你认为贾跃亭的FF91能成吗？

1. 你认为贾跃亭的FF91能成吗？

对于贾跃亭能不能成功！
  
 1.排斥他的人大部分都是贾跃亭的同行。
  
 2.希望贾跃亭死掉的人很多是经济学家。
  
 3.黑水军拿钱替人黑贾跃亭等等。
  
 我们从两方面来看FF91成功的可能
  
 首先,对于FF91……技术领先 这一点已好无悬念。
  
 其次，乐视的全面崩溃……正好让贾跃亭安心做单一的FF91,心无杂念……成功就会更简单！
  
 细节无从知道的太多，单从造车行动上，感觉贾跃亭能成功，做技术的都知道，一个款型的产品，刚开始看起来各种的不成熟，但是只要这种产品进入了不断的迭代的升级循环，并且可以持续下去，一段时间后各种改进，各种优化的用法会让人们在回头看的一瞬间有一个很大的进步，没有谁或者公司一上来就可能做到牛逼的，尤其是像 汽车 这种复杂的系统，更多的迭代升级就是最好的方法，市面我们所见的几乎所有有产品都是各个厂家优化到现在的最好呈现。
  
 拥有核心技术，顶尖配置，影响力大，市场静待，终将一飞冲天！目前阶段只差生产了，生产线投入，相关供应链的配合需要大量资金，解决这些问题，爆发之后才无后顾之忧，也为以后上市融资能够提供更高的保障和估值！一切终将赢在未来，拭目以待吧！
  
 其实已经成了，这只是资本的 游戏 而已，钱也融到了，也花完了……事实上新能源 汽车 必须实现超过燃油车的续航和便捷性才能成功，否则都一直处于研发阶段，以现在的情况来看新能源 汽车 至少还要10年才能真正满足大众需求和期望，没有需求达不到期望造出来又能卖多少？单靠电池满足续航期望10年内很渺茫，只有充放同步供电系统才能在短时间内实现，理想状态下实现无限续航……
  
 贾老板缺钱，不差钱的话。成功概率还是非常大的，我是做电池包设计和仿真的。不知道算不算说话夸大的，三电对于电动 汽车 来说最关键的是电池板，不是电机电控部分。存多少电决定了你的续航问题，我之前做过95度电的电池包，重量是700公斤的18650电芯，现在贾老板的是130度的电量，那肯定的是跑个700公里，因该不是大问题，时速95公里左右，按照120公里时速的话，跑个430公里应该也不是问题。所以贾老板的车子估计2.5之3吨左右。所以，贾老板的车子还是比较靠谱的，但是现在的电动车，明显的问题是充电是个棘手的难题，怎么充电5分钟解决，摆在眼前的问题要做1c充电也是最快的选择，2c就不要瞎说了，这个是不可能的事情。因为电芯就太热了，会造成一系列的问题。所以，有那个客户愿意等一个小时的充电时间呢。快充的循环寿命也就1000次左右，所以，电动车和燃油车是两个概念，不要以为省了油钱就好了，电动车可没有那么好搞的，互联网造车的人才也是从燃油车的工程师挖过去的，其实，电池包之前谁也没有制造过。你说有多少人能称大咖的，估计也不多。目前，最好的技术在美国，所以贾老板去美国造车，这条路还是走对的，至于挣钱不挣钱就另当别论了，至少我们国内 汽车 行业的工程师水平是真的不怎么样。国产车有进步的公司，都有老外在把关的多点，我说的是实话，我在这个行业差不多8年时间吧。
  
 FF应该可以成， 汽车 不能太急，不然问题太多，现阶段上市的蔚来和小鹏也是问题不断，法拉第未来自从2017年推出FF91现阶段过去已经快三年了，期间也在进行各种测试，遇到问题更容易提前解决，老贾电动车是有核心技术的，不然拖这么长时间早就倒闭了。
  
 作为吃瓜群众，打心里的希望贾老板能再次成功，可能是因为这样子，才能满足我打小就埋进心底的那一丝只存在小说中，电视里那种东山再起，王者归来，狠狠把那些落井下石，背叛小人甩一大巴掌的那种意淫吧。
  
