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS，其车电分离业务走出第一步。蔚来汽车创始人李斌介绍，未来用户购买蔚来全系车型无需购买电池，车价将有所下调，用户将直接租用电池。
具体方案为，采用BaaS模式买蔚来，所有车型的车价下降7万，每月电池租用服务费980元起，非服务无忧用户另外要支付每月80元电池保障费用。以蔚来汽车的ES6为例，整车指导价为35.8万元，补贴后售价为34.36万元，如果选用BaaS模式购车，价格将下调至27.36万元，与特斯拉的中国制造Model 3标准续航升级版处于同一价位。考虑到ES6为SUV而Model 3为轿车，前者较后者更具竞争力。
从公司成立起，蔚来汽车就一直推动车电分离，包括推出换电站等新模式吸引用户，这一模式也得到有关部门的认可和支持，特别是新能源补贴新政中，明确规定售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴，但支持换电模式的车型除外。截至8月20日，蔚来在全国范围内已建成换电站143座，覆盖64座城市，累计为用户完成换电服务超过80万次。
目前蔚来已与合作伙伴成立电池资产管理公司，据企查查显示，蔚来汽车、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司在今年8月18日正式成立武汉蔚能电池资产有限公司，注册资本高达8亿元人民币，其中宁德时代宣布其以2亿元人民币等值代价获得新公司25%股权及董事席位。
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2. 蔚来汽车推出BaaS电池租赁服务 将有效降低用户购车门槛

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来蔚来汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，蔚来CEO李斌在发布会上表示，BaaS电池租赁服务正式开启，这意味着蔚来正式开展车电分离业务。李斌表示，通过5年的筹备，他对BaaS抱有极大的信心，BaaS为用户提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

BaaS模式的实施，将极大的降低用户的购车门槛，与此同时，使用BaaS模式购车的用户，在日后的用车过程中，使用成本也会降低。据官方介绍，BaaS模式还将有效解决电池衰减、电池无法升级以及车辆保值率变动大等一系列困扰用户的难题。

在未来的购车过程中，如果用户选择BaaS服务，将在原车型的基础上优惠7万元购车，而后在用车过程中每月缴纳980元的电池租用服务费。

选车君观点：从目前电动汽车市场的发展趋势来看，车电分离无疑是未来发展的大方向，而蔚来作为第一个吃螃蟹的人，可能会成为整个行业的领导者。
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3. 车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)。
蔚来电池租用服务 BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。
1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。
2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。
3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。
4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。
5，购车可以实现更低的首付， baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。
6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。

以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。
一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。

尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。
总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。
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4. 蔚来完成BaaS闭环，推100kWh电池包续航可达615公里

作为造车新势力的头部企业，也是国内高端电动车品牌的代表之一，蔚来汽车的动向始终受到业界和消费者的诸多关注。11月6日，继蔚来汽车发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS “十周后，蔚来100kWh电池系统及电池升级全系方案也终于正式揭开“面纱”。

由此，不仅令蔚来BaaS电池租用服务进一步完善、用户的选择更加灵活多样，同时更意味着蔚来汽车一直所鼓励的“车电分离、电池租用、可充可换可升级”的产品和服务体系，彻底实现了闭环运营。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场接受“E车汇”采访时表示：“我们的目标就是希望让买汽油车的用户能够打消对电动车疑虑，而随着100kWh电池包的推出，特别是可灵活升级这件事情，对用户的意义才真正具备。”
全系车型跨入了600km续航区间
其实关于100kWh电池包的信息在去年年底的 NIO Day上就已经提到过，当时李斌就透露将于今年第四季度开启交付。显然，尽管遭遇了年初的黑天鹅事件，不过蔚来汽车依旧没有“爽约”，随着100kWh电池包的发布，蔚来全系车型的NEDC续航也全面跨入了600km区间。

在搭载新的100kWh电池包后，全新ES8的NEDC续航提升到了580km，而ES6和EC6各个版本的NEDC续航均已突破了600km。这也使得蔚来全系车型已经与特斯拉 Model S以及Model X共同成为目前市面上电池容量最大的车型。

