有谁了解理想one吗，怎么样？

1. 有谁了解理想one吗，怎么样？

理想汽车不仅具有42种豪华配置为标配的优雅外观，它的车内设计也保持着高水准。内饰简洁大气，第一、第二排座椅及方向盘采用Nappa真皮，高档用料提供优质的触感。上下仪表台以及车内门板采用皮革包覆，车内皮革包覆面积达到18平米。而且6座版标配百万级别豪车独有第二排电动独立座椅，还可进行4向调节，使得过道更方便进出，将低调奢华与实用完美结合。

2. 在网上看到了理想ONE的一些资讯，看理想ONE的销量很好，想请问一下理想ONE的性能如何？

当时看车的时候就想买一辆理想ONE了。理想ONE作为国内比较少有的充电加油智能车，在市场上还是比较占优势的，关键是续航能力强，可支持800公里的超长续航，平时出行也不需要担心会没电。另外，试驾的时候就发现理想ONE开起来感觉很带劲，前后双电机四驱，动力很足。而且全车还标配辅助驾驶系统，还有专门的安全保障系统，驾驶出行体验极好。

3. 为什么对于32.8万的理想ONE，认可多于质疑？

很多人在看车、买车时都出现过、纠结过这些“问题”？明明我们想买一款“理想之车”，但最终只能选择买了主机车造出来的“主打车”。很多时候以平民的价格购置一款能满足自己个性需求的“心仪车“，成了一种奢望。

日前，为满足时下年轻人多元化购车需求，东风风光率先推出风光ix5智炫版，正式开启了东风风光品牌的“定制化服务”。你只要登录线上下单平台，挑选心仪的功能和配置，一键完成线上下单，便可在45天内，在就近的东风风光4s店提到自己定制的个性化爱车，真正实现消费者与厂家之间“零距离”定制化购车，真正让购车行为变成了一场“以用户为中心”的自由无忧、个性由我极致体验之旅。

造车新势力作为新生事物，被怀疑早已是家常便饭。而当理想ONE公布补贴后32.8万的售价后，业界的肯定却多于质疑，这是为什么？

4月10日，理想ONE正式在常州制造基地公布上市售价——补贴后32.8万。新车即刻开启预定，将于第四季度开始交付。5月31日前支付5000元可退订金的用户，可以享受免费终身质保。新车用户还能享受三年每月20G免费流量政策。
一个自带“知名汽车媒体创始者”标签的企业，推出的第一款产品，会不会更懂用户的需求？产品最终落地是否靠谱？笔者想从这几个维度，聊聊这些问题！
WLTP续航690km的中大型SUV
从尺寸上，理想ONE的三围数据达到5020/1960/1760mm，轴距也达到了2935mm，这是一个略高于行业平均水平的七座中大型SUV尺寸数据。
根据此前汽车之家的权威评测，在纯电行驶的电耗方面，得益于车重等优势，理想ONE的电耗小于特斯拉Model X。而在增程优先的模式下（模拟纯燃油行驶），其综合工况油耗又优于尺寸相近的宝马X5。可以看出，理想ONE并不是在用一种低效的方式，解决新能源车用户续航焦虑的问题。从综合的用车场景来看，这是一套非常高效的方案！

4. 理想one很好吗？

5. 李想的理想ONE作为每个家庭的“理想”是否靠谱？

撰文 | 刁晨
从去年到现在，理想汽车的理想ONE面世已经一年多了。在新能源汽车市场持续升温的这段时间里，它创造了相当亮眼的销售成绩，也引起过非常大的话题性和讨论度。对于汽车媒体身份的我们来说，几乎所有人也都对它非常感兴趣，几天的体验下来普遍反映也都很好。结合品牌创始人李想过去非常成功的互联网创业经验，我们对理想ONE这部车最期待的便是用户体验究竟如何？事实证明，还挺有收获。
外观：最大特点是耐看
理想ONE四平八稳的造型看似中规中矩，没有特别记忆深刻的设计元素，但这种方方正正的身型和线条以及方中带圆的折角，都属于比较耐看的造型，时间久了也不容易过时。
近距离看理想ONE并没有想象中那么有压迫感，其实它的尺寸真不小，长、宽、高分别达到了5020毫米、1960毫米和1760毫米，坐姿也是标准SUV高高在上的感觉，但因为它的窗线设计比较低，窗户较大，相对车门占的面积较少，所以站在它身边竟然还有一种亲切感。
偶尔在街头遇见理想ONE，头尾两条贯穿的星环LED灯带总是特别抓人眼球，尤其是在夜间，后视镜里一看就知道是理想ONE。
 
