贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是否有望量产？

1. 贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是否有望量产？

贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是有望量产首先是因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流，其次就是量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求，再者就是法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的，另外就是投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求，需要从以下四方面来阐述分析贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是否有望量产。
一、因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流 
首先就是因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流 ，对于FF91而言他们自身的业务对标了市场的需求所以可以让时代的发展更加有意义。

二、量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求 
其次就是量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求 ，对于量产而言往往是指需要充足的融资就可以的这样子可以更好的满足消费者的购车需求。

三、法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的 
再者就是法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的 ，因为法拉第在市场上面做了很多方面的宣传可以让他们获得长期的发展动力。

四、投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求 
另外就是投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求 ，这样子可以更好的实现工业生产的批量化需求。

法拉第批量生产的好处：
有利于满足市场的需求。

2. 一错再错，还能融资百亿，贾跃亭的FF91有什么魔力

 首先，我们简单回顾一下贾总这几年的追梦历程：
   2014年前后，创立法拉第未来Faraday Future。
   2017年1月，发布FF91。
   2017年7月，从乐视卷款而逃，为FF91量产募资（取得投资人认可）。
   2020年5月，破产后说服债权人，继续经营FF（取得债权人认可）。
   现如今，FF将上市，“下周”回国量产（取得投资人认可）。
     
   三年又三年，一个人如果一错再错，还是能被这么多人认可这么多次，他必须至少有一个十分简单，却具有极强说服力的理由。
     
    贾总最关键的一个理由，就是FF91。 
     
        
   不管是四年前，2017年1月，发布工程样车，
   还是两年多以前，2018年5月，披露接近量产状态的试装车。
   FF91每次亮相，都自带聚光灯，非常惊艳，即使是几年后的现在，跟打磨了好几代的新秀 领克ZERO，蔚来ET7 比，颜值依然毫不逊色。
            众所周知， 汽车 “好看”与否的最大敌人，就是概念林志玲，量产罗玉凤。
   设计一款好看的车，似乎并不那么难，好看的概念车层出不穷，为何却总是屡屡在量产环节出现问题呢。
   简单来说就是平台和结构，就是材料和工艺，就是成本——归根结底就是钱。
           
   并不是说一辆几十万美元的豪华车就无视这点小钱，积石成山啊朋友们，法拉第卖出超过法拉利的价格，却拿不出当年PPT吹出来的水准，想必也不是每个富豪的钱都是大风刮来的。
     
   所以，虽然有管中窥豹的嫌疑，但这几辆接近量产状态的FF91，简直就是对法拉第未来设计和工程开发能力的最好证明。
     
   首先，这是一台中大型SUV，修长，低趴，运动的不像SUV。
   我们来看看数据，长宽高
   5250*2283*1598mm，轴距3200mm。
   ？？？我去，这是个轿车吧？
     
              
      相比燃油车，电动车轴距容易做出优势，但车高是弱项。
   电池太重了，不放在中间影响重心和操纵感，放在中间影响车高和比例。
   很显然这只占地面积5米多乘2米多的巨兽，通过出色的尺寸控制，以及喷黑的底盘和侧护板，成功的解决了这个棘手的比例问题。
     
   不但如此，如果2018年底准时上市，几乎最长的续航里程，超强的百公里加速，电动可变平台架构，车联网，没有丑陋的头包的智能驾驶……
   这些放在2021年，也都还是最新最 时尚 的电动智能技术。
     
   关于体验，有观察过一些 科技 和设计独角兽的公司，有一个很有意思的小细节，他们大多数都采购了Herman Miller，最高端而又最符合人机的座椅作为他们的办公椅。这个细节，以及简洁 时尚 ，平等开放的办公环境，给人一种感觉，就是与 科技 结合的“豪华感”，并不是皮革和木纹，不仅仅是围上一圈大屏，舒适的零重力座椅，还要有强大的芯片算力和高速网络，开放的软件生态（不止能改装座椅屏幕等硬件，还能改装软件），这样，不论是在 汽车 后排开虚拟现实的VR会议，还是处理一些商务上的具体事务，亦或是休闲放松，都比后排有屏幕也不好用，最后只能掏出手机的豪华车听起来靠谱多了。
     
