中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

1. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

　　为什么还有这种错觉呢？扔出一个比亚迪，大众丰田都得给我说要不起！
　　一群不懂车的人，信息来自于十年前的所谓老司机，或者修理工。买丰田吧，开不坏的丰田!买大众吧，朗逸、宝来、速腾迈腾帕萨特，SUV就买荣放途观。也正是这种盲从心理，让丰田大众至今在国产市场中销量居高不下。像是减配到几乎可以说是图财害命程度的途观L，上个月仍旧卖出2万台。我和买途观的哥们儿聊过，他们连中保研都不知道。
　　


　　大众我不说它双离合顿挫，国产车双离合也顿挫，我就说减配的问题，A柱折断假人爆头——你买车的确是为了开的，不是为了撞的。道理就和系安全带一样，你开车不是为了撞的为什么还一定要系安全带？有勒得慌又热，为什么？是因为万一真出事了，那根带子能救你命！你系一万次都没用，可是一次用上了，就是生死问题，就是一辈子的事！你赌得起吗？谁能给我解释一下，系安全带的道理你懂，为什么买途观帕萨特？真出了事，那个A柱保护不了你！


　　说新款做了加强——你的信任那么不值钱吗？
　　我是大众一生黑，在我眼里，大众就应该倒闭，就应该退出中国市场!而这种观点是在中保研碰撞测试之后，大众多次被曝出减配之后形成的。
　　我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。
　　水平高低有什么用？减配啊！


　　再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。这些我们不说，就说最近和本田一样闹得机油乳化，机油增多的事情。机油出现问题，关系到发动机的使用寿命了，凯美瑞、亚洲龙、荣放，都有类似问题。解决了吗？为什么没解决？是技术问题？水平问题？还是售后问题？


　　国产品牌，吉利、奇瑞、长安、长城，红旗都已经不逊于合资品牌了!
　　说发动机热效率，长安蓝鲸、长城柠檬平台，奇瑞的中国芯，吉利和沃尔沃共同研发，比你大众的EA888，EA2111不差啊，丰田最新的那个dynamic force engine热效率更高一些，达到了41%，吉利要在缤越上搭载的也有40%了，比亚迪新款晓云1.5L发动机达到了43%的热效率——我还落后你几年？负三年！






　　国产车最高水平是比亚迪
　　外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了!


　　比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。大众总裁也得有这个危机感
　　五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两三个产品而已。现在呢?你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车?


　　说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救!再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样!
　　别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了!
　　说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。


　　你觉得，奔驰为什么要和比亚迪成立腾势？扶贫吗？
　　你觉得，丰田为啥也要和比亚迪合资建厂?喜欢比亚迪的车标吗?
　　我们比大众丰田落后?是打不过就加入!
　　比亚迪表示：一个能打的都没有!
　　其实不仅仅是比亚迪，现在华为、宁德时代和长安也联合造车了，你想想以前是如何瞧不起华为手机的!

2. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？你知道吗？

众所周知我国的汽车行业起步是很晚的，而对于德系车和日系车他们的汽车工业史要比我们中国早发展几十年，至今为什么我们国内市场德系车和日系车卖得很好就是因为他们的技术先进。而对于中国自主品牌的汽车的最高水平相比大众汽车和丰田汽车落后几年这个问题到目前我认为国产车品牌要比德系车落后5年，比日系车要落后3年。可以想象虽然我国的汽车制造业起步很晚，但是发展速度很快，就是因为我国经济在快速的提升，无论是互联网还是实体产业都是发展的非常迅猛。而为什么说我国自主品牌的最高水平要比大众汽车晚5年呢？原因就是我国自主品牌在汽车发动机制造技术方面相对不成熟，各种配件需要进口，而对于德系车来说，他们拥有上百年的汽车工业制造史，其汽车的各项技术都已经很成熟，不过我国也在努力的研发发动机技术，虽然国产发动机的各项参数标准达不到国外标准，但是在实用性方面还是非常可靠的。而对于我国自主品牌的最高水平汽车落后丰田汽车三联同样是因为丰田汽车的制造历史悠久，而作为丰田汽车他们做的最为先进最出名的就是变速箱，对于日本汽车工业来说他们生产一个变速箱是非常容易的，而我们国内想生产他们那样先进的变速箱虽然不是很难，但是要做的优秀需要进口很多配件，而这就是国产车与日系车的区别。但总的来说我国自主品牌的汽车与其他国家的汽车技术上相差不大，落后几年也不是问题，毕竟我国发展速度迅猛，想象一下，我国自建国以来汽车制造史最多不过40多年，而发展成如今的规模已经是非常了不起的。

3. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

为什么还有这种错觉呢？扔出一个比亚迪，大众丰田都得给我说要不起！
一群不懂车的人，信息来自于十年前的所谓老司机，或者修理工。买丰田吧，开不坏的丰田！买大众吧，朗逸、宝来、速腾迈腾帕萨特，SUV就买荣放途观。也正是这种盲从心理，让丰田大众至今在国产市场中销量居高不下。像是减配到几乎可以说是图财害命程度的途观L，上个月仍旧卖出2万台。我和买途观的哥们儿聊过，他们连中保研都不知道。

大众我不说它双离合顿挫，国产车双离合也顿挫，我就说减配的问题，A柱折断假人爆头——你买车的确是为了开的，不是为了撞的。道理就和系安全带一样，你开车不是为了撞的为什么还一定要系安全带？有勒得慌又热，为什么？是因为万一真出事了，那根带子能救你命！你系一万次都没用，可是一次用上了，就是生死问题，就是一辈子的事！你赌得起吗？谁能给我解释一下，系安全带的道理你懂，为什么买途观帕萨特？真出了事，那个A柱保护不了你！

说新款做了加强——你的信任那么不值钱吗？
我是大众一生黑，在我眼里，大众就应该倒闭，就应该退出中国市场！而这种观点是在中保研碰撞测试之后，大众多次被曝出减配之后形成的。
我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。
水平高低有什么用？减配啊！

再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。这些我们不说，就说最近和本田一样闹得机油乳化，机油增多的事情。机油出现问题，关系到发动机的使用寿命了，凯美瑞、亚洲龙、荣放，都有类似问题。解决了吗？为什么没解决？是技术问题？水平问题？还是售后问题？

国产品牌，吉利、奇瑞、长安、长城，红旗都已经不逊于合资品牌了！
说发动机热效率，长安蓝鲸、长城柠檬平台，奇瑞的中国芯，吉利和沃尔沃共同研发，比你大众的EA888，EA2111不差啊，丰田最新的那个dynamic force engine热效率更高一些，达到了41%，吉利要在缤越上搭载的也有40%了，比亚迪新款晓云1.5L发动机达到了43%的热效率——我还落后你几年？负三年！



国产车最高水平是比亚迪
外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！

比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。大众总裁也得有这个危机感
五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两三个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？

说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！
别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！
说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。

你觉得，奔驰为什么要和比亚迪成立腾势？扶贫吗？
你觉得，丰田为啥也要和比亚迪合资建厂？喜欢比亚迪的车标吗？

我们比大众丰田落后？是打不过就加入！
比亚迪表示：一个能打的都没有！
其实不仅仅是比亚迪，现在华为、宁德时代和长安也联合造车了，你想想以前是如何瞧不起华为手机的！

4. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

国内自主品牌车子的最高水平比大众丰田落后多少，这个谁也说不清楚，不过差距是肯定有的，我们先来看看国内的汽车市场行情。
国内比较大的几家车企，奇瑞，可以说是国内自主品牌的技术控了，车子发动机造的确实不错么切造出了国内热效率最高的发动机，而且奇瑞在发动机技术上得到了大家的承认，还是值得肯定的，不过和丰田这一些世界一流车企相比差距是肯定有的。

再有就是吉利的车子了，吉利的车子可以说是国内的丰田，拥有自己一整套的造车技术，和奇瑞这个技术控不同，吉利的车子在国内非常不错的，平台好口碑好外形好配置高，这一点是不可否认的，而且吉利在收购了沃尔沃等车企之后，在造车理念上确实有了很大的进步。要说落后丰田多少年，这个不好说，只能说把以上几家之长都拿来，估计也不会比丰田差多少了。目前个人觉得落后得最多的在于车辆调教以及各种高科技验证类的，比如风洞实验，比如车辆的发动机与变速箱的匹配数据这些，这些确实落后得有点多。

国内还有比亚迪的混动做的也是很不错的，比亚迪当年的新能源汽车销量达到了全世界第一，还是很不错的，而且混动的技术也是比较成熟的恶，不过相比丰田来说，差距也还是有的，比如说电池技术上以及混动系统上，就像人家调侃的，世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他车企的混动的。
虽然说国内自主品牌在车子的技术上确实不够先进，但是成熟可以说得上了，而且人家做了好几十年上百年，要想几年时间就能超越的话确实不现实。

