比亚迪汽车公司高负债率的成因

1. 比亚迪汽车公司高负债率的成因

一、并非比亚迪一家车企的负债率高，整个整车车企的负债率都很高
不仅仅比亚迪一家车企的负债率高，还有更多的车企负债率比比亚迪高。最高的是一汽夏利，最高能达到97.34%。而比亚迪的资产负债率虽然较高，但是从整个的对比中看，负债率达到的水平为68.81%。而高于比亚迪负债率的不仅仅一汽夏利这一家，还有安凯汽车、中通客车、亚星客车、金龙汽车、中国重汽、福田汽车、华菱星马、小康股份、力帆股份。


二、研发费用仍在提高，“明星”车企，未来还会是“明星”车企。


就公司而言，不能以负债与不负债来定义这家上市公司是不是优质的。现在，世界上很多互联网企业均是处于亏损之中，但能说不优质吗？并不能说其是不优质，毕竟很多人对于这些上市公司的产品仍有着需求。有需求，就有价值。有价值，未来就能实现盈利。


三、看看杜邦分析的基本情况（见下图）：


净资产收益率4.96%，这是什么水平呢？客观些讲，很一般。但是我们从细分的情况来看，在建工程96.8亿元，流动资产1152亿元，非流动资产794亿元，货币现金131亿元。


如果按照比例来划分，这种情况的公司，在两市三板中有很多。但是，我们要把目光集中到96.8亿元的在建工程。也就是说现在比亚迪仍旧在“扩张期”，不仅仅是科研、实验的建设还有产能的建设，居然达到了近100亿的规模。未来会有很大的显像。【摘要】
比亚迪汽车公司高负债率的成因【提问】
一、并非比亚迪一家车企的负债率高，整个整车车企的负债率都很高
不仅仅比亚迪一家车企的负债率高，还有更多的车企负债率比比亚迪高。最高的是一汽夏利，最高能达到97.34%。而比亚迪的资产负债率虽然较高，但是从整个的对比中看，负债率达到的水平为68.81%。而高于比亚迪负债率的不仅仅一汽夏利这一家，还有安凯汽车、中通客车、亚星客车、金龙汽车、中国重汽、福田汽车、华菱星马、小康股份、力帆股份。


二、研发费用仍在提高，“明星”车企，未来还会是“明星”车企。


就公司而言，不能以负债与不负债来定义这家上市公司是不是优质的。现在，世界上很多互联网企业均是处于亏损之中，但能说不优质吗？并不能说其是不优质，毕竟很多人对于这些上市公司的产品仍有着需求。有需求，就有价值。有价值，未来就能实现盈利。


三、看看杜邦分析的基本情况（见下图）：


净资产收益率4.96%，这是什么水平呢？客观些讲，很一般。但是我们从细分的情况来看，在建工程96.8亿元，流动资产1152亿元，非流动资产794亿元，货币现金131亿元。


如果按照比例来划分，这种情况的公司，在两市三板中有很多。但是，我们要把目光集中到96.8亿元的在建工程。也就是说现在比亚迪仍旧在“扩张期”，不仅仅是科研、实验的建设还有产能的建设，居然达到了近100亿的规模。未来会有很大的显像。【回答】
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比亚迪汽车公司高负债率和弱于偿债能力导致筹资风险的成因【提问】
 比亚迪公司风险及成因分析

近年来，石油资源日益枯竭、生态环境日益恶化，面对这些资源短缺生态环境问题，节能减排势在必行。在政府一系列政策的扶持下，新能源汽车产业进步明显。而比亚迪公司近年来就致力于新能源汽车的发展。我们就比亚迪公司为例，分析比亚迪公司的财务风险与经营风险。

