钢炮分两种：一种叫全新CIVIC思域Hatchback，一种叫其他

1. 钢炮分两种：一种叫全新CIVIC思域Hatchback，一种叫其他

在我记忆的时间线中，有一个时间节点，本田宣布当拥有足够的油耗正积分时，思域Type R将登陆中国市场，那个时间点大致是"咖啡法规"刚公布不久的时候，我也不愿去回想精确到年月日的时间点，因为这种奢求太为难本田了。

从车企的角度来看，推出一款高性能车，就意味着需要生产更多的电动化车型来填补负油耗积分，与此同时还需要更多的盈利点来填补这款车的成本与亏损。在当前车市下行和油耗法规日益严苛的背景下，企业与其推出一款高性能车，不如推出一款符合中国用户需求的车型，在销量和利润上取得显著成就，或者直接推出电动化车型满足排放法规。

中国消费者的主流需求是大空间、舒适、低油耗，而钢炮恰好完美避开这些，车企如果主推钢炮文化会被说"不务正业"，汽车爱好者买钢炮会被说："为什么要买一辆特别费油的XX，奔驰宝马不香吗？"说这话的一般都是他们家的最不会游泳的女人（媳妇和妈）。


所以我们看到福克斯ST、福克斯RS已停产，高尔夫R的发动机中今后或许会加入电机，普通版的福克斯和高尔夫中的手动挡车型，也只是拉低售价区间的存在，去4S店里很有可能得到无现车的回复，而且即便能提车，配置也不会太高。

钢炮玩家们的情怀，只能寄托于平行进口车了吗？东风本田说：NO!这一次东风本田为大家带来了以Type R为原型打造的全能钢炮——全新CIVIC思域Hatchback，它挽救了情怀，也非常实用。

降档补油，才是钢炮的灵魂

不论换挡拨片如何夸张，不论变速箱逻辑如何调整，驾驶乐趣还是不如将速度掌控在自己手里来得直接，这是手动挡变速箱的精髓所在，也是钢炮的灵魂所在。全新CIVIC思域Hatchback的6MT车型采用金属档把，离合器、刹车、油门踏板也采用金属材质，一档憋转速起步、升档提速、降档补油超车，都有Type R的感觉。


由于相比三厢车型，全新CIVIC思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm，同时弹簧弹性系数更高，外加DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，使得全新CIVIC思域Hatchback这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂底盘系统变得与众不同，它高速转向支撑坚实了，车身更稳定了，当你提车回家之后，每天都想去赛道跑两圈。

此时也许有人表示："没有红头发动机，动力还是那样啊，就是扭矩稍微大了几N·m。"其实动力系统也在你后期的改装列表清单里，东风本田在考虑到这点之后，还为你装配好了Type R运动套件，你只需换个红标就行。

值得一提的是，在手动挡车型上全新CIVIC思域Hatchback的配置一点不吝啬，拥有电子手刹以及包含车道保持、碰撞预警等功能的Honda SENSING依然会有，可实时导航、查询天气、违章的Honda CONNECT（智导互联）也不会缺席。

足以见得，东风本田不仅要满足钢炮玩家的情怀诉求，也要迎合当前中国消费者的主流需求。

是钢炮，也是优秀的家用车
如果有人问我15万左右买什么轿车适合家用，我一定会推荐思域，三厢思域是一款不错的家用轿车，运动外形、宽敞空间、低用车成本都是优秀家用车的卖点，百公里加速8秒内只是它的附加价值，而这种附加价值为它的实用性锦上添花。

全新CIVIC思域Hatchback虽然整体造型更加运动，但不代表它在日常使用上有折扣，个人认为，它更实用了。首先两厢造型让它拥有了掀背式尾门，可以在后排座椅放倒后，形成一个贯穿式的大空间，在搬家时非常好用。

其次从实际乘坐体验来看，座椅依然是柔软舒适的感觉，内部空间依然发挥了本田极致空间利用率的光荣传统，同尺寸车型空间对比，本田永远是最宽敞的那个。而且自动挡车型虽然少了些乐趣，但整体驾驶感受依然平顺舒适。

