别说3亿融资，FF91量产都难救贾跃亭！

1. 别说3亿融资，FF91量产都难救贾跃亭！

贾跃亭的“造车梦”，又再次看到了“转机”。
10月15日，Faraday Future法拉第未来（下称FF）发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。
对于现阶段的FF来说，这4500万美元的债券融资，不仅是珍贵的“救命钱”，更是一个积极的发展信号。

不只是融资，月初FF的CEO毕福康曾表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
伴随着融资到手以及上市推进，一直以来停留于“故事”层面的 FF 91，似乎正在走向现实。
而时隔几年，贾跃亭回国，看似也多了一个“盼头”。

1、FF91量产，才是贾跃亭的“续命良药”
对于造车新势力而言，融资的第一目标是量产。只不过，FF的量产口号也已经喊了两三年了。
在FF最新的投产计划中，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。
据“知情人士”爆料，从产品层面看，FF 91的产品成熟度已经无限接近量产的水平，多台预量产车已经下线，最新一台预量产也正在打造过程中。
“4500万美元的债权融资对FF来说应该算是雪中送炭，能促进其量产的节奏并往前推进，到后面再有其他资金进入的话，应该就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。

虽然有外界人士认为，拿到这笔融资，便意味着FF的量产指日可待。
不过，功夫汽车则认为，4500万美元只是一定程度上解决了FF的短期现金流问题。
从公开信息来看，FF至今已经投入了超十亿美元。
在去年年末，FF表示要量产还需要8.5亿美元。因而，这4500万美金，对于FF在促进量产方面的作用应该是十分有限的。
而后续能否顺利IPO，功夫汽车认为对于FF来说更为关键。

2、FF身上的“贾跃亭包袱”
颇为讽刺的是，目前挡在FF 成功前的最大障碍，或许也恰是贾跃亭。
事实上，FF的CEO毕福康曾一度承认，贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。
即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉20亿美元的这段“黑历史”，一些投资者依然不信任FF。
去年9 月，为了不拖累FF融资进度，贾跃亭辞去CEO职务，只留下首席产品官的职位。
在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

接任CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系，他重申：贾跃亭不再持有FF的股份，FF一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
事实上，贾跃亭的二次谢幕、乃至退居幕后，也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。
但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是FF甩不掉的包袱。
或许，这也是FF与贾跃亭未来面临的共同困局。
毕竟，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

3、写在最后
事实上，按照毕福康的说法，功夫汽车悲观地认为，贾跃亭这辈子都不可能回国。
因为以目前FF处境来看，成功可能性“微乎其微”。
退一步讲，即便FF91开始量产交付，也并不代表FF走向成功。在这背后，最起码得大卖，才能奠定FF成功的基础。
而FF真正成功的标志，在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大卖，完成既定的上市目标。
在今年北京车展，FF 91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场，无论是产品定位，还是设计卖点均与FF 91有太多雷同之处。
从当下来看，高合HiPhi X并未传出太好的消息。
因而，无论是量产，还是量产之后面对的市场，FF也面临着诸多的坎坷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 贾跃亭再获1亿美元筹资，FF是否会重新迎来拐点？

贾跃亭再获1亿美元筹资，FF会重新迎来拐点。
FF这段时间可是一波三折，非常不顺。不仅经历了破产重整、上市融资，连公司内部也出现了巨大的分歧。FF的股价也受到了巨大的影响。但是随着最新内部的稳定，贾跃亭以及其合伙人拿回控制权，以及还拿到了融资后，FF的股价出现了回暖。截至收盘，该股上涨约9.52%。
对于我有信心贾跃亭能够带领FF来到新拐点是因为这次的融资。不要觉得这是个小事，它有着双重的含义，一方面是保证FF 91 Futurist能够顺利完工，另一方面是贾跃亭本人再度赢得了资本市场的信任。前面一个原因大家都懂，所以我们就来重点唠唠贾跃亭赢得信任的问题。
FF融资延迟问题，我想股民的感受最为深刻，很多人都心惊胆战的，生怕自己竹篮打水一场空。知道一亿融资到账后，大家才把心放在了肚子里面。而之前为啥FF没能够拿到融资的根本原因就是贾跃亭那段时间对于FF控制权的丧失。那段时间FF内部纷争严重，这让资本市场对于投资FF持有怀疑态度。知道公司内部稳定了，资本市场才能够大手一挥，再度注资。
所以根据这点来看，贾跃亭接下来带领FF创新高的概率非常之大。首先，商人无利不起早的，能够被资本市场承认就证明了贾跃亭还有FF的价值量较高，潜力较大。其次，FF一直陷入困境很大程度上也和内部出现了问题有关，现在外患内忧都没了不发展才奇怪。最后，贾跃亭本人能力挺强的也是比较出名的一批商业大咖的，所以对他我的信心还是很足的。

