试驾比亚迪汉DM-p：性能与效能的完美平衡

1. 试驾比亚迪汉DM-p：性能与效能的完美平衡

对于比亚迪汉这款中国品牌中大型新能源轿车的破局之作，我一直关注得比较多。两年前汉上市的时候，我就对EV车型进行过评测，此后，汉EV的销量长红也证明我当时对这款车的赞美绝非胡乱吹嘘。今年上半年汉DM-i和汉DM-p上市的时候，我也有第一时间关注，但还一直没有得到试驾的机会。

比亚迪原计划于9月1日-3日邀请全国媒体到贵阳市花溪区对汉DM-p这款中国品牌售价最高的混动轿车进行试驾，不巧的是，就在活动即将举办的前一天，花溪区突发疫情，原定的活动计划只能紧急取消，但比亚迪已经把试驾车辆专程从深圳运往贵阳，于是只能把车辆提供给本地媒体和已经到达的外地媒体分开进行自由试驾。

赶在贵阳全面实施静态管理之前，我得到半天时间，对我之前非常看好的这款汉DM-p进行了一个比较简单的试驾。其间顺路开着它去接老婆下班，对于老婆这种不懂车的人来说，她坐进来以后的第一反应就是，比亚迪居然可以有这么豪华的车？

外观方面，Dragon Face的设计语言就不再多做介绍了，因为我拿到的这台试驾车是黑色，个人感觉这个颜色还不足以把Dragon Face大气精致的设计精髓完全展现出来，如果是比较鲜艳的车身配色会更好看。

内饰方面，早在两年前汉上市的时候，这种豪华为骨，传统为韵的内饰设计风格就已经广受好评，同时也深得我心。所以汉DM-p在内饰方面的变化并不大，像Nappa座椅、丹拿音响这样的经典元素均悉数保留。

但汉DM-p在Nappa真皮座椅的基础上，升级为一体式的运动座椅，算是一大亮点，在大气典雅之外，为座舱增添了更多运动激情的氛围。

另外比较值得一提的是后排中央扶手放倒后，还有一块屏幕，可以方便后排乘客对座椅、空调等进行调节。

在讲驾驶感受之前，还是再解释一下DM-i和DM-p的区别。比亚迪的DM混动技术历经四代演进，到这一代发展出主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大平台。DM-i平台的一系列车型自去年上市后，以超长续航、超低油耗和电驱为主等优势，受到市场的热烈欢迎，也标志着插电式混合动力技术真正走向成熟。而随后在汉、唐等高端产品上推出的DM-p车型，同样以兼顾性能和效能的独特优势，取得良好的市场反响。

以汉为例来作一个对比，汉DM-i旗舰型NEDC百公里亏电油耗4.5L，纯电续航里程242km，零百加速7.9s；而汉DM-p旗舰型NEDC百公里亏电油耗略高至5.2L，纯电续航里程略低至202km，以此换来的却是零百加速快至3.7s的极致性能，同时还拥有电子四驱系统。也就是说，汉DM-p在实现超强性能的同时，其亏电状态下的油耗水平相比燃油车依然具有不小的优势。也正是因为这些强大的产品优势，使得汉DM-p以31.98万元的价格，成为中国品牌混动轿车性能和价格的双重天花板。

我的试驾路线主要在市区，所以无法进行太多的激烈驾驶，但只要稍稍深踩油门，那种汹涌动力喷薄欲出的感受还是非常明显。常规驾驶中，感觉和我试过的DM-i车型差不多，电驱的占比非常高。还有让我印象比较深刻的一点就是，尽管拥有狂暴的动力，但汉DM-p的油门和刹车都比较均匀线性，你正常开，它就不会有很突兀的感觉，驾驶感受非常沉稳；但如果你想体验速度与激情，它也能瞬间响应你。

汉DM-p搭载4.0版本的DiLink智能网联系统，我简单试了一下，车机的操作非常流畅，功能也很多，基本上可以媲美手机的功能和体验。

由于时间仓促，关于汉DM-p的很多性能和功能，我来不及去进行更深入的体验。但以汉DM-p的综合产品力来说，30万出头的价格真的是物有所值。相信汉DM-p可以和汉DM-i、汉EV一道，共同构成完备的产品线，继续巩固比亚迪汉在中大型新能源轿车市场的领跑者地位。
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2. 搭载比亚迪王者混动的汉DM-p，对中国汽车工业意味着什么？

