疫情对哪些航空公司有影响呢？

1. 疫情对哪些航空公司有影响呢？

国际航空运输协会14日最新预测显示,受新冠肺炎疫情影响,全球航空业收入损失将达3140亿美元,2020年客运总收入将比2019年下降55%。航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说,新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录,所带来的影响会远远超过2003年的SARS。
1、春秋航空
春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。
2、祥鹏航空
祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。
3、西部航空
西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。
4、华夏航空
华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。

2. 在疫情的影响下，今年的航空公司有多难？

在疫情的影响下，今年的航空公司是非常难的。虽然我们看着航空公司非常的好，但是其实不是这样的，相对于航空公司的老板来说，他们的利息和工资促进等等一些东西加起来的成本也是在消耗他们家的家底，也就是说航空公司每天都要和钱来赛跑，但是突然的疫情就是让航空公司拉闸了。航空公司他们的日子也是不好过的，而且还关系到很多下游的产业像是航空制造旅游等等，这些都是非常重要的，他还深度地影响着金融业，如果他们的日子过不下去，很多人的饭碗也要丢了，甚至还会引起金融的动荡，航空公司他们的负债率也是非常高的，如果一家航空公司超过50%就有可能还不起，大多数的航空公司都在50%以上，只有春秋的负债率在50%以下，美国最大的航空公司，他们的负债率也是勾搭100.20%，他们家的所有钱都是借来的，如果欠的钱太多的话，还有可能还不上，还不上而且还会烧钱，就特别容易破产了。学会计的人都知道，有一种指标较流动比率流动，也是负债得出来的数字，一般2才安全，世界上的航空公司都是非常难的，像是他们的流动率只有0.19左右。这么低，其实就算不发生疫情也还不起，当他们的收入阶段之后，日子也是非常难过的，但是国内的南航，他们还有国资，也是不差这点钱，所以到了现在疫情，航空公司他们的情况还在恶化，希望以后可以取得控制。像是国际航空他们的最新分析，全球现在已经有2500万人都会有失业的现象，全球大概有6550的人都会依赖着航空业来挣钱，他们也将会因为疫情来面临失业，而且很多航空公司也会破产，引起金融的动荡，如果航空公司破产之后银行会借给他们的钱，也还不上所以就会产生一些影响的。

3. 受疫情影响的航空公司，都有哪些对策来保证自己的利益？

评估疫情影响状况，判断发展趋势 。

在流行的早期，建议航空公司采取以下应对策略：评估疫情的影响并确定发展趋势2020年新的流行病是21世纪以来中国民航业面临的最严峻挑战。尽管有2003年的SARS处理经验，但新的流行病仍令中国航空业大吃一惊。与地震，洪水和飓风等强大的自然灾害不同，疾病对运输业造成的损害不是基于对基础设施等有形资产的损害，而是基于社会健康维护措施以及流行病的预防和控制人类行为发生变化。根据世界各地过去的经验，当流行病发生时，人们由于害怕感染而感到恐惧和恐慌，这导致一些非理性的拒绝消费。

与流行病的预防和控制本身相比，恐慌对经济和社会发展具有次要影响，影响范围越来越大，恢复是最困难的。在新的病毒流行得到有效遏制和预防和控制努力取得成功之前，消费者对航空旅行的信心将难以有效和完全恢复。在经历了由流行病引起的混乱和恐慌之后，航空公司迫切需要评估当前状况，确定流行病的发展趋势，并加强以下两个方面：企业决策层（战略层）：需要系统地梳理，分析和思考疫情意识，危机管理思想，应急管理方法和公司治理结构；运营管理级别（战术级别）：有必要全面预测该流行病的发展周期，该流行病所需的资源，该流行病将对企业造成的损害以及随后对该流行病的风险预防和控制。

建立和完善商业应急预案，根据相关决议，对于空中运输公司而言，提前制定应急计划以应对紧急情况是生产运营的重要组成部分。同时，国际航空运输协会还为航空公司的突发公共卫生事件应急计划发布了模板。中国的民航法律法规参见《国家民航飞行事故应急处理方案》，对此也有明确要求。对于企业而言，这些应急计划是针对安全生产中的某个环节制定的，不足以解决其自身业务的大规模破坏或长期停滞的问题。

4. 疫情影响下，目前全球航空业的现状如何？

全球的航空公司、机场、旅行社和其他旅游和航空业组织在疫情期间艰难生存。全球航空业正处于严重危机之中，可能需要数年才能恢复。在危机期间，一些航空公司可能会倒闭。其他公司则不得不重新考虑他们的业务，以适应未来的发展。目前，航空公司只能执行最初计划的一半航班。尽管如此，根据OAG的数据，小规模的复苏似乎缓慢开始。


