疫情“逼停”汽车业，汽车业该如何在疫情下破局？

1. 疫情“逼停”汽车业，汽车业该如何在疫情下破局？

其实关于这次疫情，作为汽车人更应该更多的反思一下关于灾情疫情损失的控制以及过后的经营模式的革新。通过这次疫情汽车行业的老板要改变一下传统思维如何接受互联网思维。

一、转变集客思路，之前汽车的营销模式主要为店面销售模式，即客户进店，被动销售型，现因为疫情发展，客户不会也根本不可能在一家店去实地看车。这就需要我们借助新的媒体，网络形式找新的思路，寻找意向客户。从中筛选意向客户。 
二、有效利用老客户转介绍的方法，按销售的法则，利用老客户转介绍的成交率是非常高，所以汽车经销商可以发掘下自己的老客户渠道，利用口碑宣传的道理，来稳固自己的销售基盘，降低新购客户的流失率。 
三、走出去的战略，之前都是客户找到经销商，现在转变成我们直接拜访客户，让客户足不出户就能看车，赏车。提升满意度。 
四、 制定合理可行的促销方案，因为疫情影响，很多工薪阶层的收入要受很大影响，对汽车大件商品的购买力下滑，要切实了解客户的需求，制定合理灵活的购车方案，尽量满足每一个高意向客户的购车需求。
五、根据行业的特性，给自己准确定好位，可以精准在某个细分领域，具体分析客户的痛点、对手的盲点、自己的优点，三点浓缩成自己的战略突破点；营销模式上要上级，充分利用互联网，线上线下的充分融合。
六、疫情期间正是卖预售或关心客户回访的好时机，老板安排员工在家学习的时机，也可学习互联网宣传短视频专业知识分享，这样安排会对复工后门店第一时间客户回店养护有很大帮助。

2. “疫情下”的汽车业：挺住，便是希望

屋漏偏逢连夜雨。
一场疫情，让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。
日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判断：随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，全球范围内都出现了确诊病例，且该疾病的传播非常迅速，因此可能会引发工厂长期关停的状况，甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
 
汽车产销，按下暂停键
 
1月23日，武汉封城。
一场开年大“疫”席卷全国。
湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能。
在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。 而如今，受疫情影响，武汉地区所有车企、零部件供应商和相关工厂，或将处于停摆期。
 

 
据扉旅汽车梳理，1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。
此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。
而本轮因为疫情造成的停工，无论对武汉还是全国的汽车产业来说，造成的影响都十分巨大。
跨国零部件企业安波福方面表示，延长假期的举措将导致中国第一季度的汽车产量减少15%，全年的产量降幅在3%左右。
前FCA采购部全球董事Sig Huber则表示：“若停工延长，全球其他区域或将出现生产中断。”
如今，一些零部件企业已经开始寻找替代方案，为本田CR-V提供刹车踏板的供应商F-Tech在1月30日宣布将武汉工厂的生产转移到菲律宾的工厂，因为这里的产能不光向中国供货，也负责向日本供货，所以暂停生产影响很大，同时菲律宾工厂也将增加产能来应对。
 

 
除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。
经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘。
此次疫情，对他们来说，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。
一再延迟的营业时间，与企业承担的经营成本形成了严重倒挂，“入不敷出”似乎成为了一季度汽车经销商们的“关键词”。
不少人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。
有业内人士指出，“只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步‘压制’，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度了。”
 
非典下的购车潮，难上演
 
2020年，车市会更难吗？
17年前，面对突如其来的SARS（非典）病毒，大家都在彷徨不安中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。
扉旅汽车查阅数据显示，2003年汽车产销为444.37万辆和439.08万辆，同比增长35.2%和34.21%。
“非典疫情促使一部分人更愿意购买私家车，尽可能减少和公众的接触。”据悉，当年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远远超过了之前的20%~30%。在终端的场景即是，“展厅有车就可以被卖掉，汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。”
“虽然此次疫情可能也会起到类似效果，但不太可能重复2003年的车市行情。”有业内人士指出。
与17年前相比，中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。此次疫情或许不会像当年的“非典”一样，成为推动汽车消费的“意外之手”。
彼时，中国经济正保持着10%的高速增长，中国汽车消费市场正处于前所未有甚至以后都很难再出现的上升期。
但在2020年伊始，我国车市已经历了长达一年多的寒冬期，市场需求饱和正是其中原因之一，车市整体的大势是同比下降8.2%的销量下滑环境，所以从宏观层面，车市很难在疫情环境下实现销量大幅增长。
 