值得一提的是，虽然电池容量得到了大幅提升，但新的100kWh电池包在体积规格上却仍与70kWh电池包保持一致，重量也仅仅多了20公斤，既方便了换电的需要，同时用户也不必担心会对车辆的性能带来额外的负担。
而做到这种平衡还要得益于100kWh电池包采用的高度集成化CTP设计，它可以提升电池包19.8%的体积利用率，将省下的空间填入更多的电芯，从而实现了电池包整体能量密度提升37%，热管理性能提升17.5%，并且可靠性也升高了40%。

当然，电池能量密度与安全性一直被看做是电动车技术的“死循环”，尤其是近一段时间频发的自燃事故，更让很多消费者对电动车的安全问题心有余悸。因此，蔚来100kWh电池包另一个技术亮点就是其采用了无热蔓延安全设计。
简单来说，这一设计的核心在于当检测到异常时，内置的热失控传感器会第一时间发出报警，同时把车上的水系统打开进行主动降温，再加上新型隔热材料、导热热管理、电池排烟通道等设计，可以在30秒内快速将烟排出，防止高热气体聚集膨胀导致爆炸起火，做到“只冒烟不起火”。

与此同时，为了保持电池在不同气候和环境下的稳定性，蔚来还优化了全天候温控功能，结合端云融合BMS系统，进一步提升了电池的安全性、寿命以及能效。“从去年电池召回到现在，蔚来没有因为电池发生过一起安全事故，这正是因为我们在电池安全体系上设定了一个很高的标准，目的就是要让这种失火概率将至最低。”李斌表示。
灵活升级兼顾用户出行和成本需求
那么除了技术之外，100kWh电池包升级的价格自然也是用户关心的重点。

以目前市面上流通量更大的70kWh电池包为例，如果用户选择灵活升级方案，按月升级的费用是 880元，按年升级的费用是 7980 元；如果选择永久升级方案，非BaaS用户需要一次性支付5.8万元，BaaS 用户则要在每月电池租用的费用基础上再加 500 元，也就是1480元/月，另外还需一次性缴纳3000元的服务费。

另外对于84kWh电池用户以及整套升级方案相关的具体细节信息，大家可以去蔚来的官网或APP上查看。总之不得不说，蔚来提出的这套按月和按年灵活升级电池的创新举措，确实能让用户在享受到了更低价格的同时，又充分满足了用户不同场景下的出行需求。

其实，如今大部分消费者选择电动车都是为了满足日常通勤的短途需求，但偶尔的长途出行往往就成了他们的痛点。而蔚来推出的电池升级方案恰恰可以解决这一尴尬问题，用户可以根据自己的出行计划，在相应时间内灵活选择升级方案，既解除了对续航里程的焦虑，还能最大程度上避免成本的浪费。

更重要的是，这套升级方案还惠及到了每一位蔚来的用户，也就是说，即便是创始版 ES8 的老车主，同样能享受到100kWh电池包所带来的提升。从这点上，也体现出了李斌所一直强调的：让新用户满意很重要，但让现有车主满意同样非常重要。
自2018年6月至今，蔚来已经拥有有超过6万名车主用户，而根据最新统计数据，10月蔚来交付量也首次突破5000台，再创品牌单月交付量新高。对于蔚来而言，这些用户正是蔚来最宽、最深的护城河。

按照规划，100kWh电池包将于11月下旬正式投产，显然，如何保证产能、让每位用户都能尽早体验到电池升级服务是蔚来汽车接下来要面对的最大挑战。对此李斌也坦言：“产能短期是非常大的压力，规模交付要等到 12 月，前面的100kWh电池包我们会优先照顾新车选装用户和永久用户，希望大家理解一下，明年2月之后会陆续接受灵活升级用户，目标是到3、4月份能够实现满产。”
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5. 酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环

 [汽车之家?新能源]? 2012年概念构思，2015年着手实现，2020年正式落地，蔚来CEO李斌用八年时间在布局一件事，“要让汽油车用户选择电动车”。在这样的目标下，诞生了蔚来的换电体系，以及名叫BaaS（电池即服务）的新商业模式。两者是为解决目前电动车使用体验上存在的两个短板，分别是补能速度慢以及售价过高。但还有一个很严重的问题尚待解决，那就是里程焦虑。就在昨天，蔚来100kWh可换电池上线（新闻传送门），使旗下车型的续航跨越到600km级别。新电池的发布不仅缓解了里程焦虑，并且它还让BaaS服务得以完善，李斌似乎距离自己的目标越来越近了。

