在美国纯电动汽车市场，特斯拉的统治力有多强？
2024-04-29 14:50
1. 在美国纯电动汽车市场，特斯拉的统治力有多强？
简单打个比方，手机知道吧？现在 社会 是人手一机，甚至一人多机。明白？不懂百度！
综上：特斯拉在美国纯电动车市场颇有点“绿林好汉、龙头老大而不被官府接纳”的意思
美国市场基本上是特斯拉一家独大，不像我们国家百花齐放。
美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇怪。
据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有252548辆，其中特斯拉品牌 汽车 有200561辆，占比约为79.4%！可怕不可怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。
这还是在Model Y刚刚开始交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最热门车型之一）尚未开始交付的情况下的数据。可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck开始大量交付之时，特斯拉品牌的 市场占有率突破90%应该不是难事儿！
首先，特斯拉在美国纯电动车市场的地位就相当于好莱坞在电影领域的地位我列举一下这些数据给大家做个直观的说明
一 在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有252548辆，其中特斯拉品牌 汽车 有200561辆，占比约为79.4%！可怕不可怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。起市场占有率可见一斑
二 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：
1、特斯拉Model 3，95135辆
2、特斯拉Model Y，71344辆
3、雪佛兰Bolt EV，19664辆
4、特斯拉Model X，19652辆
5、特斯拉Model S，14430辆
6、日产Leaf，8972辆
7、奥迪e-tron，7089辆
8、保时捷Taycan，3943辆
9、现代Kona EV，2964辆
10、起亚Niro EV，2807辆
11、其他，1148辆
其中特斯拉独占四项所以不难看出特斯拉在美国纯电动车领域的主导地位，特斯拉总裁也曾经说过，只有中国的电动车企业可能会对特斯拉产生威胁
美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇怪。但是，从近几年的市场反应看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了放弃美国市场或延后进入的策略。这就让很多人不免好奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力到底有多强呢？竟然能把其他品牌吓成这样！
据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有252548辆，其中特斯拉品牌 汽车 有200561辆，占比约为79.4%！可怕不可怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。
这还是在Model Y刚刚开始交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最热门车型之一）尚未开始交付的情况下的数据。可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck开始大量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率突破90%应该不是难事儿！
现在明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没信心，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，根本的原因是风险巨大，极有可能既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同地选择了优先其他市场。中国的几个造车新势力也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先安排的则是澳大利亚和新西兰。
从纯电动 汽车 的整体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。因此，不难判断，特斯拉在美国市场仍有较大的市场机会，市值飙升的势头应该还能持续很久！
以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：
1、特斯拉Model 3，95135辆
2、特斯拉Model Y，71344辆
3、雪佛兰Bolt EV，19664辆
