关于f1赛车

1. 关于f1赛车

法拉利F2007技术参数： 

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米 
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米 
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸 
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米 
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构 
引擎代号 056 气缸数量 8 
气缸夹角 90度 气阀数量 32 
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升 
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤 
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977 
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器) 


法拉利F2007深度分析:转用零龙骨 长轴距另有学问 

法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！ 

一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距 

法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。 

对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。” 

但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商提供轮胎的时期要弱。但是后轮扮演着更大的因素，这正是大多数车队缩短赛车轴距、前移重量的原因。 


回到法拉利的新车，车队在新车发布会上表示，F2007增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。以这种方式增加轴距，将对赛车的重量分配带来主要冲击，必然造成赛车的重量后移，显然这与普利司通的新胎特性是背道而驰的。那么法拉利为什么要这么做呢？这又牵涉到另一个因素，新的撞击测试规则。 

FIA在本赛季，引入了更加严格的车尾撞击测试，造成车尾的气流效率受到影响。法拉利的空气动力学小组认为，夺回由于新尾锥造成车尾损失的下压力，比名义上的重量分配要求更重要。而且模拟工具告诉他们，即便是后轴的负荷增加，但只要能制造更强的后部空气动力学抓地力，以防止后轮出现滑动，同样能缓解后胎的负荷。换言之，加长轴距带来的负面效应，是可以通过空气动力学来克服的。 

至此我们可以发现，法拉利在设计赛车的首要出发点是空气动力学，而不是如何去适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利凭借与普利司通多年的合作，早已知道日本轮胎的秉性，即便是新胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落在他人之后。 


从本质上讲，F2007与248F1每一处空气动力学外貌的区别，都源自于设法提高通向尾部的气流，以克服更加严格的车尾撞击结构带来的负面效应。按照新规则规定，新尾锥不仅要求具有更高的吸能能力，其形状也进行了严格规定，而正是因为强制规定的外形，阻挡了中央扩散器的气流通道。因此扩散器的气流流量受到了限制，唯一弥补损失的下压力的办法是提高气流的流速。 

而加长的轴距，将起到推动作用，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007的散热器接近呈水平放置，这样允许赛车侧箱的下沿内切的更加厉害。因此创造了更加有效的低压区，加速了气流沿着侧箱流向车尾。另外，更紧凑的车尾包装也促进了车腰收的更细。综合这两个新特征，大大的提高流向车尾横梁翼气流的速度，引导更多的气流从两轮之间流过，而不是让其从轮胎两侧散失，成生更多的阻力。 

关于车尾横梁翼需要特别说明的是， 老车型248F1劈开的设计方案被保留了下来，这样主要是能够让中央的扩散器设计的更大。但是由于新赛季引入新的车尾撞击结构，因此大多数其他车队的设计师都认为，这样的设计将不再具备优势。不过很显然，法拉利的空气动力学部门主管埃里(Johe Iley)可不这么认为。 

在空气动力学方面，F2007的变化还有散热器的入口和出口都进行了重新设计，这反映了散热器的不同的放置方式和尺寸的增加(关于F2007的尺寸加大，本文后面还将进行更加详细的分析)。从刚刚发布的新车，到本文截稿为止，F2007都没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗，另外，值得关注的是，新车还在变速箱的正上方开了一个气流出口。这在法拉利车上还是第一次。 


法拉利在新车发布期间已明确表示，当前的车身套间是临时的，前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前往墨尔本，会被换上新的。另外，实战版本的车型可能会重新装上位于鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流向车尾输导。 

二，零龙骨前悬挂 强化的单体壳 

为了提高空气动力学效率，法拉利最终还是抛弃了一贯坚持的单龙骨设计，改用零龙骨布局。但是需要特别提到的是，F2007的下叉臂并不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两根微微凸出的加强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。 

这使得该区域的单体壳得到了加强，至于是否增加重量法拉利并未透露，但有一点可以肯定的是，会对悬挂几何结构的调节，带来了一定的限制。前文中提到，新车的轴距增加了，因此为了保证赛车拥有同样的扭转刚度，对单体壳进行强化成为必须，赛车的质量因此增加。 

关于赛车的重量增加还包括散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄，被迫改变了散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004的方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好，当然，这与将侧箱下沿收的更窄的思想刚好吻合，但它同时又带来了另一个问题，如何维持其散热能力？在技术水平未取得突破性进展的情况下，既要缩小进气口尺寸，又要保持热交换能力不变，唯一的办法是增加散热器自身的尺寸，因此，F2007的散热器更大更重了。 

