麒麟电池用在什么车上

1. 麒麟电池用在什么车上

奔驰 、 宝马 、大众、特斯拉AITO问界等。
麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。

宁德时代是较早推出CTP电池方案的企业。2019年，宁德时代曾首创了无模组电池包CTP，电池体积利用率突破50%大关。
随着工艺、算法、材料等的进步，宁德时代重新定义电池结构设计，并设计出麒麟电池。麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。
另外，宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真，探索麒麟电池“全生命周期应用场景的设计边界”，底部空间共享方案将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间，加大了电池布局的容量。
再加上水冷技术等的创新，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。
宁德时代还称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

2. 油价持续大涨，麒麟电池续航超1000公里，燃油车末日真的到了吗？

油价持续高位运行和麒麟电池整车续航突破1000公里，似乎可以得出一个结论，那就是燃油车将加速被淘汰，燃油车末日将近。不过这样的情况，只存在于理论层面。
燃油车的末日并没有到来尽管包括宁德时代和比亚迪弗迪在内的电池供应商，已经可以将整车电池续航做到700公里，乃至更高水平，但是这些天花板级续航却主要存在于高价位车型上，这些车型价格都到了30万元级别，再比如奔驰EQS的最高续航里程可以达到849公里，但是售价高达107.46万元—107.96万元，一般消费者还是买不起。

广大消费者能够买得起的车型，也就是10—20万的车型，大多数续航还是没有突破，比如广汽埃安AION S，售价13.98万元—17.98万元，最高续航里程也才510公里，最低标准续航里程仅410公里，售价13.88万元—17.48万元，最大马力136Ps的秦PLUS EV，最高标称续航里程也才500公里。
所以其实现在尽管技术已经支持整车续航里程达到一个很高的水平，但是因为成本受限，所以很多消费者能买得起的，还是续航比较一般的车型，因此对于很多消费者来说，恐怕还得购买燃油车，才能最大满足基本需求。

同时，对于很多消费者来说，可能也会算另一笔账，那就是新能源汽车相比同级别的燃油车，价格普遍是要高一些的，如果将价格高出的这部分，摊分到油费上，其实在很大程度上可以抵充整个车辆生命周期的油价差额部分。
而且价格相对比较低的燃油车，相比于同等价格的新能源汽车，整体的使用体验可能会更好一点，所以其实很多人还是会选择燃油车。

事实上，随着油价上涨以及纯电车型续航里程大涨，可能会有一部分消费者选择新能源汽车，但是由于一些原因，其实现在说燃油车末日将近，还为时尚早。
因为我们研判新能源汽车的发展前景，一定要考虑最广大消费者的需求，而不是那些价格高、续航高的车型，所以在短时间内，尽管使用燃油车已经呈现出弊端，但是距离末日到来，还有很长一段时间。

3. 麒麟电池够格给燃油车“判死刑”吗

麒麟电池不够格给燃油车“判死刑”，虽然电池性能方面确实有提升，但是电动车的发展之路任重道远。
宁德时代发布了最新的麒麟电池，甩出了一系列令人震惊的数据，比如系统能量密度达到255wh/kg，体积利用率达到72%，可以助力电动车实现1000km+的续航，并且能够10分钟充电到80%。宁德时代麒麟电池从技术指标看，确实有了很多的提升，对电动汽车发展具有重要意义。
但电池续航里程不管有多，总是无法与燃油车相比，有的燃油车加油一次，够用一个月，电动车显然不可能。所以不够格给燃油车“判死刑”。电动车发展还需要努力。

麒麟电池技术亮点：
1、空间
具体来说就是，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期。再用独创的底部空间共享方案释放了6%的能量空间。
2、功能
麒麟电池以全球首创的电芯大面冷却技术来应对冷却问题。电芯大面冷却技术是基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍；电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充；在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
3、电芯
麒麟电池在电芯间设计立式水冷板，电芯双面冷却、提升电池换热效率，冷板与横纵梁、隔热棉做一体化设计，具备支撑、水冷、隔热、缓冲四大功能，实现“零热失控”的同时，可提升电池循环寿命。