风口已至，纳入“新基建”能否让充电桩行业迸发“第二春”？

1. 风口已至，纳入“新基建”能否让充电桩行业迸发“第二春”？

“新兴行业”“前景旷阔”，充电桩行业经过近几年的快速发展，已成为了一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。

“管理乱象”“营收下降近八成”，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。
“风口已至”，被纳入“新基建”范围，充电桩行业真的能迎来第二春吗？
曾经的第一春！“大发展”背后的血腥争夺
前几年，得益于新能源汽车的发展大势，充电桩行业也迎来了发展春天。2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示要力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
一瞬间，各路资本纷纷涌入行业跑马圈地，掀起了一波又一波的建桩狂潮，这其中既有国资巨头，又有整车企业，更有大量的民营企业投入其中。第一春之下的，是大发展背后的血腥争夺。
由于充电桩点位是稀缺资源，曾经那些搞运营一体化的大型运营商，只能陷入到“跑马圈地”“资本比拼”之中，在残酷的竞争下，行业格局逐渐开始稳固，如特来电、国家电网、星星充电等资本雄厚，且运营理念较为出色的，牢牢卡住了第一梯队；同时，在地方上，一些搞资产投建、运营一体化，深耕自留地的中小微充电运营商，则借助精耕细作的高运营效率，实现了自身优势；还有一波玩家，硬件建设到一定水平后，从资本端出发，搞第三方平台整合各类运营商上，提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横。

“当时千余家企业群雄逐鹿”，充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉，充电桩两极分化越发显著，早期的车辆技术不成熟等原因，造成充电桩安装功率过小、布局不合理，曾有一度，单一充电桩的平均使用率只有5%，资源匹配极不均衡。
“第一春”的浓烈硝烟，随着富电绿能等一批充电桩企业的惨烈下场，终告结束，开始进入平稳发展时期，甚至已经出现了如“特来电”这样实现盈利的充电桩企业。
现在的第二春！“新基建”明确的广阔前景
2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，会上重点强调了要加快新型基础设施建设（下称“新基建”）的进度。
所谓新基建，是一个相对概念，区别于传统基建的铁路、公路、桥梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基础设施建设，主要包括5G基站建设、特高压输变电网络建设、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大板块，是当下稳增长的重要力量，更是高质量发展的重要抓手。

新能源汽车充电桩为何能入选“新基建”，成为七大板块之一？作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。我国新能源汽车产业发展持续向好，选择电动汽车出行的消费者也越来越多，但充电这一环节的问题越发凸显。
近五年来，我国充电基础设施已经形成了规模化快速发展态势，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类，在实际过程中又有别于传统意义上的电力供应，特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。
加快新能源汽车充电桩新基建的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，对加强充电基础设施产业的支持力度，夯实我国新能源汽车能源供给保障。
未来能否“四季如春”？充电桩行业将何去何从？

受益于新基建的启动，充电桩建设在未来一定会会迎来发展新机遇。但不可否认的是行业仍面临普遍亏损状况。未来在建设布局上该如何侧重，才能促使行业良性发展，从而真正做到“四季如春”呢？
首先，充电桩行业要发展，就绕不开盈利问题，当下充电桩相关企业的运营能力亟需加强，不论是线上平台还是线下的网络管理，整个行业需要沉下来做精细化运营，从而才能降低成本，避免“摊大饼”式增长。

其次，充电桩行业应该进一步优化设施合理布局、提升产品质量、提高运维服务水平、提高智能化水平、促进互联互通、保障充电安全，毕竟，随着行业的高速发展，只有能够为电动汽车用户提供优质的充电服务体验，才有能够赢得未来将竞争的资本，反过来说，只有提升了用户的体验，才会反过来刺激需求。
此外，从“新基建”政策我们便可知道，国家是希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者，几年前，在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时，一些企业无视使用场景，曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。

因此，当新基建的真金白银变为一个个项目时，需要弃过往大干快上，重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上，推动行业技术迭代升级，促使充电桩使用效率、服务质量提升，帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式，只有这样，才能算是“四季如春”。
总结：从“第一春”的“血雨腥风”，到“新基建”的国家政策助力，充电桩行业经历了太多风风雨雨，兴亡更替。
?如何在实现企业利益最大化的同时，保障广大用户的核心利益？仍是行业需要解决的切实问题。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市场，了解受众，因地制宜，构建完整的新能源汽车生态链。
尽管这是需要全行业的不断努力，但如果真的能换来“四季如春”的市场态势，那绝对是“百利而无一害”的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 充电桩也纳入新基建，对行业的影响会有多大？

