欧美相继沦陷 世界汽车正式进入“疫情时间”

1. 欧美相继沦陷 世界汽车正式进入“疫情时间”

3月8日，巴菲特：我活了89岁只在1997年见过一次美股熔断。
3月9日，巴菲特：我活了89岁只见过两次美股熔断。
3月12日，巴菲特：我活了89岁只见过三次美股熔断。
3月16日，巴菲特：我活了89岁只见过四次美股熔断。
有人说，我和股神只有一次熔断的差距了。
当然段子归段子，如今全球都笼罩在新冠肺炎疫情的阴影之下，全球股市大跌也只是暖身操而已，更厉害的可能还在后面，汽车业就是一个极好的例子。

欧洲大陆已经沦陷
目前疫情在国外传播的速度已经远远超过国内，欧洲大陆已经四面楚歌，岌岌可危。在全球汽车需求疲弱和新的排放法规出台之际，新冠病毒疫情对于欧洲汽车行业来说无疑是雪上加霜。
意大利是欧洲疫情最严重的国家，也是第一个在全国范围内实施封锁措施的国家。随着新冠肺炎疫情席卷整个欧洲大陆，西班牙和法国也开始效仿意大利的做法。为应对疫情及其带来的汽车需求危机，各大汽车制造商纷纷宣布暂时关闭欧洲工厂或削减工厂的产量。

目前在欧洲已经有10家车企宣布关闭超过10个生产工厂应对疫情。以中国消费者最耳熟能详的大众来说，目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂，以及意大利的兰博基尼工厂和杜卡迪工厂将在本周停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
目前，大众汽车全球工厂共出现25例确诊病例，其中狼堡总部有3例。面对突如其来的状况，大众高层强调由于欧洲以外的情况相对还没有那么严重，因此，下周开始停产的主要是欧洲工厂，至于沃尔夫斯堡的工厂是否停产，目前还在评估中。
大众由于在全球生产布局，疫情影响相对来说尚且还能接受。不过以欧洲大陆为绝对销量来源的FCA和PSA可就一言难尽了。
标致雪铁龙宣布关闭其欧洲工厂至3月27日。雷诺宣布其位于法国的工厂停产，12个生产基地被关闭、18000名工人被要求回家，具体恢复生产日期未定。雷诺还表示，公司在欧洲其他国家生产活动能否继续要视该国家情况而定。
菲亚特克莱斯勒也宣布，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日，此外其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。此次关闭的工厂主要包括菲亚特克莱斯勒位于意大利梅尔菲（Melfi）等多市以及塞尔维亚和波兰的工厂。

另外，日企巨头丰田关闭了在欧洲的全部工厂。其中法国瓦朗谢讷工厂将从周二停产；英国伯纳斯顿工厂和Deeside发动机工厂将于周三关闭；在捷克与PSA共同运营的小型车工厂将于周四开始停产；位于土耳其Sakarya的C-HR装配厂将于周六关闭；波兰Walbrzych e-CVT混合动力变速箱工厂和Jelcz-Laskowice混合动力引擎工厂将从周三开始暂停生产。
美国市场还在观望等待
在欧洲大陆已经是一片焦土的同时，美国本土似乎还在“关于不关”这个问题上犹豫不定。不过在2019年“大放异彩”的美国汽车工人联合会（UAW）已经坐不住了。

上周日，UAW与底特律三大汽车制造商的领导人宣布成立一个工作组，讨论保护工人安全的最佳做法。在经过了几天的反复博弈之后，底特律三大汽车巨头和UAW在北京时间3月18日同意在美国工厂减产，同时限制在岗工人数量，以防止新冠病毒在大约15万名工厂雇员中传播。
三巨头和UAW表示，同意了一项“轮流关闭部分设施，广泛深入清洁工厂，延长各个轮班相隔时间，以及避免成员接触的广泛计划。”
实际上，这一协议是在UAW主席Rory Gamble对三大巨头应对疫情的措施表达不满几小时后达成的。Gamble呼吁这三家公司停产两周。

尽管目前美国大型汽车厂尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，美国汽车行业面临的已不再是会否影响生产而是何时影响生产的问题。
事实上，冗长且复杂的供应链导致汽车制造业极易受到疫情冲击。从2月中旬开始，日产、本田、西雅特、雷诺等多家头部汽车制造商，已经陆续因供应链问题暂停个别工厂的生产。美国汽车维修协会近日预计，今年5月或6月当地将出现零部件供应链中断现象。
中国零部件掐住汽车汽车脉搏
在汽车行业领域，截止目前几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都在中国布局。中国零部件生产甚至影响到全球车企产能的安全。据国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

