充电桩建设运营企业如何盈利？

1. 充电桩建设运营企业如何盈利？

一般都是建在商场、小区、公共停车场等人员相对密集的地方，我们就可以利用充电桩自身优势进行其他渠道的收入。以下重点推荐几个可行的方法，供大家参考。
1车位经营
既然涉及到施工，那么就不妨玩个大概念：直接建成新能源立体车库，使用最简单的升降车库就行，车位面积瞬间X4,露天车库瞬间变豪华单间。最后大家谁都能挣上钱，何乐不为？
2充电桩平面广告媒体下
在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
3 充电管理系统和手机APP
通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
4 安保维护
充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。另外承上条安保效果其实已经一跃千里了。难道不该收点安保费么？
5滑板车踏板车等便携交通工具租赁
汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，也许他们家附近挤成了罐头……只好把车停在这里，那么就给他们解决最后几公里啊！电动滑板车、自行车、平衡车……多种选择，丰俭由人。
6 网络WiFi
既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗?
7 开展其它设备充电、用电服务
比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断,按时间扣费。

2. 充电桩建设运营企业如何盈利？

充电桩作为电动汽车的能量补充来源，也是众多企业所争抢的，根据目前市面上面的充电桩建设运营企业多，截止到2019年下半年充电运营商充电桩数量超过1万台的企业有八家之多，面对着快速增长的充电桩市场，竞争压力也是比较高的，由于充电桩运营效率不高、前期投资规模巨大，充电桩建设运营企业如何盈利？

首先对于充电桩建设运营企业盈利上面来看，可以从以下几个方面去进行，首先第一个方面合理的布局与其它企业进行联合的布局，这里面可以联合车企提供定制性的充电桩充电服务，有利于资金的节约，同时也是可以有利于布局和推广，拓展为集车、桩、位为一体的新能源汽车综合运营服务公司。

第二个方面可以利用充电桩的服务软件适当的植入一些广告，如软件打开的时候广告投放等，对于拥有客户量的充电桩客户端而言，可以增加一些额外的收入，第三个方面，可以把现有的充电桩空白的地方作为一些广告的展示，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、停车指示、服务推送等内容。

最后一点就是除了现有充电桩充电服务以外，也可以延伸充电服务，车辆充电接送服务，甚至是一键加电服务等，综合而言对于充电桩建设运营企业盈利可以多方面进行，在车桩位一体服务模式下，也可以适当的对于业务进行延伸，能够围绕客户需求进行布局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 充电桩几乎没有盈利，为什么众多车企还要涉足充电桩运营？

说到汽车充电桩，绕不开它的配套使用者，新能源汽车。因国内环保问题，国家加大力度去推广扶持电动汽车，导致国内资本涌入汽车行业，一夜之间冒出几十家汽车厂家，没有厂房、没有基地，没有资质，都想在汽车行业中分一杯羹，此类企业业内俗称PPT造车。既然有了电动汽车，就必须配套充电设备。

目前国内电动汽车唯一的短板便是充电问题，只有解决了此问题，电动汽车才可能让市场上更多的人认可。而国家针对建设充电桩投入太大，也没有明确规定，故很多汽车厂家或企业投资布局充电桩，主要有以下几方面
跑马圈地，资本市场融资。当电动车彻底普及，现在布局的充电桩跟加油站的功能一样，而且充电时间长，到时候就面临着排队充电的问题了。目前国家未出台相应政策，后期肯定会收紧建设充电桩的资格。所有投资的项目都有一个回本过程，而建设充电桩，是为以后20年，30年的投资，是一劳永逸的项目，不在乎现在的收益。实现睡后收入。
充电站前期投入大、盈利周期长、使用率低，充电桩市场的投资热度开始走低。但与此同时，一些新创车企开始涉足充电基础设施领域，如蔚来、小鹏等。而在新创车企之前，特斯拉、宝马、上汽、比亚迪等车企也都纷纷涉足充电桩业务。车企布局充电基础设施的想法是什么？

