高铁票在春节会涨价么还是和火车票一样不涨价？？

1. 高铁票在春节会涨价么还是和火车票一样不涨价？？

不会涨价，但是可能会有折扣。
2017年8月15日起，30天车票预售期内，温州南至宁波的G7536次二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了30元。而商务座折后票价只要198元，相较于通常的288元，优惠幅度高达90元，这不是火车票价第一次打折。
2017年4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路部门对东南沿海高铁时速200公里以上动车组列车的公布票价进行优化调整。当时，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内，此次G字头高铁票价打折，意味着价格调整的范围更大了。

扩展资料
部分车次实行折扣票价，主要是依据客流情况进行市场化调整。从打折的时间点就能看出价格调整思路。如厦门北至温州的D3212次，2017年8月中旬二等座票价182元，而预定9月中旬这个车次的二等座票价已经降到145元。大部分高铁降价也都是从9月开始。
这是因为进入9月，传统的暑期运输高峰已经结束，客流量开始下降。对客流量相对少一点的车次车票进行打折，出行时间比较灵活的旅客可以选择折扣票，形成对旅客的分流，避免了一些热门车次旅客扎堆的情况，客观上达到了提高运营效率的目的。
参考资料来源：人民网-高铁票迎来“打折季”　根据客流量的市场化调整

2. 高铁票在春节会涨价么还是和火车票一样不涨价？？

不会涨价，但是可能会有折扣。
2017年8月15日起，30天车票预售期内，温州南至宁波的G7536次二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了30元。而商务座折后票价只要198元，相较于通常的288元，优惠幅度高达90元，这不是火车票价第一次打折。
2017年4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路部门对东南沿海高铁时速200公里以上动车组列车的公布票价进行优化调整。当时，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内，此次G字头高铁票价打折，意味着价格调整的范围更大了。

扩展资料
部分车次实行折扣票价，主要是依据客流情况进行市场化调整。从打折的时间点就能看出价格调整思路。如厦门北至温州的D3212次，2017年8月中旬二等座票价182元，而预定9月中旬这个车次的二等座票价已经降到145元。大部分高铁降价也都是从9月开始。
这是因为进入9月，传统的暑期运输高峰已经结束，客流量开始下降。对客流量相对少一点的车次车票进行打折，出行时间比较灵活的旅客可以选择折扣票，形成对旅客的分流，避免了一些热门车次旅客扎堆的情况，客观上达到了提高运营效率的目的。
参考资料来源：人民网-高铁票迎来“打折季”　根据客流量的市场化调整

3. 春节期间的火车票到底该不该涨价呀？

4. 动车票涨价了吗 高铁动车票涨价是怎么回事

近日，有消息称，全国200~250时速动车组一等座迎来第一波普调上涨，涨幅约33~35%。记者登录12306网站看到，以贵广高铁广州南-贵阳北为例，5月27日起一等座票价上调107元。5月25日，广州南至贵阳北的D2804次列车一等座票价为321元，至贵阳东的D1862次列车一等座票价为317.5元。27日，D2804次列车一等座票价为428元，D1862次列车一等座票价为423元，涨幅约在33.3%和33.2%。广州南至南宁的动车组列车一等座的票价上调了68.5元，至南宁东的动车一等座票价上调了66.5元。而与网传消息不符的是，27日广州南到重庆西的动车一等座票价上调了105.5元，涨幅为20.2%。此外，高速动车的一等座票价也发生调整，广州南到重庆北的G1312一等座票价涨幅约为9.88%。
此外，7月5日起，还将对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200～250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。铁路相关负责人表示，7月调价后，今年高铁动车组公布票价不再调整。

5. 春节期间火车票会涨价吗？

春节期间火车票会涨价
进入12306到订票页面，选择出发地，目的地，出去时间就可以找到所有符合条件的车次了，选择自己要的车次，点击“预订”,
填写好联系人信息之后“提交订单”，节前买票前先把联系人信息全部填好，可以加快买票的速度。
认真核对订票所有信息后，点击“确认”，
点击“网上支付”便跳到支付页面，
选择已经开通好的网上银行，如果是已经签约的卡，选“中国银联”，
填好网上银行的卡密，点击”确认支付“，
订票成功，把”订单号“下来，带上身份证和订单号在规定时间内到火车票代售点、取票点取票。因春节订票都是比较艰难，如以上方法比较难订到火车票，可选择HHCALL网络电话订票，很多网友称成功率可提高很多。