 
这场疫情，对中国车市注定是雪上加霜。
从当下来看，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争；对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。
此外，不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。
但，任何事物都有两面性，就像硬币有正反面，疫情对于车市也将是把双刃剑。
此次疫情之后，车企间将开启新一轮综合实力的较量，行业洗牌进程也将被推进。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将会迎来更健康的发展。
正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。
 

 
此外，任何市场也都留有新的机会。
好比17年前的“SARS”一役催生了京东和淘宝，对于汽车行业来说，以汽车电商，新零售等以互联网为核心的营销方式，或将再度得到重视。
蔚来汽车表示，他们将在营销方面做一些针对性调整，比如通过直播等社交平台与用户线上沟通。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。
“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈作直播预告时写道。
上汽大众和广汽传祺似乎也“嗅”到此风向的变化，先后在网上推出“3D互动选车”、“VR看车”等相关功能，试图率先在此段时间聚集人气，为今后销售进行“蓄势”。
这样的多元化营销模式的探索，对于目前正值调整时期的车市来说，无疑是一次另辟蹊径的有益尝试。
当然，疫情之下，挺住，才意味一切。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 疫情之下的汽车行业

2020年春节期间的一场始料未及的疫情，打乱了我们的生活节奏，也给原本就处在寒冬中的汽车行业带来了巨大的冲击，无疑更是雪上加霜。如今，全民家里蹲防疫，街上空无一人，出行需求与汽车使用率降到了低谷，对于目前4s店的主要收入——售后保养来说是致命的打击。

当然汽车厂商也是危机四伏，长期的停产也将会导致巨大的损失，在此严峻的现状下，一些汽车厂商也积极采取行动以应对疫情的冲击。近日，北京奔驰也是紧急发函给天津政府，请求批准提前提前复工。北京奔驰方面表示：“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

如此被逼无奈的复工，都是汽车厂商在重压下的一种行动。除了汽车厂商的行动，经销商也开始应对这次疫情展开行动了——“线上卖车、在线看车”。
据《车手视觉》了解到，目前多数车企、经销商已经相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上营销，上门试驾等线下服务。其中，广汽丰田、长城汽车、比亚迪等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车的业务，基本上除了试驾，其他环节都可以在线上完成。

去年，东风悦达起亚对网红到店直播带货进行过尝试，效果确实不错，东风悦达起亚市场部部长董安银认为“这种所见即所卖的模式，让整个营销链路不断缩短优化，去掉很多中间环节，效率更加高效。”
随着短视频的盛行，短视频的商业化也在不断的加速，短视频卖货也占据了主流。短视频可以给消费者提供一种“所见即所得”的感受，缩短了消费者与卖家之间的距离，并且很多网红主播还可以利用自身的影响力来引导消费者购买产品，但是汽车不同于其他的直播带货。汽车还需要有自身的驾驶感受，以及视频与实车的直观感受会有所不同。其实说到底“线上卖车、线上看车”依然只是消费者了解车辆配置与价格的信息来源。当然如果VR技术再进一步和全民普及了以后，或许“线上卖车、线上看车”会有实质性的变化。
这次疫情的来袭，除了汽车厂商与经销商营销方式的变化，我想消费者以后可能会对车辆是否可防病毒也会有所重视。而吉利汽车迅速的做出决定，先期投入3.7亿研发“全方位健康汽车”致力打造国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，实现车内病毒防范功能。吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角。