提到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，单独为满足更加严厉的车头、车尾以及侧面撞击测试，新车的重量就增加接近十公斤，如今再加上上面提到的强化底盘和加大散热器带来的额外质量。因此，F2007配重自由度必然会受到进一步的影响。 


当然，新规则带来的大约10公斤的质量，对于所有车队都是平等的，同时引发的外观变化也基本一样。“在鼻锥的溃缩变形形式上，必须取得进一步的发展。而车尾，FIA不仅规定了尾锥撞击结构能够吸收的最大的G值，还规定了空间要求，所以每一支车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。”法拉利底盘总监科斯塔解释到。而这也正是MP4-22的尾锥改为传统设计的原因。 

在底盘方面，要谈到的最后一点是后悬挂。新车的后悬挂保持了原来的结构，即扭杆与中央的萨切斯旋转减震器相连。在这里需要提到的一点是：旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。它由萨切斯在2003年率先开发出来，法拉利F2003-GA是第一辆配备这种减震器技术的赛车。 

言归正传，虽然F2007的后悬挂目前是使用的老结构，但改进工作会接踵而至。目前，一个旨在降低后胎工作负荷的发展项目正在进行。去年在赫雷斯对07款的轮胎进行首次测试时发现，软配方的轮胎在所有车上降级的速度都非常快，这使得改进后胎工作负荷的发展项目变得更加急迫。 

除了应急方案，法拉利一种新的悬挂结构正在酝酿中，计划在季中推出，具体时间未定。 

三， 引入无缝变速箱 优化引擎性能 

从F2007开始，法拉利加入了由迈凯轮和本田率先开创的无缝变速箱俱乐部，只是法拉利更喜欢将这套系统称为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。“他几乎是同时换挡，节约了从一个挡位切换到另一个挡位的时间，科斯塔(Aldo Costa)在谈到新变速箱时说道。 


2006年4月17日，法拉利首次对外公开正在开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路走的有些曲折。“现在我们正在测试这套系统，但是它不会在本赛季的比赛中使用。在我们最初的计划中有一个非常复杂的系统；它同时拥有极高的可靠性，但是系统太复杂了，不利于维护保养，又重又昂贵。”前技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在当时说道。“所以我们打算造一个比较简单的，但这同时会伴随着一些风险，因此我们仍需要进行大量的测试，将风险降至最低。” 

根据布朗在公众场合的口吻，他自始至终都在弱化无缝变速箱的优势。“使用无缝变速箱是有一定优势，但是它并不像人们想象的那么大。” 

和旧变速箱一样，新变速箱也采用了碳纤维的外壳。但是进行了重新塑形，以满足尾部的空气动力学设计和新的尾锥规则要求。 

引擎方面，法拉利的056在上赛季末被认为是最强的心脏。本赛季的版本是其基础上优化的产物，但是代号没有变。056 V8的活塞直径设计达到了FIA允许的上限：98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，从提交引擎开始，改进工作便一直在进行，尽管是非常小的改动，但是效果很显著。当然，法拉利也需要对电子系统进行重新调整，以满足19000转/分的转速限制。 

“FIA允许我们对燃烧室、凸轮轴和阀门进行改进，加上我们还减轻了一些部件的质量，使得引擎的扭矩输出曲线增强，并提高了可靠性。当然，我们还会与壳牌携手发展燃油和润滑油，同时会改进气箱，并着眼于减少引擎的内耗。”西蒙在谈到新引擎时说道。

2. 求助！关于F1的

1994年4月28日星期四
4pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
5pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克·威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9:30am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21秒598的最快圈速，比队友达蒙·希尔快1秒多。
1:14pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。
当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。
1:40pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21秒548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9:30am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22秒03。下午1点，第二次排位赛开始。
1:18pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1开始进入最黑暗的时刻。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德·拉岑博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的拉岑博格折颈断魂。
2:15pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。
当他到达的时候，拉岑博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。
当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙·希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后杆位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。
3pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达拉岑博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他是作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心拉岑博格的情况，关心赛道安全状况的。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”
那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。
稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
1994年5月1日星期天
7:30am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫·布朗不要改变赛车调校。
11am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯格一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为拉岑博格默哀一分钟。
12pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1:30pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。”
塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。
2pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。一部莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。
2:03pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。舒马赫、伯格和希尔分列其后。
2:15pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2:17pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。
在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万计的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2:55pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她甚至还感到一丝高兴，因为塞纳可以早点回家了。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4:20pm：舒马赫冲过终点，得到分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6:40pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人拉岑博格。

