长安福特销量一路暴跌，原因究竟出在了哪里?

1. 长安福特销量一路暴跌，原因究竟出在了哪里?

说凉了的，都是没车的……我说点中肯的，百年福特也不是盖的，不要走年轻化路线，走好性价比的路线，亲民的路线，把产品质量做好，多元化做好，不要失掉福特的操控看家本领，把内饰稍微改动就能满足中国的消费者……外观来说 福特并不缺客户，不要跟日系车去比较，就做典型的美系车就好。相信能重塑当年福克斯的辉煌。对了，还有一点很重要，就是广告 公关。这点学学丰田。

我觉得不管是福特，又或者是韩国车，在经过低谷不可能就这么倒下或退出，毕竟底蕴在那里，经过调整策略都会慢慢重新适应中国市场，中国市场这么大的蛋糕不可能放弃。而他们也有这个实力在中国市场分一杯羹。
福特作为美系车的代表，其动力强劲，安全性好，底盘和操控性都是同级别中的佼佼者，个人认为福特在中国销量不行的原因主要归功于三点，第一市场公关能力不行，在产品出现问题后第一时间不能做好市场公关，让品牌形象受损。
第二，营销能力不行，没有日系和德系那么高超的洗脑手段，不能够放大自己车辆的卖点。第三产品定位不清晰，不能把握中国人买车的动机和心理，中国人喜欢空间大外形好看内饰豪华看起来有档次有面子的车，根本不在乎汽车安全性以及车辆的动力和操控性，所以福特车不符合中国人的胃口，也无法生产出中国人喜爱的车型。

15款1.6L福克斯车主，已经用车三年多，福克斯的缺点就是空间小，新车味儿一直不散，最近门窗还有点异响，做工确实有待改进！不得不说福克斯操控在同级别真的一流，有时候几天不开车甚至没事都想出去溜达一下，让你爱上驾驶！高速上面120完全没感觉，底盘扎实，给你足够的安全感！一个月前在虎门大桥塞车被一个9座面包追尾，只是保险杠轻微的留了一个印。反正福克斯会给新手足够的安全感，操控很爽！车是好车，仁者见仁吧！

2. 产品越来越强，但销量却越来越差了，为什么长安福特会被抛弃呢？

在汽车市场当中，长安福特品牌的销量也是有一些差强人意的，之所以会出现这样的情况，也是因为市场当中的竞争力太过于激烈，如果旗下的产品没有竞争优势的话，也是很难得到消费者青睐的。这个汽车品牌作为国产在质量方面也是有了很大的提升，4款轿车以及5款SUV车型都是有着很高辨识度的，而且在市场当中福特的产品规划也是比较完善了。车型价格在8万到30万左右，对于比较注重性价比的人群来说，考虑长安福特这个品牌也是很不错的。
通过数据可以看得出来，长安福特在业绩方面也出现了下滑的情况，整体表现在行业当中也是处于弱势，其实这也是因为在供应链方面造成了一定的压力，生产链也受到了一定的制约。运营的问题也是比较明显的，如果这些问题都没有得到解决的话，想要在市场当中获得一定的优势也有难度。蒙迪欧这款车型在刚上市的时候，起步价也是达到了19万元，但是却没有很好的销量。
长安福特也选择了降价处理，15万元的起售价，也是让很多消费者感受到了品牌的溢价能力，这也会影响到品牌的价值，在发展的过程中是不利于品牌更好运营的。在任何时候都不要透支自家品牌的价值，这样才能够在市场当中占据更有利的地位，蒙迪欧这款车型也没有让长安福特在市场上占据一定份额。
作为一个国产品牌，在生产汽车的过程中，也是需要掌握一些核心技术的，而且要以稳扎稳打为主，如果高层管理总是出现动荡的话，也让消费者觉得这个品牌有一些不靠谱。大部分的消费者之所以不考虑蒙迪欧这款车型也是因为在同级别车型当中，并没有任何优势。

3. 销量暴涨的长安福特靠的是什么？

销量暴涨的长安福特靠的是什么？靠的是林肯。2021年1月-8月，林肯的累计销售额超过5.7万，同比大幅增长80%，增长率在豪华车品牌中排名第一，已成为今年豪华车阵营中最大的黑马。林肯汽车是一个小众汽车，与Acura和Infiniti一样，它的市场占有率很低，几乎被忽视。但是现在它不仅在奢侈车中站稳了脚跟，还直接指向二线奢侈车阵营。

