【汽车人】8月车市销量强势，全年跌幅收窄至个位

1. 【汽车人】8月车市销量强势，全年跌幅收窄至个位

从8月的销售数据看，下半年销量转正将有相当概率实现。全年转正固然有挑战，最后差个三四个百分点还是可以预见的。
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文/《汽车人》张恒
说实在的，汽车销量的复苏有点猛了，就像疫情爆发之初，汽车跌势过猛一样。
都知道7、8月是淡季，但今年7、8月份均实现了两位数的同比增长。中汽协最新数据显示，8月新车销售218.6万辆，同比增长11.6%，这已经是连续第4个月批发销量实现同比两位数增长。值得注意的是，8月的强势数据带领今年1-8月累计销量1455.1万辆，年度同比累计增长-9.7%，降幅已经收至个位数。接下来，将是“金九银十”和年底冲量，降幅将进一步收窄，保守估计相比去年也就差个四五个百分点，甚至不排除和去年走平。这一预测放在前几个月，估计任何机构都不敢说。

8月乘用车销售175.5万辆，同比增长6%；商用车销售43.1万辆，同比增长41.6%。这里值得一提的是，乘用车各类别包括轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车四大类，8月全部实现正增长，非常难得，也代表着乘用车市场全面复苏。
商用车方面，最为抢手的还是半挂牵引车，8月销售6.3万辆，同比增长高达92.7%。

新能源汽车进入到销量稳定期，8月销售10.9万辆，同比增长25.8%，今年前8个月累计销售59.6万辆，同比累计增长-26.4%。在7月份创出了历史上销量最好的7月纪录之后，新能源汽车再度刷新了8月的单月历史最好成绩。

在之前的月度数据点评时，《汽车人》曾经预测今年下半年跑赢去年同期是有可能的，原因是去年下半年基数低。目前来看，7、8月为今年下半年开了个好头，紧接着就是年底冲量，不知车企还留有多少能量释放。

从汽车月度销量的增长率看，除了一季度可以说是“膝盖斩”。二季度到三季度增长率曲线算是比较平稳的。
乘用车销量的波动比汽车整体波动大得多，虽然商用车占汽车的总比例并不大，却抹平了相当的波动率。其实，乘用车销量更能反映出经济复苏背景下的消费能力。概括来说，数据并不惊艳，却也不算差。

商用车差不多每个月都在刷新着单月的历史记录，早已见怪不怪，今年8月份当然也不例外。销售主力是重型卡车和轻型卡车，前者8月销售了13万辆，同比增长77.5%；后者当月销售了19万辆，同比增长44.4%。

看图中的介绍可以了解到，其实最近两个月新能源汽车销量不错是因为从4月起中汽协陆续将特斯拉、理想、威马等造车新势力的销量纳入统计范围，数据也做了相应调整。特斯拉的销量在新能源汽车市场占比还是蛮高的，所以今年8月是史上最好的8月也可以理解了。

这个曲线蛮有意义，当然我们也不知道背后的周期性规律到底是什么。中国品牌乘用车市场份额在历经了上半年的急速下跌后，到了7、8月份出现了明显的触底回升势头。尤其是8月份37.3%的市占率，虽然看起来不算好，但跟2018年和2019年基本持平了。如果把今年1-8月一起看，中国品牌乘用车市场份额是36.2%，仍下降2.7个百分点。

今年1-8月中国品牌汽车销量前15名的企业集团，实现绝对正增长的有长安、一汽、重汽、陕汽和成都大运，增长率分别为6.4%、37.1%、42.4%、17.7%和6.9%。这里面有很多是商用车企，或是商用车占比较多的车企集团。长安和一汽表现比较突出。如果看相对增长率，东风、江淮和华晨也不错。
《汽车人》曾经大胆预测，今年下半年我国车市的销量同比很可能转正，而且全年的销量也不排除转正的可能。从近期的销售数据看，下半年销量转正将有相当概率实现。全年转正固然有挑战，最后差个三四个百分点还是可以预见的。重点在于，今年车市相比以往周期性规律有很大不同，以往每年最后四个月需求最旺，不知道今年会怎么样。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 8月车市增势依旧 头部车企战况几何

汽势Auto-First|梁树一
日前，中汽协发布了8月份的国内车市产销情况，继续保持增长之势，其中乘用车市场累计销售新车175.5万辆，同比增长6%。另根据乘联会数据，各大车企销量排行榜TOP15中，仅上汽大众、东风日产、上汽通用五菱三家较去年同期有所下滑，其余车企均取得正增长的成绩，且增幅多为两位数，由此不难看出，主流车企在后疫情时代势头迅猛。
“三巨头”喜忧参半
对于一汽-大众、上汽大众、上汽通用而言，这三家合资车企体量位居乘用车市场前列，而在8月份销量排行榜中，它们也分别制霸了冠亚季军，当然，对于三者而言，一汽-大众比较满意，上汽通用差强人意，而上汽大众则有些不尽如人意。