   其实我始终觉得豪华 汽车 市场对那些硅谷和BAT的新星们是一个空白，就算特斯拉能对上BBA，更高级别的宾利和劳斯莱斯，那可太old money了。把零重力座椅调平，打开42寸大屏，启动SPA模式，催眠的氛围灯光，全景可调光玻璃车顶，这些把 科技 和顶奢结合起来的配置，不管哪一个，似乎都跟宾利和劳斯莱斯格格不入。我觉得，FF91有能满足这样想象力的潜力。
     
           
   贾总当年其实还有一个机会，就是2016年发布的看起来成功率更高的乐视超级 汽车 ，贾总没在超级小 汽车 上把梦做完，却去做了一台巨无霸FF91，这其中的原因不禁令人浮想联翩。
     
       正文结束，听我编个EE91的小故事放松一下，如有雷同……怎么可能有雷同，纯属 娱乐 。 
     
   老贾召集了厂里的头头脑脑，讨论第一辆车的设计方向……
    老贾： 我决定了，我们的品牌就叫法拉D，第一辆车叫EE，车的长宽高就按法拉利FF来。
     
   于是，设计师们就拿到了考题：《假设法拉利要出一辆25W美刀的纯电动车，这车长啥样》
   设计师小A掏出了法拉利Sergio，获得了一些灵感，得到了老贾的好评。
     
           
   A FEW DAYS LATER……
   几天后
     
    老贾： 为啥车这么高？
    工程师A： 我们要在脚底布置电池…
    工程师B： 我们要让1米8的人坐进后排……
    设计师小A： 车一高比例就全毁了。
    老贾： 比例？好，那等比放大！
     
        
   有人开始问了，车的尺寸硬点都是总布置一开始定好的，这么大的改动，岂不是从头再来？
    老贾： 那问题不大，原来的小车，文件夹重命名EE81，以后还能用得上，我们重新开发EE91就好了嘛。
     
       工程师A： 老板不好了，车等比放大，变重了，要实现原来的续航，我们需要更多空间布置更多的电池。
    老贾： 说重点！
    工程师A： 车高不够。
    老贾： 继续放大！
    工程师A： 不行！试过了。
    老贾： 加长行不行！
    设计师小A： 不行！比例没了。
    老贾： 加宽！
    工程师A： 设计师小A：好！
     
        
   于是，EE91走出了试制车间。
     
      众所周知，这是辆中大型轿车，加宽加高的中大型轿车。
   老贾是个有梦想的人，宁做鸡头，不做凤尾。
   于是，这辆车以中大型SUV的身份发布了。
   溜背！运动，姿态最接近跑车的SUV！
     
    以上内容为不负责任的瞎想，如有雷同，纯属巧合。 
     
      不黑贾总了，回到FF91，
   即使是《法拉利如果要做SUV，会做成什么样子》的题目，FF91也能拿个还不错的分数。
   毕竟，用跟法拉利差不多的售价，
   做了一台直线性能比肩法拉利，比法拉利大一圈，还有自动驾驶的车，这难道不令人窒息么。

3. 贾老板再次对FF91融资40亿，最后的FF91能否成功？

贾老板再次对FF91融资40亿，最后的FF91能否成功？不可能。
全地球最适合搞新能源的只有中国，世界一半以上新能源汽车来自中国，从原材料到技术，从销售到工厂效率，中国这边都是碾压一切的，贾跃亭破产重组，去躲避债务去了，他得到的那点融资什么都干不了，现在比亚迪的电动巴士，特斯拉的汽车，最先进的技术，都是我们在掌控标准，现在贾跃亭的ff91都无法量产，他又拿什么续命？