充电桩的数量对新能源汽车的发展可是有决定性作用的，因为它会严重影响到续航里程，会让消费者以充电桩的多寡来决定自己是否要买新能源汽车。充电桩的数量也是稳步增长的，截止到2020年1月份，根据全国充电联盟的数据，全国公共类充电桩53.1万台，其中交流充电桩31.0万台、直流充电桩22.0万台、交直流一体充电桩488台。

新基建是新型基础设施建设的简称，它包含特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。新能源汽车的充电桩作为新基建领域关键词，在2018年经济工作会议具体内容中出现过。

充电桩纳入新基建队行业比较有利，它可以带来部分投资拉动作用，能够部分缓冲疫情对今年经济的影响，同时又能调整经济结构，推动经济新旧动能转换。充电服务作为新能源汽车的配套基础设施同样具有比较大的潜力，目前仍然处于蓝海，国内的充电商有22家之多，而运营市场跟随新能源车保有量数量扩大，具备蓝海潜力，随着用户规模增长，充电桩运营企业有望以更加针对性和多样化的增值服务方式实现用户价值变现，预计运营市场2021年可达340亿元。

新基建将会迎来新一轮的机遇，充电桩的快速发展对新能源和经济结构调整都有益处，尽快完善充电桩市场的运营和布局，抓住成长期的红利，对企业也是很有益处的。

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3. 调查：新基建下，充电桩如何盈利？

如果说近期热度最高的一个词，那非“新基建”莫属。
与传统老基建相比，新基建即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动的基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。

位列其中的新能源充电桩既给了疫情期间销量不甚乐观的新能源汽车行业一剂强心针，同时也吸引了大量关注到充电桩领域，而这也势必会推动该领域的迅速发展。
近期有很多文章都在描述充电桩行业未来将达到多大的市场规模，而真实情况如何，充电桩领域目前发展状况如何，到底有没有盈利，新基建进度的加快又能为充电桩领域带来什么？汽车头条APP通过采访了解到一些行业现状。
1.充电桩仍存较大缺口
充电桩作为新能源汽车的伴生产业，随着新能源汽车的发展而发展，但充电桩的发展速度却没有赶上新能源汽车。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。

新能源汽车的增长与发改委在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆”的预测基本一致，但是充电桩的增长速度却没有达到车桩比1:1的预测值。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）在今年2月最新发布的数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1。

尽管如此，我国公共充电桩的建设速度还有些下降。据联盟主任张帆表示，目前公共充电桩的建设更倾向增加充电站点密度、充电站均建桩数量。同时，运营企业集中化特点越来越明显，5家运营企业在2019年新增运营类充电桩数量超10万根，占新增充电桩90%以上。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占比要达25％左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。
倘若充电桩建设按照目前的建设速度，不仅想要补齐缺口很困难，同时万亿的市场也只是水月镜花。
2.盈利模式复杂且不成熟
一说到充电桩的盈利情况，很多人都认为盈利周期长，前期需要投入固定成本，而影响盈利因素多，盈利难度高。
但经过汽车头条APP了解，充电桩的商业模式五花八门，而盈利情况也是两极分化。具体来说，规模较大的运营商盈利模式还不成熟，但具体解决方案提供者却已经实现盈利。

近期，特来电获得13.5亿元的增资款，并且已经悉数到账，增资后，特来电整体估值约78亿元。特来电从2017年开始成为国内最大的充电网生态运营公司，截至2019年12月，特来电建桩20多万个，占全国充电桩总量的40%。
在2019年4月，特来电母公司特锐德董事长于德翔曾表示特来电已经跨过盈亏平衡线开始盈利，而对于2019年是否实现盈利时于德翔则表示，“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后续披露。”

星星充电在2017年曾是唯一一个实现持续盈利的运营商，目前，平台上共有自建充电设备终端超15万，覆盖全国近270个城市，日充电量约500万度，APP已经拥有了近70万高频用户，是我国主流的民营电动汽车充电运营商之一。
星星充电市场部赵颖在近日接受汽车头条APP采访时并没有正面回复近期的盈利情况，另一位相关人员也卖了个关子，表示万帮新能源董事长邵丹薇将在近期的须弥山大会上进行详细介绍，暂时不方便透露。
普天新能源是国内成立较早的充电运营服务商，除了私家车客户之外，普天新能源还有公交车、物流车、出租车和网约车等大量企业客户。

与C端个人客户相比，B端客户显得更为稳定，但是据普天新能源北京地区市场负责人丁坤在接受汽车头条APP采访时也并未直接回复盈利情况，只是表示关于公司的盈利情况较为敏感，不方便透露太多。