（一）财务风险及成因分析

为了进一步对比亚迪公司的财务风险做出探讨，根据同花顺软件发布的资产负债表与利润表，选取了2013—2017年的数据，制作了表1。由表1可知，比亚迪公司在2013—2017年度资产负债率一直维持在60%以上，表明比亚迪公司负债占比一直维持在一个较高的水平，较股东权益而言，负债占比更大。2013—2017年度产权比率一直在1.5以上，有几年甚至达到了2以上，表明比亚迪公司的融资渠道主要是借款，借款会产生利息费用，这无疑是加重了企业的融资成本，依靠借款，借助财务杠杆获得预期收益，加大了企业的筹资【回答】
（二）经营风险及成因分析

经营风险不是由经营杠杆带来的，但是经营杠杆却可以扩大经营风险。如表2所示，2014年营业利润是负数，而2014年的经营杠杆系数也为负数，当经营杠小于0，这时经营杠杆带来的就是风险了。营业利润为负数代表比亚迪公司在2014年经营不善，营业收入有所增加，但是因为成本过高，收入减去成本费用以后的营业利润小于零，此时经营杠杆带来的就是经营风险。已知EBIT=Q（P-V）-F，成本由变动成本和固定成本组成，销量增加，利润却小于0，说明固定成本过高，收入增加所带来的利润无法弥补固定成本；但是除了2014年以外，其他年份DOL都为正，当营业收入增加时，息税前利润都以经营杠杆系数的倍数增加，此时经营杠杆带来的就是经营杠杆利益，且经营杠杆系数越大，带来的经营杠杆利益越大；反之，经营风险也就越大。【回答】
（三）总风险分析

由于企业同时存在固定营业成本与固定融资成本，使销售收入的变动导致每股收益存在更大比例的变动，这就是总风险。总风险用总杆杆系数来表示，而总杠杆系数反映了营业杠杆和财务杠杆的综合程度大小，等于财务杠杆系数与营业杠杆系数的乘积，所以企业同时运用营业杠杆与财务杠杆会使影响作用更大。如上表3所示，总杠杆系数远大于营业杠杆系数与财务杠杆系数，说明在两种杠杆的影响下，总杠杆的收益和风险都增加。经营杠杆和财务杠杆可以有许多不同的组合，从上表3经营杠杆系数基本均大于财务杠杆系数可知，比亚迪公司采用的是高经营杠杆低财务杠杆的搭配。【回答】
这个是筹资风险嘛【提问】
财务风险包括筹资 融资 财政方面的风险哦【回答】

2. 比亚迪流动负债增加原因

亲，很高兴为您解答比亚迪流动负债增加原因亲，[开心]您好,比亚迪流动负债增加原因是:1、2021年度计提信用及资产减值损失12.45亿，存货跌价损失和坏账损失有点多，不过没办法，一切为了产能上升和生产交付正常。2、积分没卖，老王上周论坛讲话也提到这点，卖价估计暂时挺吃亏，继续守着。2、老巴仍在，一股未动好好躺平着。3、21年总营收2161亿（增长38.02%)，比亚迪电子这块占营收40%，归母净利30.45亿（21年4季度6.02亿），扣非净利12.54亿（比上年-57.53%）。4、经营现金流净额654亿，同比大增44.22%，太充足了。投资活动现金流净额-454亿，同比大增214.34%。投资这么大，手里还这么多现金流，流转很香。5、总资产和净资产比20年分别增长47.14%和67.16%，资产负债率64.76%，比上年减少-3.18%，财务费用同比少-52.51%，利息支出少了。6、专门乘用车的话，单车均价14.3万，22年中高端走量出来，会拉高单车均价。7、车这块和比电毛利率比20年分别减少-7.81%和-3.62%，这毛利真是压缩的真利润啊，真心痛，21年上游及产业链还有疫情带来的成本，真太高了。8、21年研发费用106亿，同比增长24.20%，公司研发人员比例可以看出，人数增加31%，本硕博基本都增50%以上，研发人才，优质度提升大。9、21年销售和管理费用同比各增20.30%和32.13%，招更多人，工资及售后支出也大。【摘要】
比亚迪流动负债增加原因【提问】
亲，很高兴为您解答比亚迪流动负债增加原因亲，[开心]您好,比亚迪流动负债增加原因是:1、2021年度计提信用及资产减值损失12.45亿，存货跌价损失和坏账损失有点多，不过没办法，一切为了产能上升和生产交付正常。2、积分没卖，老王上周论坛讲话也提到这点，卖价估计暂时挺吃亏，继续守着。2、老巴仍在，一股未动好好躺平着。3、21年总营收2161亿（增长38.02%)，比亚迪电子这块占营收40%，归母净利30.45亿（21年4季度6.02亿），扣非净利12.54亿（比上年-57.53%）。4、经营现金流净额654亿，同比大增44.22%，太充足了。投资活动现金流净额-454亿，同比大增214.34%。投资这么大，手里还这么多现金流，流转很香。5、总资产和净资产比20年分别增长47.14%和67.16%，资产负债率64.76%，比上年减少-3.18%，财务费用同比少-52.51%，利息支出少了。6、专门乘用车的话，单车均价14.3万，22年中高端走量出来，会拉高单车均价。7、车这块和比电毛利率比20年分别减少-7.81%和-3.62%，这毛利真是压缩的真利润啊，真心痛，21年上游及产业链还有疫情带来的成本，真太高了。8、21年研发费用106亿，同比增长24.20%，公司研发人员比例可以看出，人数增加31%，本硕博基本都增50%以上，研发人才，优质度提升大。9、21年销售和管理费用同比各增20.30%和32.13%，招更多人，工资及售后支出也大。【回答】
亲亲、[开心]您好、这边还有什么问题吗？【回答】