如果你喜欢钢炮，就选全新CIVIC思域Hatchback，如果你还需要钢炮给你更加极致的性能，就买手动挡车型回来改装。如果你追求极致舒适和家用，就选择思域三厢版或者全新CIVIC思域Hatchback的自动档车型，不论你是家庭主义者还是性能爱好者，思域都能给你提供一个最合适的选择，而这一点是其他同级钢炮做不到的。

说到这里，相信大家都明白，为什么说钢炮分两种，一种是全新CIVIC思域Hatchback，一种是其他了吧？
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2. 更多人爱上两厢？更香的全新CIVIC思域Hatchback

“以大为美”“三厢最好”是大多国内车主的汽车消费理念，要让中国消费者爱上没有后备厢、空间相对较小的两厢车型实属难事。但是，思域Hatchback就是魅力无限，让很多人爱上它，甚至成为忠实的两厢车爱好者。一脚油门的推背感、发动机隆隆的轰鸣声、犀利个性的运动外观，别的两厢是娇小，思域Hatchback则是灵活拉风。思域Hatchback终于国产，会有更多人因为它的优秀而爱上两厢车型吗？

为什么说这款两厢车会更受欢迎呢？历史上思域其实最早就是两厢设计，到第六代车型开始才逐渐发展三厢车型。因此其实本田在两厢思域上的开发经验更丰富。在国内思域的爱好者大多都喜欢Type-R车型，直至今日，那些有20、30年历史的老思域type-R都还能卖出比现款思域更贵的价格。因为现款Type-R是两厢造型，而思域Hatchback的大量细节设计和Type-R一致，这样势必增加了它的关注度。下面我们来看看它和Type-R到底与多像？

外观部分：

思域Hatchback前脸线条犀利，保留了海外版车型的原汁原味设计。除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样。车头的细节大量采用黑色涂装，也突出了运动和性能的气息。

这些外观运动套件是全系标配的，且都会熏黑处理，可以说是一台自带“改装”属性的运动家轿，很有原厂改装车的既视感。

这款车的长宽高为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm。和Type-R版车型相比，轴距和高度是一样的，但长宽尺寸要紧凑一点，可以说是相当原汁原味了。从侧面来看，姿态低趴，双腰线上挑很是立体。

小轮拱间隙搭配17英寸的大铝合金轮毂个性拉满，低趴性能车的感觉一下子就出来了。短尾设计更有运动感，也更利于操控性。集成尾灯式尾翼和车顶的扰流翼都可以增加车尾的下压力，进而增强操控性。

后保险杠和前保险杠一样，保留了Type-R车型的复杂通风口设计，并且在车底加装了底部扩散器，可以更好的梳理车底乱流，优化风噪和车身稳定性。中置的排气也和type-R有极高的相似性。这样近乎一样的造型设计只需装个大尾翼即可还原Type-R百分之八十的神韵。

小结：紧凑的车身在运动风格设计的加持下更显犀利，光靠外观思域Hatchback就能值回车价。
配置部分：
思域Hatchback的内饰材料大量使用优质和软质的材质。除了配色和Alcantara装饰上和Type-R车型不同外，中控台的整体布局和设计是一样的。偏向驾驶者的设计非常适合运动主题，另外黑色的内饰也是当下年轻消费者比较喜欢的内饰配色。

  运动座椅包裹性很好，这样一款主动运动的家轿必须有一款坐姿合适且持久的座椅。在MM理念设计下，座舱的空间可以物尽其用。前排座椅有6向调节，方向盘也有4向调节。如果是高配车型前排还有打孔真皮座椅，调节多至8向且是电动调整。

  舒适配置方面，思域Hatchback标配了一键启动/无钥匙进入、PM2.5过滤系统、7英寸触控屏和自动空调，高配车型上还有双温区可以调整。这些基础的舒适性配置都具备，相比Type-R的性能取向，舒适性或许更好一些。