4. 2016年充电桩行业真正盈利有多少

以下信息由专业生产充电桩的企业 易事特 提供：

一、充电桩行业市场基本情况
现在充电桩的价格基本是透明的，一个慢充桩大概最高能卖到10000元，有的也许更高。一个快充桩大概可以卖到十万元甚至几十万元不等，当然其成本价格相信买方也能了解各七七八八的，也就是说，从充电桩销售上想要赚大钱，基本上不可能了。
那么，充电桩建设上呢?建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。
之后就得提到运营商了，这一块也是成本最高的地方。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的“常态”。
虽然说，当前充电市场正处在早期的投入阶段，商业模式虽然模糊不清，但着实吸引一大批企业前赴后继。
根据去年10月国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
截至今年6月底，全国公共充电桩8.1万个，距离上述目标相差甚远，这意味着从今年开始，全国每年需要新建近百万个充电桩。速度惊人，但并非不切实际，主要原因在于行业的技术门槛不高，再加上“背后利益”的驱使。
二、充电桩行业出现倒闭潮，是不可避免。
各种运营商策略层出不穷，什么B2B、B2B2C，什么ABCD的也是让然眼花缭乱。究竟赚钱不赚钱也许只有这些个运营商自己知道。
靠充电费赚钱，这都是小打小闹;靠搞广告、服务设施又需要有充电桩场地;靠租赁则需要更大的资金投入。总而言之，充电桩就像是修高速路一样，人家修个高速要多少年才能回本，充电行业或许还将更长!
能否破解充电基础设施的盈利难题，将是影响未来我国未来新能源汽车推广的重中之重。前文已经谈到，如果只靠充电服务费，将难以盈利，因此基于充电服务的延伸，将是必不可少的。
三、想要赚钱想要盈利就必须要行动起来!
就目前情况而言，涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看，主要分为三类：
第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。
第二类，以解决方案为主体的经营模式。
第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。
充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。

5. 为什么听起来前景一片的充电桩企业的日子却并不好过？

目前公共充电桩有相当部分是在政府等机构大院、商场停车库、公交公司停车场等地，这些机构大多无法给提供电费发票，有些物业公司本身能够开电费发票但不愿意承担税点也不愿意提供，这就意味着充电桩运营企业要自己承担电费发票的税点，大大加重了充电运营企业的税收负担。

目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。"我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。"一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。
中国充电联盟正在力推在车跟桩之间打通平台，通过车企跟不同充电运设施营企业建立合作，实现充电桩位置、状态与支付等服务上真正的互联互通。国家充电技术设计信息平台上的数据显示，截至2018年5月，接入该平台的充电设施运营商共有318家，约26.6个公共(含专用)充电桩以自营或委托的方式在23个运营平台上提供充电服务。
" 就目前而言，在统一的信息平台提供找桩服务不难，但想在统一平台上实现支付比较难。只能等行业进一步发展，有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时，真正的互联互通才可能实现。"上述充电桩企业负责人对经济观察报记者表示。截止2017年年底，国家电网、特来电、星星充电(万邦)、普天新能源四大运营商的市场占有率高达86%。在充电桩行业人士看来，这个行业已经进入"大玩家"时代，没有较强的资源背景和资金实力，将很难继续在这一行业生存。

6. 为什么国内规模最大的前三家充电桩运营商，没有一家企业能通过充电服务费实现盈利？

目前充电桩企业目前主要面临两大障碍，一是被物业公司“卡脖子”，物业公司认为充电桩是挣钱的大生意，即便现在不挣钱，充电桩企业也是享受国家补贴的，因此必须得交“进场费或者管理费”，有些物业公司甚至提出要和充电桩运营商五五分成，达不到目的就会通过“断电、占用充电车位、破坏充电设备”等多种方式让充电运营企业“交学费”。
税收负担，目前公共充电桩有相当部分是在政府等机构大院、商场停车库、公交公司停车场等地，这些机构大多无法给提供电费发票，有些物业公司本身能够开电费发票但不愿意承担税点也不愿意提供，这就意味着充电桩运营企业要自己承担电费发票的税点，大大加重了充电运营企业的税收负担。

运营艰难，再加上外界投资热情减退，我国充电桩建设的增速明显放缓，由2016年的月均8000个以上降至月均6000个，行业从大规模投资建设转向提升设施运营效率。“从我们近期对行业的摸排和调查情况来看，充电桩企业的运营确实比较困难，比如前期投入大，建成充电设施利用率低，盈利难等。从用户角度而言，找桩难，充电体验差的问题也比较突出。
“就目前而言，在统一的信息平台提供找桩服务不难，但想在统一平台上实现支付比较难。只能等行业进一步发展，有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时，真正的互联互通才可能实现。”上述充电桩企业负责人对经济观察报记者表示。截止2017年年底，国家电网、特来电、星星充电(万邦)、普天新能源四大运营商的市场占有率高达86%。在充电桩行业人士看来，这个行业已经进入“大玩家”时代，没有较强的资源背景和资金实力，将很难继续在这一行业生存。

7. 盈利难、回报周期长，为何国内充电桩相关企业却高达8.9万家

曾经，充电慢、续航短是公认的纯电动车一大痛点，如今，随着技术的突破，充电时间及续航里程都有着明显的改善。
而作为纯电动车补能的重要环节，充电桩自然成为了行业发展的焦点。尤其是随着充电桩建设被纳入“新基建”七大重点领域，一直增长乏力的充电设施行业随即迎来了发展的风口。

