又一国产车成功了！比亚迪汉11月销量破万，能否取缔特斯拉？

1. 又一国产车成功了！比亚迪汉11月销量破万，能否取缔特斯拉？

比亚迪最近几年在新能源汽车领域取得了巨大成就，尤其是刀片电池，成为这个时代的标杆，比亚迪汉作为首款豪华新能源汽车，这个“汉颜”一出来，相信不少对手都应该汗颜了，它的颜值确实很能吸引眼球。要达到这样的效果其实并不容易，大家可以看看比亚迪汉的设计团队（传送门），阵容可以说是梦之队，而且比亚迪汉又是旗舰车型，它需要一个能镇住场面的外形，可不是随随便便复制个家族式前脸就能交货。总的来说，比亚迪汉的外形足够配得起它的定位，气质这一块做得很到位。

至于车身尺寸方面，它的长宽高是4960*1910*1495mm，轴距达到2920mm,仅是长度比EV版短了20mm，其它的车身尺寸数据完全相同，属于标准的中大型车身板。不过，跟那些加长轴距的豪华品牌中大型车相比，这样的车身尺寸数据确实不算突出。汉EV的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm ，轴距则是 达到了2920mm ，有着一个颇为标准的中大型车尺寸。它的同价位对手小鹏P7、特斯拉Model 3与其(它们是中型车) 尺寸上有着定的差距，汉EV的尺寸向特斯拉Model S看齐。

汉的内饰在保留原有的家族式设计的同时，加入了大量的创新设计，并且还融入了更多的中国文化元素，营造出中式豪华的独特美感和韵味，同时视觉效果成熟稳重。此外，环抱式的座舱设计，左右对称的品字形中控台布局，也可为驾乘者营造出环抱感十足的车内氛围。两辐式D型多功能运动方向盘的款式美观大方，风格设计与座舱的氛围不谋而合。它的盘径对我来说刚好合适，握径也是粗细适中，加上触感柔软细腻的真皮面料，握感表现上乘。

座舱内部经常接触到的地方都采用皮质面料，并大范围使用了素雅的实木饰件此外还有一些真铝材质的饰件。这些材质在经过妥善的搭配后，座舱内部的豪华氛围就是这样烘托出来了。不能否认，作为品牌旗舰级轿车的汉在车内用料方面确实是挺下成本的。

跟EV版一样，它配备了DiLink 3.0车机系统，依旧可以旋转的液晶触摸屏达到15.6英寸而UI设计则相对老系统有了较大的提升，负一屏界面、设计灵感来源太极元素的语音助手图标、灵感来源于古玉的界面应用图标等都是它的特色。当然了，它的操作逻辑以及功能与老系统是基本相同的。

功能方面，你完全不用担心。得益于DiLink 3.0车机系统的开放性，它拥有十分全面的功能，而且还可以安装很多来源于第三方的娱乐应用。

它的动力系统由2.0T四缸全铝发动机和电动机组成，其中 2.0T发动机的最大功率是141kW (192马力)、最大扭矩是320N·m，后电动机的最大功率是180kW、最大扭矩是330N·m，这套动力系统的综合功率达到321kW，综合扭矩达到650N·m。与这套插混动力系统匹配的是6挡双离合变速箱。汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，加速性能彪悍，而且这也是该级别出类拔萃的加速成绩。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

  在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。 
   从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。
   将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。
   不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在洗脑宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。
   
   国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。
     
   
   目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。
   这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有资源整合能力也有关系！
   首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！
   一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率事件。
   其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。
   最后，能不能超过特斯拉？
   很难说！
   华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。
   一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！
   比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。
   华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标
   这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！
   肯定能，不要只崇洋媚外，只是时间问题！新冠肺炎的疫苗就是见证！！

3. 打破垄断？比亚迪+华为的强强联合终于可以正面硬刚特斯拉了

 这两天，有这么两则消息悄悄地发布了，一个是华为海思半导体公司自研的麒麟芯片，将应用在比亚迪车型上；另一个是比亚迪半导体公司引入小米、联想等公司的投资。
   这两个消息看起来平平无奇，跟我们普通人貌似也没多大关系，但其实隐藏在现象背后的意义颇为深远： 这意味着各行各业的民族之光们，开始联合起来，正面硬刚万恶的“资本主义”了。 
   我们先来看看，比亚迪用华为的芯片意味着什么。芯片是自动驾驶和智能网联技术的核心硬件。自动驾驶想要真正落地，就要求自动驾驶芯片算得快；你想让车机跟手机一样用起来丝般顺滑，也得靠高性能的车机芯片。而自动驾驶和智能网联，无疑是未来 汽车 的大势所趋，车企们不管是要把稳优势还是奋发图强，必须在这方面早着眼、早下手。
   先来看自动驾驶。2019年，一直在Mobileye和英伟达之间反复受气的特斯拉发布了自研的FSD芯片，性能秒天秒地秒英伟达，终于扬眉吐气了一把。但英伟达根本不慌，并淡定地对特斯拉表示祝贺。
   
