大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

1. 大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。
大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。
政府高层及行业专家：
万钢，全国政协副主席/中国科协主席
张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记
沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任
冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记
李小鹏，交通运输部部长
苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任
徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士
倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任
辛国斌，工业和信息化部副部长
相里斌，科学技术部副部长
甘霖，国家市场监督管理总局副局长
史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使
生态环境部
住房和城乡建设部
国家能源局
欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席
张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席
国外政府及国际机构嘉宾：
Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣
John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节
Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事
James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事
Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任
Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任
Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长
李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事
Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席
国外企业领袖：
Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席
Frank Weber，宝马集团董事、负责研发
Elon Musk，特斯拉公司首席执行官
中畔邦雄，日产汽车副社长
Mark Reuss，通用汽车公司总裁
Holger Klein，采埃孚集团董事
Volkmar Denner，博世集团董事会主席
郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长
袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO
国内企业领袖：
徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长
竺延风，东风汽车集团有限公司董事长
辛保安，国家电网有限公司董事长
王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁
王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁
李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO
刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长
欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁
陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席
王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官
于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长
陈黎明，地平线总裁
单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

2. 2020世界新能源汽车大会将于月底举办

由中国科协、海南省政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合主办的2020世界新能源汽车大会，将于9月27日至30日在海口市举办，大会邀请德国为主宾国，以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，旨在集聚全球智慧、聚焦产学融合，促进新能源汽车领域科学、技术、工程和产业协同发展。

中国科协学会学术部部长刘兴平说，2020年是落实2019世界新能源汽车大会博鳌共识的开启之年、全球新能源汽车产业发展和紧密合作的关键之年，新冠肺炎疫情给世界经济社会发展带来深刻影响，汽车产业也面临严峻挑战。在此关键时刻，大会的召开将集聚全球智慧、聚焦产学融合，通过科学家研讨和产学跨界交流，促进新能源汽车领域科学、技术、工程和产业的协同发展，推动地方产业转型和新旧动能转换。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深回答提问时透露，2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，确立纯电驱动的技术路线，设立到2020年新能源汽车保有量达到500万辆的目标。截至今年7月，中国累计推广新能源汽车超450万辆，占全球市场的50%以上，到今年年底500万辆的规划目标肯定能够达成。
海南省工业和信息化厅一级巡视员林敏说，今年大会各项筹备工作目前正稳步推进。世界新能源汽车大会连续两年在海南举办，对海南实现全域汽车清洁能源化，加快建设海南自由贸易港的目标起到重要推动作用。
此外，刘兴平还介绍了此次大会的三个主要亮点：一是权威高端，打造国际开放合作交流平台。大会邀请德国作为主宾国，组织中德活动，展望探讨未来合作愿景；设置高层演讲及会见活动，探讨技术发展趋势和产业转型战略。二是跨界融合，拓展协同发展生态圈。大会邀请能源、环境、交通、通信等跨界专家学者进行学术交流和思想碰撞，构建新能源汽车协同发展、开放合作的生态圈。三是创新引领，形成发展新动能。大会贯彻落实党中央和国务院的指示要求，积极布局战略性新兴产业和未来产业，围绕基础软件、大数据技术、SiC技术等前沿议题开展线上讨论。
此次大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合主办，由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会和海口市人民政府承办。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2020世界新能源汽车大会共识发布

危机中寻找新机，变局中开辟新局。
文丨智库君
9月29日，《2020世界新能源汽车大会共识》（以下简称“共识”）发布，再次确认了2019年“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标，同时指出在未来5-10年政策扶持仍将发挥不可或缺的作用。
“面对复杂多变的内外部环境和百年未遇之大变革，全球汽车产业应紧密合作、共克时艰，主动拥抱新一轮科技革命，化危为机，加快推进‘电动化、智能化、共享化’转型发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2020世界新能源汽车大会表示。
 
欧洲新能源汽车市场反超
 
受经济下行和新冠疫情的影响，全世界的汽车市场包括新能源市场都出现了不同程度的下滑，但欧洲却一枝独秀，得益于其新能源汽车得到快速增长。数据显示，今年1-8月，欧洲新能源汽车累计销量为57.07万辆，同比增长79.1%，其中德国同比增长143.6%，法国增长130.6%。但中国新能源汽车1-8月累计销量为59.6万辆，同步下降26.4%。

全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢
万钢表示，欧洲汽车市场的高速增长主要得益于四方面的表现：第一，欧洲严格碳排放的法规倒逼企业的转型，车企如果不达标，每辆车每克罚款95欧元；第二，欧洲多国在恢复经济过程中率先提高新能源车补贴额度与补贴范围；第三，欧洲的“绿色复苏”政策提供了强力的支持，2019年11月，欧洲议会通过《欧洲绿色协议》，至2050年率先实现“碳中和”，这一政策推动了新能源和氢经济的发展，也覆盖了充电基础设施等一系列的需求；第四，欧洲主力车型性能提升价格下降，性价比大幅度提升。此外新车型密集推出，各整车厂商纷纷布局电动汽车的专用平台。

