香港西区海底隧道在哪一年正式通车？

1. 香港西区海底隧道在哪一年正式通车？

1997
香港西区海底隧道，是香港第三条海底隧道，也是香港新机场建设的十大核心工程之一。这条隧道是新机场十大核心工程中唯一以专营权合约形式招标，并由私人财团全资推行的项目，也是香港第一个由私人财团全资参与推行的最大型单一交通基建项目。一九九二年，招商局联同中信泰富、嘉里建设、九龙仓等组成财团（其中招商局占股百分之十三），通过竞标取得西隧工程的建设权和三十年专营权。项目包括总长度二千米的海底隧道及十公里长的公路和十七道桥梁，总投资七十亿港元，从一九九三年八月开始建设，经过三年零九个月的建设。于一九九七年四月如期完工。这项由私人财团投资的公共基建工程，减轻了政府在整个机场核心投资上的财务负担，使政府可更有效地运用税收在必须公营的项目上，充分彰显公共设施私营化的优点。
附： 香港海底隧道又名红磡[kàn]海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。

香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆徵收隧道税，以求减低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。

红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。

虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。2005年，平均每日行车量达121,700架次。政府需要研究香港第四条过海隧道的可行性。

红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。剩下的1条管道则会改为双程行车，并会减低车速限制。2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成「十字型」分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。

行车时间监察系统

在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的时间近年，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。

隧道费

由港币-不等，一般四轮私家车收费，详情请参考运输署行车隧道收费表。

2. 香港西区海底隧道哪年建成通车

西区海底隧道正式通车日期：1997年4月30日

以下是与西区海底隧道相关资料 
隶属干线 3号干线 
路段总长度 2.00公里 
所在地区 跨越港岛区及九龙区 
起点 中西区西营盘 
终点 油尖旺区尖沙咀 (西九龙填海区) 
通车日期 1997年4月30日 
收费 HK$40(私家车)-100(双层巴士) 
西区海底隧道简称西隧，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条双程3线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘和九龙尖沙咀附近的西九龙填海区，是香港第1条双程3线分隔沉管式隧道。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中4条行车线可随时改变行车方向，如尖峰时间便可为同一行车方向提供12条行车线。并在油麻地交汇处连接西九龙公路；西营盘出入口的交汇处包括17条接驳天桥、1条下通路和多段引道，连接4号干线。

香港西区隧道有限公司在1997年以「建造、营运、移交」方式获发西区海底隧道30年的专营权。因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担，被喻为「有钱人专用海底隧道」(因为它是全港收费最贵的道路)。於2001年，平均每日行车量只有39,700架次，远低於可供行车数目的180,000架次。

3. 香港海底隧道的交通状况

虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。平日凌晨时份，红隧仅有的两条管道其中一条会停止使用，以进行维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会降低车速限制。2001年，红隧曾由于无法在凌晨完成重铺路面的工程，使隧道在上班繁忙时间仍需要单管双程行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段

4. 香港有哪些海底隧道

香港海底隧道你了解多少呢？它是如何做到车流不拥堵？

5. 香港海底隧道的介绍

香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。

6. 香港海底隧道的隧道规模

隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。2005年，平均每日行车量达121,700架次。政府需要研究香港第四条过海隧道的可行性。红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。剩下的1条管道则会改为双程行车，并会减低车速限制。2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成「十字型」分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。行车时间监察系统在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。隧道费一般四轮私家车收费，详情请参考运输署行车隧道收费表。

7. 香港海底隧道

8. 香港海底隧道的行车隧道

香港岛  香港仔隧道  香港岛至九龙  （海底隧道）香港海底隧道-东区海底隧道-西区海底隧道  九龙  启德隧道-中九龙干线（筹划中）  九龙至新界  狮子山隧道-大老山隧道-将军澳隧道-将军澳－蓝田隧道（筹划中） -尖山隧道  新界  长青隧道-大榄隧道-城门隧道-愉景湾隧道-大围隧道-沙田岭隧道-南湾隧道