先来看一汽-大众，其下坐拥大众、奥迪、捷达三大品牌，在刚刚过去的8月份，一汽-大众累计销售新车193846辆，较去年同期增幅高达16.9%，所占市场份额高达11.4%。更值得一提的是，今年前8个月，一汽-大众累计销售新车超过120万辆，同比下滑仅1.8%，不出意外的话，接下来的4个月必然能超过去年同期表现。
一汽-大众之所以能取得如此出色的成绩，最大的优势自然是完善的产品体系，捷达、大众、奥迪三大品牌完美布局的低端、中端、高端市场，而在一汽-大众的热销车型也高居各大车企榜首，包括宝来、速腾、迈腾、奥迪A6、探岳、奥迪Q5、奥迪A4L等。在今年年底，一汽-大众还将迎来第八代高尔夫、CC猎装版车型，届时一汽-大众还将再次扩大领先优势。

上汽大众虽然表现稍显逊色，但仍然凭借较强的产品体系位列乘用车销量榜第二名，数据显示，今年8月份，上汽大众销售新车143807辆，同比下滑10.7%，下滑幅度位居主流车企之最。相比一汽-大众，上汽大众在今年前8个月累计销售新车不足百万辆，同比下滑达20.9%，但市场份额同样保持在第二名。
事实上，上汽大众旗下热销车型也不少，包括包括车型朗逸、途观L以及紧凑级SUV新秀途岳，但之所以较去年同期大幅下滑，最主要的原因则是归咎于旗下斯柯达品牌。以斯柯达速派为例，去年该车型始终保持着月销4000辆左右的成绩，但今年居然仅为去年同期的十分之一，同样，柯迪亚克、明锐等热门车型也表现堪忧。值得一提的是，此前上汽大众带来了全新MPV车型威然，但目前来看，威然仍然未能带来不错的表现，不要说与别克GL8一较高下，甚至未能跻身MPV销量榜TOP15。

上汽通用在8月份累计销售新车130510辆，同比增长高达20.5%，表现抢眼，但今年1—8月份的累计销量则仅为804263辆，较去年同期下滑17.7%，超越去年同期销量表现可能性也并不大。
对于上汽通用而言，虽然旗下热销车型不敌南北大众，但是它完美诠释了“多生孩子好打架”，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌让其在10万—40万的价格区间内几乎做到了无缝衔接。10余款轿车、10余款SUV、多款MPV车型共同构建了上汽通用庞大的体系。
日系三强一片大好
相比德系、美系的表现，日系车型近年来越来越受到消费者的青睐，而丰田、本田、日产在刚刚过去的8月份也均取得了不错的成绩。

对于丰田品牌而言，其增势十分喜人，其中广汽丰田在8月份销售新车70247辆，同比增长19.0%，而一汽丰田则销售新车70803辆，同比增长高达41.1%。值得一提的是南北丰田在8月份所占市场份额达到了8.3%，加上全系进口的雷克萨斯品牌，丰田8月份在华销量居然超过了上汽大众，仅次于一汽-大众。
不仅如此，纵观今年前8个月，丰田品牌也依旧表现出抢眼的表现，尤其是广汽丰田。乘联会数据显示，一汽丰田在今年1—8月份累计销售新车逼近47万辆，较去年同期仅下滑1.3%。而广汽丰田在今年1—8月份累计销售新车虽比一汽丰田低了4000辆，但是却取得了同比增长10.3%的大好成绩，出彩成绩的背后离不开全新紧凑级SUV车型威兰达。

本田方面，东风本田、广汽本田在8月同样表现不俗，分别取得了同比增长19.8%、19.7%的大好成绩。而在今年前8个月，东风本田、广汽本田双双较去年同期有所下滑，但下滑幅度仅为9.8%、8%。
在汽势Auto-First看来，本田品牌车型虽并不多，但是在终端市场的呼声却极高，尤其是在年轻消费者心中。对于东风本田而言，持续热销的思域如今新增两厢车型，伴随着产能的逐步提高，还将进一步促进销量的提升。而广汽本田方面在此前刚刚迎来全新一代飞度，阔别半年之久，飞度终于回来了，虽然因配置调整、动力重新调校而保守争议，但不可否认，新车仍然是小型车市场的执牛耳者。同时，汽势Auto-First预测，待到年底，本田在华达到去年同期水平并不难。