如今中国汽车零部件企业刚刚复工，显然达到正常水平还需要一个过程。因此即使欧美汽车巨头不减产不关停，产能也会因为来自中国的零部件供应不利受到极大影响。
根据中汽协预测，到2020年，中国将形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。整体来看，我国汽车行业未来发展潜力巨大。中国汽车市场以整车企业为体系、稳定供应链方面的做法值得国际方面参考，希望国内国外厂商可以紧密合作，保护供应链的一体化，共同攻克疫情。
直播车市
欧洲与美国市场本身产能过剩，因此工厂关闭几周并不是什么大问题，暂时损失的产量后期可能会恢复。然而，真正的问题在于需求方面，人们现在不买车，预计3月份以后的销量将十分糟糕，这将对汽车制造商的收益产生切实的影响。2020年注定成为汽车行业的大考之年，尽管欧美部分车企已进行施策自救，但毕竟海外仍缺乏有效防控和治疗，疫情被全面控制还有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情“逼停”汽车业，汽车业该如何在疫情下破局？

其实关于这次疫情，作为汽车人更应该更多的反思一下关于灾情疫情损失的控制以及过后的经营模式的革新。通过这次疫情汽车行业的老板要改变一下传统思维如何接受互联网思维。

一、转变集客思路，之前汽车的营销模式主要为店面销售模式，即客户进店，被动销售型，现因为疫情发展，客户不会也根本不可能在一家店去实地看车。这就需要我们借助新的媒体，网络形式找新的思路，寻找意向客户。从中筛选意向客户。 
二、有效利用老客户转介绍的方法，按销售的法则，利用老客户转介绍的成交率是非常高，所以汽车经销商可以发掘下自己的老客户渠道，利用口碑宣传的道理，来稳固自己的销售基盘，降低新购客户的流失率。 
三、走出去的战略，之前都是客户找到经销商，现在转变成我们直接拜访客户，让客户足不出户就能看车，赏车。提升满意度。 
四、 制定合理可行的促销方案，因为疫情影响，很多工薪阶层的收入要受很大影响，对汽车大件商品的购买力下滑，要切实了解客户的需求，制定合理灵活的购车方案，尽量满足每一个高意向客户的购车需求。
五、根据行业的特性，给自己准确定好位，可以精准在某个细分领域，具体分析客户的痛点、对手的盲点、自己的优点，三点浓缩成自己的战略突破点；营销模式上要上级，充分利用互联网，线上线下的充分融合。
六、疫情期间正是卖预售或关心客户回访的好时机，老板安排员工在家学习的时机，也可学习互联网宣传短视频专业知识分享，这样安排会对复工后门店第一时间客户回店养护有很大帮助。

3. 疫情席卷全球 部分车企停工至4月20日

2020年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。

欧洲车企大面积停工停产
最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。
其中意大利最为欧洲疫情最严重的国家，其境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，目前又爆出法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

西拔牙受疫情影响仅次于意大利。当地时间3月13日，西班牙首相桑切斯表示，自3月14日起进入为期15天的紧急状态。紧接着，众车企陆续停工。
当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。
当地时间3月13日下午。日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂宣布关闭。当地时间3月15日，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。而这家工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一。
此外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。
美国三大车企陆续关厂
除欧洲地区以外，位于北美洲的美国累计确诊人数近1.5万，也成为疫情防控的重点国家。
3月18日，通用汽车证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。
3月19日，福特表示，为了保护工人安全，公司将暂停北美工厂的生产，直到3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作，寻找帮助工人维持健康和安全的方法。

FCA也宣布北美各地的工厂会停止生产，一直持续到3月底。在此期间，公司将审查和加强安全措施，并对下一步行动进行评估。
除此之外，本田北美公司和宝马汽车也表示，它们将关闭美国和欧洲各地的工厂，部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。
全球车市销量走低已成事实
众所周知，2月是我国疫情的快速发展时期，也是防控最为严格的阶段，国内汽车销量也深受影响。乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。虽然3月份国内疫情趋于稳定，但车市真正复苏还需要时间。

而国外疫情是从2月下旬开始逐渐增多，欧美国家政府加强防控管理是在3月中旬开始，因此，意大利、美国等地区的汽车市场在3月份会受到疫情影响，且这种影响或将持续数月。
值得注意的是，即使未受疫情影响的2月份，欧洲市场销量也呈下滑趋势，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。
另外，法拉利因零部件短缺导致停产，外媒猜测很可能是因为布雷博制动零部件短缺造成的。而这家零部件工厂正是受疫情影响而被迫停工。
新一轮刺激消费或成趋势
为改善现有状况，拯救车市，各国或将陆续公布刺激消费手段。以国内为例，目前从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。主要手段有限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购、延续补贴等。