 在上市活动上，李斌评价这款电池的推出让自己当初构建的BaaS服务终于实现了闭环，意义重大。这个闭环究竟是什么？对消费者意味着什么？新电池又有何竞争力？本文，将为您解答关于蔚来100kWh电池以及BaaS服务闭环的疑问。
○100kWh电池升级价格

 价格方面，非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池包的价格需要5.8万元，而从84kWh电池永久升级到100kWh则仅需5400元。针对配备70kWh电池的车主，可以选择灵活升级方案，按月价格为880元/月，按年价格为7980元/年。采用70kWh电池的BaaS车主，则可以额外支付500元/月，享受100kWh电池（总计1480元/月，还需一次性缴纳3000元服务费）。
○100kWh电池有什么技术亮点？
 本次蔚来发布的100kWh电池之所以重要，很大一部分原因是它的电池容量相比此前发布的70kWh以及84kWh电池显著提升，达到了100kWh。在它的支持下，蔚来除了ES8之外，其余车型皆能够达到600km以上的续航里程，这在当今的电动车市场算是名列前茅的成绩了。
ES6/EC6运动版

 仔细回想，似乎还未看到市面上有其它国产品牌车型搭载如此大容量的电池，即便在国际上，除特斯拉的Model S以及Model X之外，也是如此。值得一提的是，蔚来不仅实现了可观的容量，还采用的是与70kWh电池包相同的体积规格。

 100kWh电池包是由蔚来与宁德时代共同设计，并且蔚来深度参与了制造工艺以及质量控制环节，目的是希望能够像苹果公司那样从产品零部件的生产环节就开始深度介入，以按照自己的要求实现较高的品控。
 为了实现更大的容量，100kWh电池包采用了CTP无模组设计，这种设计的优势在于取消了此前包裹电芯的模组，省下的空间又被更多的电芯填满，因此提升了电池包整体的能量密度。就好比零食的大包装里面还有独立小包装很占空间，而采用CTP技术后，大包装里面直接承载散装的零食，则数量就多了。

 在电池安全方面，蔚来曾经吃过亏，因此他们也自然不敢掉以轻心。蔚来工程师表示，该电池的设计目标是无热蔓延情况。什么是无热蔓延？就是当一个电池温度突然升高后，不会危及旁边的电池，导致连锁反应。
 为了实现无热蔓延的目标，蔚来首先是在电池正极材料的选择上，没有激进的选择高镍材料，而是采用的名为镍55的材料，这种正极材料的镍含量占比达55%，它的电池能量密度与622电池接近，但安全性更高。

 此外，蔚来还在新电池包里面采用了成本更高，效果更好的隔热材料，再加上重新设计的气路以及多达7个防爆阀（此前为一个，容易因为电芯的膨胀而被堵死，导致电池包内压力无法释放），从而让电池发生热失控开始膨胀释放大量气体后，这些气体能够在30秒内从包体释放出去，从而保障即便单个电芯出问题，也不会牵连别的电芯。
 保障电芯安全性是一个系统性工程，我们刚才介绍的正极材料选型以及气路和防爆阀的设计只是其中的某一个环节，还有一个很重要的环节就是在新电池包中，蔚来引入了一个“全天候热失控传感器”，它通过检测电池包气压的突然变化来判断电芯是否出现热失控。如果判断气压突然升高，便会激活温度管理系统，为电池降温。而它相比其它产品最大的优势在于能够24小时不间断运行，因此即便车辆处于熄火闲置状态，它也能够以极低的功耗正常工作。

 谈到这个传感器时，蔚来电池工程师还津津乐道的表示，这项技术应该算是业界首创，是蔚来专门找到一个做胎压监测的供应商，然后采用定制的方式才应用在了自家的车型上。
 除了更大容量，更安全的设计之外，蔚来100kWh电池包还有一个技术亮点值得跟大家分享，那就是采用了一套独立可升级的端云融合BMS（电池管理系统）。我们可以把该系统看成是一套可以OTA升级的电池BMS管理系统，不过相比起普通的BMS系统，“端云”系统能够实现将电池关键参数上传至云端，然后云端再根据所掌握到的电池信息，优化BMS的控制策略。