  虽然没有Type-R的Alcantara内饰，但是思域<span lang="EN-US" style="font-size: 10.5

3. 易起选车之不容置疑的选择 全新CIVIC思域Hatchback神车依旧

最近给朋友推荐紧凑级家用车，原本给他高尔夫和思域Hatchback两种选择，结果他就想要一款运动性极佳的钢炮车型，高尔夫他直接看不上，就是想要思域Hatchback。这位朋友坦言只要说起钢炮神车，第一个想起的绝对是思域。奈何之前思域Hatchback并未国产，不少人都对其性能与表现充满疑虑，而近日思域Hatchback的国产则是最好的验证，可以很直接的说，思域Hatchback神车依旧，还具有掀起下一波神话的潜力。所以我们来看看这个思域Hatchback到底好在哪。


第一部分：外观




















小结：外观显露出满满的运动风，思域Hatchback必将收割新一批“好动”的粉丝。
 
第二部分：配置
 














小结：内饰优质、设计人性、全面安全，从内而外，思域Hatchback都是神车。
 第三部分：动力
 










总结：思域Hatchback动力性能拉满，驾驶爱好者谁能不爱？
 总结：无论是外观设计、内饰配置还是动力性能，思域Hatchback都不负其“神车”称号，终于国产也让许多质疑烟消云散，死忠粉们的激动，直呼“真香”就是最好的证明。这也将是思域进一步涨粉的好机会，强悍的产品力是思域Hatchback的最大底气。

4. 运动型轿车真的很香？全新CIVIC思域Hatchback到底是什么水平

提出这个问题的，多是站在价格的角度想事情，但有时候，并不完全是价格在影响车市走势。
今年6月份，思域的销量为24439辆，相比2019年的20553辆增长了18.9%。从蜀锦走访成都东风本田经销商的情况来看，思域基本处于不愁卖阶段，甚至，处于缺货状态。那么，刚刚上市的全新CIVIC思域Hatchback到底谁会买单？

喜爱运动范的年轻人无疑。
三厢思域被众多人追捧无非就是15万元区间无人能比的运动范，外加能够保持改装的空间，同时又满足了对一定车内空间的要求。而Hatchback版本呢？溜背造型，熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、集成尾灯式尾翼、中置双出排气搭配超跑式扩散器，也就是说，思域Hatchback版本几乎一步到位完成了年轻人的改装梦。

当然，思域的受众群体并非都是对改装有想法的年轻人，但对车辆操控有想法的年轻人却很多。此次新车型还原了6MT变速箱和金属挡把带给驾驶的快乐，秋名山之战，谁不希望是车手和赛车的共同功劳呢？
或许，以上皆是小众，能够接受全新CIVIC思域Hatchback还会是谁？本田情怀者，毕竟它有着Type R血统以及最正统的短轴车长。

一款新车，一定要站在本田的立场上来分析吗？也不尽然。只是当运动风潮开始向自主品牌席卷的时候，你才会通过比较看到一些市场规律。不久前第三代名爵6上市，也被冠以了“运动”风格，仅从外观上来说，运动二字见仁见智，但其针对思域动力参数上的diss就不得不说道说道了。这款新车也是全系标配1.5T涡轮发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为181马力和285牛·米，相较全新CIVIC思域Hatchback版车型130千瓦的最大功率和220牛·米的最大扭矩确实有不小的优势。但就如同纯电动车是否应该傻快这样的问题，账面数据一定可以和驾驶感受相提并论吗？至少，从不少名爵6的试驾报告中我们没有看出，而思域，已经停留在轿车榜单前列很久了。

再来说说大家一开始可能会想不通的价格，全新CIVIC思域Hatchback的售价区间为14.39万-16.69万元，220TURBO长轴版价格为12.99万-16.99万元，Honda SENSING安全超感都只有顶配车型才能拥有。而名爵6的价格为9.38万-13.98万元，就中高配车型而言，与思域Hatchback版本的差别并不大，如果以造车工艺而论，大家完全能够一目了然。