总的来说，2020年汽车厂商和经销商的压力只会有增无减。“大浪淘沙沉者为金”危机并不可怕，关键是怎么应对，化危为机，这才是汽车厂商和经销商需要思考的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 疫情之下，这些汽车企业纷纷开始停产，最严重的时刻来临了

根据美国约翰斯霍普金斯大学的实时数据，截至美东时间21日下午，全球新冠肺炎确诊病例突破30万例，累计达303001例；新冠肺炎死亡病例突破1万例，累计达12762例。

早在2月份，韩联社即发布了消息，韩国众多的汽车生产企业从2月初就开始处于停产状态。除了因疫情的原因之外，中国零部件厂商“断供”则是主要的原因。如韩国汽车产品采用的线束，87%是由中国进口，当国内生产停滞，韩国的汽车产业也不得不停摆。
在国内疫情已经逐渐转好的同时，欧洲又成为了疫情的中心，美国的疫情状况也日趋激烈。像海啸一样的疫情席卷全球，各国政府也纷纷发布了停工令，也让众多的汽车企业陷入到了停产的状态之中。
目前已有多家汽车生产企业陷入到了停摆的状态之中。

据统计，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过100家。这是汽车工业前所未有的重创。对于这样的行业来说，停工带来的损失要远远超出想象。

一天4亿元的损失！北京奔驰对于停工损失的估算，其实并不过分。对于庞大的汽车企业来说，停产意味着产能蒸发，意味着生产线停滞、意味着大量的损耗、意味着庞大的人力闲置，这些都是真金白银买来的，放置不用，每天都是大量的损失。
疫情之下，整个汽车产业都面临着窘迫的境界。汽车咨询机构J.D. Power近期发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D. Power曾经预测美国车市年销量或为1680万辆，但疫情之下这一目标已经无法实现。在3月17日举行的大众汽车集团2019年线上年会上，大众集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特（Frank Witter）坦言，目前预测疫情对销量的影响非常困难，且为时尚早，因为无从得知疫情会持续多久，以及会对宏观经济造成多大影响。

最近国内情况逐渐好转，汽车产业也逐渐开始复工，甚至有些媒体开始预言2020年国内有望实现汽车产业的大发展。不过这种观点放在汽车这个行业中来看，未免有些太乐观了。
和其它封闭的产业不同，汽车是一个相对开放的融合度相当高的产业。虽然国内有着相对完善的产业基础，但是在一些核心部件上，比如变速箱、发动机甚至电控等方面，依旧深度依靠国外的零部件企业。对此，国内的专家有着深刻的认识。欧洲的企业停摆，必然将影响国内的整车行业。
从另一方面来说，国内的汽车零部件企业对于国外整车企业也有着深深的依存度。从国内疫情导致零部件企业停产，引起韩国汽车巨头不得不停产就可以看出来。反过来讲，国外的汽车巨头纷纷停产，国内的汽车零部件企业往哪出口？这势必对今年的国内汽车行业造成巨大的冲击。
乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。可以说，这是当下业内专家的主流认知，也是摆在整个国内汽车行业面前的难题。
汽车产业的全球产业链布局，决定了任何一个国家或地区的汽车产业都需要紧紧依存全球化的大市场。只有等到全球疫情结束，整个行业才能进入到正常的秩序中。而到了那时，需要面对的又是市场萎缩带来的又一波冲击。

2019年的时候，国内汽车企业纷纷喊着寒冬来临。现在看来，2019年真的算不上寒冬，现在寒冬才是真的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 直面疫情 | 疫情按下全球汽车业暂停键

