5月销量快报：年内首次正增长！主流车企普遍迎涨

1. 5月销量快报：年内首次正增长！主流车企普遍迎涨

引言 |?前10车企8增2降
疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。
据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。
车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。
大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。
南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。
换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。
吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。
除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。
其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。
其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。
然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。
不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。
得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。
此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。
要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。
不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。
车聚小结
车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。
5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。
市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。
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2. 终于迎来正增长！4月国内车市销量增长4.4%

相比于大部分厂商3月销量快报上着重落笔的环比增长，在4月的销量快报上多家品牌出现了同比增长的字样。乘联会、中汽协相继公布的4月国内汽车销量数据同样呈现了回升的趋势。
时隔21个月后，国内车市终于又迎来正增长。根据中国汽车工业协会（简称"中汽协"）5月11日公布的数据显示：2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。
4月成今年走势最强的月度
在逐渐摆脱疫情阴霾后，汽车行业迎来了稳定的恢复，从销量来看，4月成为了今年以来走势最强的月度。
从中汽协公布的数据上来看，4月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。今年1-4月，国内车市累计实现产销559.6万辆和576.1万辆，降幅收窄至33.4%和31.1%。
总的来说，4月乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长；商用车则呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，其中重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
具体来看，4月份我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。
销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
中国品牌单月份额创6年新低
值得注意的是，中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，降幅高于车市整体水平。
今年4月，中国品牌乘用车共销量53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34,.6%，这是2014年7月份以来的最低水平。
前4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。另外，1-4月德系、日系市场份额有所上升，美系、韩系、法系市场份额都有所下降。
而另一方面，根据乘联会同日公布的数据，以BBA为代表的豪华车市场仍在强势增长，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。乘联会秘书长崔东树认为随着车企零售两极分化愈加明显，部分中小车企将生存艰难。
新能源汽车增长压力大
没能像业内预想的那样，新能源汽车4月并没有迎来快速增长，仍受阴霾影响。
4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍。
1-4月，国内新能源汽车（含特斯拉）产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。
从2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续十个月销量下滑。尽管此前，政府已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但目前来看今年新能源汽车增长仍然面临着巨大压力。
根据中汽协预测，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。
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3. 历经22个月，车市同比终现增长！

受益于国家和地方一系列利好政策以及国内疫情防控形势愈加向好私家车刚需活跃等诸多因素影响，5月乘用车市场明显回暖，产销分别为166.01万辆和167.37万辆，环比分别增长4.53%和8.89%，同比分别增长11.16%和6.97%。
5月销量同比回正，结束连续22个的负增长
自2018年7月国内乘用车市场受消费需求降低的影响，增量市场向存量市场转化，销量同比开始持续负增长。2020年本就顶着下行压力的车市又遭遇了突发疫情，乘用车销量在2月跌入谷底，随着3月车企复工复产率逐渐提高、中央和地方不断出台刺激政策稳定车市、车企和经销商不断创新营销模式积极开展自救，前5月车市销量呈明显的“V”型走势。5月，在国内疫情防控常态化、趋势明显向好、出行限制逐渐解除的背景下，全国范围内企业复工率、院校复学率大大提高，前期被抑制的消费需求逐渐释放、消费信心增强，乘用车销量同比终现正增长6.97%，自此结束了连续22个月的负增长。
 
 
SUV主宰增长主旋律，政策刺激微客强劲增长
从乘用车各细分车型市场表现看，5月四大细分车型销量环比均保持增长，5月轿车销量环比虽保持小幅增长，增幅为4.48%，但同比仍存在1.02%的下降，当月销量77.63万辆。SUV销量反超轿车，达到77.71万辆，环比增长11.62%，同比增长20.94%，增幅较上月扩大13.47个百分点，占据乘用车市场份额，话语权增重。可以说SUV在今年5月的车市中主宰了增长主旋律。综观近年乘用车各细分市场销量同比走势，SUV与乘用车同比走势保持一致，前两年车市低迷、销量连续负增长与SUV销量下滑也有着密切关系，今年5月车市回暖更是明显受益于SUV销量同比大幅增长。而SUV在今年率先回暖并持续增长的主要原因就在于，无论是合资品牌还是自主品牌亦或是新势力车企持续加码SUV市场排兵布阵促使新车阵容持续壮大，新车效应强力刺激消费。
 