航线网络疫情最明显的后果之一是航班量和目的地有限。造成这种情况的主要原因是频繁变化的入境限制，但也要考虑(强制)隔离的时间、携带阴性测试证明和健康声明等措施。
尽管如此，一些航空公司似乎重启缓慢，尤其是在欧洲。荷兰皇家航空公司(KLM)、汉莎航空公司(Lufthansa)和英国航空公司(British Airways)等航空公司一直在评估哪些目的地可以提供服务，哪些目的地可以因地区措施而暂时中止。


航班量在许多国家，航班数量比正常情况下要少得多。对于大多数较大的国家来说，航空公司的飞行量比去年减少了约50%。在某些情况下，两国间的航班甚至下降了95%。想想美国和英国之间的航班，还有美国和加拿大之间。许多亚洲国家的航班数量也比以前少了很多。这当然是由于当地的入境限制导致的。
美国的航空公司的航班数量有所不同，但与去年相比至少减少了40-50%。美国航空(American Airlines)、达美航空(Delta)、联合航空(United)和西南航空(Southwest)都受到了至少42%的航班减少的影响。
世界上所有的大型机场在飞行活动方面都表现得非常缓慢。北京首都、亚特兰大和东京羽田机场8月份总共处理了200多万次航班。但这比去年减少了40%。


预防措施另一个非常明显的现象是，航空公司、机场和旅游组织为保护乘客和机组人员免受冠状病毒感染而采取的预防措施。这也对全球航空业产生了重大影响。一些航空公司考虑在机场和飞行期间强制使用口罩，甚至预防性地封锁中间座位，以增加社交距离。除此之外，几家航空公司还向所有乘客发放了卫生用品。