4、特斯拉Model X，19652辆
5、特斯拉Model S，14430辆
6、日产Leaf，8972辆
7、奥迪e-tron，7089辆
8、保时捷Taycan，3943辆
9、现代Kona EV，2964辆
10、起亚Niro EV，2807辆
11、其他，1148辆
美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇怪。但是，从近几年的市场反应看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了放弃美国市场或延后进入的策略。这就让很多人不免好奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力到底有多强呢？竟然能把其他品牌吓成这样！
据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有252548辆，其中特斯拉品牌 汽车 有200561辆，占比约为79.4%！可怕不可怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。
这还是在Model Y刚刚开始交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最热门车型之一）尚未开始交付的情况下的数据。可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck开始大量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率突破90%应该不是难事儿！
现在明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没信心，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，根本的原因是风险巨大，极有可能既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同的选择了优先其他市场。中国的几个造车新势力也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先安排的则是澳大利亚和新西兰。
从纯电动 汽车 的整体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。因此，不难判断，特斯拉在美国市场仍有较大的市场机会，市值飙升的势头应该还能持续很久！
以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：
1、特斯拉Model 3，95135辆
2、特斯拉Model Y，71344辆
3、雪佛兰Bolt EV，19664辆
4、特斯拉Model X，19652辆
5、特斯拉Model S，14430辆
6、日产Leaf，8972辆
7、奥迪e-tron，7089辆
8、保时捷Taycan，3943辆
9、现代Kona EV，2964辆
10、起亚Niro EV，2807辆
11、其他，1148辆
其实现在进入一点儿都不晚，别看电动 汽车 宣传的猛，从全年的行业大盘数据看，纯电动 汽车 的市场份额还是非常的低，这个行业仍是刚刚起步，有很大的上升空间。因此，现在进入也有很大机会。是不是这样呢？来，一起聊聊。
以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：
1、特斯拉Model 3，95135辆
2、特斯拉Model Y，71344辆
3、雪佛兰Bolt EV，19664辆
4、特斯拉Model X，19652辆
5、特斯拉Model S，14430辆
6、日产Leaf，8972辆
7、奥迪e-tron，7089辆
8、保时捷Taycan，3943辆
9、现代Kona EV，2964辆
10、起亚Niro EV，2807辆
11、其他，1148辆
特斯拉在美国基本属于垄断了
因为他还有航天事业那背后是有国家支持的
而且航天的科研测试经费都电车盈利在输血
所以美国也会大力支持特斯拉电动车
毕竟马斯卡研发能力还是很强的。
2. 特斯拉全球电动汽车市场份额出现下降是怎么回事？
特斯拉近期的市场表现备受考验，6月3日，瑞信分析师Dan Levy发表报告表示，特斯拉全球电动汽车市场份额出现下降，由3月份的29%骤降至4月份的11%。据悉，这是特斯拉自2019年1月以来月度全球市场份额最低的一次。其中，欧洲方面，特斯拉市场份额由3月的22%降至2%；美国市场，该公司的市场份额也从3月份的72%降至4月份的55%。 同时，该报告还指出，特斯拉在中国市场份额由3月份的19%跌至4月份的8%。据乘联会数据显示，特斯拉中国4月销量为25845辆，与3月销量相比下降27%，1-4月累计销量达95125辆。另外，在接近2.6万辆的销量中，还包含创新高的14174辆出口销量。换言之，扣除出口销量后，特斯拉当月在华销量仅11671辆。 