 
在车市整体回暖及5月多款新车上市的刺激下，MPV销量环比呈现各细分市场中最大增幅，达到33.7%，同比下降情况稍有改观，降幅收窄，为24.56%，但依然为各细分市场的最大销量降幅，当月销量8.14万辆。
5月值得一提的还有微客销量同比惊现高速增长，增幅达47%，环比增长7.56%，当月销量3.88万辆。高速增长主要受整体车市回暖及“地摊经济”红利带动。
 
 
一汽大众领涨，上汽通用第二，长安汽车涨势迅猛
从乘用车企业销量情况看，5月一汽-大众销量18.43万辆，环比增长14.94%，同比增长36.51%，销量领先优势再扩大，上月与第二名上汽大众销量差距4万辆而本月与第二名上汽通用销量差距近5万辆，同时超上汽大众当月销量5.23万辆，南北大众变现对比鲜明。一汽-大众的领跑优势持续扩大，一方面得益于自身产品力和影响力，旗下奥迪、大众、捷达三大子品牌在轿车、SUV两大主战场实现对受众人群的全面覆盖，充分满足消费者多样化需求。此外，上汽大众中保研碰撞测试中获得差评的帕萨特影响下，南大众全系车型安全性普遍受到消费者质疑，在一定程度上将大众品牌的潜客推向了北大众。
5月上汽通用销量13.62万辆，环比增长23.78%，同比虽下降3.6%，但降幅较上月的12.35%明显收窄，表现抢眼，销量排名反超上汽大众。今年5月销量贡献率最高车型为英朗销量2.32万辆，环比增长1.53%，同比增长55.95%，自3月底重启四缸机的英朗增势迅猛，助力上汽通用销量爬坡、同比降幅收窄。不管四缸机是不是真的比三缸机好，但起码从实际销量上来看，国内消费者对四缸机就是抱有“执念”，这一点上汽通用不得不服。
自主车企长安汽车成5月车市最大黑马，销量为7.32万辆，环比增长5.88%，同比增长58.44%，增幅在前十企业中最为突出，一方面原因在于去年同期销量基数过低，另一方面原因则在于产品焕新，很多车型进行了更新换代，以及推出了许多新的车型系列，目前最广为人知的就是长安CS75 PLUS受到市场热捧，5月长安CS75全系销量2.01万辆，同比劲增179.8%，其中CS75PLUS销量1.75万辆，强势助推长安汽车销量同比猛增。
排名TOP10企业中四家日系合资车企5月销量同比全部为正，广汽丰田增长最强劲，同比增长33.4%，销量6.75万辆，销量排名回归前十，旗下畅销车型雷凌销量2.06万辆，环比增长23.11%，同比劲增81.13%，强力拉动企业销量增长。雷凌的增长尽显广汽丰田疫情之后强势回归的姿态。
 
 
百姓评车
2020年自是不平凡的一年，5月之后随着国内疫情防控常态化，生产生活逐渐恢复正常化，车市回暖也自在情理之中，销量增长可期，但是需要注意的是上年同期恰逢国五清库给今年埋下了较高的销量基数，从车企角度来讲，销量增长幅度有限，市场竞争压力也并不会随着疫情渐退而减轻，但是对于消费者来说，疫情影响之下为提振消费信心稳定车市发展，国家和地方不断推出利好政策，加之车企让利优惠，接下来的几个月不失为买车的好时机。
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4. 5月销量刚刚出炉！国内车市已回暖 谁在强势增长？