   ▲ 特斯拉展示的 FSD 芯片与英伟达的芯片对比，单位是每秒处理的帧数
   对上面这张图，我还是要多说几句。咱也不能就此鄙视英伟达的芯片，毕竟两者思路不一样，特斯拉拿出了“图像处理能力”来进行对比，而这也是特斯拉一直强调的理念，也就是说这块芯片是为 AP 系统量身定制的，而英伟达作为供应商也确实没必要做的这么极端。
   那么芯片算力被人吊打20倍，英伟达还能淡定自若，是谁给它的勇气呢？答案不难猜，其他厂商呗！特斯拉的FSD可不会给别的厂商用，因此，英伟达的态度就是： 我，英伟达，其他厂商请继续打钱，懂？ 因此，诸如小鹏、大众、戴姆勒、丰田等车企，想打倒特斯拉？先得给英伟达交足“保护费”。
   
   再看看Mobileye，它是英特尔的子公司，能提供包含EyeQ系列的芯片、硬件、高清地图、驾驶策略及安全的软件，拥有蔚来、长城、北京公交等客户。
   
   当然这两家巨头经常互相diss，用自家最新的芯片对标对方老款产品，进而实现“吊打”对方之类的手段也都干过，相关的瓜还挺甜的，感兴趣的朋友可以去搜搜，这里不多说了。
   但是diss归diss，他们俩的垄断范围确实不太一样，Mobileye主要垄断了L2级自动驾驶市场，不过目前也在和蔚来合作开发L4；英伟达则控制了L4及以上级别的自动驾驶芯片市场。
   除了他俩之外，恩智浦和高通也没闲着，一个个发布的新芯片算力蹭蹭蹭上涨，尤其是高通，年初发布了算力700TOPS的自动驾驶芯片（2023年量产），简直是拳打特斯拉，脚踩英伟达，牛X得不要不要的。
   
   那么掰扯了这么多，这和华为和比亚迪有什么关系呢？通过上面的例子我们可以看出，Mobileye和英伟达垄断了大部分等级的自动驾驶芯片，也就是说他们可以“坐地起价”，而一旦他们因为疫情或某些“不可抗力”减产或断供，那么国内的车企怎么办呢？
     
   就在人心惶惶之时，华为带着它的芯片站了出来。2018年华为发布了支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC600。MDC600由8颗升腾芯片搭配CPU与ISP模块组成，系统算力352TOPS，赢过了英伟达的320TOPS，同时功耗还下降了35%。
   
   这无疑给国内车企打了一针强心剂，虽然这块芯片还没大规模量产，但希望的灯塔已经点亮，之前眼巴巴求着资本主义宠幸，现在扭头看看默默站在身后的国货精品，它不香吗？中国消费者的真金白银，比起流落大洋彼岸，给华为这种民族之光，大家一起开开心心建设 社会 主义不好吗？
   再看看车机系统，很多厂商用的都是高通，蔚来用的是英伟达Tegra X2，特斯拉用过Tegra 3和英特尔Atom A3950。目前表现最好的是高通的骁龙820A，搭载在领克05、理想ONE、小鹏P7及小鹏G3升级款等车型上。对比竞品，简直像德芙一样纵享丝滑，飘柔一样顺滑清新，据说已经被国内一众车企买断货了。
   
   那么问题来了，高通的老家在加利福尼亚，一旦断供，中国的 汽车 们是不是就不能愉快地上网冲浪了？
   这时候华为又来了，带着他的麒麟芯片走来了。有消息称，华为麒麟芯片正独立 探索 在 汽车 数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。此前华为已经和比亚迪合作了5G和手机NFC技术， 并且华为还有鸿蒙系统，他们的目标应该是整个 汽车 生态。
   