本报记者 王鹏杰
“新冠肺炎”对全球经济活动的不利影响正迅速传递到汽车制造行业。
随着病毒大范围地在欧美国家传播，各大跨国汽车企业纷纷在欧美各地出台政策，暂时关闭工厂以阻止病毒蔓延以保护员工。据不完全统计，仅在欧洲地区，目前已有超过7家车企的50余家汽车工厂暂时停工；在北美地区，包括底特律三大汽车制造商（通用、福特和菲亚特克莱斯勒）和丰田、本田在内的多家车企均宣布暂停生产。此外，南美、亚洲等多地的汽车工厂也都因为疫情的原因开始了停工停产的举措。
欧洲工厂纷纷停产
在3月17日召开的大众汽车集团年会上，大众汽车集团CEO迪斯称，大众汽车集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经停工，涉及兰博基尼等品牌。本周起欧洲大多数其他工厂（包括狼堡总部工厂）开始停工2—3周。在会议上，迪斯还表示，ID.系列电动车将暂停生产，但是关于该系列产品的研发还将继续。随后，他还表达了对于全球恢复的预期，“尤其是中国，主要工厂均在较短时间内复工复产，且中国用户购车意愿正逐渐复苏。面对目前的全球范围内的疫情危机，我们可以借鉴中国的医疗卫生和组织措施。”
此外，大众汽车集团旗下的奥迪品牌在匈牙利的工厂3月16日已经宣布停产。同时，大众汽车集团旗下另一品牌保时捷也在3月19日宣布，因疫情影响，初步预计在随后的两周实施停产的措施，“保时捷首先要保障员工的健康和安全，此外，全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈，无法保证按计划有序生产。”保时捷在一份声明中说道，“自2020 年 3 月 21 日起，保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂将暂时关闭。这一系列的工作将有序开展并与工会密切合作。”
宝马则在3月18日下午的电话会议中称，集团旗下欧洲和南非工厂将暂停生产4周至4月19日。宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团拥有灵活和高效的工时管理机制，既可用于生产领域，也可用于行政管理等领域。“因此，我们可以继续维持公司的日常运营。此外，我们还采取了一系列全方位的措施竭力降低员工感染风险，比如员工可选择居家办公。在此，我要对各方表示感谢，让我们即便在特殊时期也能够迅速提供解决方案。”


另外，日产汽车英国桑德兰工厂作为在英国本土最大的汽车制造工厂（2019年产量为35万辆，占英国全国年汽车产量的近四分之一）也宣布暂时停工。3月18日，日产方面表示，通过评估英国当前疫情对供应链带来的影响和市场需求，决定暂时关闭日产汽车位于英国桑德兰的工厂。日产桑德兰工厂也成为英国境内继PSA、沃克斯豪尔以外，第三家宣布暂时停产的汽车工厂。

美国车企：一手低限度生产，一手“跨界生产”
疫情的影响更是跨过两洋直达美国，不过，和欧洲不同的是，美国车企们似乎要显得“淡定”不少。在3月18日之前，底特律三大汽车制造商还无视了美国汽车工人联合会（UAW）主席罗伊·甘布尔（Rory Gamble）的建议，甘布尔此前公开表示了不满。3月15日，甘布尔曾提议这些公司停产以应对“新冠肺炎”威胁。但是，当时这三大车企都没有完全采纳他的建议，他们仅仅要求那些工程师和运营人员在家隔离办公，而在工厂内的一线员工和技师则被要求准时现场到岗，并且在餐厅和休息室无隔离聚集。