相比丰田、本田，日产在华仅布局了一家乘用车企，但东风日产却坐拥舒适、动感两大产品阵营，曾多次做到以一敌二。在刚刚过去的8月份，东风日产的销量为105395辆，同比下滑2.9%，表现可圈可点，而今年前8个月累计逼近69万辆的销量表现较去年同期下滑13.1%，低于乘用车市场总体下滑幅度。
对于东风日产而言，轩逸自然是其“杀手锏”，其8月的销量为46901辆，再度登上销冠宝座，可以说，轩逸几乎为东风日产打下了半壁江山。此外，奇骏尽管已经身处产品末期，但是得益于较大的优惠幅度，“志在千里”的奇骏在终端依旧热销，而换代车型有望在年底发布，或许明年东风日产将开启提速的脚步。
自主三强齐发力
伴随着消费升级，加之自车市“寒冬”的影响，自主品牌终端销量越发低迷，而疫情的催化更让不少自主品牌销声匿迹，当然，以吉利、长安、长城为代表的一线自主品牌却依旧势头强劲，与品牌力较强的合资品牌打成一片。

对于吉利汽车而言，其在8月份销售新车107121辆，仅次于合资“三巨头”，同比9.3%的增幅也可圈可点。而在今年前8个月，吉利汽车累计销售新车逼近68万辆，较去年同期下滑10.0%，降幅低于乘用车市场总体。
此前，吉利汽车将今年全年销量目标下调至132万辆，这已经是吉利本年度第二次下调销量目标，虽然看似这一目标仍有些许高不可攀，但是完成却也不无可能，而自信则来源于下半年多款重磅新车的投放，包括此前推出的领克05、领克06、豪越，以及接下来即将问世的PREFACE。

长安汽车进入2020年仿佛打了鸡血，两年的转型阵痛期似乎已经过去。乘联会数据显示，今年8月份长安汽车销量达到83269辆，同比增长高达63.6%，增幅位居主流车企之首，而在今年前8个月，长安汽车累计销售新车逼近54万辆，同比增长高达17.3%，增幅同样位居主流车企之首，似乎疫情丝毫未能影响长安汽车。
当然，销量逆势增长的背后，产品的硬实力是关键所在，自去年CS75PLUS上市后，长安汽车便开启了反扑之路，如今逸动PLUS、UNI-T、CS55PLUS等重磅车型接踵而至，共同奏响了长安汽车的复兴之曲。

根据乘联会数据，长城汽车在8月份销售新车63190辆，同比增长19%，表现不俗，而在今年前8个月，长城汽车则仅取得了40万辆的成绩，下滑幅度达20%，这样来看，自主三强中长城汽车似乎并不如意，事实真的如此吗？并不是，因为乘联会数据仅涵盖乘用车，而长城汽车在今年还迎来了新的发力点——长城皮卡。连续月销坡2万辆的长城皮卡已经成为名副其实的中国第一皮卡品牌。
不仅如此，长城汽车在接下来还将持续发力，不久前刚刚问世的第三代哈弗H6似乎就是为了巩固并扩大“神车”优势的一款车，而哈弗大狗、坦克300也将让越野爱好车再多一份选择。
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3. 8月车市迎来强劲正增长

9月8日，乘联会发布了2020年8月份全国乘用车市场分析。数据显示，8月，乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

主流合资品牌零售同比增长6%，且环比7月增长6%；其中2020年的合资前十份额48.6%，较2017年份额增长4.2个百分点，其他二线合资品牌份额3.5%，较2017年下降3个百分点。
自主品牌零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%，较7月份额提升2%。2020年的自主前十份额28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额5.4%，较2017年下降6.5个百分点。
豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。2020年的豪华前三份额10.7%，较2017年份额增长5个百分点，其他二线豪华品牌份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。
日系品牌零售份额24.5%，低于德系的27%份额；美系品牌份额走强达到10.2%，同比份额增加1.6个百分点。
8月车市能够快速回暖，得益于各行业快速恢复稳定了消费信心，加之近期新品推出、产品换代和新年款集中上市，厂商淡季终端促销力度加大。
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4. 今年最强增长，7月车市全面复苏，仅一家车企例外

7月原本是车市销售淡季，但今年却成为了例外。
由于上半年受到疫情等因素影响，中国车市一直处于低迷时期。好在二季度以来，随着疫情防控取得积极成效，我国经济运行总体复苏态势继续向好，车市消费活力逐步提升。
到了7月，国内汽车市场迎来全面增长，中汽协数据显示，7月中国汽车销量220.1万辆，同比增长21.9%；其中乘用车销量172.9万辆，同比增长13.2%，是今年以来的最强正增长。
车企销量TOP 10，仅一家下滑
多家汽车厂商也纷纷发来了喜报，销量排名前10的车企中，有9家都实现了正增长。