充电桩的“热捧”：
国内充电桩相关企业达到8.9万家
自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。在刚刚过去的11月，据乘联会的最新数据显示，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。
伴随着国内新能源车市场的不断壮大，近几年，国内新能源基础建设也在高速推进中，这其中，充电桩行业更是重中之重。马拉车市从企查查了解到的数据显示，截至2020年12月14日，国内与“充电桩”相关的在业、存续企业多达8.9万家。

从相关数据上可以明显看出，最近几年来，国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的态势，2016年相关企业注册量只有0.64万家，2018年的新注册量达到1.54万家，2019年注册量为1.86万家。到了2020年，仅前11月，国内充电桩相关的企业就新注册了2.08万家。

图片来源：企查查
从分布地区看，广东可谓是国内充电桩相关企业的大省，截至目前，广东省共有1.47万家相关企业。排名第二的是江苏省，不过与广东省相比，江苏省的充电桩相关企业数量要少一半，有0.73万家。此外，山东、河南、湖南也都是充电桩相关企业的聚集地，区域内的相关企业都超过了5000千家。

图片来源：企查查
充电桩的“冷遇”：
增速放缓，缺口依然很大
自从今年充电桩业务被纳入“新基建”，其热潮便席卷全国，成为了众所关注的风口。然而从近年来的数据可见，被视作集中爆发年份的2020年并未出现预估中的热闹场景，而我国的充电桩缺口依然很大，某种程度上来看显然陷入了“冷遇”。
目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，也亟待跳跃式发展。
据中国充电联盟发布的最新数据显示，截止2020年11月，全国充电基础设施累计数量为153.9万台，同比增加31.1%。其中，11月比10月公共充电桩增加2.9万台，11月同比增长40.3%。从2019年12月到2020年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万台。
从2020年充电基础设施增长情况来看，虽然近月增量有所回升，但由于公共充电基础设施上半年增量不高，且随车配建充电设施依然较少，截至11月同比依然下降30.0%。
其实，近年来国内充电桩一直处于增速放缓的状态。
据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》指出，2015-2019年期间我国充电桩保有量总体呈逐年增长态势。虽然保有量在增加，但增速却一直在放缓。
2016年，充电桩增速达到了惊人的248.5%，而到了2017年，充电桩增速仅为93.9%，此后便是一路放缓。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
2015-2019年我国车桩比(新能源汽车保有量/充电桩数量)呈逐年改善态势。从2015年的7.41：1增至2019年的3.13：1。但从国家提出车桩比1：1的目标来看，我国车桩比在较长时间内仍将保持逐年改善态势。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
除了增速放缓，充电桩行业的现状也并不可观。由于建设及运营成本高、运营模式单一、回报周期长等诸多因素，当前充电桩运营企业普遍遭遇盈利难题。
近期，充电桩变成了“僵尸”桩更是引发了广泛热议。在前期规划布局时，部分充电场站由于没有考虑当地实际充电需求，导致场站建设好后无人使用，逐渐遭到废弃。

不过虽然充电桩增速放缓以及当下面临的问题依旧很多，但未来仍然可期。也正是因为新能源汽车销量增长以及我国的充电桩缺口依然很大，所以才会涌现出那么多相关企业入局。
马曰：
充电基础设施建设作为新能源汽车行业发展重要的一环，被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。但即便如此，资本入局也依然持谨慎的态度。
早期受红利刺激，部分企业为了领取高额财政补贴，无视实际使用场景，先将充电桩建起来再说，造成资源分配不均，一定程度上影响了行业的有序性和健康性，最终让行业陷入“野蛮生长”的无序状况。随着市场竞争的加剧，毫无疑问，行业将迎来新一轮的“洗牌”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 充电桩行业分析

消除里程焦虑 充电桩纳入新基建
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展，备受瞩目，但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”，因此，其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。

充电桩保有量不断提升的同时，充电站的数量也在不断增长。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，我国充电站保有量已经从2015年的1069座增加至2019年的35849座。

充电桩区域发展不平衡
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，公共充电桩保有量达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别为63507台和60829台。
充电桩区域分布较为不均衡，全国前10个省份建设的公共充电桩占比近74%。

充电桩数量仍然不足
根据新能源汽车的累计销量以及充电桩的保有量可以得出我国新能源汽车与充电桩的配比情况。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2019年我国车桩比已经提升至3.50:1，较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。其中，车与公桩比为8.25:1。
车桩比虽然在不断提升，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。

2020充电桩数量预测
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，公共充电桩保有量将达到66.7万台;新增私人充电桩37.3万台，私人充电桩数量将达到107.6万台。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。