 如果以传统车企的思路来设计电池BMS系统的话，车企会尽力在车辆开发阶段去模仿用户的用车场景，从而根据在这些工况中车辆电池的表现，再去针对性的优化BMS系统。当车辆交付后，BMS系统也将作为一个完整的产品跟随车辆一起交付给车主，后续厂商一般不会再对这一系统进行调整。
 但这样的模式存在一个问题，就是车企在测试中所建立的用户用车模型可能与车主实际的用车工况存在差异，而且不同的人，驾驶习惯不同，因此这套BMS系统就可能无法达到理想的电池控制策略。
 举个例子，车主在工作日的早晨去上班，由于车辆的电池在冬夜放置一晚上后，温度很低，所以会导致车主启动车辆后，电池在很长一段时间内处于低温工作状态，这样不仅伤害电池寿命，而且也增加了内阻，导致能耗升高。

 这些信息上传到云端后，后台会根据该用户的驾驶习惯，定制一套专门的BMS控制策略，然后再推送给车辆，使BMS系统可以根据用户的用车特点进行针对性的热管理。接着上面的例子，当“端云”BMS系统了解到主人工作日一般早上7点驾车上班时，就可以在车辆发动前，先将电池温度预热到合适的温度，这样不仅提升了电池的使用寿命，同时也有利于提升冬季续航。

 其实端云融合BMS系统的野心不止于提升车辆电池安全性、寿命以及优化能效。蔚来将这个能力看成是“端云”系统的第一阶段，也是目前蔚来正在着力的地方。接下来还有第二阶段，那就是把它放在BaaS体系里，电池资产公司可以通过这套系统即时的了解到所有电池的状态、寿命等信息，有了这些后台信息，企业可以做出很多有意义的决策，例如哪些电池的寿命快到尽头需要淘汰了，哪个地域对于100kWh电池包需求旺盛，需要补充等。其实还有第三阶段，但蔚来对此扔处于保密状态。
○什么是BaaS闭环？
 BaaS全称是Battery as a Service，意为电池即服务，指的是蔚来的电池租用服务，这是蔚来首创的一种新商业模式，将电池不再看成电动车的一部分，而是一个可以更换的附属品，让用户“可充、可换、可升级”。

 以现有的70kWh电池以及84kWh电池的表现来看，还并不足矣解决里程焦虑问题，因此100kWh电池的出现，让蔚来电动车整个体系的短板得以弥补。当用户选择了BaaS服务，同时他也可以享受换电服务，而基于换电服务，他又可以在需要的时候使用更大容量的电池。如此一来用户既享受到了更低的价格，又能通过换电快速补能，续航短的问题也能通过临时租用大容量电池来解决。通过BaaS服务的一整套体系，使用户解决了电动车的痛点问题，也就形成了日常使用的闭环。
 如果以打败燃油车的使用体验来看，目前这个闭环还并不完美。因为无论是提升补能效率的解决方案还是临时提升续航的解决方案，都是要以便利、充足的换电服务作为根基，这也就要求蔚来必须在换电站的建设上下大力气。

 好在蔚来的高层都十分重视这个事儿，在新电池上市会的问答环节，李斌表示已经在研发第二代换电站了，新一代换电站将不再需要用户下车，换电效率会大幅提升，并且每个换电站承载的电池包容量也将翻番。随后蔚来总裁秦力宏还表示预计在明年4月份实现每天建一座换电站的目标，希望明年尽可能新增300个换电站。
○ 全文总结：
 100kWh电池上市，BaaS服务实现闭环，能够看出蔚来作为中国造车的新生代，拥有着极强的活力与创新能力，并精准的将着力点放在了电动车用户最在乎的价格、补能速度与续航上面。然而即便有政策助力、有资本支持，但同时基于换电的BaaS服务意味着企业需要重金压在换电站、电池以及相应技术的投入上，它能够有朝一日为蔚来带来正向现金流吗？未可知。但至少它为我们带来了富有竞争力的产品，与创新的服务，祝蔚来好运！（文/汽车之家 胡永彬）

6. 车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算？

“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了。”?8月20日，蔚来创始人兼董事长李斌在全国第一家NIO HOUSE里宣布，蔚来电池租用服务BaaS正式落地。正式上线后，蔚来电池租用服务BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