7月车企销量前十中，仅上汽大众销量同比下滑。
一汽-大众依然稳坐第一的位置，且领先第二名的优势进一步加大。1-7月，一汽-大众与上汽大众的销量差距拉大至33.2万辆，不出所料的话，2020年车市销量冠军非一汽-大众莫属。

南北大众差距越来越大。
中国车企表现普遍跑赢大盘，增长势头强劲。吉利汽车以10.5万辆销量，继续霸占中国品牌销量冠军宝座；高端品牌领克7月销量15331辆，同比增长78%，创历史最高月销记录，品牌价值不断上扬。
长安汽车自主乘用车7月销量82860辆，同比增长56.4%，是自主板块增幅最高的厂商。除了逸动系列、CS75系列等“老将”表现稳健，长安首款高端产品UNI-T也贡献了很大的助力，该车6月底上市，7月就交出10081辆的销售成绩，成功开启了长安高端序列产品新篇章。

长安UNI-T指导价11.39-13.39万元。
相较而言，日系车企增长后劲更足。从日系品牌公布的在华销量数据来看，今年7月，丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长，远超德系车企增幅。
丰田品牌表现尤为亮眼，率先实现1-7月累计销量的正增长，追上去年的水平。值得一提的是，丰田旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，没有像南北大众那样表现悬殊，双双守住了高幅度增长。


丰田已经实现前7月累计销量正增长。
本田7月在华销量同比增长17.8%，也刷新了往年7月的单月销量记录；日产虽然在海外市场的表现不尽人意，但在中国市场“风景独好”，7月销量同比增长11.6%。
在日系三强的强势推动下，日系车在华市场份额又有所提升，7月市占率比6月提高0.4个百分点，达到24.1%，与德系车的市场份额缩窄至1个百分点。

日系车市场份额成长迅速。
因去年同期基数低，新能源车结束“12连跌”
新能源汽车终于“媳妇熬成婆”，9.8万辆的销售成绩虽然比上月10.4万辆略微下降，但这一销量让新能源车结束了“12连跌”，同比增长19.3%。

新能源汽车前7月累计销量同比下滑32.8%，跌幅还是很大，2020年想要追平不容易。
需要注意的是，2019年7月，国内新能源车销量为8万辆，同比下滑4.7%。由此来看，今年7月新能源车增速转正的主要原因在于去年同期基数较低。
从4月起，中汽协也陆续将特斯拉、威马、合众、理想等新势力车企纳入统计范围，这对数据的变化产生了影响。

依靠Model 3的国产化，特斯拉今年销量大幅上升。乘联会数据显示，特斯拉7月销量11041辆，若减掉特斯拉带来的增量，7月国内新能源汽车销量规模是8.7万辆，实际同比增长8.7%——尽管恢复了正增长，却仍处于低谷之中。
此外，中国汽车工业协会副总工程师许海东还认为，很多企业今年开始重视农村市场，开展新能源汽车下乡活动，也一定程度促进了新能源车销量的增长。

▲四川省提前开始了“下乡”活动：在4月10日-8月10日期间，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的指定车型，将在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。
国内以往的新能源补贴政策，始终是强力压制A00级市场、推动高端市场发展的，但最终成效并不显著。
7月15日，工信部等三部委联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，在7月24日山东青岛的启动仪式上，20多家车企在活动上展销了40余款新能源汽车，主要车型为小微纯电动车型。
根据乘联会数据，7月份A00级纯电动乘用车占比批发销量20%。种种可见，纯电动车作为市场的补充确实能有一席之地，但要完全取代传统燃油车是不现实的。
随着政策调整以及五菱宏光MINI、欧拉白猫等更适应市场需求的电动车型推出，许海东预测，新能源汽车在今后几个月会保持相对稳定的增长，2020年国内新能源汽车销量预计为110万辆，特斯拉占据10万辆。

尾声：今年7月，普通混合动力乘用车销量3万辆，同比大幅增长36%，这个增幅不仅超过新能源汽车，还远远超过了车市大盘。或许它就是“两田”逆势增长的秘密武器，可能也将成为未来车市发展的重要力量。
文 |?葫鹿娃
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5. 车市持续回暖，八月三大主力市场全面增长

8月狭义乘用车综合销量170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.9%，体现了较强的增长态势。1-8月累计综合销量1101.4万辆，累计同比下降15.2%，降幅较1-7月收窄3.3个百分点，销量较上年同期减少200万辆，其中一季度受疫情影响减少208万辆，二季度以来车市逐渐恢复，同比损失只有17万辆，而7-8月较同期增长28万辆，体现出车市7、8月车市持续的快速回暖态势。

强！同比近两年来强增长
2020年8月车市综合销量同比保持增长，增幅扩大，不仅是今年以来最大增幅，更是2018年5月以来最强正增长，主要原因在于：
一，随着全国范围疫情防控愈发稳定、第三产业全面恢复、持续的GDP向好和内循环动力，增强消费信心；
二，成都车展等大型车展陆续开展、开学前购车潮来临，刺激消费需求释放；
三，去年同期部分地区国六标准实施导致车市销量提前透支，今年8月则出现了低基数特殊因素促进。