目前，根据双方协议，汽车制造商可以继续以较低的速度生产主力车型，如福特F-150皮卡、菲亚特克莱斯勒Jeep牧马人（Wrangler）以及通用汽车凯迪拉克凯雷德（Escalade）。这种妥协的代价要比完全关闭汽车工厂要低，后者会造成汽车制造商本季度损失数十亿美元的收入。另外，UAW表示，汽车制造商们还同意“在华盛顿特区代表我们的会员与我们合作，共同应对汽车行业的混乱局面。”
相比较于欧洲车企和工厂，位于美国的汽车企业似乎显得更为“不情不愿”，或许是世卫组织将欧洲称为“疫情中心”，而美国从公开数据显示，疫情影响并没有如欧洲这般危险。不过，就算是企业想尽力维持生产，资本市场对于美国车企的“努力”并没有显得多么优待，截至美股3月18日收盘，特斯拉、通用、福特股价当日分别下滑了16.03%、17.31%和10.18%，跌幅丝毫不亚于欧洲车企们。
而随着疫情在海外的愈演愈烈，此前在中国上演的“汽车企业跨界生产医用物资”的“情节”也在这里上演。美国时间3月18日，通用汽车和福特汽车均表示，正与白宫官员进行磋商，讨论如何支持生产可能需要的医疗设备，如呼吸机，以对抗新型冠状病毒的迅速扩散。通用汽车发言人珍妮·吉尼文（Jeannine Ginivan）表示，该公司“正在努力为国家提供帮助，我们已经在研究如何支持像呼吸机这样的医疗设备的生产。”据知情人士透露，通用汽车将在一些工厂利用多余的空间用于制造呼吸机设备。在美国时间3月19日下午，新能源汽车制造商特斯拉也表示，如有需要，将会参与到呼吸机和通风仪器的制造任务中。
不过，通用汽车和福特汽车等车企在制造像呼吸机这样复杂的医疗设备前可能会面临比较大的挑战，截止目前，尚不清楚制造这批呼吸机将花费多久。
无独有偶，在3月16日，英国要求包括福特、本田和劳斯莱斯在内的制造商帮助生产包括呼吸机在内的医疗设备，并表示将考虑将酒店用作医院。
损失远超预计，中国成为“压舱石”？
工厂的停摆对于一直以来依赖全球供应链和柔性生产的各大汽车企业们而言，损失不可谓不巨大，但是他们依然可以通过保持低限度生产和跨界生产来发挥“余热”。而由于疫情带来的消费信心的减退，才是汽车企业更为担心的噩耗。
德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心的一项分析显示，受疫情影响，西欧的汽车销量可能会比2019年同比下降11%。尽管此前预计2020年的销量会下降，但疫情使销量减少了100万辆。
LMC Automotive的分析师则将今年乘用车销售预估下调4%至8640万辆，为2013年以来最低水准，降幅为370万辆。LMC表示，若疫情继续恶化，可能进一步影响全球约200—300万辆汽车的产能。LMC还表示，供应链中断已导致物流成本上升，情况在好转之前还会进一步恶化。LMC全球销售预测主管Jonathon Poskitt表示：“‘新冠肺炎’对汽车行业的影响已经远远超出了最初的预测，导致大多数主要市场的预测都下调了。”

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6. 疫情之下的汽车行业 不只有悲观 还有不为人知的“真相”

如果没有中国的这场疫情，现在的你在做什么？匆忙奔波在上下班的地铁上，还是忙着赶制各种计划和策划，抑或是每天在会议和酒局之间不停切换……然而现在日子大不一样，不能出门的你，看清楚了到底是你更需要工作还是工作更需要你，明白生活的繁忙似乎比空闲更让你容易接受，当然，也让慢下来的汽车行业看清楚了，“真相”和以前不太一样了。

车企是否需要那么多车展？
关于这一点，以前似乎从未想过，全球那么多车展让各大厂家和媒体往来奔波，很多车型的首发或者改款，都会选择在这个时候亮相，似乎蹭了人气的热度。然而就在中国各大媒体跃跃欲试去参加日内瓦车展的时候，一场疫情突如其来，行程搁置，接下来更是有包含凯迪拉克、沃尔沃、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎等等知名汽车厂商均缺席了这次车展。

试问，中国的一场疫情会影响到大洋彼岸的日内瓦吗？答案当然是否定的，那么为什么以往趋之若鹜的车展如今却落得冷清境地呢？普通人看展看得是车，看得是车模，但是在之前的准备工作却只有车商才知道，提前定好的位置，装修就要耗尽百万之多，还有运输以及人员的各项开支，试问如果把这些转化成为汽车的附加值，或者干脆在价格上略微删减，而要是真想让人对一台车进行品鉴，品牌之夜或者试驾活动，似乎更为划算。
中国制造已经攀升到高度
既然说到了疫情，那就必须说一下在疫情之下的中国制造，汽车行业在疫情突发时纷纷捐钱捐物，但其中最让人刮目相看的是中国制造救护车，这个品类一般不怎么被人注意，但是在疫情期间就会显得尤为重要，在捐款捐物之外的上汽大通、福建奔驰、华晨雷诺金杯、江铃福特、奇瑞瑞弗以及宇通汽车等常见的救护车供应商纷纷在第一时间加急生产负压式救护车，而吉利、北汽和江淮等厂家也将旗下的多功能用车改成负压式救护车。在疫情之下，是不是真正实际的产品才更有效呢？