不过希望国内的自主品牌沉心静气专心研究车子，争取在新能源技术上实现弯道超车！

5. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

经常被人问及：哪个自主品牌可以代表国内造车的最高水平？我认为比亚迪和奇瑞最名副其实。那它们与大众和丰田相比，又落后多少年呢？


1、另辟蹊径----比亚迪说到大众丰田，拿得出手的便是三大件技术；而一直在另辟蹊径的比亚迪，也并非没有拿得出手的技术。就拿比亚迪的刀片电池来说，这款电池以高安全、高续航、高强度而好评如潮，它也彻底终结了新能源汽车安全的痛点，并重新定义了新能源汽车的安全标准。同时，也正因为比亚迪拥有过硬的技术，才招来了像世界豪华车制造巨头德国戴姆勒公司的橄榄枝，共同成立了腾势汽车品牌，这样的例子不一而足。由此可见，比亚迪足以和大众丰田“平分秋色”，只是各自的王牌不同而已。


2、奋发图强----奇瑞在传统燃油车领域，我一直认为奇瑞是自主汽车品牌的代表。因为奇瑞汽车是中国第一个自主研发发动机的车企，它也是目前国内自主研发能力最强的车企。就拿奇瑞ACTECO系列发动机来说，它是国内率先并且独家喊出10年或100万公里超长质保的车企，可见它对自家的发动机有多大底气。此外，除了发动机技术外，奇瑞在变速箱、底盘等方面，也一直坚持着自主正向研发的进程。但不可否认，奇瑞汽车确实与大众丰田存在差距，但我更喜欢将这种差距叫做“知耻而后勇”，相信假以时日，奇瑞汽车一定可以与丰田大众并驾齐驱。

未来，无论是比亚迪的另辟蹊径，还是奋发图强的奇瑞，都将通过自己的技术实力来打脸丰田大众。

汽车是耐用的精密机械产品，需要大量的技术积累，汽车的整体质量不是看外观、看配置，而是金属处理、加工制造工艺等。日本丰田及德国大众都是有上百年的机械制造经验，他们生产的汽车遍布全球，有着极好的口碑！

6. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

国内自主品牌车子的最高水平比大众丰田落后多少，这个谁也说不清楚，不过差距是肯定有的，我们先来看看国内的汽车市场行情。
国内比较大的几家车企，奇瑞，可以说是国内自主品牌的技术控了，车子发动机造的确实不错么切造出了国内热效率最高的发动机，而且奇瑞在发动机技术上得到了大家的承认，还是值得肯定的，不过和丰田这一些世界一流车企相比差距是肯定有的。

再有就是吉利的车子了，吉利的车子可以说是国内的丰田，拥有自己一整套的造车技术，和奇瑞这个技术控不同，吉利的车子在国内非常不错的，平台好口碑好外形好配置高，这一点是不可否认的，而且吉利在收购了沃尔沃等车企之后，在造车理念上确实有了很大的进步。

国内还有比亚迪的混动做的也是很不错的，比亚迪当年的新能源汽车销量达到了全世界第一，还是很不错的，而且混动的技术也是比较成熟的恶，不过相比丰田来说，差距也还是有的，比如说电池技术上以及混动系统上，就像人家调侃的，世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他车企的混动的。

虽然说国内自主品牌在车子的技术上确实不够先进，但是成熟可以说得上了，而且人家做了好几十年上百年，要想几年时间就能超越的话确实不现实。
并不存在落后几年的问题，因为中间有一个无法超越的鸿沟，如果不考虑中国国情，让自主品牌出去竞争，去美国，去欧洲，哪一个自主品牌敢说自己可以超越丰田大众，只是在中国的这个条件下，用价格来影响消费者，二十万的福特野马，二十多万的红头思域，放在中国还能有自主品牌的好吗？即使自主品牌再好，放在世界上也无法与丰田大众这样的车企对比，仅仅在中国有一个假象，即自主品牌性价比远超其他合资品牌，说到底一句话，就是中国的吉利比亚迪，世界的丰田大众。

7. 国产汽车品牌中，谁是中国未来的“丰田”和“大众”？

丰田和大众，一直在向消费者推广自己的品牌文化。大众是德系车“工匠”精神的代表，而丰田则是日系车“技术”代表。而国产品牌似乎都在比谁的销量多，谁赚的钱更多。
如果说非要找出两个代表的话，我想吉利和长城，这两个品牌最有可能成为中国的“丰田”和“大众”。从销量来看，吉利年销量突破了150万。同时，收购了沃尔沃、宝腾汽车，入股戴姆勒，成为奔驰的控股公司。这一切都展示着吉利将成为国产品牌中，最具国际影响力的中国品牌。
而长城虽然看似产品单一，但是整体的实力不容小觑。而且近年来积极布局海外市场，其在俄罗斯图来的首个整车制造工厂，目前已经建成投产，国际化道路走得比较的顺畅。

8. 中国的汽车品牌什么时候能够打败丰田大众？有什么依据？

我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年！
一、我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。
有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了如今的地步。这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。

二、可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。
效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。

三、法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。
随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。

我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。