特斯拉召回部分进口Model 3电动汽车 据国家市场监管总局网站消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆： 一、2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model3电动汽车，共计311辆。 本次召回范围内的部分车辆在装配过程中，可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。当车辆发生碰撞时，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，会对将安全带顶部D形环固定到B柱的两个螺钉进行维修，确保其达到标准的紧固扭矩；如果在检查过程中发现B柱安装孔螺纹或者D形环出现了损伤，将会对安装孔螺纹进行维修或者对D形环维修、更换，以消除安全隐患。 二、2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model3电动汽车，共计423辆。 本次召回范围内的部分车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出，以致卡钳与轮辋内表面接触，则车轮可能无法自由转动，并可能导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆进行制动卡钳螺栓紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，将重新紧固螺栓至标准扭矩；如果在检查过程中发现车辆由于螺栓松动或者丢失造成了转向节或轮辋的损伤，特斯拉将提供免费维修，以消除安全隐患。
3. 跌幅20%以上，特斯拉不再是西欧电动汽车销量领头羊
11月5日消息，据国外媒体报道，在过去一年中，欧洲电动汽车市场发生巨大变化。特斯拉在西欧市场的销量不再占据主导地位。数据显示，2019年三季度西欧电动车市场特斯拉市场占比33.8%，而今年下降到了13.5%，下滑幅度达到了20%以上。 今年第三季度，在西欧市场，共有三个汽车集团的电动汽车销量超过了特斯拉，分别是大众集团、雷诺-日产-三菱联盟，和现代汽车集团。不过，特斯拉只有一个品牌，而上述三家汽车集团旗下都拥有多个品牌。这些竞争对手提供了更多的入门级电动汽车，尽管它们的行驶里程和性能远不及 Model 3。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 美国新能源车市场增长严峻，特斯拉有何动作？
五月已经过去多时，国内的很多车企已经开始陆陆续续公布五月销量，如无意外的话，车市销量下滑恐将继续，新能源车销量也会继续扮演单骑救主的角色，在寒冬之中一枝独秀，并且增长速度非常耀眼。 远在大洋彼岸的美国，却早早地公布了5月新能源车的销量，上月累计销售了2.8万辆新车，其中纯电动车型占比75%，插电混动车型占比25%。乍一看这个数据还是很吸引眼球的，但同比仅增长了16.8%，无疑让这份成绩黯淡了不少。要知道我国4月的新能源车销量就已经达到了8.6万辆，同比也是增长了24.6%。 相较之下，美国新能源汽车的销量增长就显得有些乏力了，而且从前5月的销量分布来看，特斯拉MODEL 3已经占了大头，累计销量超过了4.6万，潜力已经被挖到了极致，其余车型均未破万。 特斯拉大力发展中国市场 对于此种局面，作为土生土长的美国车企特斯拉自然是早已心知肚明，所以提前就公布了国产版MODEOL 3的价格，而且定价颇为不合理。 为的就是刺激国内潜在消费者购买进口版MODEL 3，而且还有限时免费的自动驾驶系统和三年免息活动，进一步增加国人的购车欲望，交车时间还更快。待到国产版MODEL 3正式下线，再来一波降价大甩卖活动，拉动销量着增长，虽然会消耗掉一部分消费者的信任，但这种操作在MODEL S/X上就已经实现过，所以也不是多么的让人吃惊，更何况特斯拉老总埃隆马斯克就是以逆天操作出名的。 推出MODEL S运动版车型 除了加快新车型的销售外，近日也有消息称，特斯拉将会推出MODEL S的运动版车型，以便更好的利用现有车型扩充产品线，这比量产一款新车型显然要简单的多。 从渲染图可以看出，MODEL S运动版将会拥有更加犀利的造型设计，基本保留了前脸设计的同时，在细节上的改变可谓是大刀阔斧，扁平犀利的大灯造型，隆起的车头，增加了不少的攻击性。同时腰线也在原来的基础上变得更加复杂和动感，多重短促腰线的衔接增加了整车的气势。 车尾采用了溜背造型，刚好构成了一个小鸭尾的设计，下方满眼都是超跑的影子，尾灯也要更加的流畅。确认过眼神，是一辆跑车无疑。 内饰还是原来的极简设计，但方向盘上的虚拟按键和曲面中控大屏实在太有未来感，也让该车能否在9月上市画上了大大的疑问号。 至于性能方面，笔者则认为只要延续现款高配车型的动力表现即可，3.2秒破百和570公里的续航实在没有对手，即使日后保时捷Taycan上市，笔者也不认为能达到这样的水准。
5. 美国新能源汽车市场特斯拉是否一家独大？
特斯拉已彻底主导美国电动汽车市场，去年份额接近80%
6. 特斯拉的崛起，是美国汽车业真正的电动化转型？
如果说2020年对特斯拉是个转折年，那么作为华尔街以及 汽车 市场新宠儿的它，对整个美国 汽车 工业也是个转折点一样的存在。