搭载比亚迪王者混动的汉DM-p，对中国汽车工业意味着中国电动车的标杆。
一、汉DM-p意味着中国电动轿车的标杆如果说唐系列是比亚迪在越野车领域的旗帜，那么汉系列则是轿车领域的新标杆。作为第一款搭载了比亚迪DM-p的混动车型，性能出众的汉DM-p被业内称“混动轿车天花板”。
在性能方面，汉DM-p采用了“以电为主”的四驱混合动力结构，前160 kW和后200 kW的功率，可油可电，性能超群，最大扭矩高达675牛米。
不仅让汉家族的百公里加速时间提高到了3.7秒，而且还成为了同级中最快的汽车。另外，在DiSus-C智能电子悬挂系统和超智能电动四驱系统的支持下，汉DM-p在操控和舒适度方面都非常优秀，可以说是中国汽车的标杆。
二、汉DM-p发动机技术特点多1.5 Ti骁云-插混涡轮增压发动机，技术含量很高，包括变截面涡轮，缸内直喷，中置式 VVT，全铝发动机，米勒循环，高压缩比，低摩擦等等。
但在电动汽车上，这一切都是锦上添花的技术，发动机的最大功率/扭矩数据基本可以忽略，日常干活的主力还是驱动电机。
三、汉DM-p而在发动机效率方面，汉DM-p也突破了“高功率=高油耗”的传统，不仅有着强劲的性能，而且还具备了相当不错的节油表现。其 NEDC百公里耗油仅5.2 L，NEDC纯电动汽车续航里程202 km。
这种出色的性能和发动机效率，让汉DM-p在两方面都有了巨大的突破，远远超过了传统燃油车的水平。

3. 比亚迪发布DM-p混动系统，技术实力如何？

编辑：王钊
作者：冯金刚
7月2日，比亚迪官方正式发布了DM-p混动技术。
首先介绍下DM-p。
比亚迪的混动技术统一称为“双模”，英文为Dual Mode，缩写正是大家所熟知的DM。DM进化的时间线是：2008年，DM1问世；2013年，发布DM2；2018年，更新至DM3。
然后就是现在的DM-p和DM-i，按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，算是DM3的技术衍生。


关于DM-p和DM-i的差异，前者追求极致性能（唐DM百公里加速将缩短至4.1秒），后者追求极致经济性（可实现不充电情况下油耗低于5L/100km）。
之所以推出两套不同技术取向的混动平台，比亚迪希望将动力性和经济性进行精密的划分，以满足市场不同需求，进而提升自身的竞争力。
再看此次率先发布的DM-p，其采用了双擎四驱的平台架构，而老款车型除了双擎四驱（百公里加速5.3秒），还有三擎四驱（百公里加速4.5秒）。
我比较好奇的是，DM-p的双擎四驱如何让新款唐DM百公里加速时间缩短至4.1秒，毕竟少了一个P3电机，而老款P3电机功率高达110千瓦，数据并不小了。
在这套双擎四驱架构下，DM-p能够实现五大驾驶模式，分别为EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收。

针对各个模式，我们仔细说一说。
关于EV纯电模式，从能量流不难看出，它是四驱的，按照先进的扭矩算法，也能后驱。后面是P4电机，前面应该是P0 BSG电机，前电机是辅助加速作用。
关于HEV并联模式，这时候发动机+BSG电机+P4电机一起驱动，这时候加速最快，当然，前提是电池包电量足够。
关于HEV串联模式，这个比较简单了，这时候发动机就是发电作用，给电池充电，后电机和前电机驱动车辆，后电机也可以单独驱动。
关于HEV高速模式，这个算是一个突破，这时候P4电机停止运转，由发动机直驱，如果是现款2.0T发动机，141千瓦的功率应付高速工况绰绰有余，所以在直驱的同时还能发电。当然，如果想超速，电量且足够的话，后电机应该也允许启动，前提是发动机扭矩不够用。
最后是HEV能量回收模式，包含三条能量回收流，发动机+前轮+后轮，回收效率百分比应该会提升一些。
不管何种技术，都需要软件管理，而软件管理水平提升到一定深度后就会形成体系化技术，这是技术的底蕴，也是实力所在。