林肯实现销量激增并为长安福特注入助推器的能力，与其本地化战略密不可分。林肯中国制造SUV“三剑客”，覆盖不同的细分市场，产品力量提升到了一个新的水平。首先，冒险家是林肯运动型多用途汽车市场的利器是标准，2.0T发动机在同一水平上无敌，其尺寸和空间可与奥迪媲美Q5L、沃尔沃汽车XC60中型运动型多用途汽车，起价只是24.681万元，还有一万块钱的折扣，于是在1-8月销售额猛增114%。

航海家定位为中型和大型运动型多用途汽车，独特的星辉中国公开赛风格和中央星辉家族设计霸气十足，展现了美国豪华轿车的光环。在动力方面，领航员是主要参与者2.0T引擎，其高配置版本2.7吨在同一级别的燃油汽车中，几乎没有竞争对手。其主要竞争对手是奥迪问题5、奔驰GLC等待三十二点八八1万元的起价比竞争产品低3、4万元。

大型美国奢侈SUV飞行员最有价值的是它的动力结构系统，它由所有系统承载3.0T六缸发动机，匹配10AT变速箱，355马力+五百三十三牛·M备用电源，前双叉骨+后多连杆独立悬架。

4. 销量暴涨的长安福特靠的是什么

答案肯定是靠推出让消费者狂热追捧的产品。
1、世界著名的超大型汽车福特公司拥有近120年的历史。其合作品牌“长安福特”诞生于2001年，然后开始引领了中国的环保热潮。2016年迎来销量高峰，年累计销量达到95.75万辆。虽然之后其已经超过了100万辆左右的门槛，但是下滑的情况是不可避免的，长安福特的销量自那以后开始逐年下降，2018年下降了82万辆，2019年暴跌到38万辆，最惨的当属2020年只有20万辆。

2、长安福特并不甘落后，而是积极投入新车型，到2021年彻底反弹。长安福特今年8月销量突破3万辆，同比增长48.97%。1~8月的累计销量为17万8000辆，比上年同期增长27.1%。这样的销量成绩，虽然不是所有的数字都惊人，但对于选择长安福特却一直犹豫不决的人来说，这无疑是一个很好的信息。但是，让长安福特高兴的还是林肯出色的解释。今年前8个月累计销量超过5.7万辆，同比增长80%，跃居豪华车品牌第一，成为今年大型豪华车阵营的一匹黑马。说到底，2020年的林肯，是一个因环境动向过于微妙而无法忽视的小众品牌。如今林肯不仅是豪华品牌，更是闪亮的坚实根基。

3、因此，林肯可以完成更多的的销量激增，这给长安福特打了一针强心剂，当然这肯定与其驯化战略密切相关。林肯国产suv“三剑客”覆盖差异化的环保趋势，将生产效率提升至新水平，并且产品也上升了一个让人叹为观止的高度，说到底，福特的销量暴涨离不开林肯的倾情相助。

5. 长安福特销量一路暴跌，问题究竟出在了哪里？

长安福特销量一路暴跌，问题究竟出在了哪里？高田安全气囊被曝出有设计缺陷，在气囊展开时，气体发生器的破损碎片可能飞出伤及车内人员，有一定的安全隐患。因此，众多搭载高田气囊的车型都开启了召回计划。长安福特也开启召回计划，召回蒙迪欧344872辆，锐界203004辆。

随着召回事件的发酵，“百年福特，毁于长安”这句话再次被网友们拎出来调侃起来。车叔还是要为长安福特正名一下，这是高田气囊的问题，是供应商的问题，与长安福特关系不大，这不是吐槽长安福特质量差的理由。但话又说回来，为什么每次长安福特出现负面新闻，这句话都会被网友拿出来调侃呢？


在中国市场的表现来看，52434辆的销售数据同比跌幅增至55%，情况持续低迷。而且更让人吃惊的是，福特在国内合资的两家企业中，以商用车为主的江铃福特在销量上竟然超过了大家更熟悉的长安福特。



而这并不是因为江铃福特卖得有多好，恰恰相反，而是因为长安福特销量实在太差了。



不仅国内如此，福特集团在全球范围同样情况堪忧。一个多月前福特汽车公布的第三季度财报中显示，公司净利润较去年同期下滑36.64%，其中亚太地区损失高达2.08亿美元。因此，福特不得不放弃了到2020年将全球利润率提高至8%的目标。



我们继续来看其损失最为严重的中国市场可以发现，除了福睿斯长期保持月销过万的成绩以外，其它所有车型几乎都在不断下滑，就连招牌车型福克斯也仅仅是突破了5000辆。那么究竟是何原因使得百年福特落得这般地步呢？疆哥认为，其中最重要的还是本土化战略没有做到位。



