国轩高科今日消息,002074今日消息

1. 国轩高科今日消息,002074今日消息

锂电池近来有发展向好的迹象，个股的行情也在上涨，其中大家都对人气个股国轩高科进行关注，这只股票好不好呢，是否值得投资呢，下面我来为大家做个详细的介绍。在还没有开始分析国轩高科之前，我将这份电气设备行业龙头股名单送给大家，戳开下方链接就能浏览：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：国轩高科股份有限公司将动力锂电池和输配电设备两大业务板块作为它的主营业务，其主要产品涵盖了动力锂电池和输配电等这部分产品。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率到达5.2%，行业排名全国第三，这里磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，位居全国榜二，新能源专用车装机量在国内位居第一。
粗略研究完国轩高科之后，我们下面通过特点分析看看国轩高科值不值得去进行投资。
亮点一：研发能力强，完成全产业链布局
国轩高科在全球范围内建立了7大研究中心，拥有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，公司研发的L230Wh/kg的LFP电芯完成了，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。在产业布局上，公司实施“核心材料自建自给，其他材料合资或外购”战略，从而打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收全产业链的生态。
亮点二：输配电业务快速发展
公司主打的产品包括：高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，产品在水电，核电，风电铁路等行业领域广泛应用。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。当今，东源电器生产经营还挺顺立的，在国内输配电行业占有一席之地，影响力较强，而且在华东地区市场份额上，也是非常稳固，预计输变电和新能源业务未来将受益行业政策享受较高增长。由于篇幅在长度方面设限，和国轩高科的深度报告和风险提示有关联的更多资料，都在下方的研报当中，马上点击查看吧：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！
二、从行业角度看
锂电池方面：在锂资源缺乏与市面上对新能源汽车需求不断拉动下，锂行业景气度持续上行。疫情过后，新能源汽车销量不断提高，未来下游新能源车销量的增长速度还会提升，锂电池行业将迎来快速发展。
输配电方面：这么多年发展下来，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。
总而言之，国轩高科有着先进的技术，实力雄厚，把握住行业的发展良机，发展前景不错。但是文章会出现滞后现象，假若各位想进一步掌握国轩高科未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下国轩高科估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2. 国轩高科怎么样？

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月，坐落在合肥市新站区瑶海工业园，注册资金20221万元，现有职工1500人。公司专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型电池组。
    公司为国家重点高新技术企业、承担三项国家“863”重大课题单位、参与三项新能源汽车创新工程。先后通过ISO9000等“三标一体”认证和TS16949质量体系认证，并被评为合肥市知识产权示范试点单位、合肥市最具成长性企业、安徽省环境保护创新试点单位、安徽省“三高”企业、安徽省工程技术研究中心、安徽省企业技术中心和安徽省博士后工作站，并被认定为国家级企业技术中心。
    目前公司与中科院、中科大、合工大、新加坡国立大学、美国阿贡国家实验室等一大批高等学府、科研机构建立良好的合作关系，在电池材料、电芯设计工艺、电池成组技术和电池管理系统等领域开展研究工作。
    截止2014年12月，累计申请专利440项，其中发明专利216项；专利成果覆盖到正极材料的制备、电池的制备技术、电池的原辅材料设计、电池的成组技术、电池的筛选技术、电池的PACK技术、电池管理系统等电池制备到应用的全过程。
    公司坚持立足安徽、面向全国，以动力电池材料科学研发为根本，规划未来5年内，实现在国内纯电动车动力电池产销量位居领先地位。公司秉承“珍惜、务实、诚信、创新”的理念，坚持以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以发展动力电池技术、实现动力电池产业化为己任，持续推动电池技术创新步伐和新能源汽车产业化进程

3. 大众52亿入股国轩高科？未来三年或成控股股东

北京时间4月21日，大众集团将出资7.4亿美元，或收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。

据知情人士透露，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东，同时这也是跨国车企首次并购中国动力电池企业。
按照大众集团雄心勃勃的新能源战略，以及其在中国对新能源汽车销量的规划，大众集团做出这样的决定也并不意外：大众集团计划在2030年前生产75款电动汽车，未来十年，大众将在全球生产2600万辆电动汽车，而其中有将近一半的电动汽车将会在中国生产。

为了解决动力电池的供求问题，大众集团已经开始从四个方面发力了，一是直接扩大供应商的列表，增加电池来源；二是投资电池企业合资创办电池工厂，合作生产动力电池；三是组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术；四是与电池原材料供应商建立合作关系，确保自己在电池生产中不受原材料限制。
大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是有效的方式之一，也更贴近市场。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 从周k线历史数据分析002074国轩高科这一波上涨高度能到多少

这票目前木有走稳，还在继续横盘整理阶段，最高45附近有阻力，最高可能会到这里，望采纳

5. 大众中国入股国轩高科 成公司第一大股东

中国网汽车5月29日讯 记者获悉，国轩高科股份有限公司于昨日晚间发布公告称，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。
据悉，国轩高科股份有限公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实际控制人李缜将合计向大众汽车(中国)投资有限公司(大众中国)转让其持有的国轩高科56,467,637股股票，占《股份转让协议》签署日公司总股本的5%。
根据《股权认购协议》，国轩高科将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的人民币普通股股份。
若本次非公开发行前，公司已发行的可转换公司债券按照12.19元的转股价格全部转股，公司总股本将变更为1,281,116,473股，按此测算，本次非公开发行股份总数不超384,334,941 股(含本数)。
据了解，本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，成为公司第一大股东，并拥有13.20%的表决权。尽管如此，但根据协议，李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。大众中国承诺，在一定期限内，将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 国轩高科是垃圾股吗

002074，典型题材股表现。对于波段操作而言，不失是一个好股。股性活跃，波段明显。短线趋势向下，还会确认半年线支撑力度。观望为主

7. 合肥国轩高科到底怎么样，有人知道吗，希望知道的人说下，谢啦.....

国轩简直可以说是垃圾中的极品公司，血汗公司，骗子公司，人事部骗人比销售部都厉害，拿钱的都是有关系的，干活累死的拿不到钱，工人们都恨公司，所以电池质量非常的差，国轩员工都不敢坐国轩的电动公交。

8. 合肥国轩高科怎么样？还有各位对动力锂电池前景如何看待？

不看好，很不看好~~~
锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。

第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~
电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里？电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~

以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用？纯粹的泡沫！！！