6. 部分线路高铁动车票已打折了吗？

近日：部分线路高铁动车票已打折，有的低至6.8折！

比如，15日起30天车票预售期内温州南至宁波的G7536次，二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了整整30元，相当于打了6.8折。而这趟车的商务座折后票价只要198元，相较于通常的288元，优惠幅度更是高达90元。而从9月开始，我国东南沿海高铁线路部分车次的票价基本上都有不同幅度的折扣。有往这个方向出行的朋友，不妨多留意。
高铁票价有折扣开始于今年4月21日，当时我国东南沿海高铁D字头动车组实现弹性票价，如今一些G字头高铁也开始实现弹性定价。
比如，15日起30天车票预售期内温州南至宁波的G7536次，二等座出现了66元的折扣票，比通常的96元票价便宜了整整30元，相当于打了6.8折。而这趟车的商务座折后票价只要198元，相较于通常的288元，优惠幅度更是高达90元。而从9月开始，我国东南沿海高铁线路部分车次的票价基本上都有不同幅度的折扣。有往这个方向出行的朋友，不妨多留意。
高铁票价有折扣开始于今年4月21日，当时我国东南沿海高铁D字头动车组实现弹性票价，如今一些G字头高铁也开始实现弹性定价。

从9月1日起，高铁打折车次增加了不少。从宁波至温州南的高铁动车，部分车次将有一定的票价折扣。比如从9月1日起，每天8点56分从宁波发车的G7501次，二等座为92元，一等座147元，商务座275元，相当于打了9.5折；每天9点13分发车的G7543次，二等座为77元，一等座122元，商务座229元，相当于打了8折。
温州南往宁波方向的打折车次也将增加。比如17点22分发车的G7538次，部分日期的二等座有92元的折扣票，晚间的不少车次都出现了不同程度的折扣票。折扣后票价大致可以分为3档，分别为66元、77元和92元，对应的大致是6.8折、8折和9.5折。
不光是温州南至宁波段，沿海高铁厦门北至宁波的部分车次，宁波至杭州、上海方向部分D字头动车票，也从9月开始出现折扣票。其中，厦门北至宁波的D3212次，折后二等座票价为221元（通常为278元），一等座353元（通常为445元），相当于打8折；D3232次的二等座为265元，一等座424元，相当于打9.5折。而宁波至厦门北的动车票暂时没有折扣。
宁波至杭州东最晚一趟D3232次，折后二等座票价为51元，相较于其他车次便宜了3元。


灵活票价有助于提高运营效率，提高铁路运输服务品质，不断提升广大旅客群众旅行获得感。

7. 高铁的票价什么时候能降到跟火车票价一样了？你觉得呢？

高铁票价会下降。我认为随着管理模式的优化，在未来高铁的票价是会下降的。现在的很多人都会在网上说，说中国的高铁票价在全球范围算低的，并且还举了例子，说国外的高铁票价是中国的4倍；美国的火车票价是中国的6倍；英国的火车票价是中国的10倍，其实这只是横向比较，没有进行纵向比较，没有把国民收入及实际购买能力考虑进去。国外员工的月平均收入大约折合人民币2.6万元，中国员工的月平均收入为656美元，约合人民币4734元，在76个国家中位列第57位，不到全球平均水平的一半。相当于我国月平均工资6倍还多的国外，高铁票价只相当我国的4倍。这是什么概念？拿着我们6倍的工资去买相当于我们4倍的高铁票，这样纵向比较起来，显然中国的高铁票价偏贵了。