李斌在发布会上表示，BaaS一可以降低购车成本，提升电动车的保值率，促进销量增长；二是通过国家目前鼓励的充换电相结合模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢、续航焦虑多的痛点；三可以减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和再回收。
简单来说，就是蔚来把车身卖给用户，车身和车上附件属于用户，而电池的所有权属于电池资产公司，最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户，且蔚能公司会为其动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

通过将电池从整车中分离出来，用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，70kWh电池包每月法人服务费为980元，而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元。
另外值得一提的是，根据官方最新政策显示，在今年10月11日前（含）支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。但10月12日后支付大定的用户，免费换电的权益就有所调整了，具体如下。
放弃专属桩权益的用户：?每月前6次免费换电。
保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免服务费。第7次开始将收取换电费用。
注：换电费用=换电度数*（电费+服务费）
● 使用BaaS方案有哪些优势？
首先，我们来看看使用BaaS服务购买与整车购买两者之间在售价上的差距。

使用BaaS服务购买ES6 430km性能版能够直接优惠7万元，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。通过计算能够发现，这两种模式的购车费用在用车5到6年之间达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。
其实，使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同，车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知，新能源车型在保值率上一直被消费者诟病，其主要原因还是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多，但是如果选择BaaS服务购买新车后，这一问题将得以解决。
我们通过汽车之家二手车和中国汽车流通协会了解到，目前蔚来ES6和同级别中型SUV燃油车的保值率对比：

虽然目前还不能确定，通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平，但是可以肯定的是，其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来，使用BaaS服务购买，在后期换车时能够将损失降低不少。

另外，在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要大幅低于同级别品牌的汽油车型，这无疑能够大大降低购车门槛。
●?BaaS服务引发争议
尽管看起来好处明显，但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠，因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。
在购车时选择电池分期，蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元，降幅可达10万元，5年分期结束之后电池的所有权归属客户。

但如果选择BaaS购车，降幅为7万元，相当于优惠少了3万，加上5年的电池租金（按1060元/月计算）63600元，总计需要花费93600元，但最后电池依旧不属于客户。并且有用户称，由于没有电池，后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商，只能走蔚来的官方渠道，但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。至于后续将如何发展，电车资源也会持续关注。
● 写在最后
就在前不久，由蔚来汽车、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经通过了审查，这将进一步实现行业的规范性，带动换电模式的发展。总的来说，笔者还是对蔚来有信心的，毕竟换电模式已经得到国家政策的大力支持。
通过以上的分析，可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，它确实能够显著减低初始的购车成本，也能使消费者不必担心电池贬值的问题，但这种模式最终能否真正的被接受，还存在很多其它因素。比如购车习惯、换电站网点的数量、车辆的保值率问题等等。目前蔚来在全国范围内已建成143座换电站，但这个数字对现有的近5万蔚来车主来说还是显得有些“僧多粥少”，想要达成最初立下在全国建设1100座换电站的目标，蔚来还有很长的路要走。
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7. 详细解析：蔚来推出的BaaS电池租赁服务，对用户有哪些好处？

引言：
为了满足更多用户对于纯电动汽车的用车需求，8月20日，蔚来正式发布了自己的电池租用服务——NIO BaaS（Battery as a Service）。
正文：

蔚来推出的NIO BaaS电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。购买蔚来汽车的用户如果选择了这项BaaS模式，就可以在购车的时候不购买电池包，而购买机动车的销售发票价格中也就不含电池包的价格了，用户购车的金融贷款首付和每月的还款均会除掉电池包的价格。但是选择BaaS的用户就需要根据自己的实际用车续航需求，以按月付费的方式租用不同容量的电池包。BaaS的电池租用用户和购买电池的用户同样享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务。他们和电池购买用户同样享受国家的新能源汽车购置补贴和购置税免征政策支持。如果选择这项BaaS电池租用服务，用户就可以在原有车价的基础上节约7万元的成本，而每月需要缴纳的电池租赁费用为980元，也就是说理论上如果这项电池租赁业务不涨价不降价的话，节省的购车款可以支付接近6年的电池租赁费用。