除了自建自营的大型运营商，云快充仅有少量自建桩，更多的是为“行业中长尾”中小型充电桩运营商接入SaaS（Software-as-a-Service）来向用户提供服务。云快充凭借该运营服务平台迅速成为充电桩领域的黑马。截至目前，云快充已经与800多个运营商形成合作，接入4.5万个充电桩，覆盖100多个城市。
对于云快充的盈利情况，其商务总监张思冬向汽车头条APP表示目前仍没有盈利，但对未来实现盈利表示是否乐观，“云快充主要的盈利业务为中小的充电桩运营商提供服务，在服务费中获取收益，实现盈利只是一个规模的问题。”

智充科技是唯一个明确表示自己在2019年已经实现3个月盈利的充电桩企业。成立于2015年的智充科技不仅生产智能充电硬件，还发开配套的软件和云平台服务，目前在全国部署的充电桩数量达3万多台，近期还拿下了柏林最大公交充电项目。
智充科技创始人兼CEO丁锐向汽车头条APP表示，“智充的商业模式更多的是赋能，让本地运营商服务本地司机，而非运营商的合作式充电闭环系统。”
除运营商之外，一些新能源车企也相继布局自建桩。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示2019年12月小鹏汽车的超级充电站业务实现单月盈利，疫情开始后小鹏汽车对自家车主也进行了充电桩免费开放。

“不同于充电运营商，小鹏汽车充电业务的布局，主要还是为了满足小鹏汽车车主日渐扩大的充电需求。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受汽车头条APP采访时这样表示。
谈及小鹏汽车的盈利秘诀，李鹏程认为，“关键在于充分利用合作模式来提高充电业务运营效率，并迅速形成规模效应。”据了解，目前小鹏汽车已经与联行科技、特来电、星星充电等全国领先的充电网络运营商达成互联互通合作。
同时，李鹏程还表示，小鹏汽车的超级充电站的整体利用率相对较高，除了在充电站选址时考虑充电需求、充电速度等因素来保证用户的良好体验外，超级充电桩也向第三方新能源汽车车主开放。

值得一提的是，有一些新能源汽车车主也会在自家充电车位空闲时共享出来。
据一位北京昌平的新能源车主介绍，他有两个桩，其中一个充电桩共享后一年下来收入1600多元，除去自家车一年的充电费用1400元，还额外赚了200元左右。
3.是什么在牵制盈利？
在丁坤看来，国内的充电需求还没有放开是目前大部分充电桩运营企业没有实现盈利的根本原因。他认为目前新能源汽车的市场还没有完全打开，市场中充电的需求是固定的，而想要充电桩运营商能够实现长期健康发展，必不可少的是加大国家对新能源汽车的推广力度。
丁坤还坦言，目前几家大型充电桩运营商的日子都并不好过，反倒是一些小运营商风生水起。

他以施工为例，普天新能源施工过程中需要严格按照标准执行，而很多小运营商只要能够保障设备正常运行就可以，同时施工成本也是前期除了设备投入之外的另一项较大投入。此外，后期的车位租赁也是一项硬成本。
管理建桩土地是影响盈利的一大因素也得到另外两家运营商的认可。
张思冬表示，“从成本来看，充电桩不是有限资源，但土地是有限资源，能建充电桩的地方是有天花板的。谁是土地的持有人，谁才更有必要来建充电桩生意。”除了通过平台服务费外，云快充也在探索SaaS+N的运营模式，N则代表与友宝等其他领域进行合作。

“一些大型充电桩供应商的模式直接导致了其很难实现盈利。”在丁锐看来，正确的服务模式为“本地人服务本地人”，即物业、本地有钱、有地的开充电站自己去经营是最合适的。而大型运营商将土地、资金和客户都集中在自己手里，反倒是和本地人形成对立关系，导致盈利困难。
丁锐还表示，智充是通过科技来改变商业模式的。大型运营商统管统控，在本地没有灵活的价格管理模式。智充作为软硬件提供方，把系统收费赋权给了运营商，运营商根据自己的情况可以充分进行竞争，在这方面，大型运营商是处于劣势的。
智能改变运营效率也得到星星充电的认可，然而在星星充电看来，在设备运营方面他们更为高效、也更有优势。
赵颖表示，通过充电桩全生命周期的数字化平台建设，星星充电大幅度提高了运维效率，超过90％的故障都可以被在线诊断，甚至急停按钮被无意按下都能自动维护。

她举例表示，在太原3300多个充电桩被高频、高强度使用，正常情况下需要30个运维工程师，但由于星星的智能运维平台足够智能，只需要4个工程师就可以轻松维护当地8300台电动出租车的顺利使用。
此外，充电桩发展周期短，需要定期还进行升级维护也是另一成本投入。
据了解，到今年6月份，国家电网将完成4万多个公共充电桩改造任务，而改造和建设、扩容也将会是今年充电桩企业的工作重点。
4.投资门槛低？夫妻老婆店或成趋势
新基建被提到新的高度，很多充电桩企业也在此时发布了的招商广告，不难发现，很多企业都强调一点，相对于其他新基建产业，充电桩投资的门槛很低。