随着大部分省份逐渐进入三级状态，国内市场基本已经完全恢复常态了，绝大多数品牌的销量已经恢复正轨。近日各大厂家已经公布了5月份的销量数据，绝大部分都是喜讯，看来积压的购买力终于开始集中释放了。
吉利
吉利汽车在5月份的总销量为108822辆，同比增长约20%，其中领克汽车品牌5月销量为12950辆，环比上涨约27%，占比已经超过了总占比的十分之一。新车部分，ICON的月销量为3360辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。
细分车型方面，吉利旗下轿车销量为37017辆，SUV销量为56629辆。其中，博越与博越PRO在5月的销量达20051辆，值得一提的是，刚上市不久的领克05，订单量也已超过8000辆。 
一汽-大众
 一汽-大众集团2020年5月实现终端销量186777辆，环比增长12.7%，同比增长22%。具体各个品牌来看，大众5月销量106368辆，同比增长1.1%；奥迪品牌销售65008辆，同比增长高达36%；至于捷达品牌的销量也达到了15401辆。 
值得一提的是，根据乘联会的数据显示，2020年1至4月，自主品牌的市场份额仅为35.5%，而去年同期则高达40.1%。相比之下，德系品牌的市场份额则呈现快速扩张的趋势，而参考更加细节的数据，疫情期间德系豪华品牌的销量基本没有受到影响。 
上汽集团
上汽集团近期发布了5月产销快报，其中产量45.53万辆，同比增长10.43%，销量47.31万辆，环比增长13.3%，同比下降1.63%。其中上汽大众销量差过13万台，通用的销量也达到了13.6万辆之多，五菱当然也交出了超过12万辆的成绩。 
而荣威也早早的公布了5月的销量情况，上汽荣威在5月的零售销量超3.5万台，实现了34.6%的环比高增长。其中，荣威i5的销量就高达1.4万台，环比增长74.8%，同比增长40.6%。SUV领域，荣威RX5系列销量达1.46万台，其中，荣威RX5 MAX实现5月销量环比上涨28%。 
东风集团
根据统计数据，东风集团在5月的销量也达到了31.7万辆，同比增长了16.6%。在东风公司的合资板块，东风日产5月份的销量超10万辆，同比增长了10.8%；东风本田5月份的销量为7.37万辆，同比增长了16.9%；东风悦达起亚销量2.38万辆，同比增长了5%。 
英国车市
 看完国内，顺带脚看看海外吧，现在想在英国成为最畅销的车需要交出怎么的成绩？告诉你！852辆！ 
根据英国本地媒体给出的数据，今年5月英国新车销量下降了89%，至20247辆，相比去年同期减少了16万辆，市场表现跌到了1952年以来的最低点。而特斯拉Model 3以852辆的成绩，成为英国最畅销的车型。 
德国车市
 相比之下德国的销量就正常多了，5月份注册的新车数量达到了16.8万辆，虽说跌幅依旧达到了50%。值得一提的是，德国政府于6月3日出台了1300亿欧元的经济刺激方案，并公布了相关细节，购买部分车型的补助将达到6000欧元（约合4.8万人民币）。 
还有一些政界人士指出，减少增值税会在一定程度上提振汽车制造商。这一举措或将持续刺激德国汽车市场，进一步恢复德国市场的活力。
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5. 11月的中国车市：连续第五个月高增长，年底收获季到了

近日，乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）公布了今年11月国内乘用车市场零售销量，数据显示，今年11月，国内乘用车市场销量同比增长了8%，达到208.1万辆。

这也是国内乘用车市场连续第5个月维持8%左右的高速增长。受此带动，国内乘用车前11个月累计零售销量达到了1700.2万辆，同比降幅收窄至8.3%。

从车型市场来看，轿车市场和SUV市场在11月份零售销量分别为100.6万辆和96.4万辆，分别同比增长8.3%和9.3%；MPV市场的销量为11.2万辆，同比数据虽然仍下滑了4.1%，但相比此前的大幅下滑，已经明显收窄。
豪华的和新的
新能源汽车市场近年来的市场表现与政策因素关联密切。今年6月、10月，北京上海两地分别出台了新能源小客车指标增发及限行新政，受此影响，新能源汽车成为越来越多一线城市消费者眼中的首选。