要知道本土化的竞争优势是十分显著的，尤其是对于中国这样汽车文化不太成熟的市场尤为重要。最直观的例子就是大众汽车了，可以说国人喜欢什么他们就造什么。抛开产品力不说，从消费者的根本需求出发，取得的成绩也是值得的。



反观福特，旗下车型几乎都是原汁原味的美国车，对于国人喜爱的内饰和精细度上并没有做相应的改变。这样一来，在同级别对手中的竞争力便会大大减弱。福克斯正是如此，全系三缸机的尝试让福特吃了个大亏，纵使它的8AT变速箱确实领先不少，但就目前来讲，全三缸机终究无法得到市场的认可。



另外，产品更新换代速度慢和缺少新车型的推出，也是一个不能忽视的问题。现在的汽车发展如此之快，早已不是当年“三年一改款，五年一换代”的时候了。科技的迭代是一方面，更重要的是竞争对手越来越多，如果你不做改变，那就意味着被淘汰，正所谓不进则退。



而福特显然已经很长时间没有意识到这个问题了。SUV领域异常火爆的今天，征战6年的紧凑型SUV翼虎却迟迟不肯换代，内饰中控大屏幕也是一个月前的2019款车型刚刚加上的。而动力总成依然还是4年前的1.5T发动机，微调成了EcoBoost 180接着用。对于一款性能上不突出的车型，凭什么能获得消费者的认可呢？



蒙迪欧和其它很多车型也面临着类似的问题，当初凭借“马丁式”前脸火了一段时间后便销声匿迹，所以说没有强大的实力支撑是无法长远发展的。另外除了车系的更新，福特在新技术方面也是很久没有过大动作了，早年响当当的EcoBoost现在也稍有更新，可变压缩比、超高热效率、压燃、轻混，这些新词都与福特无关。



至于福特未来的路怎么走，疆哥认为它在美国的兄弟通用汽车就是一个很好的老师。要知道今年通用汽车在国内的势头可谓相当强劲，甚至10月份销量一度超越南北大众跃居第一。尽管通用没有类似福特GT、福克斯RS、野马这样的信仰车型，但消费者依旧十分买账，和节节败退的福特形成了巨大反差。究其原因，还是因为通用汽车针对中国市场研究得十分透彻。



比如在新款英朗上面全系搭载三缸机，虽然也有抵触，但是一方面没有福特1.0T那么小的排量，其次售价也更低。所以懂得消费者想要什么，投其所好是很关键的一方面。就目前来看，福特应当做的是马上将产品更新换代速度提上来，给观众多一些新鲜感，不要总是那些换汤不换药的小动作。



此前福特高层表示福特已经加快了在中国市场的本土化进程，从2019年开始福特将把5款车型转到中国生产。到2025年底，福特汽车将在中国市场推出超过50款新车型，由此可见福特对中国市场还是尤为重视的。毕竟他们也不会跟钱过不去，这么大一块肥肉怎么能轻易丢掉？



只不过以当前的速度，销量可能要等到2020年才能在销量上出现转机了。另外面对汽车发展进入电气化时代的各种变革，福特还要做足准备，明年的压力可想而知。要想福特触底反弹，恐怕大家还要等一等了。

6. 10月销量破两万，16个月以来最高纪录，长安福特“救市”成功了？

迈入十一月，又到了各大车企揭晓其十月销售成绩的时候，其中最为“积极”的当属那些销量上涨的车企，比如本田、长安、红旗等等。但当疆哥仔细查看时，却发现近年来命运多舛的长安福特，也抢先公布了自己的销量成绩。

当然，肯定是有好消息。据数据显示，长安福特今年10月的销量高达20839辆，实现了同比、环比的双增长。其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量以及订单量，更是创下了长安福特16个月以来的最高纪录。

仔细分析长安福特当下的销量数据，我们不难发现，销量上涨和两款车型密切相关。首先是定位紧凑型SUV的福特锐际，凭借四千台左右的月均销量， 锐际已经成为了长安福特销量的顶梁柱。

其次则是今年新推出的福特探险者，该车售价虽然高达三十多万，但销量却一点都不含糊，每月都能卖出三千台左右。在合资30万级SUV中，销量仅次于丰田汉兰达和大众途昂。

两款新车型之所以能快速获得市场认可，一方面在于同级日系德系竞品的“傲娇”，给了福特机会。作为相对入门一些的SUV产品，福特锐际把性价比做得非常到位，18.98万起就标配了2.0T发动机和四驱系统这两大硬核神器，同样的价位，就连韩系都给不出这样的硬件来。