在汽车头条APP向充电桩运营商寻求证实时，也都得到了确认。在他们看来，少则几万块钱就可以成为一个充电桩运营商。
张思冬根据云快充的建站数据表示，新能源汽车发展越好的城市，充电站的主体也就越为分散。除去政策干预较强的，在深圳、太原、杭州这类新能源汽车发展好的城市，充电站的主体非常分散，同时也就涌现出大量“夫妻老婆店”。
张思冬认为这个趋势仍将持续下去，直到爬坡期结束车桩比达到持平，充电桩行业进入饱和状态处于稳定期。
同样，丁锐表示，拥有土地和资金的小投资人也比较适合充电桩领域。

小鹏汽车在2020年3月10日推出了为期 1 个月的超充合伙人限时激励政策，据李鹏程介绍，“收到的合伙人申请中不乏来自小鹏车主的合作需求，目前正积极推进合作申请的后续洽谈工作。”他还表示，未来小鹏汽车仍将持续推进超充合伙人模式，扩大车主充电服务触点。
与此同时，另一方面也有人认为小运营商后期有大的风险。

假如运营商前期没有赚到钱，便无法对设备进行后期的维护和升级，使设备存在充电效率低、无法使用，同时也无法与迅速发展的充电技术相结合，这些桩也就逐渐沦为废弃桩，失去使用价值。
此外，甚至还存在一些安全隐患，而安全保障也是盈利的前提。

据了解，新能源汽车自燃的原因大部分都与电池有关，很多自燃事件发生时都处于充电期间。
很多主管部门并非没有意识到这个问题，也陆续发布了一些相关管理办法，比如，北京市城市管理委发布了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》，来加强北京市新能源汽车充换电设施领域的安全生产管理，预防安全事故的发生。
5.如何避免“废桩”再次大规模出现？
新能源汽车有“骗补”丑闻事件，充电桩领域也同样存在。
随着国家对于新能源汽车行业的补贴由买车向用车转移，很多企业为了获取补贴便大肆建桩，建桩的前提也不再以是否有用户使用为前提，而是只要有建设条件，那么就可以建桩。因此很多充电桩本身就并非为了“利用率”而生。
据业内人士透露，“废桩”的数量并非一个小数目，并且几乎每家都有，很多充电桩几乎没有使用率。

而使用率是充电站盈利的一个关键点，如果想要实现盈利，充电桩的使用率需在一个数值之上（直流桩使用率高于8%即可盈利）。但据相关数据显示，全国公共桩的使用率为4%左右，北京、上海更是低至1.3%。从使用率上来看，显然是无法支撑企业实现盈利。
而近期新基建的大热，也必将会掀起一股充电桩建设热潮。一方面是充电桩的大缺口，另一方面则是没有利用率的充电桩，如何在接下来的充电桩建设中解决这个矛盾，避免资源的大量浪费是一个应该重视的问题。
“想要解决有效分配情况，规则的建立显得更加必要和重要。”张思冬这样认为，目前充电桩行业比较混乱，第三方的数据机构数据可能并不准确，南方一些地区的使用率还很客观的。但行业确实需要供需双方明确好未来发展的正确方向和标准，使资源的利用更加节约。

对于此前建设的废旧、老化的充电桩，丁坤则建议相关主管部门加强对安全的重视和监督。他表示可以委托相关机构做一些检测，完成对设备在技术上的升级改造，以保障设备的安全使用。
面对新基建带来的机遇，李鹏程认为，保持精细化的运营和网点拓展策略同样尤为重要。小鹏汽车未来将继续对自营及授权经营超级充电站进行精细化运营，确保用户体验的一致性和服务质量，树立良好的用户口碑。
头条说：
“新基建”进度的提速会利好充电桩行业是毋庸置疑的，无论是大小运营商，都会直接获利。
但由于疫情的影响，充电桩行业的运营情况下滑80%，后续恢复情况仍不确定。
更主要的是，充电桩行业目前仍处于初步发展阶段，百舸争流。行业还缺乏相关制度的规范和成熟的盈利模式。同时，对新能源车主来说充电体验还有很大的提升空间，去往陌生地区充电还存在着顾虑。
“新基建”的加速也将会进一步加快行业的洗牌过程，很有可能加速运营商之间的兼并，小运营商向中部靠拢，中部运营商向头部靠拢，同时也会加速优质企业的不断更新迭代和不良企业的淘汰。
对于充电桩运营企业来说，想要在尚未成熟的市场环境中站稳脚跟并不容易，既要抓住机会占领市场与科技相结合，又要避免大干快上造成资源浪费，如何做到有序发展，还需要把握好一个度。
毕竟等到新基建风口过后，消费者需要的是更为便利的充电体验，而并非一地鸡毛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 独家：疫情下营收锐减八成，新基建能拯救脆弱的充电桩产业吗？