3. 请高手们帮我想些安慰人的语言, 答得好加分

如何安慰别人 


随着年纪的增长、人世的变迁，我们经常会碰到欲言又止、不知道该说什么的窘境。朋友打电话告诉你，他失业了；同事的检查报告出炉，确定他罹患癌症；大学同学正经历婚变，准备离婚；好朋友的妈妈得了老年失智症；岳父突然死亡，而老婆为来不及见最后一面而抱憾......。 

面对这些伤痛或难堪，能帮什么忙？应该帮忙吗？怎样帮忙才有效？要帮到什么样的程度？而当朋友痛哭无语时，该如何按捺内心的不安与疑问，倾心聆听并安抚他的苦痛与焦虑？而当自己遭遇困难、濒临绝境时，该如何适时求援？我们具备坦然接受别人帮忙的能力吗？.......... 

我发现这10大原则也同样适用于其它场合，尤其是作为咨询人员。 

对许多人而言，目击别人的伤痛与不安，是件很痛苦的事，我们经常会想快速解决它、采取某些行动，或设法提供立即的解脱。有些人则为了避免说错话，宁愿选择什么都不说，而错失表达关心的时机。我们每天都与不同的人，进行许多不同的「对话」。我们可能事先在脑海中做练习，或只是顺口说说、想到什么就说什么。当别人需要支持，或是自己需要求援时，却往往言不由衷，或不着边际、拐弯抹角，绕一大圈而终究无法切入重点。该如何开启「发自内心」的深层对话？而不是仅止于「绞尽脑汁」的表面对话？该如何整合身、心、灵，以自然之姿来做最有效的对谈？ 

《Healing Conversation》作者南丝．格尔马丁，针对如何弥补人际沟通的鸿沟、适时适度表达关心，提供了「疗效对话」的10项原则。所谓「疗效对话」，是指将心比心、设身处地的对谈，让求援者获得适度纾解，进而自然地达到「治疗的效果」。当你不确定「说什么？」和「如何说？」的时候，本书可以提供许多实用的参考。 

疗效对话的10大原则： 

1. 聆听聆听不是保持沉默，而是仔细听听对方说了什么、没说什么，以及真正的涵意。聆听也不是指说话或发问；通常我们会急于分享自己的故事，或询问对方问题，以为这样就是聆听该有的姿态。然而，所谓的聆听，应该是用我们的眼、耳和心去听对方的声音，同时不急着立刻知道事情的前因后果。我们必须愿意把自己的「内在对话」暂抛一边。所谓的「内在对话」，是指聆听的同时，在脑海中不自觉进行的对话，包括动脑筋想着该说什么、如何响应对方的话，或盘算着接下来的话题。 

2. 停顿 
在对话之间，有时说，有时听；当听到自己心里响起「我不懂......」的声音时，就是该暂时停顿一下问对方：「我是否错过了什么情节？」我们还必须提醒自己，放慢不自觉产生的机械式反应，例如，想快速解决对方的不安，因而没有正面思考问题，便直接跳到采取行动的阶段——说些或做些我们认为对对方有益的事。 
从容不迫地停顿与思考，可让我们停止下判断、停止反应，并且产生好奇心。如此，有助于在重要的刹那间，发挥同理心，如果没有做这样的停顿，我们可能会在刹那间，说出稍后会反悔的话。停顿就像开车时，变换排挡时所需使用的离合器：先减速到某种程度，扣上齿轮之后，才能进行加速。 
安慰的艺术，在于「在适当的时机，说适当的话」，以及「不在一时冲动下，说出不该说的话」。 