30.98万起的探险者，则是用上了2.3T+10AT的动力组合、5075mm的车身（途昂长5039mm），标配了全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、主动闭合式进气格栅、全景天窗、12.8英寸中控屏等功能，配置丰富性比起同价位的途昂、汉兰达都要高上不少，因而收获了不少消费者的青睐。

另一方面，尽管福特的保值率、影响力相比以前有所下降，但得益于福特“百年品牌”的老字号，以及在中国市场也曾经辉煌过（巅峰时一年卖出82.8万辆）。因此，市场上依旧有很多消费者对福特品牌持认可态度，觉得福特车硬朗、扎实、操控好。

不过，相比于曾经的巅峰，如今的福特依旧处在水深火热之中。曾经月销破万的爆款轿车：福克斯和福睿斯，现在依然继续搭载着三缸发动机，月均销量只有两三千台。

曾经撑起家族门面的两款畅销B级轿车：蒙迪欧、金牛座，也都因为在海外市场的停产，许久没有进行过更新换代。每次进行的改款升级，都是在现有的基础上对配置进行增减，和雅阁、凯美瑞、迈腾等积极改款升级的B级车相比，它俩的竞争力已经大不如前了。


除此之外，当年的小型SUV鼻祖-翼搏，现在直接停产了。曾经能和CR-V扳手腕的翼虎，现在也放弃了传承，把接力棒扔给了锐际。现在的福特老将，就只剩下锐界还在苦苦挣扎，但在探险者和其它七座SUV的压迫之下，它的日子也是王小二过年，一年不如一年。

总的来说，目前的长安福特仅仅是止住了颓势，相比曾经的百万辆的辉煌，还需要继续努力。尤其在走量的车型上，福特还是应该有所动作。

竞争越发激烈，汽车市场也日新月异，新能源的崛起或是福特重回一线的捷径。但就目前掌握的信息来看，福特似乎并没有在国内新能源领域投入太多的精力。因此，从保守的角度来看，倒不如积极改变，早点解决三缸问题，把中低端产品改造得更适合国情，说不能还能逆势翻转！对此，你又怎么看呢？欢迎关注车域无疆，分享你对福特的看法吧。
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7. 长安福特再现危机，曾屡试不爽的“套路”能否管用？

过去一年里，长安福特车型的销量为18万辆，在厂商排名中位列第23，成绩大不如往年，更是和巅峰时期差距甚远。要知道，其2018年全年销量达37.8万辆；2017年全年销量达81.2万辆；2016年全年销量为95.7万辆，几近百万大关。可按照时间线来看，其销量当真是一年不如一年。
这样的事并非第一次发生，每次面临危机，福特都通过推出一款举世瞩目的车型化解危机，比如福特Mustang就曾帮助福特渡过危机。在更早的二战时期，福特也遭遇巨大危机，面临没有新车可卖的境地，但在短短18个月内，福特就走出了困境。

故事要从1919年说起，那时候亨利·福特的独子埃德塞尔·福特成为福特汽车的总裁，而亨利·福特开始在幕后工作。上世纪40年代初期，埃德塞尔·福特与公司第一任首席设计师共同创立一条新车型的生产线，计划生产将于1943年面世的车型。

可在1941年珍珠港被偷袭，美国加入二战，福特开始将注意力放在国防上，新车计划搁置。到1943年，埃德塞尔·福特英年早逝。没办法，亨利·福特再次上阵，但此时他的健康状况不容乐观。于是在1945年，亨利·福特的孙子亨利·福特二世继任福特汽车总裁，并且从通用汽车聘请几名骨干。

当世界开始恢复和平，福特在战前设计的车型已经过于老旧，因此福特开始了新车型的工作。福特高管的意思是先推出入门级车型，再推出一个定位稍高、空间更大的车型。两款车型计划在1948年之前发布，用于和雪佛兰竞争。

同时，战前设计的车型也没有浪费，在经过一些视觉调整后，还是开始销售了，其中包括1946款Deluxe和Super Deluxe系列。每个系列车型都提供六缸或八缸发动机可选，并且具有多种车身样式。显然，这样的做法不讨喜，战后的新事物更能吸引买家，这导致福特的财务状况很糟糕。

福特寄希望于新开发的车型，但雪上加霜的是通用汽车挖走了他们的高管，于是福特将新车型的项目交给福特旗下的水星汽车，于是这款新车演变成1949年推出的水星Eight。

因为成本等问题，福特将另一款计划推出的入门级车型丢给法国分部。随后，这款车改名为Vedette推出。至此，福特意识到自己没有车型要推出了。
惊慌之下，福特展开了内部设计竞赛，以加快开发过程。经过两轮竞赛后，恰逢福特首席设计师离职，外观设计没办法敲定，于是福特给新车随便套了一个壳子，便开始道路测试，计划先测试机械素质，以后再设计外观。在1947年全年里，新车的测试里程超过了100万英里。