营收下降近八成，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。经过最近几年快速发展，这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。
出行一客从权威渠道获得数据，在今年2月疫情最严重时，加上春节放长假因素，全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。一边是承压的营收，一边是不减的成本。此外，受疫情影响新建桩的计划也被迫延期。
在过去几年里，在放开民营企业准入门槛后，充电桩行业迅猛发展，提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。业内催生了不同商业模式玩家，正从跑马圈地的粗放发展，转型进入精细运营的关键时刻。
疫情打乱了计划。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。
“充电桩行业还很脆弱，希望大家重视，好好扶持发展，”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客呼吁，出台指导意见，对疫情期间充电量给予一定的专项运营补贴；面对充电桩企，提供低息贷款，帮助行业渡劫。 
如今，充电桩行被视作国家高度重视的新基建产业。 
中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议，会议指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。 
当日，央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是：5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。
充电桩行业再度火热。从wind资讯的充电桩指数来看，5个交易日内，充电桩指数上涨7%。 
同时，借助数字化和智能化的技术，智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充电桩场景上。 
值得注意的是，新基建的政策细则尚未出台，如何能够精准、高效支持充电桩行业迭代升级，而非大水漫灌让投机者浑水摸鱼；如何设定合适的门槛，谋求最大的社会资源和民间资本，同时又能避免有人“玩票”造成风险，这都是决策者需要深思的问题。 
疫情侵袭，急踩刹车

疫情把居民关进了屋里，尚处于发展期的充电桩产业遭遇了重创。
重资产的充电桩产业链正想办法过冬。受疫情影响，出行人数减少，导致充电桩收入下降；审批程序暂缓，获批项目难以开工；加上疫情让人趋向保守，投资信心受阻。 
据出行一客得到的一份权威数据显示，疫情期间，全国不少在册充电桩实际营业额只有日常的两成左右。 
营收减少的同时，成本却没有下降。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。
此前，充电桩行业整体堪称高歌猛进。
2014年国务院给充电桩发展下了发展目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。据记者不完全估算，按照每辆电动车30-40度电，平价电价按照0.8元/度计算，每个充电站有5个有效使用的充电桩，到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。 
同年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入，产业开始高速发展。 
效果显著。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，全国充电基础设施规模达120万个，充电站方面，保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座，数量上已经赶上2025年的建站目标。 
“新能源汽车普及和充电桩的发展，两者相互促进、相互制约，”许艳华表示，伴随技术完善，无论是私家车还是出租、物流等领域新能源汽车的身影越来越频繁，市场接受度越发高涨。
“营运性电动车的激增是充电数据改善的一个重要原因”，特来电总裁郭永光曾向出行一客分析充电量数据变化时表示，机场、车站布局的针对营运车辆充电场景的充电站今年明显发挥出效益。他预计，随着自用新能源车保有量的不断提高，未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。 
如今，疫情让高速前行的充电桩行业，重重踩下了刹车。 
“充电桩是公共基础设施建设的一部分，应该予以更多支持，”许艳华补充称，希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金，细化新阶段下充电桩奖补政策细则，地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。
当年的大发展背后 