3. 比亚迪资金下跌原因

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，很多朋友会觉得这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
在还没分析比亚迪股票之前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击就可以获得：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前到了产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量持续攀升，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。目前电池市场占有率15%，仅次于CATL（宁德时代）。受益于技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进步，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，起到了带头作用。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，世界新能源汽车渗透率有望超出50%。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车即将进入高速发展阶段。
由于篇幅受限，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，我在做这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
整体来看，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在行业前景如此可观的情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，若是大家要详细了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

4. 比亚迪业绩不好原因

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
在开始研究比亚迪股票前，给大家介绍一下我整合好的新能源领域龙头股名单，点进去就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前到了产品与技术的集中兑现期，伴随着有比亚迪全新技术的车型陆续进入市场，公司新能源汽车销量一直在增加，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池将超越以往，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被不停退进，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车即将进入高速发展阶段。
受篇幅的限制，对于新能源汽车行业的深度报告以及风险提示，我在分析这篇研报当中，想了解的点击这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
简而言之，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在这么可观的行业发展前景情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

5. 2021年比亚迪流动负债为什么增加

1、2021年度计提信用及资产减值损失12.45亿，存货跌价损失和坏账损失有点多，不过没办法，一切为了产能上升和生产交付正常。

2、积分没卖，老王上周论坛讲话也提到这点，卖价估计暂时挺吃亏，继续守着。

2、老巴仍在，一股未动好好躺平着。

3、21年总营收2161亿（增长38.02%)，比亚迪电子这块占营收40%，归母净利30.45亿（21年4季度6.02亿），扣非净利12.54亿（比上年-57.53%）。

4、经营现金流净额654亿，同比大增44.22%，太充足了。投资活动现金流净额-454亿，同比大增214.34%。投资这么大，手里还这么多现金流，流转很香。

5、总资产和净资产比20年分别增长47.14%和67.16%，资产负债率64.76%，比上年减少-3.18%，财务费用同比少-52.51%，利息支出少了。

6、专门乘用车的话，单车均价14.3万，22年中高端走量出来，会拉高单车均价。

7、车这块和比电毛利率比20年分别减少-7.81%和-3.62%，这毛利真是压缩的真利润啊，真心痛，21年上游及产业链还有疫情带来的成本，真太高了。

8、21年研发费用106亿，同比增长24.20%，公司研发人员比例可以看出，人数增加31%，本硕博基本都增50%以上，研发人才，优质度提升大。

9、21年销售和管理费用同比各增20.30%和32.13%，招更多人，工资及售后支出也大。【摘要】
2021年比亚迪流动负债为什么增加【提问】
1、2021年度计提信用及资产减值损失12.45亿，存货跌价损失和坏账损失有点多，不过没办法，一切为了产能上升和生产交付正常。