3. 再获1亿美元融资！贾跃亭重夺FF公司控制权，贾跃亭造车梦又进一步了？

我认为贾跃亭的造车梦并没有更进一步。
虽然贾跃亭在新能源汽车领域发展的比较早，但是由于贾跃亭面临着非常严重的债务问题，这使得贾跃亭在新能源汽车领域的发展一直出现着断断续续的情况。
一、我认为贾跃亭的造车梦并没有更进一步。在贾跃亭获得1亿美元的融资之后，很多人觉得贾跃亭距离自己的新能源汽车梦想已经更近了一步，但是在我看来，贾跃亭根本无法实现自己的造车梦，由于造车产业非常耗费资金，1亿美元的资金根本不可能带来任何的变化，所以我才觉得贾跃亭并没有离自己的造车梦更进一步。
二、贾跃亭的梦想没有更进一步，是因为新能源汽车已经呈现饱和态势。如果贾跃亭在一开始的时候，就能够把所有资金投入到新能源汽车领域，那么贾跃亭确实有可能在新能源汽车领域占据极大的优势。然而如今新能源汽车领域已经出现了发展饱和的情况，就算贾跃亭获得了1亿元的投资，贾跃亭的造车梦也根本不可能实现。
三、贾跃亭的梦想没有更进一步，是因为贾跃亭缺少后续资金的投入。在发展新能源汽车产业时，如果没有持续性的资金投入，那么就算拥有再多的科技专利，也不可能将汽车投入量产化使用。而贾跃亭由于缺少足够的后续资金，所以使得很多人根本不看好贾跃亭的后续发展，所以我认为贾跃亭的造车梦根本没有办法实现。
我希望贾跃亭能够脚踏实地一些，如果继续保持着异想天开的念头，那么必然会让自己遭受到严厉的惩罚，同时还会给其他人带来相当大的负担，如果能够及时回国接受处罚，那么贾跃亭还有重新再来的机会。

4. 再获1亿美元融资！贾跃亭重夺FF公司控制权，贾跃亭的造车梦要实现了吗？

我认为贾跃亭的造车梦并没有实现。
在看到贾跃亭再次获得投资之后，很多人觉得贾跃亭能够将自己的造车梦想延续下去，但是在我看来，贾跃亭不仅没有办法实现自己的造车梦，甚至有可能会给投资人带来严重的亏损。
一、贾跃亭的造车梦根本没有办法实现。虽然凭借新能源汽车发展的东风，贾跃亭的造车梦实现起来肯定会变得十分容易，但是贾跃亭总是希望和其他新能源车企走完全不同的路线，所以才使得贾跃亭的造车梦实现起来比较困难，如果没有办法得到充足的投资，那么贾跃亭的造车梦就只能够停留在理论层面。
二、贾跃亭不可能实现自己的造车梦，是因为贾跃亭是一个言而无信的人。也许很多人觉得，诚信在商业发展的过程中并不会起到任何作用，但是在我看来，如果商人丢掉了诚信，那么这样的人就不值得受到消费者的认可以及期待。由于贾跃亭多次爽约，并且无力支付自己所欠下的债务，所以贾跃亭已经成为了名副其实的老赖分子，在贾跃亭成为老赖之后，贾跃亭根本不可能实现自己的造车梦。
三、贾跃亭不可能实现自己的造车梦，是因为缺少消费者的大力支持。由于消费者已经非常反感贾跃亭这个人，这使得贾跃亭的新能源汽车项目也受到了严重的影响。因为很多消费者觉得贾跃亭这样的人，根本不可能在新能源汽车项目上取得任何成功，在缺少消费者的强力支持下，贾跃亭想要取得成功，简直是比登天还难的事情。
我希望贾跃亭能够脚踏实地一些，因为想要实现贾跃亭所谓的造车梦想已经缺少了足够的基础条件，所以我希望贾跃亭能够放下自己的幻想。