竞争惨烈，八仙过海。 
充电桩点位是稀缺资源，跑马圈地的大战曾经辐射全国、搞运营一体化的大型运营商彼此厮杀，在残酷的竞争下，行业格局已经相对稳固，特来电、国家电网、星星充电等卡住了第一梯队。 
同时，在地方上，一些搞资产投建、运营一体化，深耕自留地的中小微充电运营商，则借助精耕细作的高运营效率，实现了自身优势。 
还有一波玩家。当硬件建设到一定水平后，从资本端出发，搞第三方平台整合各类运营商上，提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横，但对其来说，最难的是如何摆放好自己和股东方间的利益关系，实现“公平”。
此外，一些销售类平台借助导流场景抽佣的平台也逐渐发展起来。
“当时千余家企业群雄逐鹿，”充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉出行一客，充电桩两极分化越发显著，早期的车辆技术不成熟等原因，造成充电桩安装功率过小、布局不合理，曾有一度，单一充电桩的平均使用率只有5%，资源匹配极不均衡。
重资产的充电桩经营风险极高。 
抢跑者需要押宝技术路线，一旦压错，就前功尽弃；后来者则又面临先行者长期的技术积累和资源积累，很难实现后来居上。国家发改委能源研究院原研究员苗韧告诉出行一客，目前头部充电桩运营商一个很重要的优势就是已建桩所在的区位，位于成熟区域的充电桩具备稀缺性，也将最早释放效益。 
在王磊看来，充电桩产业现已逐渐不再粗放圈地，未来头部桩企将与电网等各界密切配合，实现基于精细化运营的有序扩张，这将有助于降低建桩成本，提升运营效率和效益。
“充电桩是充分竞争的产业，”在许艳华看来，短期内产业尚不会出现寡头垄断，毕竟电动车保有量尚在早期，充电的模式也比加油更复杂，不会一招鲜吃遍他。 
伴随新基建的到来，原有的大、中、小、微类运营商都将面临抉择，是变现离场还是加大投入。 
在苗韧看来，“充电桩是一个绝佳的能源互联网入口，具有刚需、高频等特性，赚取的是提供差异化能源服务的钱，未来想象空间很大”。 
充电桩的新基建想象空间

从使用场景来看，充电桩的精细化运营绕不开大数据的赋能。
用足6个小时，这是充电桩单日的盈亏平衡点。而如何能够找到契合车主需求的点位，如何导流车主来充电，如何能够跨界和停车场站沟通合作，都需要依靠数据去指导健身布局。
“未来充电桩硬件的发展方向充满想象空间，”北京国新智电新能源科技有限责任公司总经理刘峰告诉出行一客，现在互联网领域都要抢流量抢数据的接口，充电桩以后不仅仅是一个充电功能，可能是涉及能源交易、日常消费娱乐的最佳入口，带来的绝不局限于充电技术层面的改革，而将是整个产业生态的迭代。
在充电桩业内，基于新能源汽车自动驾驶、共享出行的成熟化，均被视作对行业发展的未来利好。自动驾驶车辆实现无人智能充电，也将会成为未来车辆能源补给的主要方式。
常见的场景是这样的：驾驶员下车进商场，借助高精地图车辆自动前往泊车点充电，充电桩可能是一盏路灯，可能是停车场中的自动机械臂，也可能是放置在地面下的无线充电感应装置。同时，在用电低谷时的车辆及能够储能的充电桩，还可以在用电高峰时，向电网售电，赚取差价。 
由此可见，借助数字化和智能化的技术，智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充电桩场景上。 
在此之前，普及新型充电桩是必要的基础。
刘峰表示，就像3G/4G时代手机由单一功能机转为智能手机发展路程类似，5G时代充电桩也将由单一的充电功能设备，出现大跨度迭代升级，甚至颠覆性的迭代升级。 
远处是美好的应用场景，近处是迭代的迫切需求，加上考虑到中国原油对外依存度持续上升的背景下，新能源汽车的发展事关国家能源安全。新能源汽车充电基础设施，成为新基建的重点项目，看上去顺理成章。 
但值得注意的是，充电桩归根结底是考验精细运营的服务行业，明晰的商业逻辑、完善的运维体系、先进的硬件基础，这才是一家企业可持续生存的根基。
因此，当新基建的真金白银变为一个个项目时，需要弃过往大干快上，重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上，推动行业技术迭代升级，促使充电桩使用效率、服务质量提升，帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式。 
“新政策希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者。”万帮新能源集团高级副总裁王磊告诉出行一客，他希望充电桩行业能够提高准入门槛。 
这样的担心并非没有依据。几年前，在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时，一些企业无视使用场景，曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。 
不过，在被视作充电桩发展元年的2014年，当初简政放权让民营企业加入其中，恰恰是充电桩行业快速发展的重要制度供给。如何更高效地调动社会资源和民间资本，进而减少直接的财政投入。同时，又要精准支持关键技术、规避投机分子，这都将是对决策者的考验。 
于翔建议，除补贴政策外，行业更需要其他相关叠加政策的支持，例如充电桩场地使用政策、电力政策（例如“核减电表”）、充电车位专用政策等，以此可以多方面推进充电桩行业快速发展。 
对此，刘峰倒是并不担心，新基建的内容和边界还是比较容易区分的，未来新基建政策制定的针对性也应该比较明确，无须太过多虑投机性。
除了真金白银，业内希望新基建这股来自顶层的春风，能够为行业发展带来指导性的建议。
现实中，充电桩建设、运营中涉及的部门十分庞杂，包括住建、经信、能源等等，企业运营中的跨部门的沟通成本不低。为此，充电桩行业发展需要多部门的共同支持，多位业内人士对出行一客直言，希望借助高层对“新基建”的重视，进而成立更高层次的联动协调机制从而打破行业发展壁垒。（责编/杨佩谦）
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5. 新基建是什么意思啊？会给哪些市场带来机遇？