不仅如此，在全国口罩大面积缺口的时候，上汽通用五菱联合供应装转战了口罩支援防疫一线。中国制造的强大，如今看来的确是体现在方方面面。
线上布局成为车企的救命稻草
换作一年前，有车企跟你说可以在家VR看车，你会说什么？对于车辆这种需要试乘试驾的车子，在家VR看车？那简直不要太难受。但是现在呢，你不能出门，不能复工，甚至不能去试乘试驾的时候，如果一家汽车企业的云看车端口已经成熟，那消费会不会选择点击屏幕查看呢？

没有人会对一个品牌忠诚到无论怎样都会跟随，在大把空闲时间之内，当然是谁家好看谁家。相比于厂商的重线下，不得不说二手车平台会更加成熟，车辆的360无死角旋转，点击任意位置的开启和关闭，内饰和外观的随意切换。当然，新能源车辆也还是不错，像特斯拉这样没有门店的车企，早已经完成了网络布局。
媒体效应真不是无用平庸之辈
当很多车商转为线上发布新车，当车展也只能更多选择云看车的时候，有人感言，原来汽车行业也并不需要那么多的媒体从业者！事实若果真如此，汽车厂商自己都不能相信。是的，现在可以云看车，但是会有多少人被一则朋友圈的宣传广告就中了草？而且从大家对于汽车行业的了解来说，还更需要专业的媒体人员进行细节讲解，才知道车辆到底适不适合自己。

一场活动下来，百余家汽车从业媒体，把一台车的前因后果都剖析出来，绝对不是空口白牙，更多是凭借自己的专业素养，把那些消费者不知道的事情呈现出来，而没有媒体的宣传，再好的产品，好似也走入了酒香也怕巷子深的误区中。
鬼扯：没有一个行业可以独立存在，汽车行业更需要在寒冬之中寻求更好的协同合作，放慢了脚步的中国，给了大家更多喘息和审视的时间，汽车行业也是如此，但是可以看到，中国制造业正在逐步强大。
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7. 受疫情波及 多家车企在中国陷入停产状态

中国身为世界第一的汽车消费国，许多品牌都在当地以合资方式设厂生产，目前受到武汉肺炎影响而纷纷停工，并下修今年的营收目标。

影响最大的是大众集团，在中国生产与销售的比例佔了品牌约40％，且主机厂就位于湖北省，停工是必然的。此外，上汽大众也在1/31捐赠800万人民币给予上海慈善机构，用于帮助此次疫情防控。

特斯拉在上海的“超级工厂”也进入停工状态，主要生产的Model 3也得延期交付，今年对特斯拉来说，必然会影响获利目标。
就目前所知，包含宝马、福特、本田、日产、丰田以及PSA集团，最快也要在2月中才能重新启动产线，尤其这也不是单方面能控制，各品牌也得评估中国零部件供应商的工作情况，就连现代韩国厂也因供应商缘故而停工。

目前奔驰是否会在国内停工，还未得知，不过北京奔驰在微博上宣布捐出1000万人民币作为疫情控制所用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 疫情笼罩下的车企众生相 | 行业动态

●疫情快讯?●
截止2月6日24时，全国共确诊新型冠状病毒感染的肺炎（以下简称新冠肺炎）31161例，死亡636例，治愈1540例，共有疑似病例26359例。其中，湖北累计确诊已超过两万。

