自行车骑上坡为什么比步行还累

1. 自行车骑上坡为什么比步行还累

，问题不太合理。自行车的设计初衷是解决代步，并不是为了爬坡，代步多是平路场合。变速系统的出现，是因为在骑行竞赛中，为了解决运动员爬坡的难题。1930年代，变速器的雏形出现，三十年后现代变速器才定型，基本解决了竞赛爬坡难的问题。就是说，即便是大环赛（环法 环意 环西）这种全球top等级的top骑手们，骑没有变速的和变速技术不完善及等级不够的竞赛级自行车，爬大坡都很困难，遑论骑行玩家、普通玩家和根本不算玩家的普通骑车人。 2，爬大坡时，低档位变速不够。以10速山地车套件来说，后最大飞轮36T，前牙盘最小片22或24T，变到后最大+前最小时，齿比高达0.6，用骑行圈内一句话说是“上墙都可以”了。可以对比参照目前主流的12速单盘山地车变速套件，比如速连的，最高齿比也就0.64（牙盘32T，飞轮最大50T，比0.6还弱一些），但越野爬陡坡都足够用。3，个人体能和腿力原因+体重原因。体能强、腿力强的，同一个坡 同样变档他就容易踩上去。 骑手体重大的，比如75kg对60kg，前者爬坡就困难，这个有物理公式能计算出来，也是定律，所以在大环赛上，爬坡赛段一般用爬坡选手（体重偏轻）、替换平路冲刺选手（一般熊一样壮，爬坡反而会被淘汰）。4，车本身有关。 车架、轮组的刚性之强弱都影响踩踏效率。特别是车架的五通部位和轮组。比如换套一千的、两千的、三千多的轮组，一个比一个轻、硬。刚性好，踩踏发力的损失小，回馈好。 车架几何设计有关。有的山地车是“娱乐几何“（几千块和以下的多是），有的是“现代XC几何“（万元或以上），后者有点像公路车，爬坡省力。 最好办法是，换个爬坡型公路车试下，比如捷安特的TCR KOM，爬坡时和30速几千块的山地车完全两种感受，这点就很能说明车子本身的问题（公路车的轻量、刚性和踩踏效率比山地车好很多，而爬坡型公路车又是针对爬坡的）。。还有其他小因素 不细说了。

2. 为什么我的山地车骑着很累?

原因有骑行姿势、轮胎问题、刹车问题、花鼓问题、中轴问题。

1、姿势：如果你们这两台车车架大小相同，把你的座椅高度和龙头高度调节到和你朋友那台车相同就行。
2、轮胎：鉴于轮胎型号相同，那就是你的轮胎气不足，找个打气筒补点气就可以了。或者看看你的车子轮胎位置是否居中。
3、刹车：把车子反转180°。转动前后胎，仔细听一下碟刹那个位置有没有“沙沙”的声响，如果有，那就是夹器蹭碟了。

解决方法
1、山地车的刹车系统与轮组有摩擦，造成骑行阻力过大。 解决办法：调整刹车系统至正常间隙。
2、山地车轮胎气压不足，造成轮胎与地面摩擦阻力过大。 解决办法：把轮胎气压补充到轮胎标注气压的上限。
3、山地车的变速档位调整错误，造成使用的齿比踩踏吃力。 解决办法：调整档位，使齿比踩踏轻松。
4、新骑手，无法适应骑行活动。 解决办法：坚持骑行锻炼，尽快适应骑行活动。

3. 为什么我的山地车骑起来很累和很费力。

1、人的问题。采用不正确的速别没有结合自身的素质以及习惯的踩踏频率，导致不好的骑行感受。比如，你用前面最大盘跟后面最小盘骑行，跟用前面中盘跟后面的中间区域的齿盘骑行。这两种骑行感受是大有不同的。