到1948年6月18日，福特在纽约市的华尔道夫-阿斯托里亚酒店举行发布会推出其1949系列车型。随后，这款车开始了美国之行，并且爆火。

福特1949看起来更现代，螺旋桨形镀铬格栅是该车最独特的设计特征，光滑的板状车身也是革命性的，前独立悬架的应用，提升了舒适性，增加了内部空间。
仅18个月时间，亨利·福特二世将一款新车开发了出来，这引起业界的震惊。新车不同凡响，在开始销售的第一天便收到了超过10万份订单。

福特1949系列车型款式繁多，有两门、四门版，有三人座和六人座版本，还有敞篷版，基本覆盖各种用车需求。标准款车型又包括六缸和八缸版本，均匹配三速手动变速箱，由后轮驱动。

内部的设计很像是豪华游轮，前排皮革长座椅可坐3人。甚至有加长版车型，总计可以坐8个人。
福特1949系列在1949年总计生产了1118740辆，比竞争对手雪佛兰多出了10万辆。历史学家估计，1949系列车型为福特赚取了1.77亿美元利润。
车叔总结
如今看来，福特曾经的成功不无道理，短时间内打造出能够应付各种需求的车型，正是所谓的“兵贵神速”，知道市场的需求后能快速推出产品，这或许是成功之道。长安福特在国内面临同样的危机，他们能否和当年一样，通过推出新车型改变现状呢？请时间证明吧！?
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8. 长安福特销量回升，惊喜和隐患兼具

2019年，长安福特同比下滑51.3%，全年销量仅有18.40万辆，几乎沦为一个小众品牌。这是长安福特销量下滑的第三年，而在2020年前11个月，长安福特虽然斩获了22.22万辆，同比增长33.78%，带来了一丝曙光。

但对汽车市场了解的人都深知，增长幅度大却和其它品牌乃至整个市场来对比，毫无意义，其次，再没有一款爆款来支撑品牌复兴的情况下，很快，忧患将再次袭来。
败下阵的领界
或是解一时之困，或是真的想体现出“更福特，更中国”的理念，江铃福特的 领界，在福特中国深陷泥沼的背景下，成为了暂时的“救世主”。
领界初出茅庐，不负众望，销量虽然算不得上等，但五六千辆的月销量足以让整个福特将成绩单做得漂亮一些。就如现在一样，“同比增长”或是“环比增长”的字眼，可让福特在网上的活跃度提高。

按照许多人的理解，福特在中国不再明显地区分长安福特和江铃福特，在“更福特、更中国”的理念下，渠道整合，齐力向上，一同为品牌的复兴而努力，才是正事。
好像领界被赋予了不少的期待，包括推出领界EV，包括推出领界S，似乎都让福特认为，领界的潜能无限。不过，结果显示，领界不堪大任，销量大起大落，最终月销量在3000辆左右徘徊。
没有爆款潜质
事实上，领界不堪大任是有原因的，致命的原因就是领界本身就是以驭胜S330的换壳车型，将LOGO一换，价格抬升，又明显低于福特的竞品车型，以此显示“更中国”，但却是权宜之策。

重点，还是要在长安福特这边。11月的具体车型销量尚未查询得到，而根据前10个月的销量数据来看，长安福特锐际销量为31203辆，月均销量3100辆左右；于6月上市的探险者销量为13698辆，月均销量同样是3000多辆；轿车方面，福睿斯销量为27596辆，福克斯为27357辆，蒙迪欧为18187辆。
可以看到，目前的长安福特，第一个，SUV产品的表现优于轿车产品；第二个，几乎没能看出哪款车具备爆款潜质，尤其是处于主流市场的锐际、福睿斯和福克斯，平平的表现和竞品相比来看，完全没有让人感到惊喜的地方。

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感到意外的是，作为起步价高于30万元的探险者，在福特品牌影响力欠缺的情况下，还能做到月均3000辆以上的销量，让人看到了希望。
车神探有话说
针对福特的现状，车神探给出一点总结。其一，福特销量暂有回升，是必然的，毕竟加大了资金和人力，另外，主力车型尚未出现，是一大隐患；其二，福特的“更中国”没有很好地体现出来，单从产品上来说，它做的事好像其它品牌早就做到了；其三，福特的新能源计划似乎又搁浅了，纵观现在的主流车型，基本上都不是单一地销售传统燃油车了，虽然福特的重要任务是止跌回升，但不得不说的是，市场看的是结果，而非过程。
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