宁德时代董事长曾毓群
宁德时代董事长曾毓群也对今年欧洲新能源汽车销量反超中国这一事实感到遗憾。“2018年中国对新能源汽车产业的投资额约为欧洲的7倍，2019年欧洲迅速加大投资力度，中国不足欧洲30%。如果继续投资不足的话，未来中国新能源汽车市场不知道是否能待在第一梯队，说不定赶不上去。”
 
跨国车企加速布局电动市场
 
汽车行业正在经历深刻的变革，电动化、数字化和智能互联汽车将引领汽车发展的未来。根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%，能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施等对于车企转型非常重要，车企纷纷加速布局电动市场。
9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰宣布，将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约1192亿元），加速布局中国电动出行领域。此前，大众汽车集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰
“我们正在向整合式可持续移动出行解决方案提供者转变，致力于推进未来电动化、全面互联及碳中和目标的实现。”冯思翰表示。
按照大众集团的电动化和数字化战略，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，在这个产品组合的基础上每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型。在全球范围内，大众汽车集团的电动汽车交付量占比将在2035年上升至50%。这与中国2035年的目标相关联，彼时中国市场的电动车销量占比将提升至50%-60%。
这一规划与中国加大节能减排的动作不谋而合，即2030年前实现二氧化碳的排放峰值，并争取在2060年实现碳中和。
电动出行能否大规模普及取决于车辆的续航里程和充电基础设施的完备程度，大众在电池及电动出行价值链方面深化布局。电池方面，与多家电池供应商深化合作。今年5月，大众宣布投资约11亿欧元获得中国动力电池制造商国轩高科26%股份。此外，大众汽车从今年开始为国产新能源汽车配备来自宁德时代的电池，A123也已完成认证，成为大众集团本土电池供应商。充电基础设施建设方面，与星星充电、一汽集团及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司，进一步完善集团在充电基础设施领域的布局。

宝马集团董事韦博凡
宝马集团也在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。宝马集团董事韦博凡表示，中国市场销量占宝马集团全球销量四分之一，更是电动车推广不可或缺的市场。数据显示，2020年1-8月宝马集团在中国售出47.86万辆，其中电动车销量达18185辆。
此外，宝马集团制定了二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程，并通过进一步推进电气化减少排放。
韦博凡透露：“到2025年,我们将在研发上投资超过300亿欧元。到2030年,我们的目标是交付超过700万辆电动汽车,其中三分之二为纯电汽车。”
 
未来出行需要技术中立
 
汽车电动化已成为全球共识，在当前国内经济发展和国际发展环境面临诸多不确定性的背景下，加强部门政策协同，加快汽车电动化，构建汽车零排放转型的政策支撑体系，将为新经济发展注入活力并为中长期零排放汽车成功转型奠定基础。
提及电动化，技术路径便成为绕不开的话题。中国电动汽车充电基础设施促进联盟董事长董扬表示：“电动汽车的发展不应该拘泥于少数的技术路线或者几种商业模式来满足所有需求，而应广泛创新，满足各种需求，电动汽车的应用会超出想象。”
博世市场研究表明，到2030年三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术，技术中立是实现零排放交通出行的必然前提。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan HARTUNG认为，尽管目前锂电池是电动化领域的主流解决方案，但燃料电池及其他替代解决方案也应该有一席之地。

上汽集团总裁王晓秋
对于布局多种新能源技术路线，上汽集团总裁王晓秋认为“插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的另外一个重要选择，因此在政策制定上要尊重市场、解放思想，把新能源技术路线的选择权交给用户。”他表示，上汽将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，新能源车型数量上再翻一番。其中，插电混动产品不少于20款，氢燃料电池产品不少于10款。
日产汽车公司副社长中畔邦雄透露，日产正在联合开发更高能量密度和成本可接受的新一代电池，争取十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当；潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光表示，潍柴明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线，加快技术和产业突破，同时建立核心技术链和高端产业链，打造多领域的氢能技术竞争力和产业竞争力。
 