5. 贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，他凭啥能一次次获得融资？

贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，贾跃亭能够一次又一次地获得融资除了本人的巨大能量以外，还有就是法拉第未来确实有着比较可观的优势。
一、贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资
按照目前许多人对于法拉利未来的想象，很多人都认为这家公司早就应该倒闭了，毕竟在今年年中的时候，这家公司才刚刚用完了账面上所有的钱，而且又获得了5,200万美元的投资。但谁知道在下半年的时候，贾跃亭直接就开大招了，而且获得了投资人给的1亿美元融资，这不仅让该公司又可以延续一段时间生命，而且也让家人重新掌握了在董事会当中的地位。
二、凭啥能一次次获得融资：客观环境以及主观概念所致
其实贾跃亭的公司能够一次又一次的获得融资并不是空穴来风，从客观环境的原因来讲，其实目前国外的某些资本市场的风气还是比较开放的，这也就意味着他们怎样看好一个项目，哪怕这个项目目前并不能够盈利，他们依然能够奋不顾身地把自己的金额投入集中进行研发。从主观方面的原因来看，其实贾跃亭真的算是一个颇有魅力的人，他认识的大佬也有点多，这也就导致了他能够拉来一大笔投资。综合这两个原因来看，最后贾跃林的公司也就能一次又一次的获得相应融资。
三、我们还是要理性看待贾跃亭的这种成功
不管怎么说，我们还是应该理性看待贾跃亭的这种成功，从客观上讲贾跃亭确实已经很成功了，毕竟他本身就有很多钱。但是从主观上我们也没有必要羡慕他的这种成功，毕竟他的成功都是通过坑蒙拐骗回来的；如果没有下周回国这个说法的话，贾跃亭在国内的名声也许就会不一样。

6. FF再获1亿美元融资！贾跃亭率合伙人重组董事会，下周回国有望了？

贾跃亭率领合伙人重组董事会，并且ff再获得一亿美元的融资，贾跃亭下周回国有希望了。在经历了破产重组和上市融资之后，外界以为贾跃亭终于能够带领ff团队造车，但上市公司的内部又出现了很多纷争，大股东和部分管理层之间产生了非常严重的分歧。

1.贾跃亭下周回国有望，因为有了资金。ff最新顺利融资超过一亿美金，为公司注入了新的动力
Ff公司顺利融资超过一亿美金，相信ff 91在实现顺利量产之后，很多投资者都会看到ff公司所具备的潜力，而这所公司真正的市场潜力也会得到爆发，到时候会得到全球资本市场的认可。并且，目前公司的交付工作在持续推进之中，一切都在有序进行，Ff富德中国落地项目也已经取得了非常明显的进展。

2.下周回国有希望，因为团队更专业了。贾跃亭和合伙人赢得ff公司的控制权，董事会完成重组
董事会进行了重大重组，以前有九名董事席位，将会变成七名。而能够保证ff董事会重组顺利进行，Adam he正式加入ff董事会，担任很重要的职位，参与最终董事会治理架构的落实工作，并且协助公司完成后续的大额融资。这也为ff公司迎来了希望，贾跃亭造车最稀缺的还是资金，但很多数据都表明，ff公司获得了国际资本市场的支持和信任。

总而言之，贾跃亭下周回国很有希望，因为ff公司也在一步一步走向正轨，贾跃亭带领合伙人重新组成ff董事会，并且顺利融资，在经历了诸多困难之后，相信ff公司也会更加成熟，也能够为ff公司赢得更多的资金，在经历了诸多波折之后，贾跃亭与合伙人团队越来越步入正轨，回国有希望。

7. 一错再错，还能融资百亿，贾跃亭的FF91有什么魔力

 首先，我们简单回顾一下贾总这几年的追梦历程：
   2014年前后，创立法拉第未来Faraday Future。
   2017年1月，发布FF91。
   2017年7月，从乐视卷款而逃，为FF91量产募资（取得投资人认可）。
   2020年5月，破产后说服债权人，继续经营FF（取得债权人认可）。
   现如今，FF将上市，“下周”回国量产（取得投资人认可）。
     
   三年又三年，一个人如果一错再错，还是能被这么多人认可这么多次，他必须至少有一个十分简单，却具有极强说服力的理由。
     
    贾总最关键的一个理由，就是FF91。 
     
        
   不管是四年前，2017年1月，发布工程样车，
   还是两年多以前，2018年5月，披露接近量产状态的试装车。
   FF91每次亮相，都自带聚光灯，非常惊艳，即使是几年后的现在，跟打磨了好几代的新秀 领克ZERO，蔚来ET7 比，颜值依然毫不逊色。
            众所周知， 汽车 “好看”与否的最大敌人，就是概念林志玲，量产罗玉凤。
   设计一款好看的车，似乎并不那么难，好看的概念车层出不穷，为何却总是屡屡在量产环节出现问题呢。
   简单来说就是平台和结构，就是材料和工艺，就是成本——归根结底就是钱。
           
   并不是说一辆几十万美元的豪华车就无视这点小钱，积石成山啊朋友们，法拉第卖出超过法拉利的价格，却拿不出当年PPT吹出来的水准，想必也不是每个富豪的钱都是大风刮来的。
     
   所以，虽然有管中窥豹的嫌疑，但这几辆接近量产状态的FF91，简直就是对法拉第未来设计和工程开发能力的最好证明。
     
   首先，这是一台中大型SUV，修长，低趴，运动的不像SUV。
   我们来看看数据，长宽高
   5250*2283*1598mm，轴距3200mm。
   ？？？我去，这是个轿车吧？
     