什么是“新基建”全称：新型基础设施建设
简称：新基建
新基建，是指以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施。
新基建并不是一个新概念，该定义由中央经济工作会议在2018年12月提出。其本质上是信息数字化的基础设施。与传统基建相比，新基建内涵更加丰富，涵盖范围更广，更能体现数字经济特征，能够更好推动中国经济转型升级。


“新基建”发展历程2018年12月19日至21日，中央经济工作会议在北京举行，会议重新定义了基础设施建设，把5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”。随后“加强新一代信息基础设施建设”被列入2019年政府工作报告。
2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议提出，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
2020年3月6日，工信部召开加快5G发展专题会，加快新型基础设施建设。


“新基建”主要内容

1、5G应用
5G基站，核心网、传输等的基础网络设备研发与部署；包括机房、供电、铁塔、管线等的升级、改造和储备；新型云化业务应用平台的部署，与新业务以及各种垂直行业应用的协同。
2、高铁及轨交
包括城际高铁，城市内部轻轨及地铁等基础设施建设。
3、工业互联网
包含工业互联网网络及平台建设，工业互联网试点示范项目建设。围绕5G的工业互联网新型先进能制造网络环境。如物联网云、网、端等新型基础设施，围绕车联网的车，路网协同的基础设施等、
4、人工智能
A1芯片等底层硬件的发展；通用智能计算平台的搭建；智能感知处理、智能交互等基础研发中心建设；人工智能创新发展试验区建设。
5、大数据中心
机房楼、生产管理楼等数据中心基础配套设施；传输光纤，互联网交换中心，数据服务平台等支撑数据中心发展网络；IDC业务部署与应用协同。
车联网、卫生大数据等垂直领域的大数据及产业化项目。
6、特高压
包括换流站土建、电气设备安装、变电站扩建。
7、新能源汽车充电桩
包括充电场站、充电桩建设。


“新基建”存在优势新基建更突出支撑产业升级和鼓励应用先试，也更突出政府对全环节的软治理，以及区域生产要素整合和协调发展。
与传统基建相比，新型基础设施建设内涵更加丰富，涵盖范围更广，更能体现数字经济特征，能够更好推动中国经济转型升级。
与传统基础设施建设相比，新型基础设施建设更加侧重于突出产业转型升级的新方向，无论是人工智能还是物联网，都体现出加快推进产业高端化发展的大趋势。

6. 电动车数字新基建的万亿级蛋糕 互联网巨头“围猎”充电桩

3月31日，国务院常务会议确定新能源购置补贴和免购置税政策将延长2年。再加上各地此前已陆续出台的汽车鼓励政策，新能源汽车市场迎来全面利好。
同一天，阿里巴巴旗下高德地图宣布推出新能源车充电服务解决方案，并正式上线充电地图。不常发声的阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福为充电地图亲自站台，足见此事之于高德、乃至阿里巴巴集团的重要意义。
重量级玩家入局
阿里入局的背后，是充电桩面临的巨大政策和市场机遇。
政策层面，不久前，国家明确提出大力推进七大“新基建”领域，新能源汽车充电桩位列其中。

市场层面，面对不断升温的新能源汽车市场，未来10年，我国新能源汽车充电桩建设存在6300万的缺口，市场规模预计超过万亿级。
尽管充电桩数量缺口巨大，但阿里无意介入充电桩的建设和运营。用俞永福的话来说，阿里高德要做的，是把自身的场景和技术优势和“新基建”进程相融合，加速推进数字化经济转型步伐。
怎么理解？简单来说，类似当年淘宝助力众多商户线上开店，阿里要用数字化手段帮充电桩“上网”。
让充电桩“上网”
过去几年充电桩领域的跑马圈地、群雄逐鹿，虽然让充电桩数量逐步增长，但弊端也日益显现。遍布全国的充电桩，分散在不同运营服务商中，互不打通、各自为战，让一个个充电桩变成信息孤岛。早几年，电动车车主手机里装十几个充电APP都不是什么新鲜事，即使现在，在4、5个APP里自由切换也是电动车老司机们的必备技能之一。

阿里在做的事，就是把这些孤立的充电桩连接起来，通过一个开放平台建立一种聚合生态。
这样做的好处有两个。对车主来说，信息聚合带来最优决策，当所有充电桩的实时信息汇集的一个平台上，去哪儿充电就不再是不同APP之间的切换，以及基于自己经验的决策判断，而只是一次简单的搜索查询，然后导航过去，扫码支付，所有的行为都在一个APP里完成闭环。

