24速山地车牙盘和链子不合，一蹬响，小盘上不去大盘，大盘下不去小盘，链子掉，该怎么修理？

1. 24速山地车牙盘和链子不合，一蹬响，小盘上不去大盘，大盘下不去小盘，链子掉，该怎么修理？

你有换过链条或牙盘或链条和牙盘磨损过多？
档位变速不正确是拨链器没有调整好
掉链是拨链器的L或H限位螺丝没有调整好
自己百度搜索
前变速调整

有很多教程视频的，都不难。
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发不了链接
我都能百度搜索出来很多，难道你就找不到一个？

2. 山地车后拨大盘往小盘走跳档。山地车后拨大盘往小盘走跳档。通过调整后拨L，H螺丝和张力螺丝，从最小盘

很多原因
1    雨天骑行，线管进水，导致变速线生锈。变速不顺畅
2    变速后拨磕碰，导致后拨变形或者后拨抓钩变形。
最好去车店搞，术业有专攻，你修理的时候还能学点东西。

3. 关于山地车后拨如何调整的问题

1、拧松。
2、是的。拧松的时候就能感觉到在拉线。
3、微调幅度用尽，直接把微调螺丝全拧进后，重新调整锁线螺丝就行了。
4、当然是调微调（微调有余地的情况下）把线拉紧。L螺丝是限位，防止拉线紧过头把链条拨进辐条侧卡住，它本身没有紧线作用的。

4. 山地车后拨最小盘和最大盘定位不准的问题

这个比较麻烦 自己调多了就会了 建议去店里调 边上看着 让他们教你

5. 山地车后拨变速问题 新买了个指拨 换上最大盘上不去 而且从7往上变765都没反应 从

只是换了后指拨吗 ，如果是那样的话 应该是后拨线不够紧 才导不能变到正确档位。请讲指拨释放到最小飞轮后 重新拉过变速线，不可以太松 不可太紧，慢慢调整。如果不行建议到附近车店调节，遇上好说话的老板 也许不用收费的。

6. 24速山地车后拨变不到最大齿轮上面

此故障关联三处，按顺序排查：1，后拨上的L限位螺钉过紧，限制了后拨往左侧（即最大飞轮片方向）的移动。逆时针旋转L螺丝（则后拨往左侧移动）。    2，后拨对飞轮最大片的包裹度不足（即 张力不够，导致链条爬不上去），将后拨上的张力螺丝，顺时针旋转几圈（此时你会发现链条与飞轮的距离变大了）。   3，变速线松了。将链条退到飞轮的最低档位，松开变速线的紧固钉，拉紧线，重新锁死。    4，右指拨上的微调线芯松紧的螺母 做最后微调。。。以上若看不懂 就搜  山地车后拨调整 或去车店花一点钱让师傅调 你在旁边学着

7. 美利达山地车后拨最大齿轮吃不上，1档上不去，24速的车

调节后拨上的L螺丝，转松些，刚好能上去就行了，千万不可拧太松，否者很容易把后拨卡到轮组里，那样就悲剧了，最后调微调螺丝，直至各档变速顺畅就OK了
如果怎么调都不行的话，就可能是尾钩变形了或者变速摔坏了

8. 24速山地车变速器使用

1、24速山地车变速器的左右搭配一般是这样 ：
1- 1 2 3
2- 3 4 5 6
3- 5 6 7 8
起步的时候一般是2-4起步，用3-5正常速度巡航，爬坡就是1-123根据坡度选择。
2、上坡时：
我们通常为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以，也就是你所问的前轮调整为1，而后轮调整为1，2，3，按各种情况而定。
3、平路时：
在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以前轮大约为2，3，右边5，6，7。累了的话就把后轮的档位调低一些
4、下坡时：
由于下坡是较为轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般前轮为3，后轮5，6，7档。

扩展资料：
自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九、十速，乘起来就是18、21、24、27、30段变速。公路车比较特别，它只有14，16，18，20，22段变速。
“爬坡”时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力。
要注意路面湿滑时，高扭力会导致轮胎打滑，就是扭力大于地面的摩擦力时，无法前进，另外高扭力爬坡时还可能会翘孤轮。
参考资料来源：百度百科-自行车变速系统