有人还说，东风本田的这款全新CIVIC思域Hatchback不是用来卖的。即便不是用来卖的，这款新车对于思域品牌本身的提升和市场好感度也是有好处的，因为，它是原汁原味的本田制造，而本田超跑的味道，多少人还恋恋不舍呢？但最重要的，这是东风本田立足年轻化及对“更时尚、更科技”品牌形象的一次巩固——我们不是没有产品，我们能制造出这个市场想要的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 秒天秒地秒豪华？全新CIVIC思域Hatchback VS 奥迪A3

汽车品牌之间的比拼，无论是轿车还是SUV，豪华品牌一般都难以撼动，也很少有非豪华品牌能与豪华品牌一较高下。但是两厢品类有所不同，屡屡留下“神话”的思域，其优秀程度让在普通品牌中难觅对手，唯有豪华品牌两厢车型能够与它一较高下。恰好，思域Hatchback国产，征战国内市场，而两厢版奥迪A3在国内两厢车市场中成名已久，销量口碑都很不错，秒天秒地的“神车”思域Hatchback能胜过两厢版奥迪A3吗？


外观对比：思域Hatchback更有运动气息，A3更居家生活





小结：与思域Hatchback相比，奥迪A3的外观设计稍显简单沉稳，但总体协调性稍弱，而思域Hatchback主要营造运动感，尺寸紧凑但比例极佳，个性设计也更优秀。
 
空间对比：A3比思域Hatchback整体小一圈



小结：思域Hatchback相比奥迪A3尺寸更大、设计更合理，空间表现更为优秀。
 
动力对比：思域Hatchback动力充沛，A3需要买高配才有更强动力

思域Hatchback1.5T发动机最大动力输出177马力,峰值扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m）,百公里油耗5.4L，破百仅需8s以内。A3目前的主力车型是1.4T的版本，动力输出只有150马力，扭矩比思域Hatchback稍高一点有250NM，即便有双离合加持，百公里加速也比思域Hatchback慢零点几秒。综合油耗也比思域Hatchback的百公里5.4L多了0.4L。

除了动力系统外，思域Hatchback的悬架调校也更偏运动，在操控上比较有特点。本田的工程师针对这款车运动的定位，将悬架调校的更有韧性，让车辆过弯时有更快的反应。同时弹簧的系数更高，压缩量更小，过弯时的倾斜会更少，让轮胎可以尽可能的贴紧地面，从而提升操控性。

众所周知奥迪的转向一直都很像游戏方向盘，轻快缺乏手感。所以与A3相比，思域Hatchback的DPA-EPS拥有更厚重的转向手感，最左至最右2.2圈超短行程，方便大范围转向，时刻展现着纯粹运动灵魂。
 小结：思域Hatchback动力比奥迪A3更强，且低重心，在操控上对悬架和避震进行了针对性调校，驾控体验更好。
 
总结：思域Hatchback的国产，使得思域难觅对手的神话再次延续，我们甚至可以预见思域的又一轮爆火。外观运动个性又兼具空气动力学设计、魔术般的空间表现、专属调校带来的精准操控，豪华品牌也只能甘拜下风。

6. 街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

一直以来我对于东风Honda CIVIC 思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。
时钟调到2020年10月，能够在十一假期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。

与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。
2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客计划”，该计划目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该计划已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。

在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。
而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。
对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。
技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。
让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。

纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。
车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。
反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。
当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，
倒车雷达 倒车影像
ACC主动巡航控制系统
CMBS碰撞缓解制动系统
FCW预碰撞警示系统
TSR交通标识识别系统
LKAS车道保持辅助系统等功能全配备
更让人意外的是
手动挡车型也都配备
虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。
其中，Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。

当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。
思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势，响应消费者需求，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”。
街道赛中的平民之王，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！
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7. 试驾｜让情怀落地，全新思域Hatchback带来的不仅仅是颜值