到DM-p技术上，比亚迪形成了扭矩管理、能量管理与热管理三大技术体系。从上面几个模式的分析就可以知道，每个模式得以顺利执行，核心在于扭矩管理和能量管理。
比如说扭矩管理。如果发动机扭矩足够用来超车，那么P4电机就不用启动，可以省电。如果P4电机足够满足EV纯电行驶，那么前P0电机也就不用启动。
再说能量管理。如果电池电量不够，车辆将在串联模式下行驶，如果速度进一步提升，则是HEV高速模式。如果电量充足的话，可以用行驶质感更高的EV纯电模式，或者偶尔用HEV并联模式来个弹射起步……
说完架构和模式，再看各核心零部件。
此次，比亚迪公布了动力电池、电驱动与BSG电机，不过缺少了发动机。
在动力电池上，其采用了“类T形”电池形状，布置在扶手中央和后排座椅下方，这种布置的好处是让车身重心降低，提升驾驶质感。

当然，采用这种电池布置方式的前提是电池密度要高，否则空间有限装不了太多电池，无法实现纯电模式行驶。发往欧洲的唐EV将采用刀片电池，不知道新款唐DM会不会？
在电驱动上，P4继续采用三合一总成，峰值功率为180千瓦，输出扭矩为330牛米。值得一提的是，新三合一的峰值功率与现款一致，但是最大扭矩降低了50牛。

最后是BSG电机，其被比亚迪誉为核心黑科技，特性是高电压、大功率和强保电，综合了加速、发电、启停与换挡功能。
比亚迪这次公布的是DM-p功能，初步看来，其整体架构与DM3差别不大，当然他们肯定在细微技术上做了优化与强化，不然采用双擎四驱的新款唐DM的百公里加速怎么会只有4.1秒？
关于另一套混动架构DM-i，比亚迪官方还未透露，但我从相关渠道获悉，其在结构上与现有平台会有很大不同，可能会引入一些日系厂家的混动方案。
当然，比亚迪肯定不是直接抄袭，毕竟自家混动系统已经发展到“3.5代”了，已经相当成熟，而是会与自家技术做一些结合与优化，进而达到馈电下省油的最终目的。
完。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪汉DM-i和DM-p之间有什么区别？这两款车型该如何选择？

Dm是第二代混动，dmi是第三代混动，DM技术的DM是Dual Model的缩写，意思是双模动力汽车，即燃油动力和电力两种动力模式的传统混合动力汽车。采用比亚迪DM技术的车辆均为插电式混合动力汽车(以下简称插电式混合动力汽车)。DM-i的R&D核心是基于电力的混合动力技术，所有的技术创新都集中在电力驱动上。

为此，比亚迪研发了高效汽油发动机、高效大功率电机、高效电控和高效电池。主要区别是升级。虽然比亚迪-I的名字与之前的DM-i技术相似，但前者是完全重新设计的插电式混合动力系统。根本区别在于之前的DM采用的是并联直驱。它的发动机和变速箱可以用来驱动车辆，发动机和动能回收也可以给电池充电支持电机驱动车辆。DM-i车型侧重于经济性而非以往的性能路线。

它采用串并联的形式，发动机和电机都是单齿轮驱动，所以比亚迪唐DM-i上只有一个齿轮减速器，没有传统的多挡变速箱。所以比亚迪唐DM-i产品最大的亮点就在于它的高燃油经济性。比亚迪dmi和dm有什么区别？DM-p侧重于“绝对性能”。在此之前，比亚迪推出的唐DM、韩DM都属于DM-p车型，百公里加速4秒；DM-i主打低油耗，但百公里加速还是能做到7秒。

DM-i相比其他混合动力技术有很多优势，其“核心思想”是以电为主，油为辅。在架构上，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率电机，车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油机的主要作用是给电池充电，需要更大动力时才能直接驱动，只和电机一起工作，减轻负载。这种混合动力技术不同于传统的依靠发动机特性的混合动力技术，这样可以更有效的降低油耗。第一，要看纯电跑多远；第二，要看电池政策；第三，要看它百公里加速多少秒；第四，要试试看是不是全时四驱；第五，要看插电混动技术是落后比亚迪一代还是二三代，要插电买CRV，就是不懂车，是纯白。