5. 疫情期间，航空公司为什么会取消航班呢？

日前，重庆市疾控中心发布消息，疫情防控形势复杂，呼吁市民非必要不出境，严格遵守市内旅游景区“预约、限流、错峰”等防疫规定，暂缓跨省旅游，减少聚集性活动。
该消息一出，更是让不少市民下定决心要取消出行计划。由于当前正处于暑期出游旺季，激增的退单量，让不少平台出现了客服电话打不通、退单进度慢等问题，甚至有市民为此付出了高额的退票费。为何会出现这些现象？如何才能减少因疫情带来的退单损失？记者对此进行了了解。
退改政策出台时间不一致
早退损失只能自负？
“最近疫情形势很严峻，出行风险比较大，就想着早日把票退了。”伍女士告诉记者，自己一家原本预定了7月底从重庆去山东日照的行程，可是在退票环节，却让她犯了难。
记者了解到，从7月28日起，伍女士就开始申请疫情原因退款，但隔了一天，却被平台驳回了。眼看着出发时间一天一天接近，担心越晚退票会被扣更多费用，于是在7月29日她选择了“强退”，因此损失了近3000元。
而在她退票后不久，华夏航空就公布了疫情退改政策，而她所订机票就免费范围内。由于已经先行退票，这部分损失该航空公司并不能为她补退。
“打平台客服电话很难打通，打通了又会找你去找航空公司，而航空公司又联系不上。退早了，损失还要自行承担，真是太亏了！”
和伍女士一样遭遇退票困扰的还有向小姐。她原本计划8月去烟台等地游玩，通过两个不同平台订了往返机票。但在退票时，有一个平台很快就全额退了票，另一个平台始终卡在退票申请的环节。“其中一个行程是成都航空，一直没有出台政策，7月30日提交部分退票申请时，连提交凭证的地方都没有，和我同行的人甚至打了投诉电话、发了邮件，也没有任何回复。”
向小姐说，由于平台、航司推出退改政策的节奏不太一致，这让退票过程增添了不少波折。后来，她在航空公司出台了退改政策再去申请退票，几乎是秒退，但此前申请的退票就还在审核环节。
退单量激增
建议出台政策后再行退票
记者了解到，由于近期取消出行计划的人数众多，以上这些现象可谓相当普遍。造成退改难的原因有哪些？市民朋友们又该如何降低损失呢？
记者从去哪儿平台获悉，7月29日该平台总咨询量达到日常的3倍；退订量达到日常的4倍，逼近2021年春运。目前无论是航司还是平台的电话都不好打，这也加剧了消费者的焦虑心情。
相关工作人员指出，如果相应的航空公司还没有出台退改政策，可以选择政策订阅功能，随时查看是否能退票。“早于退改政策出台就退票，后续不一定能补退手续费。消费者如果不是临近起飞，建议可以稍微等一等航空公司和平台的政策。”
飞猪方面表示，疫情每天都在变化，航空公司的政策并不是那么统一，而中高风险地区的退票确实是根据航空公司政策来的，平台会积极联系航空公司，只要符合免费退改政策，一般3天之内就会有结论。“可以多关注航空公司发布的涉中高风险地区的退改政策，另外，申请退改时如因疫情原因产生的，选择非自愿疫情退改。”
业内人士指出，去年疫情爆发时，机票、火车票、酒店、景区等旅游产品均推出了免费退改政策，并且随着时间推移覆盖范围逐步扩大。通常情况下，再次出现此类情况也会进行相同处理。这就需要消费者耐心等待，在官方出台退改举措后再行退票。此外，还可以通过购买退票险来降低损失。
延伸
各平台退改政策看这里
携程：中高风险地区酒店、机票等可免费退订
携程一直密切关注南京疫情防控动态，随着国内多地区出现关联病例，中高风险地区新增，携程已启动针对突发灾害旅游保障计划，为用户提供更安心和更便捷的服务。
针对酒店产品：入住日期为7月26日-8月11日期间，入住酒店属于中高风险地区，可申请因疫情免费退订。如目前居住范围属于中高风险地区，无法前往其他城市，亦可联系客服申请免费退订。
针对度假产品：出发日期为7月26日-8月11日期间，所有来自中高风险地区、目的地城市全境为中高风险的用户，可凭相关证明材料申请免费取消，订单内产生的退订损失由平台承担。
交通类产品：机票：截止目前，中国国际航空、东方航空、南方航空、海南航空等超30余家航空公司已陆续出台针对南京进出港航班的特殊方案，其他城市也在陆续出台，针对符合航空公司最新保障方案的用户，携程已开通自助退改服务通道。
火车票：2021年7月22日零时前已购票成功，出发站或到达站为南京地区车站(南京、南京南、仙林、溧水、江宁、江宁西6个车站)的车次，自2021年7月21日17时30分起，可在订单内进行自助退订，均不收取退票手续费。其他城市也将按照铁道部门公布最新政策，及时开通自助退改服务通道。
汽车票：根据南京交通部门已公布受疫情影响而停运的班次，携程已启动自动退款，无需单独申请。如因停运未收到退款，可立即联系携程客服协助操作。其他城市也将按照交通部门公布最新政策，及时更新退改政策。
如取消行程，携程必将严格按照各部门最新规定为广大用户提供退改服务，持续为用户提供全方位的保障。如遇紧急情况，可随时拨打@携程客服 （电话：95010）协助。
飞猪：启动交通、度假、酒店等产品的应急退改措施
飞猪旅行密切关注疫情防控动态，因中高风险地区出现新增，已启动交通、度假、酒店等产品的应急退改措施。
交通产品方面，目前已有航空公司陆续出台南京、大连、珠海、沈阳、绵阳、扬州、芒市、成都、重庆、张家界、长沙、北京、郑州等城市的进出港航班特殊政策。同时，飞猪会密切关注航空公司、铁路局、交通局等相关部门的官方动态及政策变动，并实时更新退订政策，对符合免费退改政策的客票，飞猪将协助有需要的乘客办理相关业务。
景区门票与度假产品方面，7月28日前(含)预订，行程日期在7月28日-8月13日期间，来自国家卫健委公布的中高风险地区的消费者，或目的地城市为中高风险地区的：门票订单可凭相关证明申请免费退改；其他度假产品，可按商家政策协商免费退改，协商后仍有实际损失的，由飞猪承担。
酒店产品方面，在飞猪平台上7月28日前（含7月28日）下单，入住日期为7月28日到8月13日期间的中高风险地区的酒店订单，可申请因疫情原因免费退改。如目前居住范围属于中高风险地区，无法前往其他城市的消费者，可联系飞猪客服申请免费退改。因临时退改产生的经济损失，飞猪将全力与酒店方协调，最大努力将消费者损失降到最低。
同时，飞猪提醒广大乘客，出行前请务必及时了解当地最新防疫政策，做好充分准备，保障出行安全，确保出行顺利。
去哪儿：机票、火车票按照政策执行，相关城市酒店可免费取消
针对各地局部疫情对出行的影响，在线旅游平台去哪儿在7月29日发布相关政策的基础上，继续发布应对措施：凡通过去哪儿平台，预订日期在2021年7月29日（含29日）前，且入住日期在8月11日前（含8月11日）的用户，预订相关城市的酒店订单，如有需要，均可免费取消。
同时，去哪儿平台将持续关注机票、火车票的退改政策变化，将严格按照民航、铁路政策执行。
新增相关城市包括：江苏省宿迁市、四川省宜宾市、江苏省扬州市、北京市、广州省珠海市、湖南省长沙市、湖南省常德市、新疆维吾尔自治区
7月29日已发布政策为：预订江苏省南京市、四川省成都市、辽宁省大连市、辽宁省沈阳市、四川省绵阳市、云南省瑞丽市、湖南省张家界市、湖南省凤凰县的酒店订单，预订日期在2021年7月28日（含28日）前，且入住日期在8月11日前（含8月11日）的用户，如有需要，均可免费取消。
上游新闻记者 唐小堞