此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。
2020年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 全球疫情大爆发，汽车制造商都做了什么？

美国疫情大爆发。今天的数据已经突破10W+，疫情在世界的流行对很多国家来说都是重大打击。

冠状病毒在中国肆虐的时候，很多车企就已经开始行动了。不但捐款上亿、加班加点改造负压救护车、研发N95级别空调滤芯更是常规操作。

最硬核的当属上汽通用五菱：
“人民需要什么 五菱就造什么”，五菱汽车自建口罩生产线，只赠不卖。在国内口罩紧缺的时候，这个操作无疑是雪中送炭，给中国漂亮的防疫战助力不少。不仅是口罩，口罩机和五菱智能移动测温车都第一时间驰援防疫一线。



不止五菱造口罩，比亚迪也开始制造口罩消毒液。据悉口罩产能达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。


还有广汽集团制造的口罩机，吉利制造的“N95”汽车等。

现在，国内疫情基本稳定。特朗普星期五签署命令要求通用汽车生产防风剂以对抗冠状病毒。
事实上，在这个命令下达之前，很多美国的汽车制造商都改行制造口罩、呼吸器和呼吸机。

福特正在制作3D打印口罩，据悉，昨日75000个护盾已经完成，它们预计将以每星期10万个的速度进行制作口罩，还可以每月生产1000个呼吸器。

而通用汽车当然也不甘示弱，将在印第安娜科科莫的汽车制造厂建造危重护理呼吸机，在密歇根改装一个前变速器工厂，制造口罩。另外，它们正在准备着每月制造超过10000台重症护理呼吸机。


FCA计划在中国改造一家运营工厂制造口罩，并将其捐赠给美国、加拿大和墨西哥的急救和医护人员。一个月内，预计将有产量超过100万个面罩从中国运来。



菲亚特克莱斯勒汽车及法拉利表示，他们正在意大利研发呼吸机。


大品牌丰田北美国汽车公司表示，将制作大量的口罩，他们整在寻找过滤器的合作伙伴，与至少两家公司达成协议，帮助增加呼吸机和呼吸器的容量。

供应商麦格纳国际公司表示，它已经准备好生产一种消毒设备，以消灭曲棍球设备中的气味和细菌，这些设备可以在医院里使用，用来杀死工作人员使用的个人防护设备上的冠状病毒。

疫情是把双双刃剑，受疫情影响，更多人的公共交通出行意愿减低，更倾向于私家车的出行，也让无车人群的购车计划明显提前。但疫情过后，汽车市场是否会快速回暖，还尚未可知。
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 疫情下的欧洲：汽车制造供应链中断 防御措施升级

显然，已是全球抗疫。
3月11日，世界卫生组织总干事谭德塞在记者会上宣布，世卫组织经过疫情评估后认为新冠肺炎已构成“全球性流行病”。
新冠疫情不仅造成中国产汽车零部件的中断，并且隔离措施也对区域市场需求带来了一定的打击。当地时间3月11日，LMC将全球轻型车销量预测下调4%，大约370万辆左右，至8640万辆，这也是2013年来最低的水平。

LMC称，中度流行病将使得销量再跌2-3百万辆，供应链中断会带来更高的物流成本。 “COVID-19对全球汽车行业的影响已经远远超出了最初对中国的关注，导致对几大重要市场的预测都出现了下调。”LMC全球销量预测总监Jonathon Poskitt如此表示。
从目前来看，意大利是除我国之外，受新冠肺炎影响最严重的国家，也实行了前所未有的封国措施，而种种措施对于已经境况不佳的汽车行业无疑是重击。当地时间3月11日，欧洲主要汽车和零部件制造商纷纷在意大利关闭工厂、削减产量，并考虑让员工回家。
菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）表示，为了抗疫，将暂时关闭部分意大利工厂，并将减少产量。FCA在其所有办公场地都加强了防范措施，包括所有的工作和休息区域，以支持政府遏制疫情。
意大利轮胎制造商倍耐力于3月10日表示，其位于意大利北部塞蒂莫托里内塞（Settimo Torinese）的工厂有一名工厂病毒检测曾阳性，工厂将降低产量
事实上，疫情对于业务的影响并不仅仅限于意大利和供应链，包括捷豹路虎和PSA在内的其它欧洲汽车制造商也正在努力控制疫情。PSA发言人表示，在一名员工新冠检测呈阳性之后，其位于米路斯的工厂也于3月11日强化了安全措施。
此外，大众集团在西班牙Navarra地区的工厂已经与当地主要工会达成协议，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，因此一部分员工不得不回家休息。此外，该集团旗下西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近的工厂的员工也不得不暂时回家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 疫情之下的汽车行业