要说起小钢炮，思域TYPE R无疑是无数本田粉的信仰，但高性能意味着更高的价格，进口车高昂的售价，注定了思域TYPE R只能是少数人的"玩具"。随着全新思域Hatchback的上市，这一局面得到了有效缓解，与思域TYPE R相同的外观设计，迷人的声浪与出色的操控性能，可以说，全新思域Hatchback虽然距离思域TYPE R仍有差距，但对于心系TYPE R的消费者来说，已经是超出预期了。

而在近日，我们也对全新思域Hatchback进行了一番深入的试驾体验，从颜值到操控，采用与TYPE R相同的外观与设计理念的全新思域Hatchback，到底能给我们什么惊喜？
颜值的战斗力
"一白遮百丑"，在这个看脸的时代，颜值无疑是购车前考虑的第一要素。与TYPE R相同外观的全新思域Hatchback，第一眼望去就给我们带来非常大的视觉冲击力。前中网采用了熏黑处理，两侧前大灯内部LED灯组，点亮后更为绚丽时尚。


下包围同样采用了黑色元素渲染，两侧还采用了车身同色饰条点缀，配合突出的黑色前唇，使全新思域Hatchback更显凶悍。

车身侧面更为动感，门把手、轮毂以及裙底均采用了黑色设计，动感的鲨鱼鳍与小尺寸尾翼，增添了些许运动气质。

车身尾部采用了掀背造型，后尾灯内部同样采用了熏黑处理，后尾灯采用了黑色饰条连接，形成了一个小尺寸的尾翼，设计非常讨巧。

最具震撼力的当属下包围套件，两侧通风口造型极为夸张，竖向的反光板与横向的车身同色饰条更具攻击性，带有扩散器的中置双出排气堪称全新思域Hatchback的点睛之笔，充分彰显出"小钢炮"的战斗姿态，同时，并且排气声浪更为迷人。


车身尺寸方面，全新思域Hatchback长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm。全新思域Hatchback轴距与三厢版保持一致，后备箱标准容积为478L，同时后排座椅支持放倒，进一步拓展装载空间。


进入车内之后，就能感受到全新思域Hatchback营造出的运动风格，方向盘握感极为舒适，这一个特点给我们带来了不错的印象，方向盘右侧按钮有ACC自动跟车、跟车距离调整、速度调节等功能按钮，日常使用也较为便捷。

红色启动按钮、换挡拨片、金属质地的踏板造型，彰显出全新思域Hatchback的躁动。同时，新车内饰还应用了大量的软质材料，质感表现也中规中矩。

全液晶仪表功能区分划合理，同时提供了三种主题模式，7英寸液晶屏操作极为流畅，内置Honda CONNECT系统，并提供了CarLife互联功能。
动力操控最具看点
虽然全新思域Hatchback搭载了与三厢版思域相同的1.5T地球梦发动机，但整体调校还是有些许差异的，从数据来看，发动机最大功率130kW，其中6MT车型最大扭矩226N·m，CVT车型最大扭矩220N·m。

发动机低扭性能极为出色，起步加速极为迅捷，中高速也具备非常不错的加速性能，此外，该发动机表现非常线性，没有太过突兀的加速感，同时，油门响应也非常积极，给人一种底气很足的加速体验。

本次我们试驾的则是CVT车型，但传动表现和响应速度却超过了不少双离合变速箱，加速降档极为迅捷，如果切换到S挡后，配合换挡拨片，加速所带来的推背感与轰鸣的排气声浪，瞬间让人体验到最佳驾驶的乐趣。

方向盘转向较为轻盈，指向性非常精准，悬架调校更富韧性，相比三厢版更为激进，这也带来了更为清晰的路感与支撑性，尤其是高速过弯时，能够感受到悬架带来强有力的支撑性，超车变道也可更迅速的切入、切出，低重心、低坐姿设计让整车操控更为干脆利索。