3. 当朋友不当英雄 
帮助别人度过艰难岁月，不等同于将他们从痛苦的处境中「拯救」出来。人们有权利和责任，去承受他们行为的后果，和其所带来的困境。我们应该认同他们的痛苦，让他们去感觉痛苦，并且不试着快速驱散痛苦。我们仅试着提供让他们越过「恐惧之河」的桥梁。 
当朋友、家人陷于情绪或身体的痛苦之中时，支持他们的最基本方法是：允许对方哭泣。面对哭泣的人，人们最自然的反应，即是希望对方停止哭泣，并跟他说：「别哭了，事情一定可以安然解决的！」其实这并不是最适当的反应。当对方啜泣或掉泪时，我们通常会对自己的无助而感到坐立难安。然而，哭泣是人体尝试将情绪毒素排出体外的一种方式，而掉泪则是疗伤的一种过程。所以，请别急着拿面纸给对方，只要让他知道你支持他的心意。 

4. 给予安慰 
给予安慰并不是告诉别人：「你应该觉得......」或是「你不应该觉得......」。人们有权利保有其真正的感觉。安慰是指：不要对他们下判断，不要心想他们正在受苦、需要接受帮忙；安慰是指：给予他们空间去做自己、并认同自己的感觉。我们不需要透过「同意或反对」他们的选择或处理困境的方法，来表达关心。 

5. 感同身受 
当我们忙着试图帮助他人时，可能会忘记人们会察觉到我们内心的波动——没有说出来的想法和感觉。尽管人们无法确知我们的想法，但通常可以察觉到我们是否惊慌、对他们下判断，或是为他们感到难过。面对面安慰别人，和我们内心真正的状态，有很大的关联。因为对他们的遭遇感同身受，我们不仅分担对方的痛苦，也需忍受自己内心的煎熬。不论面临的处境如何，善意的现身与安慰，即是给予对方的一项礼物。 

6. 长期守候 
改变会带来许多混乱。没有人可以迅速整顿那样的混乱。人们需要时间去调适、检讨、改变和询问：「假如......，会怎样？」的问题。在「疗效对话」中，我们学着接受以下事实：我们的家庭成员、同事或邻居，有时候仅需要我们当他们的「共鸣箱」，且能不厌其烦地供其反复使用。 

7. 勇敢挺身而出 
不论身处任何状况，对自己不知该说什么而感到困窘，是无妨的；让我们想帮助的人知道我们的感觉，也是无妨的。甚至可以老实地说：「我不知道你的感觉，也不知道自己该说什么，但是我真的很关心你。」即使自己对这样的表达觉得可笑，还是可以让对方知道，你不急着「现在」和他交谈。你或许可以选择用书写的方式，来表达感觉和想法。除了言语的表达之外，「疗效对话」尚有许多不同的形式。 

8. 提供实用资源 
不需帮别人找到所有问题的答案，但可以尽力提供可用资源——别的朋友、专家、朋友的朋友，来帮忙他们找到答案。可以为对方打几通电话，连结人脉；也可以找相关的书籍给他们阅读；或是干脆提供一个躲避的空间，让他们得以平静地寻找自己的答案。 

9. 设身处地、主动帮忙 
当我们问：「有没有我可以帮忙的地方？」有时候有答案，有时候他们也不知道需要什么样的帮忙。然而，人们有时会对自己真正的需要开不了口。设身处地去考量人们可能需要的协助，是有效助人的第一步。 

10. 善用同理心 
即使我们遭遇过类似的经验，也无法百分之百了解别人的感受，但是我们可以善用同理心去关怀对方。切记需先耐心听完别人的故事，再考虑有没有必要分享自已的故事？而分享的结果是否对对方有益？

4. 我现在我急着做承认书，客户要我做GP资料，我公司是做绝缘材料的，请高手们帮帮我，给个样板给我，很急，

不太清楚你们的绝缘材料是属于哪些原材料,不过Sony 的GP资料你只要找供应商要到以下几种就差不多了:
1.要供应商填写"不使用证明书"。这是Sony格式的保证书，如果你们没有可以找Sony要最新的版本.
2.ICP 测试报告。如果你们的材料属于树脂，油墨，涂料或者电线中的一种，那么要求供应商提供原材料的RoHS测试报告，很多人叫SGS报告，Sony只要求测试镉和铅，你们也可以自己花钱去测。
3.MSDS。即是原材料的化学成分展开表。原材料厂商都会有这个东西。
其中第2，3项在业界大家都是知道的，所以只要你跟供应商提出来，他们都知道是什么东西。

另外Sony有特殊要求，既是再生树脂和被覆线材必须从Sony的GP供应商里边去买,不过你们是做绝缘材料，我估计跟这个没有关系，或者你可以把你们做的东西发上来，我可以给你参考一下。

5. 我是穷搓，只能买gp烟雾。哎，高手们教教我阿，要么给有色烟雾的方法...