2020年春节期间的一场始料未及的疫情，打乱了我们的生活节奏，也给原本就处在寒冬中的汽车行业带来了巨大的冲击，无疑更是雪上加霜。如今，全民家里蹲防疫，街上空无一人，出行需求与汽车使用率降到了低谷，对于目前4s店的主要收入——售后保养来说是致命的打击。

当然汽车厂商也是危机四伏，长期的停产也将会导致巨大的损失，在此严峻的现状下，一些汽车厂商也积极采取行动以应对疫情的冲击。近日，北京奔驰也是紧急发函给天津政府，请求批准提前提前复工。北京奔驰方面表示：“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

如此被逼无奈的复工，都是汽车厂商在重压下的一种行动。除了汽车厂商的行动，经销商也开始应对这次疫情展开行动了——“线上卖车、在线看车”。
据《车手视觉》了解到，目前多数车企、经销商已经相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上营销，上门试驾等线下服务。其中，广汽丰田、长城汽车、比亚迪等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车的业务，基本上除了试驾，其他环节都可以在线上完成。

去年，东风悦达起亚对网红到店直播带货进行过尝试，效果确实不错，东风悦达起亚市场部部长董安银认为“这种所见即所卖的模式，让整个营销链路不断缩短优化，去掉很多中间环节，效率更加高效。”
随着短视频的盛行，短视频的商业化也在不断的加速，短视频卖货也占据了主流。短视频可以给消费者提供一种“所见即所得”的感受，缩短了消费者与卖家之间的距离，并且很多网红主播还可以利用自身的影响力来引导消费者购买产品，但是汽车不同于其他的直播带货。汽车还需要有自身的驾驶感受，以及视频与实车的直观感受会有所不同。其实说到底“线上卖车、线上看车”依然只是消费者了解车辆配置与价格的信息来源。当然如果VR技术再进一步和全民普及了以后，或许“线上卖车、线上看车”会有实质性的变化。
这次疫情的来袭，除了汽车厂商与经销商营销方式的变化，我想消费者以后可能会对车辆是否可防病毒也会有所重视。而吉利汽车迅速的做出决定，先期投入3.7亿研发“全方位健康汽车”致力打造国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，实现车内病毒防范功能。吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角。

总的来说，2020年汽车厂商和经销商的压力只会有增无减。“大浪淘沙沉者为金”危机并不可怕，关键是怎么应对，化危为机，这才是汽车厂商和经销商需要思考的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 疫情暴击下的另一面：凸显中国在全球汽车供应产业

“就好像时间都停止了，基本上，在过去的两周内，销售、生产及供应链都停了。”
沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森在谈及中国市场目前状况的时候表现丝毫不隐藏其中的无奈，他表示，由于收到新型冠状病毒的影响，沃尔沃公司预计将损失至少两周在华的销量、产量以及供货交付量。

作为其最大的单一市场，2019年沃尔沃在华销量为154,961辆，同比增长19%，这在销量不景气的市场环境下无疑是一个不错的成绩。 
除销量外，沃尔沃在成都工厂生产的中型SUV XC60、台州路桥工厂生产的紧凑型SUV XC40、大庆生产的大型轿车S90、Polestar在成都市新开的工厂以及沃尔沃在中国多家发动机装配厂原本都在健康正常的运营中，但是受到疫情影响，这些工厂不得不停工，沃尔沃的生产销售等多个环节都陷入泥淖。
塞缪尔森表示：“在春节假期后，这类设施依然处于关停状态。我们正在遵从当地政府的指示，这意味着我们要避免旗下员工回流，工厂也无法复工。此外，人们被要求留在家中，避免因人员接触导致的交叉传染，尽可能保持隔离状态。”
也正如他所讲，中国的生产已经停摆，这将对沃尔沃公司造成影响，其他车企也受到了波及，一直以来，中国市场是世界上最大的汽车市场已经收到了太多的关注，各大车企在华的销售情况也备受瞩目，但是在疫情影响下，中国市场在生产环节中的重要性也逐渐呈现出来。
零部件企业在华工厂复工受阻
作为疫情的核心区域，湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况，作为全国四大汽车生产基地之一。在2019年，湖北省累积生产汽车224万台，占全国总量的8.8%，其中武汉作为中国四大乘用车基地之一，除自主品牌东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。武汉地区停滞生产对全球汽车产业的影响不容小觑。 