而此前蔚来提供的电池租用方案为购车款减10万元，电池租赁费用为1660元每月。所以之前的租赁方案和现在的BaaS租赁方案就仅仅是价格不同的差距吗？显然不是。
先算一笔账吧。如果按照1660元每月的租赁方案，减免10万元的购车款只能支付5年的电池租赁费用，显然BaaS提供的方案首先从价格上就更具有优势了，它比之前的方案可以多支付接近一年的电池租赁费用。

另外的区别在于，蔚来之前提供的电池租赁方案其实不是真正的电池租赁，是一个金融方案，它是给车主提供了一笔10万元的无息贷款，所以虽然是租赁，但电池的产权自始至终都是属于车主自己的，而购车发票上显示的也是整车的价格。
BaaS租赁方案车主的购车发票上只显示车架的价格，电池的发票会同时开给不属于蔚来的第三方。
此次推出的新电池租赁方案相较于之前的方案除了价格上的优势，还具有其他优势。比如可以解决电池因为使用次数的增长蓄电能力会变得越来越弱，从而带来的电池贬值问题。于此同时，以前车架和电池是一体的，那么电池贬值会顺带连累车辆整体的贬值。而现在的方案车架和电池完全分开，也就不存在电池的贬值会连累车架价格的问题了。这对于用户来说肯定是好事，至少自己购买的车架贬值率从原则上会低很多。

还有就是，之前的方案本质上其实是已经选择了一个10万元的金融方案，那么用户一旦选择这种租赁服务，购买车架就不能使用金融方案，而需要付全款了。这就在无形中拔高了用户的购车门槛。而选择了新的BaaS电池租赁方案后用户在购买的车架的时候还是可以选择金融方案的，对于用户来说，购车门槛就降低了很多。
另外，电动车电池的技术依然处于不断进步的阶段，之前的方案如果想换电池需要缴纳高额的升级费用。现在的租赁方案不用缴纳升级费用不说，用户还可以一直享用最先进的电池技术。而且当电池技术越来越成熟，电池生产厂家不需要支出更多的研发费用之后，相信电池租赁的费用也会进一步下探。那个时候租赁电池的费用可能会比现在的980元每月更低。
所以，无论如何计算，蔚来新推出的BaaS电池租赁方案都会在其销量增长方面起到绝对正面的推动作用，而用户也能够消除电池焦虑的问题了。
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8. 完善BaaS服务 蔚来发布100kWh电池包

 [汽车之家?新能源]? 2020年11月6日下午，蔚来100kWh容量电池包正式在北京上市，助力蔚来旗下车型NEDC续航进入600km时代，同时使蔚来的BaaS服务实现闭环。此次100kWh电池组在四大方面实现技术突破，包括热失控管理能力、体积及能量密度利用率、寿命强化以及管理系统的精准监控。针对非车主和老车主，也推出了针对BaaS方案用户和普通用户不同的升级方式。

● 老车主升级
 蔚来此前已经发布过70kWh BaaS电池租用服务的价格。选择BaaS模式的购车用户，无需购买电池，可根据实际使用需求，租用不同容量的电池，按月支付服务费。BaaS模式购买70kWh电池车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100kWh电池车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。

● 新用户选装
 11月7日起，蔚来新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。灵活升级方案中，70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池，每月支付880元；按年灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。

 11月7日上午10点，在蔚来官网会更新购车配置器，以适配100kWh电池。交付方面，12月初将开始100kWh电池的规模交付，先期由于产能有限，优先照顾新车选装和永久升级的用户，2021年2月将开始交付灵活升级的用户。
ES6/EC6运动版

 蔚来发布的100kWh电池系统拥有三百多项专利，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度相比此前70kWh电池组提升37%。搭载100kWh电池后，蔚来车型NEDC续航里程最高可达615公里。100kWh电池主要源于四个技术方面提升，包括无热蔓延安全设计带来了更好的热失控管理能力；高度集成化的设计，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。


 蔚来表示在推出100kWh电池包的同时，也意味着其BaaS电池租用服务实现闭环，选择该服务的用户如果使用70kWh电池，后续可以通过支付额外的费用来租用100kWh电池，从而临时提升车辆的续航，100kWh电池包租用的期限可以按月或者按年。关于蔚来的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家 胡永彬）