涨！轿车、SUV齐头并进
8月狭义乘用车三大主力市场销量纷纷实现同比正增长，其中轿车、SUV齐头并进，具体来看：轿车82.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.4%；MPV 9.9万辆，环比增长3.4%，同比微增0.7%，市场发展趋于稳定，中端市场艾力绅、奥德赛以及自主品牌新产品推出起到了稳定市场销量的作用，总体来看整体市场在逐步改善；SUV 78.2万辆，环比增长6.8%，同比增长10.6%，即便受到疫情影响，一季度SUV月度同比也出现了大幅滑坡，但二季度开始SUV销量同比就率先恢复增长，体现出了快速回暖之势，三季度前两月即7、8月同比保持两位数增幅，自主、合资品牌全面发力SUV市场，不断推出全新车型及经典畅销车型改款换代，无疑是促进SUV持续引领狭义乘用车各细分市场增长的最大动力。

跌！东风日产同比转负
从企业销量情况看，TOP10企业中上汽大众和东风日产同比负增长，其他8家企业均实现不同程度的增长，其中，上汽大众自今年以来连续下跌8个月，自主车企长安汽车保持高速增长，增幅持续达到两位数。具体来看，8月南北大众继续冰火两重天局面，一汽大众销量持续领先于众车企，销量19.4万辆，同比增长16.9%；上汽大众今年以来截至8月实现同比8连跌，8月同比下降超过10%。帕萨特与途观L暴露出上汽大众的质量危机显然在很大程度上影响了其销量下降，即便终端市场大幅优惠也未能如愿“以价换量”，由此来看，消费升级的市场环境中，消费者对高质量产品的追求已经远远超过了对更低售价的追求。

日系合资车企东风日产本月销量同比出现小幅下降，为2.9%，销量10.5万辆，主要原因在于企业销量过度依赖轩逸一款车型，本月销量4.7万辆，同比大涨43.4%，占据企业销量份额近半；而SUV产品方面缺乏表现出色的产品，主力SUV车型奇骏和逍客销量均在1.5万辆左右，但同比降幅均超过了20%。“两田”旗下另外四家合资车企均上榜前十，排位占据后四位，同比均实现增长，其中，东风本田销量相对最高，为7.7万辆，同比增长19.8%，一汽丰田同比增幅最高，达到41.1%，销量7.1万辆，销量与广汽本田、广汽丰田差距不大。从市场规模来看，“两田”旗下四家合资车企销量均在7万辆左右，日系合资发展体现了均衡发展态势，“一车双投”发展策略得到了市场较好的认可。
美系合资车企上汽通用位居第三，销量13.1万辆，同比增长20.5%，主要是战略亡羊补牢，降价促销及三缸机改回四缸机扭转被动局面，从车型销量情况来看，重启四缸机的英朗8月排名第六，销量2.7万辆，同比增长14%，但三缸机的后遗症依然还在。

吉利汽车自主品牌领跑
吉利汽车销量依然排名自主首位，占据整体销量排名第四，销量10.7万辆，同比增长9.3%；长安汽车排名自主第二，销量8.3万辆，同比保持高速增长，增幅超6成，达到62.7%。虽然日前乘联会所公布的长安汽车销量为预估数据，但与实际数据相差不大。长安汽车今年随着疫情防控稳定向好，持续实现高速增长，主要受益于“蓝鲸”系列产品赋能。根据企业销量公告显示，在SUV市场，长安汽车以86%的同比增长，实现了2.2辆的销量，已经是今年以来连续第5个月销量突破2万辆大关，市场表现持续走高；此外，长安汽车在轿车市场持续拓展，目前，今年已连续6个月销量突破万辆大关，8月销量1.8万辆的，同比实现了65.3%的高速表现。由此来看，长安汽车轿车与SUV“两条腿走路”的发展战略强力助推企业销量同比高速增长。

车展持续助力车市回暖
8月初成都车展完美收官，作为今年疫情之后全球举办的首个规模最大的国际车展，成都车展成功带动了汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需，展会期间共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元，促使8月国内车市销量同比创两年来最大增幅。
直播车市
随着国内车市在7、8月持续回升，成都车展唤醒国内车市沉寂半年的信心与活力，全国范围内第三产业全面恢复，被压抑了许久的消费和出行欲望更加迫切的追求得到释放，因此预计为满足十一长假期间海外游转变为国内长短途自驾游，终端市场将在9月迎来长假前抢购需求提升，而成都车展开启的新车上市高潮仍在持续，9月底又将迎来被推迟的北京车展接棒召开，各地中秋叠加国庆线下营销活动亦在酝酿之中，相比连续两年的“金九”不涨反跌，今年车市“金九”更加令人期待。
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6. 8月车企销量快报：车市大面积回暖，希望好势头能持续下去

