美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科

1. 美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科

机员资源管理Crew Resource Management
此系统主要为改进航空飞行时的安全，CRM集中於机组人员之间，人与人的沟通、领导力、及决定能力。此训练最初源於美国国家航空暨太空总署因很多航空的意外均为人为错误，而进行的一项关於飞机人员行为科学的研究，目的是为了减少因机员失误而造成的空难。从此广泛应用於不同的领域，其影响不只於民航界，还包括消防员、航海等，在人力资源管理及企业管治的范畴上亦被加以运用。

机组资源管理强调建立质疑或挑战权威的气氛和态度。驾驶仓的录音发现，副机师或工程师等试图将危险的情况告诉机长，但当机长明白情况时，已来不及避开危难。

东方航空401号航班空难发生後，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也在NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「机员资源管理」。亦是在此事件之後，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度资料。

2. 美国东方航空401号航班事故的经过

当晚东岸时间9时20分，东方航空401号班机从美国肯尼迪国际机场起飞。机组由机长Robert Loft（55岁），是东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）和第二副驾驶（亦是本班机的飞航机械员）Donald Repo（51岁）所组成。使用一架只有4个月机龄的L-1011三星客机执飞。机上载有163名乘客和13名机组人员。 11时34分，东方航空机员与迈阿密国际机场的塔台取得联系，塔台告知401号班机停留在2000呎待命，机长此时亦下令放下飞机起落架。可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。机长于是下令副机师及飞航工程师集中处理起落架的问题。此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000呎以下而响起的警号。11时41分，塔台告知飞机可随时进场，左转180度。半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了。7秒后，飞机的左边引擎触地，飞机随即解体爆炸，碎片散布于现场沼泽1,600呎乘300呎地区。

3. 美国东方航空401号航班事故的调查

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查员在聆听飞行记录仪后，得知机长集中精神处理有关起落架是否确定放下，但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此，调查员认为机员失误是空难主因。其后发现，显示起落架放下的灯号只是因灯泡烧掉而没有亮起，导致机员以为起落架没有放下，因而急于找寻解决方法，加上当时飞机正在夜行，机员全然不知道飞机下降高度。所有机员过度专注于眼前问题，忽略了其它的事情，甚至忽略了明显的警报系统的响号，是401号班机坠毁的主因。 可是，调查员亦调查飞机当时正以自动驾驶系统飞行，飞机理应不会下降高度。到底是甚么导致飞机突然下降呢？据一名曾驾驶过三星式客机的机员表示，一次飞行中，他俯身捡拾不小心掉在地下的飞航地图时，身体轻轻碰了方向驾驶舵一下，飞机便突然徐徐下降。于是，经调查员作了多次试验，发现此型号飞机只要方向舵被轻轻移动，自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是，调查员相信机组员在设法解决起落架问题时，不经意地碰了方向舵一下，可是，东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题，令他们没有警觉性。因此，机员受训不足，亦是这起意外的原因。

4. 美国东方航空401号航班事故的事故之后

这次意外发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也再NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「座舱资源管理」（Crew Resource Management, CRM）。亦是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。 意外后飞机部分残骸被东方航空回收作后备零件安装在公司的其它三星式客机上，这些安装回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件，引发连串的灵异故事。东方航空虽然公开否认有灵异事件，但后来为了平息一切传言及恐慌，东方航空还是将这些回收零件全部拆除。而坠毁的飞机则无法维修,被报废处理。

5. 美国东方航空401号航班事故的介绍

东方航空401号班机是一班于1972年12月29日由纽约J.F.肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场的洛克希德L1011-385-1三星式客机。班机于降落前在机场北方的Everglades沼泽坠毁，是首次宽体客机失事意外，造成101名乘客死亡。调查证实是由于机员忙于检查机轮是否已放下而忽略飞行高度致客机于完全操作正常下撞地。

6. 全美航空427号班机空难的事故之后

空难发生后，编号427再也没有被全美航空起用。427号班机是全美航空三个月内发生的第二次致命事故（1994年7月2日，全美航空1016号班机一架DC-9客机坠毁在夏洛特，37人罹难），这两起事故被认为是后来全美航空陷入财政困难的原因。

7. 美国东方航空的事故

东方航空在数年内经历多起空难以及事故导致多名乘客死亡，每次事故都对东方航空有所打击。但是，一些事故也使美国以及全球飞安得以改善，例如东方航空401号班机。1941年2月26日，东方航空21号班机，在佐治亚州的亚特兰大机场降落时坠毁。25名乘客中的16人死亡。1960年10月4日，东方航空375号班机，机型洛克希德 L-188 Electra。在费城起飞后因起飞后飞鸟吸入引擎而坠毁，机上72名机组人员和乘客之中有62人罹难。1962年12月30日，东方航空512号航班，机型道格拉斯DC-7，在大雾的天气下准备降落纽约怀特机场（现约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场）；第一次降落失败后，于复飞后时坠毁。机上51名乘客和机组人员当中25人罹难。1964年2月25日，东方航空304号班机，机型道格拉斯DC-8，从新奥尔良国际机场飞往罗纳德·里根华盛顿国家机场途中因遇到晴空湍流导致机体异常而坠毁，51名乘客和7名机组人员全部罹难。1965年2月8日，东方航空663号航班，机型道格拉斯DC-7，从纽约前往弗吉尼亚州里士满途中停靠于约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，从机场起飞后不久失控坠毁于Jones Beach State Park。当时飞机需要躲避正在进场的泛美航空212号班机。这个躲避动作被认为是导致飞机失控的原因。东方航空401号班机，于1972年12月29日由纽约甘乃迪国际机场飞往迈阿密，机型洛克希德L1011-385-1三星式。班机于降落前在机场北方的Everglades沼泽坠毁，这是首次广体客机失事意外，造成101名乘客死亡。事后调查证实是由于机员忙于检查机轮是否已放下而忽略飞行高度、过分依赖自动驾驶导致客机在完全操作正常下撞地。1974年9月11日，东方航空212号班机，机型麦克唐纳·道格拉斯DC-9-31，机上载有78名乘客和4名机组人员这是一班从南卡罗来纳州查尔斯顿飞往伊利诺伊州芝加哥的定期班机。在进行仪表着陆道格拉斯市机场(现在称为夏洛特/道格拉斯国际机场)时天气恶劣而坠毁。飞机恰好坠毁于

8. 全美航空427号班机空难的经过

1994年9月8日当天，编号N513AU的全美航空波音737-3B7客机，正准备在匹兹堡国际机场的28R跑道着陆，当时天气明朗。当飞机通过了一架达美航空波音727客机飞过时留下的尾波乱流（wake turbulence），就在1,830米，距离跑道10公里处突然向左转，然后随即失控俯冲。机员对于突如其来的失控顿时手足无措，尽管他们已尽最大努力挽救，最后仍只能眼睁睁看着飞机以近乎垂直姿态，猛烈坠毁在比佛县的一处森林中，机上127名乘客（包括两名2岁及半岁的小孩，其中半岁的小孩最初没计算在内）及5名机员，无一生还。