5. 比亚迪汉DM-i和DM-p之间有什么区别？这两款车型该如何选择

虽然比亚迪-I的名字与之前的DM-i技术相似，但前者是完全重新设计的插电式混合动力系统。根本区别在于之前的DM采用的是并联直驱。它的发动机和变速箱可以用来驱动车辆，发动机和动能回收也可以给电池充电支持电机驱动车辆。DM-i车型侧重于经济性而非以往的性能路线。它采用串并联的形式，发动机和电机都是单齿轮驱动，所以比亚迪唐DM-i上只有一个齿轮减速器，没有传统的多挡变速箱。

所以比亚迪唐DM-i产品最大的亮点就在于它的高燃油经济性。比亚迪dmi和dm有什么区别？DM-p侧重于“绝对性能”。在此之前，比亚迪推出的唐DM、韩DM都属于DM-p车型，百公里加速4秒；DM-i主打低油耗，但百公里加速还是能做到7秒。DM-i相比其他混合动力技术有很多优势，其“核心思想”是以电为主，油为辅。

在架构上，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率电机，车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油机的主要作用是给电池充电，需要更大动力时才能直接驱动，只和电机一起工作，减轻负载。这种混合动力技术不同于传统的依靠发动机特性的混合动力技术，这样可以更有效的降低油耗。比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件是比亚迪新研发的晓云插电式混动发动机，该发动机有两个不同版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS和宋PLUS；1.5T涡轮增压发动机用于更大的唐DM-i车型。

当然，这些车型还有两个重要的组成部分:EHS双电机，超级混动专用的DM-i专用刀片电池，以及一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成了超级混动系统。最重要的是，这些核心零部件和关键技术都是比亚迪完全自主研发的。

6. 首搭DM-p技术 比亚迪汉DM顶配静态体验

比亚迪作为新能源汽车的引领者，它的一举一动都会引起行业的关注。自比亚迪汉推出市场以来，这款车就一直排名汽车热搜榜前列。为了满足消费者的需求，比亚迪汉推出了EV和DM两个系列，其中三款EV车型占主导，一款DM车型则可以满足不同消费者的需求。可能是DM车型太受欢迎，所以在上市不到一个月又紧急推出汉DM四驱性能版豪华型。作为高配车型，汉DM四驱性能版豪华型不仅性能出众，而且配置也更豪华，对于更注重舒适体验的消费者来说，无疑有了更佳的选择。


汉DM作为一款插电混动车型 ，其设计与汉EV在前脸上存在较大的不同，因为要给发动机提供空气，所以前脸拥有超大的六边形的进气格栅，看起来会更加凶猛。

汉DM依然采用了Dragon Face的设计语言，与EV版相比它不仅进气格栅不同，而且前大灯和前保险杠的设计也完全不一样。

虽然不一样，但功能依旧强大，前大灯具有龙晶觉醒车灯动态点亮仪式。前保险杠两侧的风洞也不是装饰，而是实实在在的风洞，不仅减少了撞风面积，还能给刹车系统进行降温 。

侧面的造型与汉EV保持一致，整体的车身线条相当流畅。汉DM的长宽高为4960×1910×1495（mm），轴距为2920mm，相比汉EV短了20mm，而这是外观套件的不同所造成的。


汉DM的后视镜看起来非常修长，集成了LED转向灯和360°全景影像系统。此外新车也采用了隐藏式门把手，着车的时候相当有仪式感。

比亚迪高端车型在轮胎搭配上一向都会给人惊喜，汉DM配备了马牌MaxContact MC6系列轮胎，是一款高性能运动轮胎，尺寸为245/45 R19，配的是多辐条亮面轮圈，看起来也很运动。


此外在C柱的倒三角位置，龙爪之痕依然存在。尾部的设计与EV基本保持一致，贯穿式的龙爪尾灯点亮的效果相当不错，当然了新车还具有车尾启动分离设计，看尾标贴着4.7S，表示这款车0-100km/h的加速仅需4.7秒，相比于25万元级别的合资品牌中高级轿车而言，这个成绩简直就是秒杀。


汉DM的内饰设计与汉EV完全一致，由前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂倾力打造，环抱式设计豪华感十足。


新车在内饰用料上非常讲究，中控台和门板内侧都采用了真实木搭配皮质的覆盖，无论是观感还是触感都非常高级。此外新车还采用Nappa真皮座椅，菱形打孔的坐垫和靠背触感非常细腻，而且坐垫中央柔软舒适，就算与豪华品牌的座椅相比也不落下风。