车厢：四屏给足科技感
理想ONE的内饰非常好地诠释了什么是给新世代的人用的车——就是扑面而来的科技感。和特斯拉Model 3上仅有一块“集大成者”触控屏的设计思路不同，理想ONE在中控台设置了四块屏幕，堪称科技感最直观的一种体现。
四块屏幕的分工其实很明确：驾驶席屏幕主要显示行车数据和电量，以及简单的娱乐信息，内容比较综合。中间的主屏幕主要负责车辆功能操作演示，所有车辆设置和调节的功能都集成在此，内置菜单的设计也非常人性化，不仅菜单的层级设置扁平，各项名称也浅显易懂，寻找起来非常方便，这些都是理想汽车注重用户体验的典型实例。
右边副驾驶席的屏幕就是娱乐为主了，可以连接一些第三方软件看电影听音乐，也能将影像投射到中央的屏幕供全车人观看。娱乐界面的设计优化做得很不错，影视海报、操作按键的面积都很大，操作反应也没有出现卡顿现象，又是一处用户体验加分的地方。中控下面的触控屏幕主要负责空调以及一些快捷操作，包括常用的车门解锁、驾驶模式选择等等，均是很常用的功能，体现了心思细腻的人性化设计功力。
 
座椅：六座布局好处多
理想ONE主推的是六座车型，这是一个很讨巧的布局方案，一方面中间可以设置两张独立的航空座椅，舒适性一定比七座车型强；另一方面六座车型还可以享受六年免检、高速公路通行费比七座少等优惠便利。
别看是一辆SUV，理想ONE却有个别家SUV都难以企及的特点——上下车很容易。不管是前排还是后排，一伸腿、一扭腰，屁股就能很自然地落坐到坐垫上，方便程度已经接近轿车。换成别的SUV，你绝对不会体验到如此容易的上下车动作，不让你“狼狈”地爬上去已经很不错了。当然，这也是理想ONE重视用户感受的又一个很好的例子。
座椅的填充物异常扎实，表面真皮也绷得比较紧，所以坐上去没有太多的陷入感，虽然身体比较容易滑来滑去，但胜在不会有不舒适的束缚感。
 
至于第三排的感受，和大部分SUV一样，身材超过一米八的人坐进去会感觉比较局促，头部和腿部都会出现意料之中的“顶头”情形，短途乘坐还是能接受的，长途难免就要辛苦一些。
驾控：能跑抗造不焦虑
理想ONE的动力系统由前后两台电机加1台1.2T发动机组成，发动机部分也就是我们常说的增程器，系统综合最大功率326马力，最大扭矩530牛·米。40.5千瓦时的电池容量和45升油箱可以为它带来接近690公里的续航里程表现。并且电动机+增程器的动力形式一个很大优势就是没有里程焦虑，充电或者加油都非常灵活方便，不必因为不够电而殚精竭虑。
静止起步或者低速行驶，理想ONE将以纯电动为优先动力选择；加速时控制器则会根据车速和油门开合度来决定是否启动发动机，以及启动发动机后，是给电池充电还是直接参与驱动。实际驾驶起来，动力系统给人的感觉非常好，首先力量充沛，随时随地需要动力的时候，只要深踩油门，都能获得很理想的动力涌现，带来符合一台中大型新能源SUV的加速快感。
转向、动力、悬挂、能量回收均有两种模式。在运动模式下，悬挂绷紧的效果很明显，整副底盘表现得相当硬桥硬马。舒适模式下，悬挂又像换了一个人似的，吸震动作相当漂亮，尤其在碾过沟坎或者是减速带的时候，一方面悬挂会以相当紧实硬朗的初段力道对付这些坑洼，但是另一方面，坐在车内的身体却感觉不到什么冲击，传递上来的都是柔和的波动感。以30万价位的中大型SUV来衡量，这套悬挂调校和实际表现可以拿到很高的分数。
六座SUV新选择
几天体验下来，理想ONE给我们的感觉就像它的销量所反映出来的那样，的确是国内新势力车型中整体品质很高、同时也有自身亮点和特色的一款车型。遗憾的是在北京，理想ONE还没有办法拿到真正的新能源车牌，不过在除了北京以外的其他城市，续航里程高、同时又没有里程焦虑的理想ONE 的确是新能源SUV的一个好选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 理想ONE，只能是目前最好的过渡方案

理想ONE这辆车在试驾前我是非常期待的，因为我对它的“增程式理念”非常赞同。这辆车在我看来集成了目前燃油车和电动车的所有优点，又避开了它们各自的缺点。

为什么这么说呢？首先，它的发动机是不直接参与驱动车辆的，所以发动机可以一直以一个非常经济的状态运行，而且没有负载的变化。所以从理论上来说，燃油经济性、动力匹配、发动机噪音等这些燃油车的老大难问题，在它身上都不应该存在，甚至发动机的积碳都会比普通燃油车更低。
同时，它是靠电动机来驱动的，所以它可以享受到电动车的平顺性和静谧性。而且180km的纯电续航也足够大多数人日常通勤使用，日常你就把它当作一辆纯电动车来使用就好，使用的成本同样很低。