 王者必将归来，技术创新是创业公司生存之道，从乐视超级电视到乐视手机，可以看出贾总对技术和产品质量重视，法拉第未来新能源车现在在进行各种各样的高速，高寒测试中，不像其它品牌有了车辆就马上量产，上市后车辆问题不断，所以FF如量产上市必将改变中国的 汽车 工业，实现对欧洲北美 汽车 工业的弯道超车
  
  科技 发展的速度是飞速，老贾的这款车是两三年前的作品，量产无期，估计有些指标已经落后了。
  
 成个屁！！！他就是个大骗子！！你相信骗子的话，你就让他一直把你骗到死！！，只要他有一次做出失信的事，就失去了信任，何况，他已经做出N多次贻笑大方的事情！       设想一下有哪家世界名牌车企放出豪言，然后自食其言。着将对其形象造成无法弥补的损失。他的话只能当一句笑话来听！！有句歌词叫做～～一笑而过

2. 贾跃亭的FF91再不上市，会不会就太晚了？

特斯拉在国内的风生水起可谓有目共睹。尤其是随着特斯拉上海工厂的投产，特斯拉也在中国收获了众多粉丝。
在今年1月上旬举办的交付仪式上，特斯拉CEO马斯克甚至亲临上海，以一段魔性舞蹈迎来了众多人的叫好。而根据特斯拉规划，除了现在已经量产的MODEL 3外，未来MODEL Y也将实现国产，而根据特斯拉的规划，2020年特斯拉将彻底解决产能掣肘，届时新能源车提车难、等车难的困境将不复存在。
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而且更让人叹为观止的是，特斯拉 Model 3目前还在进行官降，得益于国产化后的成本缩减，特斯拉Model 3目前指导价已由35.58万降至32.38万，同时加上新能源补贴后，其终端售价已跌至29.9万，堪称价格屠夫。

同时，根据国内相关调研机构调查，未来随着特斯拉零部件实现国产，其价格仍有27%-34%的下探空间，最终价格或将跌至20万出头。此外，随着Model Y的到来，特斯拉的覆盖面和销量显然有望进一步上探，国内新能源车市也将再生变局。

反观贾跃亭的FF91则一直处于“难产”中，虽然该车早于2017年就实现了亮相，但始终没有上市。此前有媒体爆料称其2019年已经进行城市道路路试，但是眼下仍无更多量产上市信息。而根据此前规划，FF91计划于今年9月交付。

一个不容忽视的事实是，FF91若想正常量产上市，还需要巨额的资金支持。根据此前法拉第未来CEO毕福康的透漏，法拉第未来或于今年第一季度完成新一轮融资，而获得融资后，就可以马上进行量产工作。

不过，规划虽然很好，但落实到现实中还会存在诸多波折，资金能否到位？消费者是否买账？产品是否给力？渠道能否畅通？都是摆在法拉第未来的问题。所以，其最终能否实现量产，还需要多方考量，存在较大的不确定性。
另一个值得关注的点则是，根据此前所说，FF91售价会达20万美元以上，也就是说价格会是高达百万人民币的豪车，这显然也是普通消费者不能接受的。这样的价格也和特斯拉国产后的售价形成了巨大反差，其销量情况空不乐观。
无论是就公司实力还是销售渠道和认可度来看，法拉第未来都同特斯拉存在较大差距。而FF91能否撑起如此售价显然并不好说，即使今年能够实现量产，它在很大程度上可能也只是资本市场的另一个故事。

值得关注的是，近日特斯拉市值首次突破1000亿美元，成为美国售价市值超千亿的汽车厂商，贾跃亭也通过微博对其表示了祝贺，并表示FF91将加速到来。但其究竟能否如期而至，还留给市场及消费者很大的想象空间。
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3. 贾跃亭的FF91真的可以量产吗？

贾跃亭的FF91终于要量产了！还有惊喜

4. 没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？

 融资、建厂、车型量产、开体验店……这是造车新势力的常规卖车流程。 
   而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。 
    5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。  
   这也是法拉第未来自主经营的全球第一家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以首次在纽约见到、体验智能电动车FF91。 
      法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻 
   FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，“FF91具体上市时间目前还未确定。”法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。 
   不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露， PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8-K文件，“说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。  
   不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF频频发布利好消息。 
   2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以“FFIE”的股票代码在纳斯达克进行交易。 
   除此之外，据新浪 财经 报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。 
   不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。 
   虽在 汽车 领域，相比起反应“迟缓”的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条 汽车 生态发展的“康庄大道”。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直“身陷泥淖”。 
    如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。 今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？
   