有时间就多看看官网吧，上面时常会出些活动，咱们穷人只有这种办法了

6. 高手们``本人想买车了`

C1-G3所有车辆数据
直线 加速 直线 加速 过弯
C1
马拉松C1 183 222 197 239 114
爆 裂C1 183 222 198 241 107
棉花糖C1 183 222 197 239 112
尖 锋C1 184 224 198 242 107
合 金C1 183 220 197 238 112
E2
马拉松E2 186 224 202 241 113
爆 裂E2 186 224 200 243 116
棉花糖E2 186 227 201 243 116
尖 锋E2 187 229 203 244 111
合 金E2 186 224 200 243 113
章鱼车E2 186 225 207 241 109
龟龟车E2 187 224 207 245 106
G3
马拉松G3 188 226 204 246 112
爆 裂G3 188 227 202 239 128
棉花糖G3 188 222 202 245 120
尖 锋G3 188 225 203 249 125
合 金G3 188 225 202 245 127
熊猫车G3 190 227 204 246 121
敞篷车G3 188 225 202 245 120
R4所有17辆的数据:
正常速度 双加速速度 过弯速度
爆裂 206 250 113
飞碟车 205 247 104
老爷车 206 249 105.3
合金 207 251 114
疾风 206 251 108
金猪 207 252 127
雷霆 208 252 111
马拉松 207 251 117
马桶车 206 249 112
棉花糖 206 249 111
天行者 206 250 106
校车 206 250 118
野马 207 251 116
尖锋 208 252 113
龙舟车 207 252 110
《PRO重要竞速车型评测》 (仅供参考)

[舞狮车PRO]

L3抓地：211km/h
L2抓地：218km/h

L3加速：257km/h
L2加速：266km/h

L3弯道平均速度：139km/h
L2弯道平均速度：142km/h
稳定性：中下等
重量：中下等
外型：个人认为不错。

[机械熊猫车PRO]

初级抓地：196km/h
L3抓地：210km/h
L2抓地：217km/h

初级加速：238km/h
L3加速：256km/h
L2加速：264km/h

L3弯道平均速度：108.7
稳定性：比原版熊猫好多了，可以说是中上等
重量：中等
外型：可爱，很有个性。

[工程车PRO]

初级抓地:195
L3抓地:209
L2抓地:216

初级加速:234
L3加速:253
L2加速:262

L3弯道平均速度:113
稳定性:比合金PRO稍稍差一点点...
重量:很重.
外型:个人认为还可以,就是从后面看有点....

【合金PRO】

初级抓地：196km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：235km/h
L3加速：253km/h
L2加速：262km/h

L3弯道平均时速：110km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 128km/h
00:02:00 201km/h
火消失：232km/h
稳定性：跟外形一样 太重
重量：很重
外形：笨重……


【马拉松PRO】

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：264km/h

L3弯道平均时速：113km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 128km/h
00:02:00 199km/h
火消失：233km/h
稳定性：稳定高+车子重 很稳
重量：中等
外形：一般


【棉花糖PRO】

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：235km/h
L3加速：254km/h
L2加速：261km/h

L3弯道平均时速：112km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 127km/h
00:02:00 199km/h
火消失：231km/h
稳定性：非常有稳定性 手感也很不错
重量：不是很重 也不是很轻 开起来手感比较好
外形：跟R4差不多


【棉花糖PRO限定版】(好像是开盒子才能得到的..)

初级抓地：194km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：215km/h

初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：263km/h

L3弯道平均时速：115km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 129km/h
00:02:00 200km/h
火消失：232km/h
稳定性：
重量：稳定性和棉花糖PRO一样 非常好 手感也挺爽
外形：外形和谐绚丽 比棉花糖PRO漂亮很多 速度美感很突出


【暴烈PRO】

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：264km/h

L3弯道平均时速：117km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 115
00:02:00 ???
火消失：???
稳定性：不如合金PRO稳定 暴烈PRO算是比较稳定
重量：中等
外形：配上黑色喷漆——酷！


【熊猫车PRO】

初级抓地：196km/h
L3抓地：210km/h
L2抓地：217km/h

初级加速：236km/h
L3加速：255km/h
L2加速：264km/h

L3弯道平均时速：124km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 ???
00:02:00 ???
火消失：???
稳定性：我只想说三个字：“太稳了”
重量：适中
外形：可爱


【尖锋PRO】(这是韩服的数据 国服以后可能会更改 仅供参考..)