数据显示，国内新能源乘用车11月份的零售销量达到了16.9万辆，同比增长高达136.5%，其中插电混动车型销量为2.6万辆，同比增长98.1%，纯电动车型销量为14.2万辆，同比增长145.4%。
受惠于近几个月的优异表现，国内新能源乘用车今年前11个月累计零售销量达到了90.3万辆，同比增长2.7%。此外， 11月消费升级的高端换购需求依然旺盛，豪华车市场零售情况维持了增长惯性，同比增长27.0%，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。
凯迪拉克11月实现了销量24,307辆，同比增幅45%，连续7个月实现月销量超过20,000辆，今年1~11月累计销售202,483辆，同比增长4%。雷克萨斯11月在国内终端销售新车20632辆，同比增长6.8%，其中纯电动、混动车型的销量为7472辆，占当月销量的36.2%。
二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯和凯迪拉克向来是领头羊的最直接竞争者，截止到今年11月，这对对手的销量仍十分接近，最终谁能夺魁，需要等到今年12月的最后一刻才能揭晓答案。
作为自主唯一的豪华品牌，红旗11月销量突破了2.5万辆，同比增长100%。而1~11月累计销量突破17.81万辆，同比增长102%。和2017年相比，红旗品牌三年多时间销量增长42倍。
都挺好
今年以来，吉利、长城、长安自主三强齐头并进的表现最值得称道。
11月，这三家车企的零售销量分别为13.9万辆、11.6万辆、11万辆，分别同比下滑0.9%、增长24.3%、增长5.3%。
奇瑞汽车表现突出，批发销量11月达到9.2万辆，同比增长47.9%，位居厂商批发销量榜第十。
因此，自主品牌11月零售销量同比增长达到了9%，市场份额也提升至39.1%，较去年同期增长了0.4%。

主流合资品牌11月零售销量同比增长了3.0%。其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。而传统的霸主之一——德系上汽大众由于受到此前碰撞测试等一系列负面事件的影响，至今未能走出销量下滑的陷阱。
数据显示，上汽大众11月零售销量为15.1万辆，同比下滑高达23.4%。这也使得这家长期霸榜的厂家十分窘迫。相反，一汽-大众的市场表现依然可圈可点，11月销量达到22.3万辆，同比增长7.9%。
此外，美系的上汽通用表现优异，11月零售销量为14.5万辆，同比增长13.2%；日系的东风日产销量为13.9万辆，同比增长8.2%，位居厂商零售销量榜第5；广汽本田和东风本田11月销量分别为8.6万辆和8.5万辆，同比增速均为4.1%。
钟述
每年年底依然是国内乘用车市场的传统销售旺季，尤其是地方性促销政策在年底陆续到期?的情况下，仍然存在突击消费的可能。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“结合今年前11个月的销量走势看，今年国内乘用车累计零售销量同比降幅应在7%左右。”
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6. 前半月增势可观，11月车市增长动力仍强劲

据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。在随后的10月，整体车市延续快速增长势头，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。
可以看出，今年车市“金九银十”成色较足。那么，在此之后，11月的车市是否会走向冷清？从11月上旬来看，车市表现似乎还不错。
据乘联会最新数据，11月第一周（1-8日），乘用车市场日均零售达35,094辆，同比增长20%，环比10月第一周增长42%，表现平稳。11月第二周（9-15日），乘用车市场日均零售49,854辆，同比增长15%，环比10月第二周下降13%。需要指出的是，11月第二周零售环比10月偏低是正常的，主要是因为10月国庆集中收订单，随后第二周开始集中交车，形成第二周环比表现稍差的特征。

总体来看，11月前两周，乘用车市场日均零售达41,982辆，同比增长17%，环比增长5%，整体表现可观。对此，乘联会表示，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素仅有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善。
从中汽协近日公布的11月车企产量数据中，我们可以得出同样的结论。据该机构最新消息，根据行业内11家重点企业上报的数据统计显示，2020年11月上旬，11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%。
值得注意的是，从产量来看，商用车依然延续了今年以来的快速增长势头，增速远超乘用车。具体来看，11家重点车企中，乘用车产量完成63.9万辆，同比增长9.8%，商用车产量完成了10.6万辆，同比增长32.3%。
当然，产量的增长并不能确切代表销量的走势，毕竟并非车企生产的每一辆车都能在当月卖出去。不过，从车企的角度来看，敢于增加产量，一定程度表示，他们对于接下来的汽车销量增长有着极大的信心。
11月上旬车市增势可观，那么就11月全月而言，情况又将如何？据乘联会分析，11月整体车市有诸多助推因素。
首先，11月有21个工作日，较2019年11月持平，相较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
其次，近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，而国内疫情相对平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。
另外，疫情影响下，今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度，多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。
此外，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张，以及上海出台外牌限行政策，导致拍牌费用几乎翻倍，短期内将持续拉动新能源汽车销量提升整体市场热度不减，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月国内新能源车市环比将持续高增长。
盖世汽车分析师亦指出，除了新能源汽车下乡带动外，上海市的外牌限制新政也将激发一批购买小高峰，而特斯拉、蔚来在限购城市的热销说明了消费者在选择30w以上车型时已将中高端电动车作为置换首选之一。“预计11月和12月份将会呈现更大幅度增长，新能源乘用车年度增幅有望达到6%。”
对于11月车市，中国汽车流通协会指出，自年初以来，促汽车消费政策已取得较好成绩，后续利好政策可能有所回收，再加上临近年末，厂商进入销量目标冲刺阶段，库存压力或将增大，但销售旺季有望延续。该机构表示，11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动的展开，会进一步刺激消费拉动销量。
而随着销量逐月攀升，我国汽车产销年度降幅正处于不断收窄状态。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。
乘联会指出，国家鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车买新车，给予补贴，以及加强停车场、充电桩等设施建设，这些措施有效的促进了车市增长，通过国家各部委持续促消费的努力，今年的乘用车市场表现明显改善，商用车呈现超强增长，预计未来将保持这样的增长态势。
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7. 汽车板块整体上涨1.27%，明年汽车销量或实现两位数增长