   车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。 
    虽然此次在纽约开设首家体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。  
   一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。 
   对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品 ，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准”“纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”
   在他看来，“FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种绝佳的方式”。 
      FF91正在制造，图源法拉第未来官网 
   但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。
   今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后“参战”这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。 
   在众多 汽车 行业人士看来，如今的智能电动 汽车 是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91“难产”的命运，似乎从FF创办后便已有预示。 
   2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且“难产”的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。 
   2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。
    而后，FF91的交付时间表开始一改再改。 2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。
   “难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看， FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。  
      FF91内饰，图源法拉第未来官网 
   整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力， 堪称世界上最强劲的电动 汽车 动力系统。  
   这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒， 号称“超越了重力加速度”。  
   并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。 
   毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。 
   不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。 
   除了硬件方面，FF91的软件设置也极具 科技 感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。 
   最新有关FF91量产时间的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。 
   
   经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。 
   但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。 
   直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。 围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。  
   1月27日，据新浪 科技 报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。 
   一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。 
      吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号
   备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。 
   因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。 
   而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。 
   相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。 最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。 虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源 汽车 市场，一直处在边缘位置。
   据吉利 汽车 港股公告显示，2020年吉利 汽车 销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源 汽车 及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利 汽车 2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。 
    因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。 吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。
   而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事 汽车 行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到 汽车 行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。
      “某企业信息查询平台”发布的《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》，图源“某企业信息查询平台” 
   加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源 汽车 行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。 
    另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。  
   据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法 汽车 （珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态 汽车 （浙江）有限公司监事一职。 
      图源“某企业信息查询平台” 
   今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？ 
   
   对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。
   FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。 
      进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号 
   但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？ 
   根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。 
    若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源 汽车 市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。  
      FF91内饰，图源法拉第未来官网 
    一位 汽车 出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”  
   而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等 科技 巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。 
    另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。  
   在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在 汽车 业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。 
   而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。 
   即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。 
    多位 汽车 领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。 
   如今新能源 汽车 “东风”不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。” 
   虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉杀手”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。 
   从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。 

5. 贾跃亭开发的FF91要开卖了，他造的车有被业内人员看好吗？

贾跃亭开发的FF91要开卖了，他造的车其实并没有被业内人员看好。之所以没有被业内人员看好，是因为贾跃亭的FF，不管是从电池组还是从三电机亦或是提速和续航方面，都是和一众豪车无法相提并论的。但是，贾跃亭的FF的售价却高达一百五十万，业内人士表示有这个钱不如去买相对非常成熟的知名品牌。
因此，贾跃亭的FF可以说是生不逢时，贾跃亭现在债务缠身，因此一切和贾跃亭相关的都是在跌价的。众所周知，贾跃亭在国内的资产拍卖不断的流拍，几乎无人问津，这是非常反常的一种现象。要知道那些资产已经是六折出售，但是依旧无人问津，似乎大部分富豪都不想和贾跃亭扯上任何的关系。毕竟，贾跃亭把很多投资者都拉下了水，很多投资者可以说亏得一塌糊涂。

拍卖现在贾跃亭的FF正在对原型车进行拍卖，而全球拍卖师也受理了FF的两辆原型车。现在这两台车能拍出什么价格是大众所期待的，毕竟如果说FF拍卖出了天价，也就随便证明了FF的地位和品质，那么FF跻身于豪车行列也就是板上钉钉的事情了。但是，这两辆原型车拍出天价的可能性大吗？网友表示怀疑，毕竟，从功能性来讲，对比现在的豪车FF还有距离，从外观上讲FF也不是非常惊艳的。因此，一切还都是未知数。

翻身之作毫无疑问FF是贾跃亭翻身的唯一希望了，如果说FF在全球火了，那么，贾跃亭很有可能一跃又成为了富豪榜上的一员，现在的三十几个亿的债务也就不在话下了。不过贾跃亭能翻身吗？FF能大卖吗？还是有无数的问号在等着贾跃亭的。