就一个简单的问题，贾跃亭就无法解决，既然谈论续命的问题，为何不敢回归？再把债务还了？而是躲在美国永远不回来？美国那个环境保护法案给否决了，美国本身就是产油国，他跑一个产油国建厂卖电动汽车，能靠卖电动汽车还钱，这100%是不可能的，马斯克快破产，靠的是中国对电动车市场的求贤若渴，特斯拉上海工厂拯救了马斯克，而贾跃亭的那个ff91工厂是什么货色？
说实话，在美国的工厂，光成本就降不下来，更别说市场本就不支持，工作效率和技术，我们都是遥遥领先，现在中国电动车市场已经饱和，中国电动车正在抢夺东南亚市场，欧洲市场大量电动车也是中国制造，那么请问怎么与我们竞争市场？别说与中国企业竞争了，能不能竞争得过其他搞电动汽车的国家，我认为可能性也不大。

众所周知，我国的新能源汽车生产水平全球一枝独秀。就连特斯拉这样的企业假如不算上我们上海厂的盈利的话，投资其他地区的生产都是很容易就会遇到挫折和亏损的。我们的比亚迪稳扎稳打地夺取了很多的市场。目前安徽江淮等一批新的生产传统汽车的企业也转产新能源车并取得了相当不错的成绩。就连百度的李彦宏和格力的董明珠都在积极的造我们自己国产的新能源车。
1、简单说汽车是一件耐用消费品，而不管什么工业品都会出现质量问题，这些质量问题可能出现的时间不一，而如果厂家不能长久存在就意味着相关零配件不会量产，这些都会带来后续的维护成本增加，因此只有一个量产的产品事故率才会降低。
2、贾老板现在最大的问题是诚信问题，贾老板造出的车需要消费者，而消费者不能光讲情怀呀，乐视的手机现在成了板砖，汽车总还是要开几年呀？到时候车没坏，4S店没了，车主到哪里去喊冤。另外现在国内有大量的自主品牌，大家都在抢资源，抢配件厂家，而基于贾老板的以前的信誉估计没有零件厂家会为他搞“零库存”，基本都会是现款现货。这样的情况下就限制了贾老板的财务杠杆，40亿对于现在的新能源车完全不够看。
结论：信誉破产对于融资和消

费者都是致命伤，不知道贾老板从哪里融到的钱，消费者都需要有性价比的产品，而消费者之所以买你的产品首先在于信任，如归信任成本太高，消费者尝试的信心就会减少。因此基本贾老板就不要想这个车的事了。

4. 贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，他凭啥能一次次获得融资？

贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，贾跃亭能够一次又一次地获得融资除了本人的巨大能量以外，还有就是法拉第未来确实有着比较可观的优势。
一、贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资
按照目前许多人对于法拉利未来的想象，很多人都认为这家公司早就应该倒闭了，毕竟在今年年中的时候，这家公司才刚刚用完了账面上所有的钱，而且又获得了5,200万美元的投资。但谁知道在下半年的时候，贾跃亭直接就开大招了，而且获得了投资人给的1亿美元融资，这不仅让该公司又可以延续一段时间生命，而且也让家人重新掌握了在董事会当中的地位。
二、凭啥能一次次获得融资：客观环境以及主观概念所致
其实贾跃亭的公司能够一次又一次的获得融资并不是空穴来风，从客观环境的原因来讲，其实目前国外的某些资本市场的风气还是比较开放的，这也就意味着他们怎样看好一个项目，哪怕这个项目目前并不能够盈利，他们依然能够奋不顾身地把自己的金额投入集中进行研发。从主观方面的原因来看，其实贾跃亭真的算是一个颇有魅力的人，他认识的大佬也有点多，这也就导致了他能够拉来一大笔投资。综合这两个原因来看，最后贾跃林的公司也就能一次又一次的获得相应融资。
三、我们还是要理性看待贾跃亭的这种成功
不管怎么说，我们还是应该理性看待贾跃亭的这种成功，从客观上讲贾跃亭确实已经很成功了，毕竟他本身就有很多钱。但是从主观上我们也没有必要羡慕他的这种成功，毕竟他的成功都是通过坑蒙拐骗回来的；如果没有下周回国这个说法的话，贾跃亭在国内的名声也许就会不一样。