今日汽车股逆势上涨，板块整体上涨1.27%。汽车整车中，长安汽车、福田汽车等多股涨逾8%，汽车零部件领域的富临精工涨超15%。
从销售数据上来看，汽车行业也大幅回暖。日前，中汽协公布的10月乘用车销售数据显示，10月汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11.0%和12.5%，汽车产销已连续7个月增长。

随着基本面的改善，在二级市场上，汽车板块也大幅走强。自7月以来，以长城汽车、比亚迪等企业为龙头的汽车整车板块火爆，行情延续至今。长城汽车、比亚迪年初至今涨幅分别达到200%、255%。
10月股市收官，汽车板块更是以12.4%的涨幅位列申万28个行业之首。
中金公司表示，驱动本轮汽车板块上涨的主要因素有三个：一是汽车产销自2017年触顶后，连续三年下滑，终于迎来拐点；二是新能源车方兴未艾，长远趋势明朗；三是汽车板块整体性估值较有吸引力。
展望明年的车市，中金公司认为，在低基数条件下，汽车行业有望实现两位数增长。
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8. 国内车市复苏！9月汽车销量256.5万辆 同比增长12.8%

车东西
文 | 六毛
车东西10月13日消息，就在今天下午，中国汽车工业协会举行信息发布会，对9月份和今年前三季度国内汽车工业的运行情况做了介绍。从产销数据看，疫情“黑天鹅”的消极影响正逐渐减小，国内车市开始恢复元气。
9月份，国内汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，同比增长14.1%和12.8%。汽车产销已连续6个月表现出增长态势。
前三季度，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。但下降幅度与前8个月相比已收窄2.9%和2.8%。
新能源汽车市场表现强劲。
9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比增幅达到48%和67.7%。前三季度，产销完成73.8万辆和73.4万辆，同比下降18.7%和17.7%，降幅相比前八个月均有所收窄。
另外，在1月~9月中国品牌乘用车销量排行榜中，理想汽车和威马汽车已成功跻身前十五名。这表明头部的造车新势力们，正切切实实地靠产品，影响着国内汽车产业格局。
一、9月国内汽车产销均实现两位数增长 同比增幅达14.1%和12.8%
9月，国内汽车市场进入传统的旺季，产销双双超过250万辆，创下年内新高。
据中汽协统计，当月国内生产汽车252.4万辆，环比增长19.1%，同比增长14.1%。销售汽车共256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%。
截至9月，国内汽车产销已连续6个月表现出增长态势。销量更是连续五个月增速保持在10%以上，整体势头向好。
整体来看，今年前三季度，国内累计生产汽车1695.7万辆，同比下降6.7%；累计销售汽车1711.6万辆，同比下降6.9%。与前八个月相比，产销量同比降幅分别收窄了2.9%和2.8%。