              
      相比燃油车，电动车轴距容易做出优势，但车高是弱项。
   电池太重了，不放在中间影响重心和操纵感，放在中间影响车高和比例。
   很显然这只占地面积5米多乘2米多的巨兽，通过出色的尺寸控制，以及喷黑的底盘和侧护板，成功的解决了这个棘手的比例问题。
     
   不但如此，如果2018年底准时上市，几乎最长的续航里程，超强的百公里加速，电动可变平台架构，车联网，没有丑陋的头包的智能驾驶……
   这些放在2021年，也都还是最新最 时尚 的电动智能技术。
     
   关于体验，有观察过一些 科技 和设计独角兽的公司，有一个很有意思的小细节，他们大多数都采购了Herman Miller，最高端而又最符合人机的座椅作为他们的办公椅。这个细节，以及简洁 时尚 ，平等开放的办公环境，给人一种感觉，就是与 科技 结合的“豪华感”，并不是皮革和木纹，不仅仅是围上一圈大屏，舒适的零重力座椅，还要有强大的芯片算力和高速网络，开放的软件生态（不止能改装座椅屏幕等硬件，还能改装软件），这样，不论是在 汽车 后排开虚拟现实的VR会议，还是处理一些商务上的具体事务，亦或是休闲放松，都比后排有屏幕也不好用，最后只能掏出手机的豪华车听起来靠谱多了。
     
   其实我始终觉得豪华 汽车 市场对那些硅谷和BAT的新星们是一个空白，就算特斯拉能对上BBA，更高级别的宾利和劳斯莱斯，那可太old money了。把零重力座椅调平，打开42寸大屏，启动SPA模式，催眠的氛围灯光，全景可调光玻璃车顶，这些把 科技 和顶奢结合起来的配置，不管哪一个，似乎都跟宾利和劳斯莱斯格格不入。我觉得，FF91有能满足这样想象力的潜力。
     
           
   贾总当年其实还有一个机会，就是2016年发布的看起来成功率更高的乐视超级 汽车 ，贾总没在超级小 汽车 上把梦做完，却去做了一台巨无霸FF91，这其中的原因不禁令人浮想联翩。
     
       正文结束，听我编个EE91的小故事放松一下，如有雷同……怎么可能有雷同，纯属 娱乐 。 
     
   老贾召集了厂里的头头脑脑，讨论第一辆车的设计方向……
    老贾： 我决定了，我们的品牌就叫法拉D，第一辆车叫EE，车的长宽高就按法拉利FF来。
     
   于是，设计师们就拿到了考题：《假设法拉利要出一辆25W美刀的纯电动车，这车长啥样》
   设计师小A掏出了法拉利Sergio，获得了一些灵感，得到了老贾的好评。
     
           
   A FEW DAYS LATER……
   几天后
     
    老贾： 为啥车这么高？
    工程师A： 我们要在脚底布置电池…
    工程师B： 我们要让1米8的人坐进后排……
    设计师小A： 车一高比例就全毁了。
    老贾： 比例？好，那等比放大！
     
        
   有人开始问了，车的尺寸硬点都是总布置一开始定好的，这么大的改动，岂不是从头再来？
    老贾： 那问题不大，原来的小车，文件夹重命名EE81，以后还能用得上，我们重新开发EE91就好了嘛。
     
       工程师A： 老板不好了，车等比放大，变重了，要实现原来的续航，我们需要更多空间布置更多的电池。
    老贾： 说重点！
    工程师A： 车高不够。
    老贾： 继续放大！
    工程师A： 不行！试过了。
    老贾： 加长行不行！
    设计师小A： 不行！比例没了。
    老贾： 加宽！
    工程师A： 设计师小A：好！
     
        
   于是，EE91走出了试制车间。
     
      众所周知，这是辆中大型轿车，加宽加高的中大型轿车。
   老贾是个有梦想的人，宁做鸡头，不做凤尾。
   于是，这辆车以中大型SUV的身份发布了。
   溜背！运动，姿态最接近跑车的SUV！
     
    以上内容为不负责任的瞎想，如有雷同，纯属巧合。 
     
      不黑贾总了，回到FF91，
   即使是《法拉利如果要做SUV，会做成什么样子》的题目，FF91也能拿个还不错的分数。
   毕竟，用跟法拉利差不多的售价，
   做了一台直线性能比肩法拉利，比法拉利大一圈，还有自动驾驶的车，这难道不令人窒息么。

8. FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！

时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？
  
 据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后套现超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；
  
 随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；
  
 由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是拉斯维加斯超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；
  
 事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；
  
 业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能 科技 配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
  
 
  
 不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大 健康 通过投资FF，瞬间戴上了高 科技 公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；
  
 事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动 汽车 领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田 汽车 、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大 汽车 公司；