贾跃亭开发的FF91要开卖了，他造的车业内人员并不看好，是唱衰的！

6. 贾跃亭的FF91开卖，先交5万，这款车有何优势？

讲实话，这款车除了带有贾跃亭的名字并没有什么优势。
如果以前说FF91这辆车的话，这一款车确实吸引到了很多人的关注。不仅消费者们非常期待，很多投资方也非常重视这个项目。但目前贾跃亭已经消耗了太多人的耐心，这款车之前的技术优势早已经没有了。换而言之，没有谁愿意花大价钱买一个不守信用的人的车。
一、这个事情是怎么回事？
有媒体报道，贾跃亭的FF91已经可以实现量产了。对于贾跃亭来说很多人都已经再熟悉不过了，之前贾跃亭多次承诺大家可以量产FF91，这一次似乎正式完成了。目前FF91的官方网站上可以开启预定，用户只需要支付5万美金的定金，就可以提前预定，甚至还可以享受到个人定制化服务。
二、这辆车已经没有技术优势了。
之前之所以大家如此关注贾跃亭造车，一方面是因为贾跃亭有一定的个人实力和影响力，另外也跟FF91一本身的概念有关。FF91是非常超前的一款车型，在当时确实引发了不小的轰动。但如果拿FF91和现在的新能源汽车以及电动汽车做比较的话，别的品牌的汽车可以在同级别碾压FF91，FF91的性价比反而不高。
三、也没有人愿意相信贾跃亭。
这是最致命的一点，因为贾跃亭之前曾经欺骗过大家很多次。不仅投资界已经把贾跃亭拉黑，连消费者都已经知道了贾跃亭的丑恶嘴脸。做人需要讲究一个诚信，如果企业家连基本的诚信都没有，通过各种所谓的口头承诺来答应别人，这样的企业家注定不能走得长远。简而言之，大家不仅对FF91失望，更对贾跃亭失去了信心。

7. 贾跃亭的FF91开始上路试乘了吗？

贾跃亭的FF91上路试乘， 2018年底交付有戏吗？
美国时间9日—12日，2018年国际消费电子展（以下简称CES）在拉斯维加斯举行，正式展会尚未开始，汽车厂商们已经开始行动，比如因为贾跃亭而一直处在风口浪尖的法拉第未来（以下简称“FF”）新车FF91。

FF91
在去年的CES上，法拉第未来高调发布了FF91，该车最大亮点在于拥有峰值功率783kW（1050马力），0-96km/h加速时间为2.39s，比特斯拉Model P100D的2.4s还要快0.01s，有可能成为最快的量产车。
但可惜的是，又一年CES到来，FF首款计划量产的电动车FF91仍未量产。但此次CES上，法拉第未来组织了上路试乘，凤凰科技受邀参与，从去年的场馆外走到马路上，并且得知FF91将于2018年底量产的消息，不禁让人对FF91又多了几分期待。

FF91
此次试乘的FF91为全黑磨砂版，第一眼看上去外形比较酷，前脸的大灯中间被衔接起来，和车尾的弧型大灯相呼应，前后都有车的logo，车尾和车门有小小的“FF91”字样。

后视镜
FF91外观方面一个非常大的特点是左右后视镜，这两个后视镜并没有实体的镜子，而是通过搭载的摄像头将车子左右的影像集中展示在车内后视镜中。这个模块化智能后视系统目前尚不是成型版，由于改变了人们的驾驶习惯（不看左右后视镜，只看中间后视镜），这个看起来比较前沿的智能后视系统在美国有些州还不合法。

FF91
FF91长5.25米、宽2米、高1.598米，轴距3.2米。整车还是空间比较大的，内部是五座，后排空间非常大。但由于本次试驾主要体验动力，因此该车并无内饰，只有带安全带的四个座位、方向盘、部分操控按钮等，非常简单的布置，因此内饰部分不允许拍照，此次不能为大家展示内部空间照片。
试乘的地点在靠近主会场的马路上，路线基本上是绕场馆一圈，由法拉第的专业试车手Robin Shute为我们驾驶。