▲9月国内汽车销售情况
乘用车方面，9月，国内共售出乘用车208.8万辆，环比增长19%，同比增长8%，环比和同比的增长速度均高于8月份，推动了汽车市场整体增长。
中国品牌乘用车销量同比增长7.5%至78.4万辆，市场份额略有下滑，为37.6%。
中国品牌乘用车出现下滑，与近期合资品牌受疫情影响而向下沉市场进行布局有一定关系。不过，考虑到小幅市场波动属于正常情况，且国内自主品牌正纷纷发力高端化，争取品牌向上，因而从长期看，中国品牌乘用车依然在国内汽车市场中依然会有一个相对稳定的市场份额。
整个前三季度，国内累计售出乘用车1322.2万辆，同比下降12.4%，降幅与前八个月相比收窄3%。
二、9月，新能源乘用车销量同比增长67%至12.5万辆
新能源汽车继续保持增长，单月销量同样创下了新的9月单月销量记录。
得益于政府对新能源汽车消费的支持以及企业的优惠举措，9月国内新能源汽车市场规模稳中有升。产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%，环比和同比均表现出了大幅度的增长。

▲9月国内新能源汽车生产情况
其中，新能源乘用车售出12.5万辆，环比增长25.2%，同比增幅更是达到了67%；新能源商用车售出1.3万辆，环比增长37.3%，同比增幅达74.2%。
从动力形式看，纯电动车型依然充当了新能源汽车市场的主力。
纯电动乘用车售出10万辆，环比增长25.4%，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车售出2.5万辆，环比增长24.4%，同比增长55.7%。商用车中，纯电动车型共售出1.2万辆，环比增长42.1%，同比增长82.7%。燃料电池汽车售出1辆，同比下降99.2%。

▲9月国内新能源汽车销售情况
前三季度，国内新能源汽车累计生产73.8万辆，同比下降18.7%。其中，乘用车66.7万辆，同比下降19.4%；商用车7.1万辆，同比下降11.8%。
新能源汽车累计销售73.4万辆，同比下降17.7%。其中，乘用车66.3万辆，同比下降18.4%；商用车7.1万辆，同比下降11.2%。
和前八个月新能源汽车市场表现相比，前三季度新能源汽车的产销量下降幅度分别收窄了7.5%和8.7%。
三、蔚来小鹏单月同比增幅破百 造车新势力的又一个高光时刻
根据中汽协对1月~9月中国品牌乘用车销量情况的统计，在销量排名前十五名的企业集团中，造车新势力理想汽车和威马汽车均榜上有名。

▲1至9月，中国品牌乘用车销量排名
威马以1.4万辆的累计销量，排在第十五名。理想汽车累计售出1.8万辆，排名十三。
走出野蛮生长阶段的国内造车新势力们，正在持续发力，不断影响着国内汽车市场的格局。
而单看9月市场表现，国内造车新势力们的表现也可圈可点。

▲9月国内造车新势力销量情况
小鹏汽车9月交付3478辆汽车，同比增长145%。其中，小鹏P7于今年6月底开始交付，交付量连续3个月保持增长。在9月份，一共有2573辆小鹏P7完成交付。
蔚来9月交付汽车4708辆，同比增长133.2%，这也是蔚来自今年3月份以来连续第7个月实现同比增长。
威马单月交付汽车2107辆，同比增长38.8%。理想汽车单月交付3504辆，环比增幅29.3%。零跑汽车9月份的单月销量为1050辆，首次实现单月销量破千。
除了国内造车新势力，已在中国建厂、实现Model 3国产的特斯拉市场表现也依旧强劲。根据来自乘联会的数据，9月，特斯拉中国共售出汽车约1.13万辆，在国内新能源乘用车市场上位列前三，第一名的上汽通用五菱售出新能源车约2.43万辆，比亚迪售出约1.9万辆。
结语：国内车市逐渐向好
受疫情影响，国内汽车市场在今年2月陷入低谷期。现在，随着疫情基本得到控制，更多消费刺激政策和厂家优惠举措落地，国内车市正呈现出良好的回升态势。
另一方面，也还有需要注意的地方。中汽协在报告中便表示，当前国内消费信心尚未完全的恢复，因此低端产品需求的彻底释放还需要时间。与此同时，局部地区突发疫情也可能在一定程度上对国内车市的复苏产生影响。
但整体而言，国内经济运营处于平稳可控的状态，再加上利好政策和厂家优惠的刺激，在今年第四季度市场表现有望继续走强。
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