拥有60多项天窗专利的伟巴斯特，目前在汽车天窗领域的市场份额超过65%，其全球最大的生产基地就位于这次疫情中心区——武汉，据了解，目前该公司已经有7名员工染病，为此，伟巴斯特总部将在2月11日之前保持关闭，员工尽可能地转为在家完成工作。截止到目前，其武汉工厂的复工时间还在没有透露详细信息。
主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产提供零部件的法雷奥和佛吉亚，同样将公司主要业务部门设立在武汉，两家工厂的员工累积超过3000名，受疫情影响，两家企业复工时间尚未确定。
为此，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技在1月30日宣布，其在在武汉工厂的产能转移至菲律宾工厂，同时伟福科技还表示，未来，如果疫情起的混乱走向长期化，或将有更多产能转移至其他地区的工厂进行替代生产。
但是这并没有为这个公司带来什么好消息，哈佛商学院研究工业制造业的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者将不得不担心他们的员工是否有可能接触到病毒，并且需要隔离两周”，这就意味着，春节假期回到武汉或其他高传染性地区工作的工人重返工作岗位时，企业需要接受更大的考验。
在复工后，来自全国各地的员工汇集到一个城市，大部分都需要自我隔离，这就导致即便开工也很难做到全线到岗，企业也不可能冒着风险要求全数员工在第一时间回归岗位，这就使得零部件企业的复工难上加难。
零部件几许无奈，汽车企业唯有叹息
没有了零部件供应的汽车企业就像是没有米的巧妇，只能接受现实。
此前，本田武汉工厂定于2月14日复工，但是随着新型冠状病毒确诊病例地不断攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。另外，本田汽车曾计划利用春节假期对武汉工厂生产线进行检修，目前已受疫情影响而延期，这就表明本田汽车武汉工厂在开工前还需要一周的时间完成其预计的检修工程。

但是目前本田汽车还没有发布具体的复工信息，这意味着长期停工，本田的武汉工厂主要用于生产思域和CR-V等车型，年产能约65万辆，占本田在中国总产能的近一半。而2019年全年本田在华销量约为155万辆，是历史最高水平，是本田全球销量的重要组成部分，武汉工厂的长期停工对其造成的影响可谓“牵一发而动全身”。
同时，本田汽车方面表示，武汉工厂如果还需要继续停工，这将对本田在日本和泰国的生产造成巨大影响。尽管本田整车制造所需要的物料大多从工厂所在地进行采购，但是一部分零部件则是由武汉的本田零件供应商供给给日本国内使用，目前这部分零部件库存还将为充足，但是尚无期限的停工将有可能造成断供的情况，这种情况一旦出现，就会导致日本国内工厂停工。
同为日系品牌的丰田汽车早前宣布将开工时间延迟至2月10日，但同样，受到疫情影响，目前仍在就新的开工时间进行商讨，尚未宣布新的开工时间。
相比日系，由于更加依赖中国生产的零部件，疫情对韩系车的影响更为突出。有数据显示，2019年，韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，对此，韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示：“（与其他竞争对手相比）现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”

近几年，随着现代汽车在中国业务的快速发展，其在中国建立的巨大的产能，对中国的依赖程度也快速增长，这次疫情来袭，现代汽车则受到极大波动。此次，现代汽车宣布，从2月4日开始，正在逐步暂停其在韩国的生产工作，成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商。
就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示，受Palisade和Kona等SUV车型销量提高的影响，公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，据了解，目前现代汽车已经暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。
当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，韩国本土的产量占其全球总产量的40%上下，其中部分产品还会出口至美国、欧洲、中东以及其他国家。中国疫情的不断蔓延，或将桎梏现代汽车全球经济链的发展。
同样因为疫情导致零部件出现缺口的还有FCA，当前，FCA首席执行官麦克·曼利宣布，在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。目前FCA仍未发布去海外工厂因此停工的消息，但随着假期的再次延期，麦克·曼利表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂可能要停产。
车云小结
2019年年末，大家都认为艰难的一年总算是过去了，但是新型冠状病毒的蔓延让2020年雪上加霜。业内有预测，今年第一季度，我国乘用车产销量预计将下滑30%-35%，随着疫情逐渐稳定，我国汽车产能以及汽车消费需求会逐渐回升，预计产销量会在三四季度出现回升。
但是疫情目前仍然处于无法估量的阶段，中国各地工厂具体复工时间还有很多不确定性。受此影响，全球汽车产业将受到的影响目前也无法确定。但通过这次疫情的影响能够凸显出，中国在全球汽车产业链中的重要地位。中国已经不仅仅是最大的汽车市场和整车制造大国，也已经成为全球汽车零部件配套大国。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。