不断攀升的数字引发了民众的恐慌，口罩和医用酒精供不应求，火神山、疫苗等极受关注的话题热度始终高涨。
这次新冠肺炎会对中国经济的方方面面造成巨大影响，物价难以调控、服务业严重受挫、封城封路期间交通运输几乎瘫痪。
体量巨大的汽车行业也在此次疫情中遭受严重冲击，但我们能够看到，不管是国营还是民营，不管是捐钱、还是提供运输车资源、进行海外采购等，许多企业在尽自己的力量，帮助国家渡过难关。
 
●央企快讯?●
事发之后，遭受最大影响的车企莫过于总部位于武汉的东风汽车集团有限公司。
2020年1月23日，东风集团紧急召开两次专题会议，在前期应急机制的基础上，再次具体系统的研究制定公司及各基地防控工作方案及措施，并迅速成立新冠肺炎疫情防控指挥部。
1月24日，东风乘用车公司在疫情应急响应公告中说，要做好疫情期间对员工的关心关爱。这也是整个东风集团在疫情期间的基本宗旨。
除了关怀员工，东风更心怀民众。武汉封城第一天晚上，东风集团向武汉市慈善总会捐赠了首期1000万元的善款。之后，东风分别再向十堰市、襄阳市各捐款1000万元。东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各向武汉经济技术开发区（汉南区）捐款300万元。截止到1月26日，东风集团累计向湖北捐赠3600万元。

1月27日，东风小康汽车有限公司通过重庆市慈善总会，向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。
截止1月27日上午，东风汽车零部件(集团)有限公司向国药东风健康产业有限公司捐赠医用口罩10000只；东风商用车有限公司、东风特种装备事业部(东风越野车有限公司)、东风特种商用车有限公司共捐赠给国药东风健康产业有限公司400套防护服，900个护目镜；东风商用车有限公司为东风出行十堰应急车队捐赠隔离防护服50套，防冲击眼镜50个；东风汽车零部件(集团)有限公司、东风小康共捐赠给十堰市防控指挥部共300套防护服、200个护目镜。
不止捐赠财物，东风集团及旗下企业也在尽人力抗击疫情。东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个捐赠给东风出行，供助力疫情的车队使用。
1月24日，武汉新冠肺炎指挥部宣布从当日中午12时起全市网约出租车停止运营。300名来自东风出行的司机报名应征组建起应急车队，用于服务危急时刻的医护团队。

1月26日，武汉中心城区实行了机动车禁行管理，东风出行再建由700辆网约车和300辆出租车组成的社区车队，他们陆续进驻280个武汉社区，为生活不便的居民提供免费的上门送菜、送药服务。
哪怕乐观看待，这次疫情防控战也要到3月结束。东风在这一季度的生产经营将因此变得十分艰难。但在困难面前，东风有条不紊的做出了应对部署，展示出了一家央企应有的素质与担当。
作为汽车央企另一尊巨擘，中国一汽2月2日公布，中国一汽和一汽-大众分别追加捐赠资金达到4000万元，加上一汽丰田的100万元，中国一汽集团累计捐款至8100万元，并成立疫情防控专项基金。
北汽集团联合旗下10家单位共同捐款1700万元，款项将用于购置疫区紧急救护物资，并通过中华慈善总会分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。不止自主品牌，北汽合资车企也纷纷助力抗疫。其中，北京奔驰捐款1000万元，北京现代与现代汽车1500万元，以及北京现代金融100万元。北汽集团及其成员单位、关联单位累计捐款捐物4300万元。
1月26日以来，广汽集团联合下属企业多次捐赠，累计捐赠额已超2200万元，其中广汽集团总部超1500万元。
●民企快讯?●
不止央企，民企也奔波在抗疫路上。
自疫情发生以来，吉利控股携手李书福公益基金会，设立2亿元新冠肺炎防控专项基金，并向全集团员工发起“众志成城、全力以赴、全球总动员、吉利在行动”的倡议。
2月3日下午，在位于疫情中心的武汉吉豪4S店，吉利汽车携手李书福公益基金会捐赠的50辆吉利嘉际MPV正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状病毒疫情防控指挥部，这批车辆将主要用来支援武汉防控物资调拨。此外，吉利还向贵阳、西安等地捐赠34辆嘉际，驰援多地抗疫战。