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：???km/h

初级加速：237km/h
L3加速：255km/h
L2加速：???km/h

L3弯道平均时速：118km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 ???
00:02:00 ???
火消失：???
稳定性：不太稳
重量：偏轻
外形：有流线感 很帅


【三星M618 PRO】(要买三星的那款手机获得兑换券才能得到 当然也有别的方法..这里就不多讲了...)

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：236km/h
L3加速：255km/h
L2加速：263km/h

L3弯道平均时速：119km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 ???
00:02:00 ???
火消失：???
稳定性：一般
重量：稍重
外形：一般


【疾风PRO】

初级抓地：194km/h
L3抓地：208km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：236km/h
L3加速：254km/h
L2加速：264km/h

L3弯道平均时速：117km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 ???
00:02:00 ???
火消失：???
稳定性：稳定性非常好的说...很好很强大 -_-;
重量：车身非常轻 和棉花糖差不多
外形：除了未来的尖锋PRO 就是疾风PRO最帅了


【F5方程式赛车PRO】

初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h

初级加速：236km/h
L3加速：254km/h
L2加速：262km/h

L3弯道平均时速：112km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 125km/h
00:02:00 197km/h
火消失：232km/h
稳定性：稳定性很高 不过手感比较烂 不过比熊猫是好控制
重量：中等
外形：比较酷


【捍卫者PRO】

初级抓地：196km/h
L3抓地：211km/h
L2抓地：218km/h

初级加速：240km/h
L3加速：258km/h
L2加速：266km/h

L3弯道平均时速：134km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 ???km/h
00:02:00 ???km/h
火消失：???km/h
稳定性：一般
重量：中等
外形：不算好看。

7月10号，轰轰烈烈的中国主题“龙行华夏”来临后，中国龙、中国红，沸腾一片。PRO时代，巅峰已逝，再也看不出还会有什么大的作为了。就此，提前做个了结，在PRO系列里选出在竞速上优异的前10名作为比较排名，以表留念。
注：1，在速度上有两个数字时，如：雷霆PRO抓地：218~219，则表示该车在测试抓地方面轻松达到218，也能到219，就是有点少。
2，速度数字后有“+”号，如：魔怪PRO-W抓地：219+，则表示该车在测试抓地上稳稳达到219，偶尔在运河地图转弯处闪到220，但几率小当小，所以则用“219+”来表示。
3，“时间”为该车在国服跑跑卡丁车里的上市时间。
4，五星为满星级。★为1星，☆为半星。如：★★★★ 为4星级，★★★☆ 为3星半级。★★★★★为5星级，也表示是在此性能中为最高星级。
5，此文原创，个人观点多些，不足之处，请请指点。
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NO.1：魔怪PRO-W型
抓 地： 219+ （稳稳达到219，高手可以闪到220）
加 速： 267~268 （容易开到267，268是此车的极限）
弯 道： 132
稳 定：★★★★
手 感：★★★★☆ （像风一样自由）
人 气：★★★★★
时 间：2008年6月19
它疯狂，它自信，有时候它真无人能级。
魔怪？！它把PRO的速度发挥到了巅峰，特别是在城镇高速组队时飚车般的刺激，让人惊叹。问世3周便统领了绝大多数竞速地图，再加上目前几乎所有知名车队均选用了魔怪PRO-W出战，就连新出的龙车PRO在竞速中也拜服于魔怪。魔怪PRO-W型的降临，的确给其它对手带来毁灭性的打击。
如今的魔怪，已横行赛场，一统赛道！
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NO.2：雷霆PRO
抓 地： 218~219 （一般都是218，开到219有点少）
加 速： 267 （永远不变的N20最高时速，相当稳）
弯 道： 124
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆ （手感沉稳，犹如坦克）
人 气：★★★★★
时 间：2008年4月24
雷霆万钧、所向披靡。
雷霆PRO，稳中带柔，把帝者气质焕发的淋漓尽致。再加上雷霆在R4时代所垫下的影响力，使得雷霆PRO人气超乎想象的庞大。雷霆PRO最大优势就是它的稳定。这不仅仅体现在对抗上，在加速状态下速度稳定，受外界干扰较小。与魔怪相比，虽然在最高速度和灵活性上稍逊色于魔怪，但在保持高速状态上的稳定是其他车无法相比的。
霸气！使得很少有谁敢与其去抗衡。
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NO.3：龙车PRO
抓 地： 219+
加 速： 267~268
弯 道： 123
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★
时 间：2008年7月10日
很炫，很酷，很拉风。
总体感觉龙车PRO的出现有点虎头蛇尾，超长的广告时间让大家对其所期待的性能有点失望，这也不能怪龙车，谁叫天成起初的龙车PRO定位就是道具车呢？ 340点的价格简直R4级车的售价（但是如今PRO已是末期时节，看车的价格廉于贵要考虑性价比）。此车直线速度和魔怪PRO-W持平，稳定性上稍好于魔怪PRO-W。想必龙车PRO要想成为PRO末代的王者，就依目前此车的性能来看，颇有困难。在竞速方面，龙车PRO和雷霆PRO、魔怪PRO-W型还稍有差距；在道具赛中，驯鹿PRO和捍卫者PRO也独挡一派。
在国服轰轰烈烈的“龙行华夏”主题中，龙车PRO的出现过显鸡肋。但并不排除会有龙车PRO的升级包强化此车。
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NO.4：小绵羊PRO
抓 地： 217~218
加 速： 266~267
弯 道： 137+
稳 定：★★★
手 感：★★★★
人 气：★★★☆
时 间：2006年6月12
轻盈便捷，俏皮可爱。
它像优雅的舞者，激情的在繁琐的赛道中穿梭。谁也让它停不下来。小巧的体积使它受攻击和失误的概率都大大降低。虽然在坑洼地段晃动较大，可在对抗上有着与车身不相称的强悍。灵活与小巧，在任何地段超越别的车都变得如此容易。连喷比任何车都更容易更贴，断位比任何车都更流畅。即使没有最佳漂移，它都会一样体会到风驰电掣的速度。