人在骑行的时候基本很长时间都放在一个速别，这个速别就是对个体来说比较合适的一个速别。而这个速别就是：踩踏起来不累，踩踏频率不快不慢刚刚合适。而只有很少的时间在应对不同路况或者上下坡的时候根据情况临时进行变速。

所以从个人因素来说，速别不正确一般是骑行体验不佳很重要的一个因素。有人骑前3后5正好合适，有人则骑前2后5才感觉合适。

2、车的问题。部件问题或长时间未保养造成的摩擦力增大，导致骑行比较以前来说感觉更累。假如车重差不多的车子，同一速别，你骑别人的感觉轻，骑自己的感觉累那原因可能就是部件摩擦力增大的问题。（同一速别也要看是旋飞还是卡飞，因为旋飞最小齿一般是14齿，卡飞则11或12齿，所以卡飞同样的踩频下会快，但感觉会累）。


3、习惯问题。如果你先前骑的是公路，死飞一类车子，那猛的骑山地会感觉明显感觉累。原因在于通常死飞车子跟公路车子要比山地轻。另外轮组公路跟死飞的胎窄，摩擦力要小。


纯码字个人观点，供参考。

4. 为什么公路车爬坡比山地车累

1 骑公路车（无论是哪种类型 比如TT计时型、铁三型、破风竞速型、大组型、爬坡型、越野型等等）有一个必须掌握的技术，“摇车”（具体网上有很多教程）。爬坡中需要有摇车动作配合。

2  长上坡几公里或山路，骑爬坡型公路车，比如捷安特的TCR KOM。不是TCR（TCR是大组型又叫多能型），这俩的几何和牙盘与飞轮不同，KOM的是公路车爬坡飞轮（11-34T）。  爬坡型公路车＋恰当摇车，还是比山地车厉害。不然的话，环法的爬坡赛段，PRO们干么不改骑山马型的山地车呢。

5. 山地自行车骑着累

先说说为什么累吧，
1，山地车，就是铁架子，本身重量重，
2，也许你的车是带后减震的，（是的话又加个砝码）
3，车传动水平仅仅是“一传可动”的档次，能量损失大。
4，山地胎阻力大。
5，你技术（不是体力）不到胃。
解决方式。在不换车的前提下
1，换细点的外胎，内胎同时也要换
2，学会起步用低档，起来后逐渐用高档的操作。多琢磨几次就会了。
这两点弄明白，你这车就不会那么沉了。

6. 为什么我的山地车骑着很费劲？？

骑山地车的费劲一般情况如下：
1，检查前后轴的润滑是否良好，如果车轮转动不是十分滑快的话，需要重新调整上油、
2，看看车闸调整的是否恰当，有无摩擦现象发生，过度摩擦也会费劲。
3，变速器调整是否适合，总在大轮盘和小飞轮的配合上可是非常累人的。

山地车骑行特点：
1、山地车，车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
2、长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
以上内容参考 百度百科-山地自行车

7. 为什么骑山地车后会很累 刚买的车

造成骑山地车后很累的原因：
1、山地车的刹车系统与轮组有摩擦，造成骑行阻力过大。解决办法：调整刹车系统至正常间隙。
2、山地车轮胎气压不足，造成轮胎与地面摩擦阻力过大。解决办法：把轮胎气压补充到轮胎标注气压的上限。
3、山地车的变速档位调整错误，造成使用的齿比踩踏吃力。解决办法：调整档位，使齿比踩踏轻松。
4、新骑手，无法适应骑行活动。解决办法：坚持骑行锻炼，尽快适应骑行活动。

8. 自行车有的骑起来为什么那么累

1.中轴里边润滑不够，阻力大；
2.脚踏与坐垫距离太近，腿部得不到放松使不上力，所以骑起来感觉吃力。
3.轮胎气不足，阻力增加；
4.前牙盘和后飞齿比过大或过小，导致会使不上力；
5.链条没油润滑，
以上五点均会导致骑起来累。