2、积分没卖，老王上周论坛讲话也提到这点，卖价估计暂时挺吃亏，继续守着。

2、老巴仍在，一股未动好好躺平着。

3、21年总营收2161亿（增长38.02%)，比亚迪电子这块占营收40%，归母净利30.45亿（21年4季度6.02亿），扣非净利12.54亿（比上年-57.53%）。

4、经营现金流净额654亿，同比大增44.22%，太充足了。投资活动现金流净额-454亿，同比大增214.34%。投资这么大，手里还这么多现金流，流转很香。

5、总资产和净资产比20年分别增长47.14%和67.16%，资产负债率64.76%，比上年减少-3.18%，财务费用同比少-52.51%，利息支出少了。

6、专门乘用车的话，单车均价14.3万，22年中高端走量出来，会拉高单车均价。

7、车这块和比电毛利率比20年分别减少-7.81%和-3.62%，这毛利真是压缩的真利润啊，真心痛，21年上游及产业链还有疫情带来的成本，真太高了。

8、21年研发费用106亿，同比增长24.20%，公司研发人员比例可以看出，人数增加31%，本硕博基本都增50%以上，研发人才，优质度提升大。

9、21年销售和管理费用同比各增20.30%和32.13%，招更多人，工资及售后支出也大。【回答】
2021年比亚迪流动负债为什么增加
比亚迪2021年流动负债又增加，而且其他流动负债以及其1、2021年度计提信用及资产减值损失12.45亿，存货跌价损失和坏账损失有点多，不过没办法，一切为了产能上升和生产交付正常。 2、积分没卖，老王上周论坛讲话也提到这点，卖价估计暂时挺吃亏，继续守着。 2、老巴仍在，一股未动好好躺平着。 3、21年总营收2161亿（增长38.02%)，比亚迪电子这块占营收40%，归母净利30.45亿（21年4季度6.02亿），扣非净利12.54亿（比上年-57.53%）。 4、经营现金流净额654亿，同比大增44.22%，太充足了。投资活动现金流净额-454亿，同比大增214.34%。投资这么大，手里还这么多现金流，流转很香。 5、总资产和净资产比20年分别增长47.14%和67.16%，资产负债率64.76%，比上年减少-3.18%，财务费用同比少-52.51%，利息支出少了。 6、专门乘用车的话，单车均价14.3万，22年中高端走量出来，会拉高单车均价。 7、车这块和比电毛利率比20年分别减少-7.81%和-3.62%，这毛利真是压缩的真利润啊，真心痛，21年上游及产业链还有疫情带来的成本，真太高了。 8、21年研发费用106亿，同比增长24.20%，公司研发人员比例可以看出，人数增加31%，本硕博基本都增50%以上，研发人才，优质度提升大。 9、21年销售和管理费用同比各增20.30%和32.13%，招更多人，工资及售后支出也大。他应付款都大幅上涨【回答】
19年-21年比亚迪的偿债能力分析情况【提问】
2021年第三季度报告

本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

重要内容提示:

1.董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证季度报告的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

2.公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人（会计主管人员）声明：保证季度报告中财务信息的真实、准确、完整。

3.第三季度报告是否经过审计

□ 是 √ 否

一、主要财务数据

(一)主要会计数据和财务指标

公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据

□ 是 √ 否

本报告期 本报告期比上年同期增减 年初至报告期末 年初至报告期末比上年同期增减

营业收入（元） 54,306,958,000.00 21.98% 145,192,358,000.00 38.25%

归属于上市公司股东的净利润（元） 1,269,541,000.00 -27.50% 2,443,112,000.00 -28.43%

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） 517,739,000.00 -67.17% 886,405,000.00 -64.45%