贴子相关图片:

作者： 麦神是我饭虱 2008-7-14 10:10 回复此发言

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2 国服PRO赛车10大排行（竟速篇） 转载
受“小飞侠PRO”不良表现的影响，GF第2辆摩托车起初并未被大家看好。但是在接下来的日子里，小绵羊PRO的表现可谓卓越，出来一周便刷新里由舞狮保持着的 矿山 和 滑雪场 的记录，并在不少地图上的排名也都跻身于前列。
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NO.5：尖锋PRO-G型
尖锋PRO-G型：
抓 地： 217+
加 速： 266
弯 道： 123
稳 定：★★★★☆
手 感：★★★★★
人 气：★★★★★
时 间：2008年3月27
尖锋，悲剧王者。
C1短短数日...
合金E2在E2里的表现相当出众。
G3时代的熊猫G3，足以和爆裂R4去抗衡，怎还能把尖锋G3放眼中？
R4时代是雷霆和金猪的王朝，尖锋R4似乎都没有出现过的感觉。
2008年2月21日，尖锋PRO突然的出现，当时的性能还不及爆裂PRO。作为5大竞速车系中的王者，是何等难堪。G型升级包可算是挽回了不少脸面。尖锋PRO-G型，此车性能在当时相当卓越，手感流畅，体积也小。尖锋PRO-G型在08年4月份左右成为各大车队的主要战车，其功绩也相当优异，在国服的尖锋系列中可谓前所未有。可是还没一个月，雷霆PRO出现了...
尖锋的悲剧色彩更像R4时代曾经一统国服5大竞速赛道的计时王子----Play海诚灬
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NO.6：舞狮PRO
抓地： 217~218
加速： 266+
弯道： 139
稳定：★★☆
手感：★★★
人气：★★★★★
出世时间：2008年1月31
犹如AK-47，爆劲、凶悍、难以驾驭。
当大家都等待08年“鼠车PRO”出现的时候，TC却意外的出了辆舞狮车PRO来庆祝鼠年。此车正如金猪R4的超级强化版，其BT程度远远超越了当时的任何车。至今手指地图还被舞狮PRO稳稳的统治着，我看只有SR才能破其威。
不过此车有个致命缺点：除难以驾驭外，对抗也是惨不忍睹。
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NO.7：爆裂PRO / 爆裂PRO限量版
抓 地：216~217 / 217+
加 速：265 / 265~266
弯 道：116 / 116
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★☆
出世时间：2007年10月18 / 08年1月31~2月20（3月12）高斯金牌获得
想必不少人都看过“熊猫G3与爆裂R4比较” 的视频。这段视频不仅说明了熊猫G3的BT。更体现了爆裂R4是何等的垃圾。这也使得爆裂PRO刚出来时，几乎无人问津。不过|ADO等知名车队均由三星 M618 PRO和熊猫PRO更换战车为爆裂PRO之后，爆裂PRO的潜力才被人慢慢发觉。使得爆裂PRO在07年末唯一能和熊猫PRO对抗的战车，并凭借这综合性能成为很多职业车手的首选战车。
爆裂PRO限量版 在手感、稳定上面和 爆裂PRO 并无差异，但在速度上稍好于爆裂PRO，爆裂PRO限量版 的出现刷新了不少由 爆裂PRO 保持的地图记录。
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NO.8：捍卫者PRO