力争2025年纯电动车完全市场化
 
“共识”提到，通过技术进步和规模效应，力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。
“电动汽车实现完全市场化应该具备哪些条件？应该具备所有条件。“董扬认为，“电动汽车实现完全市场化需要电动汽车的全生命周期，产品的生产、使用、充电以及回收多场景的全面落地。”
通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历认为，首先要生产消费者想要的产品，不仅仅是消费者需要的硬件、软件和服务，更要解决消费者使用产品过程中的痛点，如续航里程、快速充电、较为容易找到的充电基础设施等问题。其次，要生产市场能够广为接受的新能源汽车，且市场必须要能够在经济方面正常运转。
“成本方面要合理，不能长期依赖政府的补贴，如果政府长期补贴同样是不可持续的，同时制造商也要赚钱，整个行业才能够正常运转。”柏历补充道。

值得注意的是，当前全球新能源汽车发展总体上已经迈过培育期进入成长期，但距离完全市场化还有一定距离，在未来5-10年政策扶持仍将发挥不可或缺的作用。
“政策在今后一段时间仍是保证新能源汽车可持续发展的不可或缺的力量，特别是在中国，补贴政策发挥了非常重要的作用，但按照计划补贴很快退出，这是正常的。”中国汽车工程学会执行副理事长与秘书长张进华表示，“我们希望通过广泛的共识，让各方发挥作用，形成合力，共同推动产业的健康发展。”
值得一提的是，与去年的“博鳌共识”相比，今年的共识聚焦全球政、产、学、研界形成合力，更加强调跨界合作和融合，强调新能源汽车的智能化和电动化是产业结构和科技革命的重要力量。
新一轮科技革命催生产业变革与重塑，百年汽车产业正面临着前所未有的发展机遇与挑战，“共识”呼吁，开放合作成为攻坚克难、创新发展的必然选择。汽车行业应积极构建“开放包容、创新引领、互利共赢” 的全球合作新格局，共同培育产业转型升级新动能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2021海口国际新能源暨智能网联车展 将于1月8日举行

易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，2021（第三届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会将于1月8日至11日在海南国际会展中心举行。由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会及中国国际展览中心集团公司联合主办，海口市商务局与北京中贸国汽经贸有限公司共同承办。

近五年，我国新能源汽车产量、销量、保有量连续五年位居全球第一。根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对未来十五年我国新能源汽车产业发展将重点推动电动化、网联化、智能化互融协同发展。智能网联汽车在传统整车、零部件研发制造基础上，带动了车联网产业和智慧交通产业领域以及相关软件服务业的共同发展。

2021海口新能源暨智能网联车展总展览面积约6万平方米，展会参展企业基本涵盖国内外知名新能源汽车生产制造商，自主品牌包括：北汽、长安、上汽（荣威、名爵、大通、新宝骏、通用五菱）、一汽红旗、广汽、吉利、哈弗、奇瑞、比亚迪、领克、WEY、长城炮、JAC江汽集团、东风风光、欧尚、东风启辰等品牌均将各自携旗下主力车型与观众见面。合资品牌包括，上汽大众、一汽-大众、一汽-大众奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、长安福特、林肯、上汽通用（别克、雪佛兰）、沃尔沃、捷豹路虎、东风标致、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽讴歌、东风日产、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱、北京现代、东风悦达起亚、江铃均将参展。
特斯拉、蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、合众、赛力斯、零跑、云度、欧拉、上汽R汽车、广汽蔚来、几何汽车等新能源汽车品牌和造车新势力品牌也将参展。

5. 国际新能源汽车展为什么会在海口举办 ？

车行业的转型在国内乃是全球范围内都是研究的重点，在严苛的排放标准下不少欧洲国家都已经纷纷推出了禁售传统燃油车的时间表。但在目前的技术水平下，新能源的电气化改革在短时间内取代燃油车似乎并不可能。但这并没有浇灭车企对新能源行业的探索。

2018年，我国新能源汽车产量连续第四年稳居世界第一，保有量超过全球的50%。已经成为了全球新能源车的先行市场。所以今年的国际新能源汽车展在中国举办自然也在情理之中了，1月10日2019年国际新能源汽车展览会在海南省海口市举办。

但让很多人意外的是，作为一个有国内外众多知名品牌参展的国际性展会，这次却并没有像四大A级车展那样选择一线城市，而是在连二线城市的都算不上的海口举办。其实细细一想，这也在情理之中，首先海南省的汽车保有量本来就很低，市场潜力巨大，此外还是国内唯一已经明确公布将在2030年禁售传统燃油车的省份。

海南作为以环境资源为核心竞争力的旅游省份，对于大规模投放新能源车来说有着得天独厚的先决条件。首先海南全岛面积只有3.54万平方公里，单次出行的距离一般也都在300公里以内，对长距离续航需求较低。其次海南省地处热带，常年气温都在20度以上，北方地区的电动车冬季低温下续航衰退问题基本不会出现。借着海南的先行优势，海口国际新能源汽车展览会能够成为“全球参展品牌最全、规模最大的新能源汽车展览会”也似乎并不怎么意外了。