那么，我国的高铁票价真的永远只在高位运行吗？我个人认为随着铁路管理模式进一步优化，未来高铁的票价会下调。因为高铁的利润不能仅仅只靠票价来维持。我们可以从降低运营成本，提高运输效率来实现高铁利润最大化。换句话来说就是在更加节约成本的基础上，利用薄利多销的营销手段。因为运输成本下降了，就可以进一步降低票价，从而吸引更多的人来乘坐高铁。要实行票价下调方法很多，比如说我们可以向民航的售票方式学习，比如淡季打折，比如早晚打折，比如购买往返车票优惠。短途城际列车可以向公交车一样售卖月票，从而真正的让高铁票价下调到大众都可以接受的价位。

现在很多高铁线路上，高铁动车组运椅子的现象非常突出， 要解决这一问题，只有实行票价下降，吸引更多的人来乘坐高铁，否则只会把更多的旅客推向高速公路，推向飞机。票价虽然下降了，但乘车人多了，利润反而会上升。

什么东西都是摸着石头过河，高铁在我们国家也算是新鲜的事物，随着铁路管理经验的丰富，相信不久高铁票价会下调。

8. 为什么春节期间的火车票不涨价

一般说来，供应无明显变化，需求激增，交通服务的价格也应水涨船高。但?虑到大量外出打工者的负担，政府往往控制春节期间车票　　价格。
　　可惜的是，名义上的价格能够控制，面对汹涌而来的需求，政府却无法控制交通服务的供应。在供应变化不大，需求激增的情况下，总体而言，获得车票的实际
代价是不变的。只不过，获取车票的实际代价，除了金钱之外，还要加上时间、精力或者关系。因为春节期间购买车票，往往需要提前几天预订，需要排长长的队
　　从总量角度看，总的供求不变，购票的实际代价不变。如果以价格机制分配车票，以“价高者得”的方式购买交通服务，购票者所付的金钱，往往是为别人提供
商品与服务所换来的，是生产性的。在价格控制条件下，人们为了获取车票所付出的时间、精力对别人没有好处，是非生产性的，是种“浪费”。既然非价格机制配
　　问题出在产权制度上面。如果铁路与火车是私人所有，私人经营的，那么车票价格与企业收入直接相关，车票价?就是企业要素收入之和。面对春节期间需求激
增，火车交通严重供不应求的情况下，提高车票价格，增加服务收入，是理性而自然的选择。私人提供的商品与服务会灵活反映供求信息，能及时根据供求信息改变
价格，使实际价格接近供求相等的均衡价格，达到企业收益最大化。
　　可惜我国目前的铁路与火车是国有的，国家投资建设，国家经营。与私人企业报酬直接与商品价格相关不同，国有铁路部门的收入分配主要是按照个人职务高低
决定的，票价高低与企业和个人的收入没有直接的关系。而且，对车票有支配权的，往往是铁路部门的各级领导。现实中，不?除有个别领导利用明显处于均衡价格
水平之下的车票资源，谋取个别企业或者个人的利益，武汉某火车站长利用手中廉价车票谋取巨额个人私利的事实就是明证。
　　铁路部门公有产权制度下，企业员工激励与车票价格无直接关系，以及以廉价车票资源谋取个别企业或者个人的利益，构成了铁路部门灵活反映交通服务需求信
息的障碍，虽然从企业角度看，在灵活反映市场供求状况，接近市场供求均衡的价格下，铁路部门的利益比控制车票价格来得高，而且从消费者角度看，非完全价格
机制下花费的时间、精力对别人没有好处，是种资源浪费。
　　从这个案?可以看出，现实中实行的种种制度本身并非一定是效率最优的，因为制度变迁本身会有成本，只有两种制度的价值（租金）差异大于制度变迁成本，
制度变迁才会发生。那种一见现存制度存在某些问题，动辄批评现存制度，要求改变现存制度的观点与建议，很可能是不全面不合理的，只有综合考察各种制度的价
值高低与制度变迁的成本，才是比较全面与科学的。
　　虽然灵活反映供求变动状况，使春节期间的火车票充分涨价对整个社会是有利的，但考虑到现行国有铁路部门反映供求变动的制度障碍，车票价格变动的改革只
能是渐进的，不可能一下子变革到私人?营，灵活调节价格。只有在降低制度障碍前提下，春节期间的车票价格才能准确反映出供求变化状况。