抓 地：217
加 速：265
弯 道：126
稳 定：★★★★
手 感：★★★★
人 气：★★★★
出世时间：2008年1月17
黄金主题的守护神，综合性能一流。此车的道具功能之强大远远大于竞速的表现，在今年（08年）4月的GP模式中，最轰动的应该是由 李光（GP帐户名为：00000000000）驾驶着 捍卫者PRO以5010的超级高分获得GP模式竞速中4个大区总冠军。Play加油。
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NO.9：熊猫PRO
抓 地：216~217
加 速：265
弯 道：126
稳 定：★★★☆
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★★
出世时间：2007年8月30
熊猫...称霸了两届K1...熊猫...此车一出，变改变了所有记录排行。虽然是道具车，但易上手。在当时，车速无论是直线还是弯道，那都是绝对的BT，喷火衔接也非常的快，也很容易贴内。
熊猫PRO的问世是轰动的，这完全是它在G3时代的影响力和06年K1上的优秀表演。熊猫PRO有着熊猫G3所有的优点，并改善了熊猫的稳定性，因此07 年的K1也完全被熊猫折服，至今熊猫PRO出来虽然快1年了，可它凭借自身天生的优势依然还受到不少人的亲魅。它也更像是王京的幸运神，使得王京连续两次驾驶着熊猫获得06和07年K1冠军。08年的K1，不会还是熊猫XX吧...
.....................
NO.10：三星M618 PRO
抓 地：216
加 速：264~265
弯 道：119
稳 定：★★★★☆
手 感：★★★★☆
人 气：？？？？？
出世时间：2007年10月起由三星M618手机兑换券获得。

此车全凭着自身的价格挤进前10，跑跑历史上最贵的车（07年10月三星M618手机价格在1400元左右）。当时|AD0车队清一色的三星M618 PRO的视频发布后，三星M618 PRO成为了多少人对它梦寐以求。本人未能收集到此车，不予多评。不过从成绩上来看。三星M618 PRO虽然是辆不错的竞速车，但综合表现和熊猫PRO还有些差距。

7. 跑跑卡丁车的高手们，跑跑卡丁车开始后说话怎么弄

中途不能说话，未登领奖台前如果冠军或完成可以摁回车键说话，未完成则不可以说话。

8. 如何成为数据库的专家？应该走怎样一条路？再请高手们推荐一些书籍和网站。谢谢啦

3楼的的确很强大！！！突破了牛B直达牛C了！！！！
我是从事网站开发设计的，同时也是学生。见识过几个牛人，也有点实战经验。
成为数据库专家你应该具备以下条件：
1.有扎实的语言基础，对jdbc关联api要熟悉
2.对数据结构有深刻的认识，任何数据库软件都是在数据结构的基础上走过来的所以一定要弄通。本人教科书是《数据结构与算法分析》是英文教材不过也有中文版的，但是书不在身上所以提供不了出版社信息和作者。
3.对文件储存操作有一定基础和认识，这类教材可参考各大计算机基础课程书籍
4.数据库理论概念要清晰，不能马虎含糊。本人教科书为《数据库系统概念》作者是Abraham Silberschatz、Henry E Korth 机械工业出版社的。应该也有中文完整版的。
5.精通一到两种数据库，其他的也要有了解。这样的有关数据库的实用教程是到处都有的。
6.真的牛B的时候可以专门研究数据挖掘上的东西，和数据库的优化

三楼的那个最后还是想汗一下，以表敬意～～～～