随着越来越多的车企公布了自家的8月份销量情况，中国车市的整体情况也跟着越来越明晰。在刚刚过去的8月份，大部分车企的业绩都出现了回暖态势，销售情况较7月份有了进一步的提升。在传统销售淡季，大家的业绩都如此亮眼，这种好势头在下半年会持续下去吗？

东风悦达起亚
东风悦达起亚方面公布的数据显示，今年8月份东风悦达起亚总销量为21848台，同比增长1%，已经实现连续五个月保持同比正增长，公司营业收入同比增长23.7%。

在东风悦达起亚的产品线中，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比增长116.9%，刚刚发布的凯酷截至8月底就拿到了8847个订单。东风悦达起亚的主销车型中，10万元以上车型的销量占到了总销量的79.2%，这一点尤其值得我们注意。这说明东风悦达起亚的单车盈利情况有所改善，“廉价”的印象在消费者心中也有所淡化。
长安福特
长安福特方面的数据显示，今年8月份长安福特的总零售销量为16623台，环比增幅达到10.2%，实现了两位数的上扬。另一方面，长安福特8月份的批发销量为15416台，低于零售量。这说明长安福特方面在降低经销商库存压力的问题上做出了卓有成效的工作。

具体到车型，长安福特锐际的贡献比较突出，成为了厂家的主销车型。而刚刚换新上市的第六代探险者更是贡献了5403台销售业绩，总订单量突破9000台。美系中大型SUV果然能让消费者动心，在中国车市对SUV的热情不减的情况下，长安福特或许可以赶上好时候，一扭之前的颓势。
上汽荣威
继7月份取得今年的业绩飘红后，上汽荣威把上扬的势头延续到了8月份。根据上汽荣威方面公布的数据，在8月份，上汽荣威共售出新车3.35万台，达成三连涨。作为自主品牌中的佼佼者，上汽荣威所取得的成绩让我们每个人都感到骄傲！

从具体车型来看，荣威RX系列8月份贡献了将近2万台的销售业绩，同比增长33.68%，环比增长10.26%，是名副其实的台柱子。荣威i5紧随其后，贡献了1.14万台的销售业绩，同比增幅高达33.03%！今年下半年，荣威还有新车将要上市，届时预计会有更多的消费者会选择荣威车型。
奇瑞汽车
作为自主品牌中的技术宅，奇瑞车型的销量历来都备受人们的关注。根据奇瑞方面公布的数据，奇瑞全集团8月份售出新车64403台，其中，奇瑞品牌销量为40207台，同比增幅为21.1%，表现可圈可点。奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别售出新车6024台和3523台，增幅为28.7%和88.9%。

奇瑞销量大涨，和旗下车型全面进行了更新换代和新车上市有直接关系。包括新款瑞虎5X、全新瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX冠军版在内的众多车型，凭借着过人的竞争实力为奇瑞打造了增长点。与此同时，巴西、俄罗斯等市场的热销，也为奇瑞的业绩添砖加瓦。
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7. 观察：8月车市持续升温，传统车企增长稳定，造车新势力增幅最高

刚刚过去的8月，国内车市持续向好，众多品牌的市场销量都有明显提升。疫后车市回暖态势已经延续三个月，中国汽车市场的“金九银十”可期。
文丨AutoR智驾??伊丽
火热的8月，疫后车市也在持续升温。
9月2日，中国汽车工业协会行业信息部发布消息：根据中汽协统计的重点企业旬报情况，8月汽车行业销量预估完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。
其中，乘用车同比增长4.4%，商用车同比增长37.5%。
而根据中国汽车流通协会9月1日发布的“汽车消费指数”，今年8月消费者实际购买意愿有所上升，9月汽车市场预计销量较8月还会有所上升。
指数显示，今年8月汽车消费指数为76.6，较上月有所上升；8月的汽车购买指数为82.8，同样比上月有所提升。

进入9月，汽车市场旺季来临，再加上众多新车集中上市发布、刺激汽车消费的政策落实，以及即将开幕的2020北京国际车展，都对国内车市带来了提振作用。
新能源市场的表现也足够亮眼，8月新能源车用户购车意向数量环比增长22.3%，相较上月环比增长率提高了12.2%。
其中，纯电动车型用户购车意向占比为71.2%，相较上月上涨3.5%；插电式混合动力车型购车意向占比为27.5%，较上月小幅下跌3.8%；增程式车型用户意向占比为1.2%。
从细分车型来看，8月新能源市场中轿车、SUV、MPV的用户购车意向占比分别为67.0%、31.8%、1.2%。轿车和MPV均微降了0.1%，SUV微涨0.2%，总体情况仍较为稳定。
目前，国内车企正在陆续公布8月销量数据，智驾君对现有信息进行了整理。从这些数据中，我们可以看到各个品牌的市场走向，对消费者了解车市、选车购车都具有参考价值。
蔚来今年交付超过2万辆，8月订单再创新高