法拉第的专业试车手Robin Shute
既然本次试驾体验主要为动力部分，Robin Shute的技能得到了充分发挥，在行驶的途中突然加速，提速非常快，并且有非常明显的推背感，整个人“呼”的一下倒在椅背上，试乘的同事连呼刺激。正如前文所说，FF91的0-96km/h加速时间为2.39s，比特斯拉Model P100D的2.4s还要快0.01s，FF91采用3电机的动力系统，据FF的工作人员介绍，3个电机一个位于底盘的前部，另外两个并列位于底盘的后部。
试乘时还有一个有趣的小插曲，当天拉斯维加斯下起了小雨，试乘的这辆FF91尚未安装雨刷，正当看着被雨淋湿而模糊前窗暗自担心时，Robin Shute一个突然加速把雨珠都甩了出去。

试乘路上
在试乘过程中，留意其模块化智能后视系统，左右没有了实体后视镜的确会让人并不太习惯，但如果多看一段时间主后视镜，倒也能很快适应一屏幕中的三块展示内容。
试乘的时间较短，关于续航方面，根据官方数据，FF 91搭载容量为130kWh的电池组，在满足EPA标准的前提下，续航里程可达到608公里。

双开门设计
整体试乘下来，的确比较直观的感受到了其动力部分，加速较快，动力够足。但一辆车仅有动力和模块化智能后视系统明显不够，对于FF91来说，传说中的智能升降3D激光雷达尚未搭载，车联网及自动驾驶、自动泊车、甚至AI等功能，才是能让它与众不同的关键。
法拉第工作人员告诉我们，这些功能的展示都已经在筹备了， FF 91采取的是分期发布的形式，去年发布了配置之后，今年一二季度将发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年底将开始量产并交付。
对于到2018年底是否能够量产交付，仅通过这次试乘无法得出一个结论，造车本身可能并不难，但考虑到法拉第未来的资金问题和贾跃亭在国内的高额负债，FF91的量产仍需要大量融资，并非易事。

8. 窒息公贾跃亭又开发布会了，这次FF91真的要量产了？

   
     在海的那一边，   一个男人又在默默对 “ 梦想 ” 大打出手。   
     
     没错，就是那个提到名字就会让人窒息的 “ 下周回国 ” 哥——贾跃亭，他带来了 FF91 的首款 “ 准 ” 量产车。  
        
     不是概念车，不是 PPT，也不是最终量产车，而是贾会计自己发明的新词，   “ 准 ” 量产车，也可以称为准备量产的量产车。   
     
     从独创的 PPT 造车，再到发明    “ 预 ”    量产车，现如今又来了个    “ 准 ”    量产车，不知道他下一次又会掏出什么新词？  
        
     我只知道按照窒息公这造词速度，不出几年，新华字典估计都得给他开个附录。  
     
     不过咱言归正传，   我们还是来看看有什么 “ 令人窒息 ” 的好东西。   
     
     2 月 24 日上午，他在法拉第未来 Faraday Future（FF）汉福德制造工厂搞了场发布会。  
     
      总结起来，两个信息，一个中心思想。   
        
     首先，   带大伙参观一下汉福德造车工厂   。其次，   最接近量产版的车我们已经造出来了   ，鼓掌！  
     
     中心思想就是   再给投资点钱吧！   
     
     先说汉德福造车工厂，你是不是以为会看到整齐划一的生产线？   想多了   
     
     没有流水线，没有压铸机，没有机械臂。只有工人们在辛苦拧着螺丝，做着喷绘，都是因为我们 FF91 坚持纯手工打造。  
        
     好歹是真的在造车，   不是每人一个鼠标键盘学做 PPT。   
     
     之后，戴着安全帽的工程师开始介绍工厂，有变电站，压缩机房啥的。下一步，工程师们计划给工厂外围做了粉刷，打地基。  
        
     话说，你要不说这是 FF91 的发布会，   我还以为是油管盖房子的直播。   
        
      造房子说完，该说车了。   
     
     嗯？...车呢！？直播变成下面这画面，许久没动静...  
        