5. 贾跃亭的FF91开卖了，贾跃亭能借此机会翻身吗？

我认为贾跃亭是不会借此机会翻身的，因为这款汽车的优势其实并不是太大，而且在社会当中的知名度也不高，所以销量也不会太大的。
社会上对于贾跃亭的关注度是比较大的，但是对于贾跃亭制造的汽车的关注度并不大，因为很多大公司都在制造汽车，贾跃亭所制造的汽车没有任何的优势，所以资本以及消费者对于贾跃亭的汽车都是不认可的。
贾跃亭对于这款汽车是非常重视的。我们都知道贾跃亭已经成为了一个反面的教材，而且贾跃亭在社会当中已经没有任何的信誉了，但是贾跃亭对于自己所制造的这款汽车是非常重视的，贾跃亭想要通过这个产品，让自身在社会当中得到更多人的认可，但是我认为贾跃亭的想法是不切实际的。
资本对于贾跃亭并不看好。社会上的资本对于贾跃进其实并不看好，因为在之前是有前科的，贾跃亭骗了很多资本家的钱，所以贾跃亭在未来一段时间也不会得到资本的认可的。虽然在短时间之内获得了一款不错的产品，但是我认为这款产品是不会得到很好的宣传的。
消费者并不认可贾跃亭的产品。消费者对于贾跃亭其实也不是很认可，因为贾跃亭的产品的质量是有待商榷的，而且消费者的固有思想认为贾跃亭就是一个骗子，贾跃亭所生产出来的产品也不会太好，这其实就是市场对于贾跃亭最大的一个态度。
在目前这个社会当中，如果想要获得商业上的成果，就必须要做出一些证明自己不是骗子的事情，才能够让更多的消费者信任自己。贾跃亭在之前骗了很多投资者的钱，而且也骗了很多消费者，也正是因为这个原因，才会让贾跃亭在社会当中不被人所认可的。

6. 别说3亿融资，FF91量产都难救贾跃亭！

贾跃亭的“造车梦”，又再次看到了“转机”。
10月15日，Faraday Future法拉第未来（下称FF）发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。
对于现阶段的FF来说，这4500万美元的债券融资，不仅是珍贵的“救命钱”，更是一个积极的发展信号。

不只是融资，月初FF的CEO毕福康曾表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
伴随着融资到手以及上市推进，一直以来停留于“故事”层面的 FF 91，似乎正在走向现实。
而时隔几年，贾跃亭回国，看似也多了一个“盼头”。

1、FF91量产，才是贾跃亭的“续命良药”
对于造车新势力而言，融资的第一目标是量产。只不过，FF的量产口号也已经喊了两三年了。
在FF最新的投产计划中，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。
据“知情人士”爆料，从产品层面看，FF 91的产品成熟度已经无限接近量产的水平，多台预量产车已经下线，最新一台预量产也正在打造过程中。
“4500万美元的债权融资对FF来说应该算是雪中送炭，能促进其量产的节奏并往前推进，到后面再有其他资金进入的话，应该就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。

虽然有外界人士认为，拿到这笔融资，便意味着FF的量产指日可待。
不过，功夫汽车则认为，4500万美元只是一定程度上解决了FF的短期现金流问题。
从公开信息来看，FF至今已经投入了超十亿美元。
在去年年末，FF表示要量产还需要8.5亿美元。因而，这4500万美金，对于FF在促进量产方面的作用应该是十分有限的。
而后续能否顺利IPO，功夫汽车认为对于FF来说更为关键。

2、FF身上的“贾跃亭包袱”
颇为讽刺的是，目前挡在FF 成功前的最大障碍，或许也恰是贾跃亭。
事实上，FF的CEO毕福康曾一度承认，贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。
即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉20亿美元的这段“黑历史”，一些投资者依然不信任FF。
去年9 月，为了不拖累FF融资进度，贾跃亭辞去CEO职务，只留下首席产品官的职位。
在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