6. 就目前的疫情形势而言，对航空运输业有何影响？

新冠疫情对于各行各业的影响，是持久而长远的，但是对于航空运输业的影响尤其可见一斑。

疫情初期，大家对于防控的意识还相对薄弱，航空运输业的客流量只是存在减少的情况，航班也只是小范围的减少或者停飞，对于总体的影响还是较小的。短时间的客流量和航班缩减，大部门航空公司还是可以承受的。
但是随着疫情的不断扩散和蔓延，越来越多的航班出现停飞情况，在售的机票数量也非常少。在疫情爆发的阶段，更是有很多航空公司全部封停，很多国家也关闭了国际航班的进出业务等等，这对于航空公司来说无疑是雪上加霜。

航空运输业本就承载了大批工种，是劳动密集型产业。但是就目前疫情情况而言，很多航空公司已经入不敷出而选择关停，能够承担损失的航空公司也是在遭遇重创之后苟延残喘。并且，目前国内外的疫情都没有明显好转的势头。国内本来已经稳定了一段时间，但是近期也是各地多点散发式的出现疫情爆发的情况，国外的情况本就不容乐观，英国更是出现了新型病毒，连国家都进行了封闭，以减免病毒扩散的风险。所以总体来看，短期内航空运输业不会出现好转的势头。
正值国内春运的到来之际，很多地方都发布通知建议大家就地过年，尽量减少外出和人员流动，这一防控通知的发出，更是对航空运输业的客流量有了一定的影响，并且也让正在保持正常运输的航班压力增加。

有专家预计，在未来五年内，航空运输业务的恢复都会是缓慢而困难的。希望大家能够共同抗击疫情，早日恢复正常的生产生活。也希望航空运输业早日迎来复兴的曙光。

7. 今年的疫情对民航业的冲击有多大？

冲击首先是民航业可能产生负增长，随着今年疫情的突发，2020年的第一季度可能就减少6000万人次，2020年后三季度极限增量也不会达到5000万人次，从运输量来看，今年可能会出现自1990年以来的首次负增长。
2020年新冠疫情：影响春运，从1月23日武汉封城这一天开始，随着疫情持续对民航影响持续加大。此次疫情冲击的是民航的春运旺季，春运40天，影响了后27天、约2/3的天数。从目前看， 春运前13天没有影响，共运输2505万人，同比增长8.6%，同比增加198万人次。后13天冲击巨大，共运输1039万人， 同比减少57.1%，同比减少1385万人次
其次是民航业的经营损失严重，这次疫情影响的不仅是机场，还有航空公司，还有相关的企业单位，以及从事国际贸易的集团都会受到经营商的严重亏损，订单量下降，航空成本居高不下，旅客大幅度减少，而企业仍然要进行日常的维护和员工薪资的发放，设备的检查都会给企业带来不小的支出，而收入急剧下降。

还有就是对一些中小企业具有毁灭性的冲击，对于民航国航、东航、南航 三大航来看，这些大型的航空公司因为自身发展已经到了成熟期，虽然疫情期间亏损很严重，大公司实力强、资金储备较足，国有企业有国资支持。还是可以进行日常的运转，但是对于一些中小企业，比如奥凯航空、瑞丽航空、青岛航空等公司都因为疫情带来的影响导致公司股权的变更，主要靠股东支持和贷款支撑，目前许多公司纷纷停航，现金流更加短缺。

在这次疫情之中，武汉的航空应该是受影响最大的，因为疫情是在武汉开始的，最开始停掉的也是武汉的机场，而现在武汉机场也没有全面恢复，对于武汉机场来说，2020年将会是面临挑战最严峻的一年。

8. 受疫情影响最深的行业之一：航空行业现状