中国高铁，以后会怎么发展？

1. 中国高铁，以后会怎么发展？

说说我自己的感受。近年来中国高铁确实发展很快，很多没有高铁的省份和地区都有了高铁，全国开行的列车中，高铁和动车组的数量也逐年增加，甚至超过了普速列车的数量。高铁的便捷性，舒适性很多方面超越了普速列车，这也是高铁市场发展越来越快的重要原因之一。个人愚见认为未来高铁将承担所有的客运职能（现有的很多高铁线路都是修建的客运专线），现有的线路将承担所有的货运职能。客货分开，效率更高，安全性也更高。期待看到中国铁路辉煌发展的光明未来。纯手打，望采纳！

2. 高铁未来规划是什么

法律分析：具体规划方案：
一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。
三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》
第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。
直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。
第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

3. 高铁未来的发展方向是什么？

我国高铁发展依靠的是科技创新与管理创新，迈向世界领先必须充分运用科技进步成果，加大基础和应用技术创新成果运用。中国智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。

下一步，我们将继续坚持科学探索试验无禁区、投入运营必须安全可靠的原则，全力推进智能高铁重大科技攻关。我们准备在京沈高铁率先组织全面的智能高铁技术装备测试检验，做好自主化列控、自动驾驶、铁路下一代移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术的试验验证，推进智能高铁技术实现新突破，试验成果将在京张高铁开通时投入应用。

在京张高铁和京雄城际铁路的建设运营中，进一步攻克智能建设、智能装备、智能运营等关键技术，研制智能列车，实现动车组自动驾驶，采用智能化调度和防灾预警等系统，同时为旅客提供更加便捷的智能服务，推动中国高铁综合技术创新领跑世界。

4. 未来几年中国高铁发展怎样？

“高铁经济”效果显现  开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展，特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多。  去年以来受国内外经济形势的影响，国内大多数地区和行业出现增幅回落，但随着京津城际的开通，两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路第一路，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。  2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。  去年，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。   有望迎来“高铁时代”   铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，在京津城际的示范引导下，各级地方政府纷纷与铁道部签署铁路建设合作协议，各方投资参与铁路建设的热情日益高涨，加快了高速铁路的建设进程。  京津城际开通后，一系列新的铁路重大基础设施项目相继运营或开工建设。今年4月，石(石家庄)太(太原)铁路客运专线正式投入运营，太原与北京实现3小时通达；总投资估算338亿元的津秦铁路客运专线开工建设……  正在建设中的京沪高速铁路更是连接环渤海和长三角两个经济发展最为迅速的区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，对所经区域的经济带动作用不可估量。  张曙光说，预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车，这将奠定我国铁路现代化的坚实基础。  在国务院《中长期铁路网规划》框架下，目前已开工建设客运专线项目38个，建成投产5个。预计未来几年内，随着京沪铁路等一大批时速250公里以上客运专线的全线贯通，我国相关区域经济发展有望迎来“高铁时代”。   补充：  股票有可能还会有个相对的上涨

5. 未来几年中国高铁发展怎样

“高铁经济”效果显现  
开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展，特别
使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多。  
去年以来受国内外经济形势的影响，国内大多数地区和行业出现增幅回落，但随着京津城际的开通，两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。天津市市长黄兴
国说，京津城际铁路作为中国高速铁路第一路，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。  
2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全
国平均水平。环渤海经济圈成为我国旦常测端爻得诧全超户经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。  
去年，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了
同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。   有望迎来“高铁时代”   
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，在京津城际的示范引导下，各级地方政府纷纷与铁道部签署铁路建设合作协议，各方投资参与铁路建设的热情日益高
涨，加快了高速铁路的建设进程。  
京津城际开通后，一系列新的铁路重大基础设施项目相继运营或开工建设。今年4月，石(石家庄)太(太原)铁路客运专线正式投入运营，太原与北京实现3小时
通达；总投资估算338亿元的津秦铁路客运专线开工建设……  
正在建设中的京沪高速铁路更是连接环渤海和长三角两个经济发展最为迅速的区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，对所经
区域的经济带动作用不可估量。  
张曙光说，预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密
地区部分城际铁路也将建成通车，这将奠定我国铁路现代化的坚实基础。  
在国务院《中长期铁路网规划》框架下，目前已开工建设客运专线项目38个，建成投产5个。预计未来几年内，随着京沪铁路等一大批时速250公里以上客运专
线的全线贯通，我国相关区域经济发展有望迎来“高铁时代”。   补充：  股票有可能还会有个相对的上涨

6. 为什么高铁能够发展的这么好？

一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。

二、高铁有效的解决春运难题。

三、高速铁路建设刺激沿线经济发展。

四、高铁建设带动相关产业的发展。

具体好处如下：

一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力， 

二、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。 

三、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。 

四、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。

7. 高铁建设能给当地带来什么发展机会？

高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
　　第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果。
　　第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。
　　第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。
　　第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。
　　第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。
　　第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。
　　第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化。
　　第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

8. 中国高铁发展怎么样？

新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
 

2004年起，长足发展。到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。



这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。


以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：
第一阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期 （2004年之前）
第二阶段：技术引进期（2004年～2008年）
第三阶段：自主创新期（2009年至今）
三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。


在经济全球化和中国特色文化贡献的互动中，中国高铁将以怎样的方式“飞入寻常百姓家”——丝绸之路经济带中的国家，将是今后相当长的时间内中国高铁最重要的文明使命。
做着高铁广告的心理学爱好者，旗开我爱心理学，欢迎与我交流。喜欢给我点个赞吧。