而且因为它有一台汽油增压器（也就是发动机）给电池充电，所以它又解决了目前绝大多数纯电动车最大的短板——续航问题。跑长途的时候，完全可以和燃油车一样，没电了就去加油站加个油，两三分钟就可以满血复活。相比电动车充电慢（相比加油来说），电桩少，开理想ONE跑长途还是方便、轻松很多的。

但为什么我又说它只能是目前最好的过渡方案而已？因为我体验后发现，理想ONE并没有理论上那么完美，它没有把燃油车和电动车的优势发挥到极致，也没有完全避开这两种车的缺点。举几个简单的例子，首先这辆车的静谧性表现和纯电动车蔚来ES6比差距还挺大，而且启动增程器后，还是能听到发动机的噪音；其次，跑高速时的油耗是和体型差不多的汉兰达差不多的，从这点上来说也并没有体现出增程式的燃油经济性优势。

所以，我认为当纯电动车的NEDC续航到了800km这个平衡点，再加上充电桩的普及程度接近加油站的时候，理想ONE这种增程式的优势就不复存在了。大家别以为这个需要漫长的过程，想想两年前的纯电动车续航普遍只有300km左右，而现在很多电动车已经到了500km了，甚至部分已经到了600km了，所以可预见的是800km这个坎应该也就是未来两三年的事儿。为什么我说800kmNEDC是个平衡点呢？因为800km的续航，实际续航大概在500-600km左右，这个续航已经跟绝大多数的燃油车差不了多少了，已经足以承载一次长途旅行了。
而到了这个时候，增程式车和纯电动车比，反而有下面三个劣势：
首先是环保问题，这也将直接涉及到政策的扶持力度（通俗点说就是牌照）。增程式电动车长途行驶是需要加油的（不然跑一会儿就充电也太麻烦了），不管高速油耗多少吧，总归需要通过加油来发电，而通过汽油来发电相对来说还是一种比较落后和不太环保的方式，而纯电动车的电则可以来自核电、风力、水力等环保方式而来。
其次，因为增程式电动车的工作原理是需要经过油发电、电再驱动车这两个过程，在这两个过程中都有能耗损失，相比纯电动车它多了一次通过油转换成电的过程，也就多了一次能源的损耗，所以从能量的使用效率来说是不如纯电动车的。而且油价肯定会越来越贵，所以增程式电动车的使用成本和纯电动车比究竟如何，还有待验证。

最后，也是因为增程式电动车的结构比较复杂，它既有电动车的所有零部件又有燃油车的所有零部件，所以增程式电动车既需要维护纯电的部分，有需要保养燃油车的部分，这对消费者来说其实也是一种额外的负担。
当然，记住！我上述的结论要成立，依然需要满足这两个条件：一、电动车的续航很快突破800km；二、然后充电桩的数量增长到和加油差不多方便。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 花30万买理想ONE，是“过渡期”的最佳选择吗?听听老司机怎么说

理想ONE作为造车新势力理想智造推出来的一款车，理想ONE从车辆的结构属性上面去看，属于增程式汽车，根据增程式的结构特征去看，在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器，从车辆续航上面去讲也和一般电动车的风格截然不同。该车没有里程焦虑的情况出现，那么花30万买理想ONE?，是“过渡期”的最佳选择吗?
在燃油车向纯电动汽车过渡的时候，是否能成为最佳选择，还是要根据自己实际的用车场景去进行选择。首先理想ONE没有续航里程的焦虑，在不具备充电的条件下面，这款车还是不错的选择，目前国内纯电动汽车的用车环境，其实并没有完全能够达到让电动车畅行无阻的地步，充电桩配套不完善，充电技术，电池在低温环境环境等带来的影响都会影响到纯电汽车的时候特别是在城际通勤时，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。
理想ONE在NEDC综合工况电池续航里程180km，在车辆动力电池没电的时候，可以通过其自身搭载的是96千瓦的1.2T增程器给电池充电，而起到驱动作用，对于没有充电条件的人，甚至是要经常跑长途的人而言，这样的车型其实也是不错的选择。
另外，该车不需要担心环境因素所带来的电池出现续航里程衰减的情况，在低温的时候，对于电动车来说是一个是无法抗拒的现象，至少在低温地区驾驶这样的车型不需要在为电池的续航衰减而苦恼，所以，综合来看，在过渡其，目前或许是最佳的选择毕竟既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了车辆在使用的时候不受电池续航里程的影响，以及充电等问题所带来的困扰。
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8. 理想one怎么样？