结语：总体来说，单凭颜值，思域Hatchback已经超越了不少同级"小钢炮"，原厂的外观套件加持下，对于本田粉来说，全新思域Hatchback已经值回了票价，强悍的动力与出色的操控特点，让不少"追梦少年"的梦想落地。
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8. 年轻人买得起的小钢炮 全新思域Hatchback实力如何？

思域Hatchback（掀背车）也就是思域两厢版车型，为了更好的理解，下文将思域Hatchback简称为思域两厢。相比三厢思域，两厢思域更是情怀所在。早在2018年就有思域两厢要引进的消息，直至今天才千呼万唤始出来。有消息称思域两厢将在7月27日国内上市，而在上市之前东本为其做了大量铺垫，目前热度持续升温，作为本田旗下的经典轿车，思域两厢版的热度不亚于“超跑”。

思域发展到今天已经是第十代车型了，而第一代思域就是一台两厢车，如今的思域两厢也算是回归本真。从造型上来看，思域保持了海外的设计风格，出场就是运动套件加持，注重运动风格可以说是此次思域的重点，而且风格更像是思域Type R。虽然和Type R的宽体造型还有些差距，但丝毫不会影响到年轻消费者对这台两厢思域外观的喜爱。仅仅是看到这辆车，便会产生心动的感觉。

五门掀背造型、低趴的身姿、中置双出排气布局……都让这辆车看上去极具视觉冲击力，再加上原厂的运动包围，入手后就是一辆原厂“改装车”，个性十足。
细节方面，C字形尾灯保留了家族印记，17寸铝合金轮毂+侧裙造型的加入，让思域看上去依旧是那么强势。同时车身多处采用撞色设计，进而增强车身整体的运动感。车尾部分采用贯穿两侧尾灯的一体式尾翼，虽然没有Type-R尾翼那样夸张，但开在路上依然有较高的回头率。

尺寸方面，思域两厢的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，这样的尺寸和目前市面上流行的小钢炮高尔夫GTI相比，思域两厢在车长和轴距上都有很大的优势。显然其实用度也非常高，更长的车身尺寸带来不错的后排乘坐空间，同级车型中绝对是数一数二了。
不过在内饰表现上，与三厢版的思域并没有形成太大差异，毕竟两厢版在海外早已上市，内饰设计和三厢版相同，整体以黑色为主色调，在配置上两厢版采用了三厢改款后的最新配置，这点也是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等应有尽有。

动力方面，新思域Hatchback搭载了和三厢版思域同款的1.5T发动机，不仅有CVT车型，还保留了操控粉喜爱的手动档车型，其最大功率达到了177马力，CVT车型的最大扭矩为220N·m，手动车型的最大扭矩为226N·m。虽然这样的动力不能让你秒天秒地秒空气，但这款动力组合已经在思域三厢版身上得到了很高的认可，不仅低扭表现突出，燃油经济性表现也非常出色。此次将其用在两厢版车型上，动力和操控表现会比三厢版更好。

底盘方面，思域两厢车型搭载的是经过重新匹配调校的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。相比三厢车型，两厢车型的悬架调教会更为硬朗，毕竟要增加其操控性能，所少都会损失一点后排乘客的舒适性。不过买两厢思域的谁又在乎呢，对于喜爱运动风格调教的消费者来说，这样的的软硬程度或许刚刚好。
其实当不少同级车型都采用扭力梁来控制成本时，思域两厢依然采用了多连杆独立悬架，也说明思域想在过弯极限更高的情况下，还能满足后排乘客的舒适性。操控表现和动力表现就是其最大的亮点。
总结：
或许Type-R的售价让你望而却步，而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾，这款平面超跑在外观造型上已经非常接近Type-R了。外观不仅更运动，而且还更纯粹，另外连改装都省了，以后在大街上遇到Type-R或许并不是Type-R，只是思域Hatchback换了个红标而已。如果要问为什么在价格相差不多的情况下，不买空间更大的三厢思域，而是买两厢版，只能是两个字“情怀”。

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