     等了十几分钟，终于开始了。  
     
     映入眼帘，一个印度工程师大拿在给贾老板汇报工作。   多么接地气的发布会，用朴实换回投资者的信任。   
        
     世超用蹩脚的英语给大伙翻译一下，大概就是说我们即将给车机的蜂窝网络，AI，座椅车灯啥的进行验证，进一步保证系统稳定性。  
     
     然后换到另外一个工程师，   给 CEO 毕福康介绍车尾灯来自意大利，   车灯环绕四周，可以警示后车和行人。  
        
     再来了一个工程师，说我们车身涂装异常酷炫。  
     
     后面就是贾老板让梦窒息的演讲时间，什么超越迈巴赫劳斯莱斯，马上量产啥的，大伙都听腻了，   咱就不细说了。   
        
     发布会最后，这车在厂子里转了几圈，走了个蛇形，   结束。   
        
      这发布会把我看傻了，先不说弄得像个工作汇报，官方宣称一小时，结果半小时都是黑屏一张图。   我宁可听着贾老板看着 PPT 吹牛逼，也不愿意看这些有的没的。  
     
     所以咱结合之前的爆料内容，给大伙简单说下这辆超豪华电动车的亮点。  （希望贾老板把广告费打给我。。  
     
     法拉第 FF91，是一款车长 5 米 2，轴距 3 米 2 的纯电动车，   对标的就是劳斯莱斯迈巴赫一类的豪车   ，所以车长啥的都跟这些豪车差不多。  
        
      FF91 据称有 700 公里的续航，   而且据说有电池新技术，使能量密度翻倍，单次充电能跑四百多公里以上，至于这数据咋测的官方也没细说。  
     
     动力方面，这辆车还配了三台电机，能产生 1050 匹马力，0-96km/h 加速时间仅需 2.39 秒，比马斯克或将推出的新款 Tesla Model S Plaid 马力还多 20 匹，   但零百加速慢了 0.2 秒。   
        
     这也侧面验证了贾老板是认真调研过的，数据没骗人，一千多匹的马力零百加速就在 2 秒左右。  
     
     而且贾会计说，FF91 算是电动车行业里零百加速最快的电动车之一，   远远超过了迈巴赫，比法拉利的大多车型都快。   
     
      话说，这跟油车比零百加速的控制变量比法，是跟余大嘴学的吗？   
        
     至于其他自动驾驶啥的，贾跃亭也没说，也不清楚是个啥情况。但你要问我它能不能比的上国内的新势力造车，那估计老贾完败，他连车都没有。  
     
     最后，   我们往回倒着看看 FF91 的量产  难产 史。。  
        
     2014 年贾跃亭开始造车，2017 年把 FF91 拉在 CES 上展出，并扬言 2018 年量产，结果只等来一辆    “ 预 ” 量产车。   
     
     沉寂几年以后，他又说等法拉第未来上市那天就量产，结果上市后又改口变成上市以后 12 个月交付，结果没几天，又变成 2022 年第三季度开始生产。  
     
      到了今天的发布会，已经绝口不提具体的量产时间了。   
        
     这么一波看下来，不知道大伙有没有这样一种感觉...  
     
      贾老板造车这事就像是拼多多砍最后一刀   ，永远无限接近最终量产，永远处在 99.99999% 的界面，永远差最后一刀。  
        
     而就这最后一刀，   已经砍烂了无数韭菜富翁的手。   
     
     许家印毫无疑问就是那根最粗壮的韭菜，2018 年恒大带入股 FF，成为第一大股东，结果两个月烧光了 55 亿人民币，贾老板还想要钱，   这时候许家印才觉察这是个无底洞，向法院提出仲裁，要求解除合同。   
     
     之后，许老板就搞了恒驰 汽车 ，开始自己造了。后面恒大地产迎来重创，   许家印只能抓住造车这个救命稻草。   
        
      所以去年 10 月份，扬言要大干三个月，把恒驰 5 搞到量产。   
     
       
     厂区周边呢。也人流攒动，研发办公楼里也时常传出做报告和讨论的声音，到了夜晚研发楼里也亮堂堂的。  
        
     所以乍一看，   恒驰 5 可能真要量产了。   
     
     咱先不管后续市场买不买单恒驰 汽车 ，   起码从造车这事来看，许家印已经比贾跃亭靠谱多了。   
     
     那么问题来了，   猜猜恒驰 5 和 FF91 ，哪个会先交付？