对充电桩运营商而言，用户充电需求和充电桩的最优匹配，将大幅提升运营效率，从而带来实实在在的收益。
这种数字化能力，是“新基建”与传统的充电桩的本质不同，也是阿里要为整个新能源汽车充电桩领域注入的全新基因。
谁能做 以及谁能做好
阿里巴巴并不是第一个建立新能源充电服务聚合生态的互联网巨头。在这一领域，滴滴、百度的行动甚至更早。
早在2018年1月，滴滴在车主App端上线小桔充电，并陆续接入特来电、星星充电、普天等多家头部充电服务运营商；百度则在2018年上线充电桩查询功能，并在2019年通过小程序的方式接入支付体系；腾讯虽然尚未涉足，但快速复制上线功能也绝非难事。
但是，谁能做是一回事，谁能做好则是另一回事。一个理想的充电聚合服务平台，需要能回答用户三个问题——去哪儿充电、怎么去，以及怎么交钱。
解决去哪儿充电的问题，需要有全面精准的充电桩信息，并且能够根据用户需求进行快速筛选匹配。
解决怎么去的问题，需要有地图导航服务能力，包括定位、实时路况、引导规划等。
解决怎么交钱的问题，则是要有支付体系能力，能够在平台内部完成交易闭环。
对滴滴而言，如何在充电桩领域建立广泛深入的行业合作关系将是最大问题。由于滴滴直接介入充电场站建设和运营，既当裁判又当运动员，导致很难实现与合作伙伴的充分打通。这也是当年滴滴小桔充电一夜之间被特来电、星星充电、万马爱充三家运营商切断数据源，平台覆盖充电桩数量一夜减少80%的根本原因所在。
腾讯的短板在地图服务能力，百度的短板则在支付体系能力。如何让用户改变已有使用习惯，用腾讯地图导航，或是登陆百度账号完成支付，这种用户心智的改变，绝非一朝一夕能够实现。
相比之下，电商起家、以开放赋能为基因的阿里，无疑会给合作伙伴更大的安全感，从而能在更大范围行业合作，这也成为的基础。此外，高德地图是目前国内最大导航出行平台，支付宝全球覆盖12亿人群，二者在出行和支付领域的用户心智，也让从导航到支付的服务闭环没有任何突兀。

据了解，目前高德充电地图已接入了包括特来电、星星充电、快电、联行科技、蚂蚁充电等全网核心充电运营服务商的官方充电桩实时信息和交易链路，实现超过96%的充电桩动态信息覆盖，在充电桩数量和实时信息准确率方面居于行业领先水平。此外，通过与阿里巴巴集团支付生态的打通整合，用户能在高德充电地图完成从找桩、导航、在线支付以及周边服务搜索在内的一站式服务。
阿里的入局，能否给充电行业带来一次真正的变革，让电动车车主的里程焦虑得到缓解，我们可以拭目以待。
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7. 充电桩纳入新基建，对新能源汽车行业发展有什么益处？

其实要回答这个问题，我们首先就需要明确充电桩对新能源汽车的重要性。经过近些年的不断发展，新能源汽车确实取得了长足的进展，保有量也在不断增长。但是对于纯电动汽车来说，里程焦虑仍存在，而导致里程焦虑的主要原因就包括充电桩数量较少。

根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到了约281万台，再加上目前纯电动汽车采用充电桩充电时间较长，更是制约了消费者的用车。所以这个时候将充电桩纳入新基建，会增加消费者的用车便捷性，从而达到扩大市场规模的作用。

其实早在2019年3月份，新发布的新能源汽车补贴政策中就已经加大了对充电桩的支持力度，各省市也纷纷出台相关政策。比如，福建省就发布了《2019年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，要求进一步优化布局，完善规划，加快落实充电基础设施建设。

充电桩纳入新基建，除了会扩大新能源汽车行业规模之外，还会拉动投资，对冲疫情的影响。因为我国新能源汽车保有量正在逐步上升，充电桩的缺口越来越大，而将充电桩纳入新基建范围，会引导更多的资本进入，届时所取得的效应就会呈几何性增长。不知大家是怎么认为的呢？
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8. 新基建是什么意思？

新基建是信息数字化的基础设施，也是繁荣数字经济的基石，兼具稳增长与促创新的双重功能。《新基建》通过聚焦中国新一轮科技革命和产业变革趋势，全面解读了5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”七大领域，深度剖析了中国未来新一轮经济增长的内在逻辑与实现路径，并前瞻性提出政策红利下资本、企业与个人所面临的巨大机遇，可以有效地帮助读者把握中国经济趋势、读懂前沿科技、抓住投资风口，有效提升商业决策的质量与效率。