因为正是特斯拉的真正崛起，让美国 汽车 工业认为电动化到了可行时机，并在2020年真正开始转向电动 汽车 。
特斯拉的市值已经飙升至6000亿美元以上，这个曾经一直游走在生死边缘的电动车初创公司是由亿万富翁埃隆·马斯克领导，它的市值现已超过全球销量最高的五家 汽车 制造商的总和。
就在12月18日，特斯拉在备受期待的标普500指数入场之前，在疯狂交易中升至了其 历史 新高，达到695美元。
在2021年，所有迹象都表明 汽车 行业正在加速向电气化进行转变，这是一个 历史 性的重大转折点，就像福特推出T型车的移动装配线或通用 汽车 在2009年宣布破产一样。
就在特斯拉崛起的同一年，激进的对冲基金和其他投资者加大了对车企应对气候变化的压力。越来越多的证据表明，有更多投资者已经得出结论，认为长达一个世纪的内燃机的统治地位将在十年内走向终结。
从伦敦到北京再到加州，各国政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机 汽车 的计划。
削减温室气体排放的压力，削弱了对内燃机领域进行大举新投资的可能性。
虽然在中国、美国、英国、德国、法国、日本和其他国家，目前有成千上万的制造业工作仍与内燃机有关。
一些不可抗拒的外力因素也动摇了今年 汽车 行业的现状。新冠疫情的爆发剥夺了现有 汽车 制造商所依赖的销售和利润， 汽车 制造商曾指望着这些销售利润为它们向电动车的温和转型提供资金。
不过，中国此次能够从疫情中快速复苏，让全球看到了希望，也对产业投资的拉动产生了更强大的吸引力。
美国用户准备接受插电么？
就在2020年，通用 汽车 首席执行官玛丽•巴拉和其他行业高管开始认同特斯拉的马斯克，称电动车电池成本可能很快就会达到与内燃机技术相当的水平。
不过，消费者尤其是美国的消费者，是否准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV，还有待观察。
毕竟在美国，最畅销的 汽车 仍然是那些大型的、燃烧石油的皮卡车，对这些 汽车 的需求甚至推动了底特律 汽车 制造商的复苏。
伯恩斯坦分析机构在一份报告中写道，最好的电动车和电池制造商最快将在2023年推出与内燃机车前期成本相当的车型。
伯恩斯坦的 汽车 分析师使用内燃机和电池电动车的行业缩写写道：“到2030年，燃油车和电动车的比赛将终结。”
向电动车的转变，也加速了 汽车 向大型数字化机器的并行转变。这些数字化机器的很大一部分价值来自为丰富的视觉显示和自动驾驶系统等功能提供支持的软件。
纵观整个行业，戴姆勒公司等拥有百年 历史 的 汽车 制造商都在争相雇佣程序员和人工智能专家。而管理自动驾驶系统、电池供电和车辆之间数据流的软件性能也正在取代功率，成为衡量 汽车 工程成就的一个新标准。
特斯拉使用智能手机风格的空中OTA曾经是这家硅谷品牌的独特亮点。
但是2020年开始，除了一些主流车企电动车开始提供空中OTA外，在燃油车领域，美国最畅销车型系列福特F-150皮卡也被重新设计，开始提供无线软件更新，使该技术真正落地为市场主流功能。
新冠疫情后中国带来的希望
如果说在最好的情况下，传统的内燃机 汽车 将要面临巨大的成本压力，而且其劳动力也将面临中断，以发展为电动、软件密集型 汽车 。
但是，新冠疫情大流行所带来的冲击，让制造商的资金和过渡时间被大幅缩减。
咨询公司IHS Markit预测，全球 汽车 产量要到2023年才能再次达到2019年的水平。到2023年， 汽车 制造商的 汽车 产量将比产量保持在2019年的水平时减少2000万辆。
“只有最敏捷、具有达尔文精神的人才能生存下来，” PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，他的新身份还有全球第四大 汽车 集团PSA-FCA（标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒）的掌门人。
新冠大流行也提升了中国对 汽车 行业未来的重要性。
尽管一些美国和欧洲政客为转移国内矛盾发表了不负责任的反华言论，但中国为抗疫做出的贡献全球有目共睹，而且中国作为从疫情中迅速复苏的首个国家，也进一步提升了其庞大的 汽车 投资市场的吸引力。
中国减少对石油依赖的努力迫使全球主流 汽车 制造商将投资转向电动和混合动力车，并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统 汽车 工业中心转移到中国城市。
尤其是在中国市场迅速崛起的特斯拉，为了表示对中国市场的高度重视，更决定要在中国建立一个设计研发中心。
戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在2019年10月份曾直言：“我们需要审视我们的生产轨迹，找到合理的生产方式，并转移我们的生产。
去年我们在中国销售了大约70万辆乘用车。第二大市场是美国，销量是32万至33万辆 汽车 。”
虽说到现在为止，全球还没有一家单独生产电动车或大量转向电动车的公司盈利，但美国 汽车 工业也正式向电动车转型，证明着又有一大电动市场将兴起。