虽然是全新的设计风格，但车厢内有着比亚迪熟悉的味道。全液晶仪表配上可旋转的15.6英寸中控屏，不仅科技感十足，而且超大屏体验起来也十分爽。

汉DM搭载了DiLink 3.0车机系统，其UI界面进行了重新的设计，语音助手的图标也像“太极”，充满了中国元素。功能上，DiLink 3.0车机系统与之前的系统基本保持一致，支持智能语音交互、云服务智能管家、快递倒车模式、车载K歌和整车OTA等，由于是开放性系统，所以车主可随意安装自己需要的应用，娱乐功能强大。

虽然本次只是静态体验，没有办法体验汉DM强劲的动态性能，但对于汉DM全新的插混技术——DM-p技术，依然值得分享给大家。





汉是首款搭载DM-p技术的车型 ，具有5种动力输出模式，分别是纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式。


动力上，汉DM搭载2.0T发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，与发动机匹配的是6速变速箱；此外装载在后轴上的电机最大功率180千瓦，最大扭矩330牛米，系统综合最大功率321千瓦，最大扭矩650牛米。得益于强劲的动力输出，使得汉DM在0-100km/h的加速成绩仅需4.7秒。

汉DM搭载了容量为15.2kWh的电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为81km，而得益于插电混动的动力输出，其工信部油耗仅为1.4L/100km。不过比亚迪官方非常真诚的跟我们表示，工信部油耗仅作为参考，日常长时间驾驶的话，实测综合油耗为5.9L/100km，对于一款超过2吨的轿车来说，这样的油耗表现相当出色。

作为比亚迪全新旗舰轿车，汉DM在配置上也非常全面，搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统 ，其包括了DiDAS和DiTrainer两大部分，不仅让驾驶更安全、轻松，而且还能OTA升级进化。

此外汉DM还配备了NFC车钥匙，相比于普通的手机控制，它在无网络、无电的前提下都能使用，靠近车辆即打开，方便快捷，实用性很高。
比亚迪推出了汉EV和汉DM可以说充分满足了消费者的需求，对于很多只能拥有一辆车的家庭来说，纯电动汽车也许会不够方便，特别是在充电设施欠发达地区。但是汉DM却没有这些烦恼，它不仅能像燃油车一样使用，在充电方便的时候又能纯电行驶，十分方便。

我们这次体验的是汉DM四驱性能版尊贵型，其舒适性配置相比豪华型更加全面，在25万元价格内，其性能、配置都是完爆合资品牌的同价位车型，所以怪不得上市后频频冲上热搜榜，因为实力摆在那里，很难被掩盖住呀!
总结：比亚迪汉开始推出了三款EV车型和一款DM车型，从车型分布来看，厂家无疑主打的是EV车型，但由于消费者对DM车型的需求也很旺盛，所以比亚迪又紧急推出一款DM车型，配置上更加丰富，与豪华品牌同级别车型相比都不落下风。对于那些喜欢比亚迪汉这款车又觉得EV版本不够方便的人，那么汉DM车型也许能满足你的所有需求。
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7. 比亚迪汉dm和dmi的区别是什么？

比亚迪汉DM和DM-i的区别：1、优势不同：DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势核心思想是以电为主用油为辅。架构上DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。而汽油发动机的主要功能是为电池充电只有在需要更多动力的时候才会直驱并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性从而能够更有效降低油耗。2、技术核心组件不同：比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机其中有两个不同的版本1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统共同构成超级混动系统最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。3、驱动力不同：当DM-i车型电量充足时就相当于一台纯电动车电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时DM-i车型就会根据系统工况自主判断用电还是用油亦或是油电协同。据比亚迪官方公布的数据显示市区工况下车辆99%是用电机进行驱动驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时发动机与电机共同提供轮上动力且发动机始终保持在高效区间驱动。

8. 比亚迪汉dm是插电混动吗

比亚迪dm是插电式混动车，比亚迪dm是比亚迪旗下的中大型车。比亚迪有 纯电动 车型和插电式混动车型。比亚迪的轴距为2920mm，长宽高分别为4960mm、1910mm和1495mm。
 
 比亚迪dm采用2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率141kw。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
 
 与这台发动机匹配的电机最大功率180kw，最大扭矩330 Nm。
 
 比亚迪dm用的是6速双离合变速箱。
 
 双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，可以提高汽车的燃油经济性。
 
 比亚迪dm采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
 
 大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会使用三元锂电池。
 
 比亚迪dm的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
 
 多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
 
 多连杆悬架的结构相当复杂。