接任CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系，他重申：贾跃亭不再持有FF的股份，FF一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
事实上，贾跃亭的二次谢幕、乃至退居幕后，也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。
但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是FF甩不掉的包袱。
或许，这也是FF与贾跃亭未来面临的共同困局。
毕竟，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

3、写在最后
事实上，按照毕福康的说法，功夫汽车悲观地认为，贾跃亭这辈子都不可能回国。
因为以目前FF处境来看，成功可能性“微乎其微”。
退一步讲，即便FF91开始量产交付，也并不代表FF走向成功。在这背后，最起码得大卖，才能奠定FF成功的基础。
而FF真正成功的标志，在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大卖，完成既定的上市目标。
在今年北京车展，FF 91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场，无论是产品定位，还是设计卖点均与FF 91有太多雷同之处。
从当下来看，高合HiPhi X并未传出太好的消息。
因而，无论是量产，还是量产之后面对的市场，FF也面临着诸多的坎坷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为什么贾跃亭破产后，FF91反倒量产有望？

5月14日，深圳证券交易所发出重磅公告：深交所决定乐视网股票终止上市。而北京法院给出的公告显示，贾跃亭所持有的部分被冻结乐视网股权将于6月13日被拍卖。从规定来看，贾跃亭这些股票的起拍价为55471000元，底价2.51元/股，比6月5日收盘价1.52元/股还要高65%。
此外，据贾跃亭债务处理小组消息，FF创始人暨CPUO贾跃亭个人破产重组案获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。
随着乐视网的退市，这场风波算是落下尘埃。虽然乐视已经不是当初的乐视了，但贾跃亭却还依旧是那个贾跃亭。没错，依旧是那个在美国做着造车梦的贾跃亭。只不过，在去年喊出：“待破产重组完成后就回国大规模量产FF91”的贾跃亭，这次似乎真的要带着他的FF91回国了。
FF91真的要回国量产了？
贾跃亭“即将回国”的口号喊了快三年，如今总算是稍微看到准信了。
2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来（FF）；2018年8月FF91第一辆预生产版汽车下线。从品牌成立至今，已经过了6年了，在这期间，除了贾跃亭的个人新闻，关于这辆车大家始终看不到“成型”的样子。
虽然从法拉第未来之前官博发出的照片来看，FF91还是比较值得期待的。整体的内饰看起来非常豪华，而且科技感方面也非常强，基本上整个中控台都被屏幕贯穿，后驾驶位前方还放置了一块将近27英寸的超大屏幕。
此外，据相关介绍，FF91的后排座椅还具有业界领先的60度倾斜角度，在体验感上是前所未有的。
不能否认，FF91的身上确实有不少颠覆性的创新，相信等到上市那一天，热度一定不会比其他造车新势力低。不过，在这个时代，量产上市才是王道，产品究竟怎么样，还是得先上市才能接受市场和消费者的检验。
这次可能真的有戏！
一方面是贾跃亭自己承诺，待破产重组完成后就回国，另一方面则是最近FF已经宣布和自动驾驶技术平台供应商Nvidia（英伟达）达成战略合作伙伴关系，这也为FF91的量产提供了支持。
根据协议，英伟达将为FF91提供产品和技术保障，包括英伟达刚刚发布的自动驾驶芯片Orin家族技术平台也将会在FF91升级产品和FF81、MPV FFV9和FF71等后续车型上采用。
此外，今年的4月，因受疫情影响，FF还获得了美国薪酬保障计划916万美元（约合人民币6483万元）现金援助。
据FF最新计划，FF91会在成功完成股权融资后的大概9个月内开始交付，在股权融资完成后的12-15个月内上市。
看来这一次，贾跃亭是真的要带着他的FF91回来了，大家期待吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！

时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？
  
 据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后套现超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；
  
 随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；
  
 由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是拉斯维加斯超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；
  
 事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；
  
 业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能 科技 配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大 健康 通过投资FF，瞬间戴上了高 科技 公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；
  
 事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动 汽车 领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田 汽车 、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大 汽车 公司；