经营活动产生的现金流量净额（元） —— —— 31,873,711,000.00 11.20%

基本每股收益（元/股） 0.44 -29.03% 0.85 -27.97%

稀释每股收益（元/股） 0.44 -29.03% 0.85 -27.97%

加权平均净资产收益率 1.55% -1.46% 3.06% -2.83%

本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减

总资产（元） 251,860,885,000.00 201,017,321,000.00 25.29%

归属于上市公司股东的所有者权益（元） 82,471,788,000.00 56,874,274,000.00 45.01%

(二)非经常性损益项目和金额

√ 适用 □ 不适用

单位：元

项目 本报告期金额 年初至报告期期末金额 说明

非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） 211,646,000.00 140,639,000.00

计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续【回答】
https://data.eastmoney.com/notices/detail/002594/AN202006301388429436,JWU2JWFmJTk0JWU0JWJhJTlhJWU4JWJmJWFh.html【回答】
比亚迪:绿色债券2019年度发行人履约情况及偿债能力分析【回答】
公司名称：比亚迪股份有限公司

    法定代表人：王传福

    变更设立日期：2002年6月11日

    统一社会信用代码：91440300192317458F

    注册资本：272,814.2855万人民币

    实缴资本：272,814.2855万人民币

    住所：深圳市大鹏新区葵涌街道延安路一号

    办公地址：深圳市坪山新区比亚迪路3009号

    联系人：王静、江恒平

    联系电话：0755-89888888

    传真：0755-84202222

    邮政编码：518118

    网址：http://www.byd.com.cn【回答】
二、本期债券基本要素

    （一）“18亚迪绿色债01”、“18亚迪G1”的主要条款

    1、债券名称：2018年第一期比亚迪股份有限公司绿色债券。

    2、发行总额：本期债券发行规模10亿元。

    3、债券期限：本期债券期限为5年期，在债券存续期的第3个计息年度末附设发行人调整票面利率选择权和投资者回售选择权。

    4、票面利率：本期债券采用固定利率形式，单利按年计息，不
计复利。本期债券在存续期内票面年利率由基准利率加上基本利差确定。基准利率为公告日前5个工作日一年期上海银行间同业拆放利率（Shibor）的算术平均数（四舍五入保留两位小数）。本期债券基本利差由发行人和主承销商在发行时根据簿记建档结果确定，并报国家有关主管部门备案。

    5、发行价格：本期债券面值100元，平价发行。

    6、发行方式及对象：本期债券以簿记建档、集中配售的方式，通过承销团成员设置的发行网点向中国境内机构投资者（国家法律、法规另有规定除外）公开发行和通过深圳证券交易所向机构投资者（国家法律、法规另有规定除外）公开发行。在承销团成员设置的发行网点的发行对象为在中央国债登记结算有限责任公司开户的中国境内合格机构投资者（国家法律、法规另有规定除外）；在深圳证券交易所发行对象为在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司开立合格基金证券账户或A股证券账户的机构投资者（国家法律、法规另有规定除外）。

    7、债券形式和托管方式：本期债券为实名制记账式企业债券，在中央国债登记结算有限责任公司及中国证券登记公司深圳分公司登记托管。

    8、发行首日：本期债券的发行首日为发行期限的第1日，即2018年12月19日。

    9、还本付息方式：每年付息一次，到期一次还本，最后一期利息随本金的兑付一起支付。【回答】
复制链接可查看全文【回答】
19年-21年比亚迪的偿债能力分析情况偿债能力方面，2017年~2019年，比亚迪负债率分别为66.33%、68.81%、68.00%，【回答】

6. 比亚迪资金进入却跌了

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
在开始说比亚迪股票前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点一下就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司已经进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量节节攀升，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，置身全球电动化里，比亚迪外供动力电池将超越以往，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被不停退进，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，使对核心技术、供应链风险的把控能力有了明显升高作用，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
如今看来，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革，正在影响着传统汽车产业链局面，新能源汽车将迎来高速发展。
受文章篇幅的限制，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总之一句话，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在行业发展情况这么可观的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问帮你分析，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

7. 5000亿市值，比亚迪担得起吗？

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8. 比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。
新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。
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