9月3日，蔚来公布了2020年8月的交付数据——3965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。至此，蔚来在2020年的交付量已经达到了21667辆。
其中，蔚来ES8本月交付1125辆，同比上涨670.5%；蔚来ES6本月交付2840辆，同比上涨58%，并连续两个月实现环比上涨。
对此，蔚来汽车创始人李斌表示：“8月，我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升，我们的单月产能在9月将达到5000辆，后续交付将有所保障。”
有数据显示，蔚来ES6在今年二季度的全球豪华纯电动车销量排行榜上，位列SUV市场第一位。截至今年7月，蔚来ES6也已连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。
威马8月销售2057辆，全国再开30家门店

威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新了年内单月销量新纪录。
同样是在8月，威马在全国范围内又新开了30家门店，这使得其在2020年新开门店数量达到了94家。威马的“千城千店”计划正在全面铺开，以加速延伸覆盖全国市场。
而在营销方面，威马举办了覆盖全国近20座城市的“CITY LIVE威马纯电夏日”活动，携手青岛啤酒、淘宝造物节等进行跨界营销，也取得了不错的成效。有数据显示，近3个月以来，威马的会员粉丝涨幅达到了150%。
理想ONE 8月交付2711辆，创单月交付量新高

9月2日，理想汽车公布了8月交付数据。理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。
截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。其中，8月新增的城市包括：常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。
根据规划，今年10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心也将陆续开业。
上汽通用五菱8月销量破10万，宏光MINI EV成“爆款”

9月2日，上汽通用五菱公布了8月销量，其整体销量达到了14.8万辆，同比增长17%，已连续5个月实现同比正增长。
其中，五菱品牌8月销量达109037辆，同比增长39%；新宝骏品牌8月销量达20672辆，环比增长53%；新能源产品8月销量达18312辆，同比增长110%；海外出口也实现同比增长37%。
尤其是刚刚上市的宏光MINI EV，8月销量已达15000辆，环比增长104%，成为全球销量最快破万的小型新能源车型。据悉，近期五菱品牌还将陆续启动百家新能源体验店的建设。
一汽红旗8月销量破2.1万，同比增长110%
8月31日，红旗品牌公布了8月销售成绩：整体突破2.1万辆，同比增长110%。
其中，红旗HS5销量突破10000辆，正式跻身单品月销万辆俱乐部。其2020年1-8月累计销量则突破了10.85万辆，同比增长108%。
截至8月底，一汽红旗2020年的20万辆销量目标完成率达到了54%。
此外，8月也是红旗重磅车型集中上市的月份。8月23日，红旗H9以30.98万元起售，搭载了L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎、五屏联动、语音助手、全场景远程控车等多项技术；8月29日，红旗HS7也正式上市，价格为27.58-45.98万元。
奇瑞汽车8月销售40207辆，同比增长21.1%

9月2日，奇瑞集团发布最新销量数据。今年8月，奇瑞集团销售汽车64403辆。其中，奇瑞品牌销售40207辆，同比增长21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。
合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月分别销售6024辆、3523辆，实现了28.7%和88.9%的增长。
今年1-8月，奇瑞集团共出口新车6.2万辆，8月单月出口量为9053辆，同比增长24.5%。截至目前，奇瑞集团累计新车出口量已经超过了160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口销量第一。
本田8月在华销量超14万，7款车型月销破万

今年8月，本田在华销量为148636辆，创下历年8月单月终端销量历史最高纪录。其中，广汽本田的销量为71143辆；东风本田的销量为77493辆。
而今年1-8月，本田在中国的累计销量为897289 辆。其中，广汽本田为455362辆；东风本田为441927辆。
在8月销量数据中，雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7款车型的月销量都超过了1万辆。其中思域和CR-V的月销量超过2万辆，思域更是自5月以来连续4个月月销量破2万辆。
东风日产8月销量同比微增0.3%，4款车型销量破万

日产汽车中国区8月销量为126592辆，环比7月有微小增长。但与去年8月相比，则有2.4%的下降。2020年1-8月，日产汽车中国区累计销量为843879辆，同比下降11.8%。
其中，东风汽车乘用车板块（包括东风日产、东风启辰）8月销量为105395辆，同比下降2.9%；东风日产（包括进口车型）8月销量为100287辆，同比增长0.3%，连续五个月实现增长。
在东风日产车型序列中，第七代天籁ALTIMA销售了11693辆，同比增长11.8%，轩逸系列销售了46688辆，同比增长43.0%，两款车型均创下8月最佳销量纪录；奇骏、逍客则分别销售了15304辆、14061辆。
东风悦达起亚8月销量21848台，同比增长1%