在吉利的应急行动中，其全球化的优势展现的淋漓尽致。在国内物资紧缺之际，吉利团队从瑞典、西班牙、白俄罗斯等国采购的口罩和物资已经陆续发往国内。
长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元人民币，该笔款项用于支援武汉、黄冈、潜江等十余个城市购买急需的疫情防控物资，以及防控指挥部统一调配使用。
2月3日，长城汽车将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

1月28日，长城控股旗下欧了出行正式向保定市疫情应急指挥部主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，与交通主管部门、运输管理机构建立了即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障。目前，欧了出行应急保障车队已为医护人员运送了多批医疗物资，积极配合主管部门全面打赢抗击疫情攻坚战。
 

●众志成城?●
这份来自汽车行业的驰援名单依然在持续更新。
2月3日，上汽大众向疫区追加捐赠至4000万人民币。
沃尔沃首批捐赠100万元定向支持上海市公共卫生临床中心，力求从根本上打赢抗疫战。之后，沃尔沃再次追加1000万元捐款到上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院，用于购买应急物资和疫情防控工作。
并不是每家车企都有如吉利等集团一样的实力。少一些的有捐赠100万元的哪吒，提供免费用车的宝沃等。
还有另辟蹊径者。上汽通用五菱在2月6日发布消息称，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。此车间将于本月内建成使用，生产的口罩初步计划主要由广西区政府、柳州市政府进行物资调配，将快速缓解广西区域内的口罩紧缺。

华南地区的广汽集团也在筹备口罩生产线，但具体进度还未向大众公布。
无论何种方式，捐多捐少，此时各车企的行动都值得赞扬，所有为抗击疫情做出贡献的人和企业，都值得被时代所感恩和铭记。
●商务快讯?●
而要打赢这场抗疫战，各大车企不仅仅要帮助疫区，更要专注自身，稳定经济。在放宽经销商政策的同时，也要维护好客户群体。
早前多个品牌4S店及经销商集团响应国家规定，延长春节假期，经销商营业时间也随之再度推迟。经营时间缩短、客流量减少令各品牌经销商都难以完成销量目标。
针对这种情况，多家车企调整了商务政策。
如捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎，疫情之下，它取消了单月考核，并相应调整季度目标；同时推行“安心到店、放心购车、贴心维保”三大全新服务措施，为消费者提供多重保障。

东风悦达起亚对一季度商务政策也进行了相应调整，取消2月份提车及零售目标，减负运营，奖励与达成率取消捆绑，一季度取消考核，让经销商“零压力上阵”。
沃尔沃汽车官方公告中表示，2月份将不设销售目标、为经销商员工发放人员补贴、各种业务项目专项支持，厂商共同应对眼下的困难。
广汽传祺直接支持了总计1100万元的资金到特约店进行专项疫情防范、确保安全营业。并在2月初推出针对客户的“4大关爱、12大举措”，努力守护每一位用户和每一位经销商伙伴。
林肯秉持着“林肯之道”客户服务理念，为全车系车主和潜在客户带来“林肯之道”五大关爱行动——延长服务、免费取送、实时消毒、免费路援、在线金融，让每一位客户都能享受周到的关怀与服务。
在上汽通用五菱全力支援抗击新冠病毒疫情的同时，旗下品牌新宝骏推出“共抗疫情、服务升级”行动，在全程线上无接触购车、线下进店服务、售后保障以及金融政策等方面，落实“3防0触，3免双0”。

当前，新冠肺炎疫情仍在防控中，无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗。此次疫情对车市造成的损失也将是不可估量（拓展阅读：危难过后，车市该何去何从？|?贾新光汽车评论），但对当下现状，只有众志成城，才能共克时艰。企业要发挥企业的重要社会责任与担当，大众也要管好自身，万众一心，同舟共济，全力以赴为早日战胜疫情贡献力量。
涓涓细流定可汇成汪洋大海，始于微末方可铸成千里长堤。寒冬之后必是暖春，希望终将会来临！
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