   这么一看好像有了华为爸爸，中国车企就不用愁芯片的问题了？其实也不是，因为华为仅是设计芯片，而生产这块芯片的企业，叫台积电。
   台积电最大的特点就是不可替代性，华为的芯片除了它没别人能做，但碰巧台积电也是“用了美国技术”的公司，虽然华为早就开始囤货，并紧急下了7亿的大单，还提拔了中芯等一系列国货，但台积电的技术壁垒短时间内还真没人能打破，因此断供的风险依旧很高。
   
   这种情况其实是在逼中国车企做选择：你是要押宝在有可能断供的麒麟上？还是看看可靠的高通？
   说实话，很多人不看好国内半导体企业能在几年内有大爆发，虽然最新消息称，美国商务部解禁了美企与华为合作5G，但未来形势依旧充满不确定性。因此王传福在真正面临危急存亡之前做出联手任正非的决定，也算得上同志间基于互相信任的一场豪赌。
   
   要知道，比亚迪自己就是这样，一步步地打破国外企业的垄断成长起来的。近期比亚迪半导体公司也积极引入小米、联想等三十多家企业的投资，并谋求独立上市。
   比亚迪半导体公司的核心技术就是IGBT（想详细了解IGBT的，点这里），IGBT是新能源车的关键零件，过去长期被英飞凌等企业垄断。而2018年12月比亚迪推出的IGBT4．0，电流输出能力比主流产品高15％，综合损耗降低20％，温度循环寿命可达主流产品10倍以上，打破了IGBT受制于国外的局面。
   
   对于下一代碳化硅技术，比亚迪也有所储备，他们已经成功研发了SiC MOSFET，预计到2023年实现碳化硅对IGBT的全面替代。
   不过比亚迪称，目前不会与台积电、三星、联电等晶圆代工大厂在先进产品上正面竞争，因此，希望比亚迪能给华为代工芯片的朋友们可以歇歇了。
    ■ 邦点评 
   从中兴和华为的例子就能看出，这些年美国反复“作妖”打压中国企业，这也给了中国企业们一个信号，“落后就要挨打”这句话放在哪个时代都不过时。与其期待国与国之间的斡旋来避开打压，还不如变得足够强大让外部势力无从打压。
   因此我们看到，那些有担当有理想的中国企业，或强强联合，或发愤图强，早已开始研发属于自己的核心技术。当年前辈能用算盘把原子弹的设计理论打出来，今天还有什么难题是我们攻克不了的呢？
   最后，借用一部 历史 漫画《那年那兔那些事》里的两句台词作为结尾：
    “你说我们什么时候能拥有这么先进的装备呢？” 
    “我不知道，我只知道，起码我们从今天开始努力，肯定比从明天开始努力，要快一天见到这些。” 

4. 比亚迪汉火了？上市之后卖10000+，特斯拉也没这么风光过

比亚迪汉这款中大型豪华的新能源 汽车 在上市之后，整体的销量表现还是比较不错，达到了1.2万辆，作为一款全新的车型，能够月销过万已经是很好的数据，并且比亚迪汉是国产车型，在品牌力方面相比，合资车型缺少一些优势，在强大的压力下，能够获得消费者的认可度和口碑，也体现了车型整体的产品力，可以说特斯拉早期也没有这么风光过，并且当下的特斯拉销量已经位居中大型轿车系列第4位，已经跻身于前5。
  
 比亚迪汉
     
 
  
     
 比亚迪汉和特斯拉model3这两款车型是当下消费者很容易对比的，因为两款车型的价格水平和整体的产品力都在同一个水平线，但是从车型的综合实力来看，比亚迪汉更加符合当下消费者的选择标准，并且竞争力更强，同时车型的尺寸更大，外观的豪华版更加突出。
     
 
  
     
 当下新能源车型的保值率，也是消费者非常关心的，在众多国产和合资新能源车身型当中，比亚迪车型整体的保值率是比较突出的，相比特斯拉车型还要更加具有优势，这也能够增强消费者选车信心，同时比亚迪汉整个内饰的质感非常突出，采用了大量的真皮和高端材质，符合这个级别的标准。
     
 
  
     
 同时比亚迪汉作为中大型豪华轿车，整体的空间更大，相比特斯拉model3，整体的舒适度和驾驶感更加突出，这也是消费者对于比亚迪汉这款中大型轿车认可的核心元素，能够让消费者切身实际的感受到一款豪华车型的质感。
  