近日，东风悦达起亚公布8月份销量为21848台，同比增长1%，公司营业收入同比增长23.7%。
其中，智跑销量同比增长30.8%，KX5销量同比大增116.9%，10万元以上主销车型的销售占比达到79.2%。
凯酷（ALL NEW K5）即将在9月7日上市，截至8月31日累计订单已达8847辆。东风悦达起亚总经理李峰表示：“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新一代K5（凯酷）上。”
长安福特8月销量环比增长10.2%，复兴趋势已开始显现

9月3日，长安福特发布了8月销量数据，其累计零售销量为16623辆（不包括林肯品牌），环比增长10.2%。
2020年是长安福特的产品大年，近期福特锐际聪慧版、全新第六代福特探险者相继上市。其中，探险者8月零售环比增长近30%，销售2544辆，上市至今累计销售了5403辆。
以长安福特今年的市场表现来看，即便有新冠疫情的影响，但复兴的趋势已经开始显现，随着后续更多新车型的上市，其市场空间仍有更多潜力可挖。
马自达8月在华销售1.7万辆，长安马自达同比增长23%

9月4日，马自达正式发布了8月在华销售业绩。马自达品牌今年8月的总销量为17327辆，与去年同期相比下滑2.27%。
其中，一汽马自达销量为5013辆，同比下滑35.03%；长安马自达销量为12314辆，同比增长22.98%。
此外，马自达品牌1-8月的总销量为132407辆，一汽马自达为52196辆，长安马自达为80211辆。
目前，马自达品牌旗下销量最好的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5，8月销量分别为7268辆、3293辆和3044辆，三车1-8月的累计销量分别为53245辆、31655辆和21046辆。
沃尔沃8月全球销量同比增长7.2%，中美欧均有提升

根据沃尔沃汽车官方发布的销量数据，今年8月销量同比上涨7.2%，达到了51239辆。其中，欧洲、中国和美国地区销量均实现上涨。今年1-8月，沃尔沃汽车在全球共售出383492 辆汽车。
在沃尔沃汽车的全球版图中，8月在欧洲的销量为17458辆，同比增长4.9%；在美国市场，8月销量为10378辆，同比上涨12.9%；在中国市场，8月共售出15835辆，同比上涨11.4%，而今年前八个月，沃尔沃在华销量增长了1.5%。
车型方面，沃尔沃XC60依然是最畅销车型，其次为XC40和XC90。8月，SUV车型销量占沃尔沃总销量的70.7%，高于去年同期的63.6%。今年前八个月，沃尔沃XC60的总销量达到了112560辆，XC40为100913辆，XC90为53635辆。
雷克萨斯8月销量增长22.3%，混动车型占比提升至40.6%

雷克萨斯今年8月的销量达为20698辆，同比增长22.3%，其中混动车型的销量为8403辆，占当月销量的40.6%。
至此，雷克萨斯1-8月累计销量达到了138349辆，同比增长9.06%，其2020年全年销量有望达到22万辆，再创历史新高。
目前，雷克萨斯ES是其销量最高的车型，自4月之后多次单月销量超过1万辆，占据品牌总销量的一半。而混动车型的销量也有明显提升，1-8月累计售出52474辆，同比增长23.57%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 8月汽车销量

8月汽车销量情况如下：
1、新朗逸销售37460辆，同比下降12.60%；

2、轩逸销售32698辆，同比下降16.20%；

3、新宝来销售27696辆，同比增加35.20%；

4、速腾销售24115辆，同比下降21.50%；

5、五菱宏光销售24933辆，同比下降15.60%；

6、全新英朗销售23468辆，同比增加17.70%；

7、桑塔纳销售23121辆，同比增加39.50%；

8、哈佛H6销售23000辆，同比下降10.10%；

9、帕瑟特销售22086辆，同比增加68.70%；

10、思域销售21212辆，同比增加3.50%。

轿车市场销售情况：
8月份的轿车销量依然超过SUV，但随着车市整体的下行，轿车市场的跌幅从7.2%提升到15.0%。具体到车型来看，轿车市场依然是大众和日系车的天下，似乎成为了排名榜单上的“钉子户”。
SUV市场销售情况：
8月份的SUV市场并不乐观，大部分车型相比去年同期出现了不少的下滑。作为国内SUV市场的卫冕之王，哈弗H6虽然出现10.1%的同比下降，但相比7月份跌落2万辆来说，8月份的成绩可圈可点。