而且未来的形势很明显：电动 汽车 终将接管市场。 【 撰文 | 小魔 】
7. 特斯拉质量频出，居然还是全球电动车销量第一，为啥？
针对此事，特斯拉方面于3月10日下午作出回应，把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”，但网友似乎并不买账，而一天后，特斯拉又上热搜了，3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。想必大家对特斯拉多多少少都会有些许担忧。
正所谓，人红是非多啊，站在新能源 汽车 风口上的特斯拉，一直都是消费者舆论的热点，有的说“割韭菜”、有的说“做工不行”、也有的说“车机系统有问题”等等，即便是负面缠身的特斯拉，也依旧没能阻止特斯拉稳坐全球电动车市场的销量榜首。接下来，斗车哥和大家一起探讨一下。
其实，特斯拉能有如今的成就并非顺风顺水的，当初特斯拉仅依靠硅谷的背景就已经很火了，它对于消费者的吸引力就是等你有钱考虑买电动车的时候，脑子第一时间想到的就是特斯拉，其品牌效应经过多年的品牌积累，形成了强大的口碑和流量，在国人心中打造了一个新能源的豪车品牌。
不可否认的是，如今国内的造车新势力都呈现出向上发展的趋势，好像蔚来、小鹏等新能源 汽车 品牌也开始形成自身独有的品牌文化，但似乎这些都是特斯拉走过来路，毕竟特斯拉的品牌口碑及影响力的扩散已经在新能源领域站稳脚跟了，自主品牌想要追赶，就要通过后期的不断努力和完善。
2020年新能源 汽车 销量达到136.7万辆，其中特斯拉Model 3在国内市场销量超14万辆，毫不夸张地说，特斯拉Model 3在国内正在朝着“街车”的目标前进，我们走在街道上时常都能看见Model 3的身影，对于纯电车型而言，Model 3近乎可以看作唯一和BBA抗衡的纯电品牌，如此之大的保有量也让人们觉得特斯拉就是纯电车中的“BBA”。
除了品牌效应外，特斯拉的保值率也挺可观的。一直以来新能源车型保值率并不是很出彩，毕竟新能源车的电池随着使用的时间会大打折扣。数据显示，Model X一年、两年、三年保值率分别为67.46%、57.22%、49.21%；Model S一年、两年、三年保值率分别为65.32%、57.74%、50.28%。这个保值率成绩，对于一款新能源纯电车型而言，已经很不错了。
而在2020年12月，特斯拉又凭借64.61%的保值率成功加入豪华品牌阵营。以“三年保值率达到66.3%”高于宝马和奥迪品牌保值率。值得一提的是，2019年保值率排名第一的Model 3，已经跌出三年保值率榜单TOP 10。显然，这并不奇怪，毕竟它降价的速度，可要远远大于贬值的速度，与此同时，特斯拉国产后，model 3负面不断，是其保值率下滑的重要因素。
写在最后的话：
据美国杂志《消费者报告》发布了最新的年度车辆可靠性调查报告中，特斯拉在26个 汽车 品牌中，可靠性排名倒数第二。不难看出，特斯拉建立起来的“品牌效应”的光环，正在逐渐褪去，斗车哥认为，特斯拉目前应该正视车辆的故障，重视产品的质量，如果一味的追求销量而忽视了产品的可靠性，那么特斯拉在国内多年来的经营也终将成为泡影。
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8. 特斯拉中国4月销量骤降近万辆，这次特斯拉事件会影响到电动汽车的普及吗？
特斯拉中午在近日公布了4月份的销量，4月份的销量对比之前的3月份销量大幅下降将近1万辆，这是一个非常大的降幅，主要是由于最近一两个月特斯拉的持续安全性事件，以及车主维权，以及安全性事情造成的持续性的影响，这是一个对电动车市场非常大的冲击。对于这次特斯拉的事件，我认为会在短期影响电动汽车的普及。但是在长期，电动汽车的技术一旦得以进一步发展，可还是会以势不可挡之势继续普及，主要有以下几点， 一、特斯拉的事件主要是安全事故特斯拉在近日报爆出的事件主要以安全事务为主，对于按用车的居民群体来说，最重要的需求就是安全性，如果安全性得不到保证，那么用户一定不会购买这个品牌， 因为按在每次驾车期间用户必须要让自己的安全得到保证，花了更多的钱的一个重要原因就是可以获得极大的安全性，所以特斯拉现在的安全性问题，让它的口碑以及销量都出现了大幅的下滑，这也是会让电动汽车受到一定的质疑。 二、电动汽车技术还很不成熟电动汽车的技术是最近数年间发展的，但是它的技术还不成熟，相比于汽油车来说，它的发展时间实在太短，汽油车已经发展了把年的过程，而电动汽车只有最近这十几年的发展。 对于电动汽车来说，现在经常的事物就是自燃或者说刹车失灵等情况，这些都是安全性较大的问题。所以说电动汽车现在的技术还是非常的不成熟，这也是很多用车群体不考虑购买电车的一个主要原因。 三、电动车会在长期内普及电动车的发展是势不可挡的，在长期内一定会普及，因为电动车更加适合于智能系统。一旦电动车的发展经历了最初的阶段，它的技术得以稳定，安全性保障再加上国家。电动车的大力支持以及充电桩等基础建设的完善，电动车最后一定会成为把大众消费者最乐意购买的车辆。但是这需要时间的沉淀。
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