 总结:比亚迪汉作为中大型豪华轿车，在车身的外观，尺寸，空间表现和当下车型的保值率等方面来说，都是非常具有竞争力的。

5. 比亚迪十月新能源销量破8万，为何特斯拉卖不过比亚迪？

特斯拉之所以卖不过比亚迪，就是因为比亚迪具有更高的信誉，而且也能够获得更多消费者的支持。虽然特斯拉的确能够成为更多富豪的首选，但是却不能够吸引更多的普通消费者，而且也不能够成为普通消费者的考虑对象。
比亚迪具有悠久的发展历史，而且能够积累较多的顾客，其发展一直比较稳定，而且也能够持续创新。比亚迪和特斯拉都能够发展新能源产业，并且能够占领一席之地。比亚迪十月新能源销量破8万，为何特斯拉卖不过比亚迪？我认为原因有三个:
一、比亚迪的信誉更高。
信誉对于任何一家企业来说都是至关重要的，而且也会极大地影响企业的发展，比亚迪的销量之所以能够超越特斯拉，就是因为比亚迪能够得到更多消费者的认可，并且也能够被更多消费者信任。绝大多数的消费者都能够更加认可比亚迪的质量，并且也能够在比亚迪和特斯拉之间做出正确的选择。
二、比亚迪的支持度更高。
特斯拉的确卖不过比亚迪，因为比亚迪能够获得更多消费者的支持，并且也能够吸引更多消费者的眼球。比亚迪能够坚持创新，并且能够生产更具特色和创意的产品，因此能够受到更多消费者的青睐。虽然特斯拉的确具有较高的知名度，但是却不能够打败比亚迪。
三、比亚迪的性价比更高。
相较于特斯拉来说，比亚迪的确具有更高的性价比，因为比亚迪的产品价格更加符合普通消费者的要求，而且也能够被更多消费者接受。绝大多数的消费者都不会购买特斯拉，因为特斯拉的价格太高，并且也不合理，不能够得到消费者的认可。
以上就是我分析的特斯拉卖不过比亚迪的原因。

6. 比亚迪汉月销过万，直追特斯拉Model 3，国产中大型车之光

不得不说，比亚迪在很多国人心中与“廉价”画上了等号。不论是燃油车还是新能源车，价格都不高。2020年比亚迪打了一个漂亮的翻身仗，代表性的事件有两个，一个是成为国内市值最高的车企，一度突破5000亿大关；另外一个是推出的中大型车汉月销过万，直逼特斯拉 Model 3。
比亚迪汉于今年7月中旬上市，当月销量就突破千辆。此后一路高涨，并在11月份超过了万辆大关。放在以往，单是20万+、国产中大型车这两个标签，就能让车主们把汉晾在一边了。现在看来，汉的推出可谓十分成功。

汉有EV和DM两种车型，其中EV车型外观十分酷炫，充满了科技感。在汽车之家口碑榜上，汉EV 的评分达到了4.56分。尤其在外观这一指标上，评分最高，达到了4.72分。
汉EV在Dragon Face家族式设计上进行了升级，使其看上去更显精致。汉EV采用了封闭式前脸设计，使整个轮廓犹如跑车的曲面设计。前脸虽然采用了贯穿式镀铬装饰条，但其线条更加飘逸，一眼看上去更加具有流畅性。同时，在前脸饰条的中间部分还刻有“汉”标识，配合狭长的LED头灯，进一步增强了前脸的辨识度。

既然是中大型车，当然有着比较宽大的车身，长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。虽然在中大型车中不算出众，但这个尺寸同样能够提供比较宽敞的乘坐空间。
虽然外观酷炫，但汉在内饰方面还是略显不足。尽管有15.6英寸的中控电脑来提升科技感，但内饰的整体造型和用料的质感并没有达到较高的水准。且中控屏幕采用悬浮式，与整体布局并不协调。
动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

从销量来看，比亚迪汉无疑是成功的。特斯拉 Model 3降价以来，月销量在1.1-1.2万辆之间。汉上市不过五个月的时间，销量已经追了上来。Model 3在国产后稳坐新能源车销冠宝座，随着汉的销量增长，将来也许可以把王座从Model 3的手中抢过来。
年底很多人都有购车的计划，当前亚迪汉为用户提供了比较丰富的购车支持政策，包括3年0息、5年超长贷等，以降低购车门槛。
对于想开新车的用户，其实除了贷款外，还可以选择1成首付的方式。尤其对于中大型车而言，1成首付的优势更明显。1成首付方案中只需首付车辆价格10%，且这一费用包含了首年车险和购置税等费用。即便是四五十万的奔驰E级，四万多就可以提车；如果选择贷款，即便首付30%，加上购置税等也要十几万才能提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。