中国首条民营控股高铁开通运营，这意味着什么？

1. 中国首条民营控股高铁开通运营，这意味着什么？

中国首条民营控股高铁开通运营，意味着我们国家的铁路和高铁时代已经跨入一个新的时代。
一、杭台高铁的开始时间及开启的意义
杭台高铁分别在台州、嵊州新昌两个地区分别开了两个单独的新分会场，新会场的建立更是进一步完善了杭台高铁的发展，开拓了后期铁路的发展空间。在2015年时，杭台高铁就已经成为中国首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，同时也促进了浙江省民营经济的发展，在开启杭台高铁时，不仅带动了区域经济发展更是带动了长三角地区全方位经济增长，例如文化和旅游。因此杭台高铁也可以被认为是中国铁路发展史的重要一环。


二、杭台高铁体制改革需要经济基础支持
正是因为杭台高铁带来的经济效益，促进了浙江省当地区域的民营经济的发展，因为交通的便利和国家及当地政府的经济政策，使得越来越多的企业以及外资选择在浙江省发展，从而也刺激了浙江省民营经济的扩大活跃，随着后期国家经济政策和良好的经营环境，也让民营经济已经成为了浙江经济发展的重要一环，而这也为杭台高铁投资体制改革做了坚实的铺垫，因为运营高铁是需要一定经济基础支撑的，如果没有成熟且稳定的运维环境，高铁的使用安全问题就画上红线。


三、杭台高铁投资体制改革带来的好处
刚开始开通杭台高铁时，就带动了浙江省整体经济收入，同时增加了浙江省的政府税收、就业机率，更是大幅度的提高了浙江省民营企业的发展，让民营企业逐渐的融入到市场经济体制中，而这次的民营投资高铁建设，更是证明民营经济市场已经成熟稳定了，它已经完整的融入到整个市场经济体制之中了。同时也给其他省份的民营经济体制做了一个良好的优秀示范带头作用，刺激全国国内民营企业的生长。

2. 中国首条民营控股高铁开通运营，这条高铁会通往哪些地方？

中国首条民营控股高铁开通运营，这条高铁会通往哪些地方？自古中国人民都是，逢山开路，遇水架桥。在各种恶劣极端的条件下，中国劳动人民也用智慧创造出了条条大路，近年来随着全国高铁的相继开通，去往各个城市的速度可谓是“快上加快”。最近中国的首条民营控股高铁开通并且正式运营，那么我们今天就来说一说这条民营控股高铁，以及这条不同寻常的高铁将通往哪些地方。
 
民营资本修高铁，这在全国都是头一回。他就是民营战国51%的、国家发改委确定的、首批八个社会主义资本投资的铁路示范项目之一的杭台高铁。这趟高铁十分具有特色，可能平时你乘别的高铁，不管是复兴号还是和谐号，我相信你应该都没有在车厢里看过表演吧。但是杭台高铁车厢里边有表演的，不仅有京剧国粹的表演，更有高铁的小姐姐们一起跳《你想起来真好看》舞蹈，其他的服务更是不用说，非常的周到体贴。 

了解完以上，那么我相信不少网友一定想问这条高铁会通往哪些地方呢？这趟高铁连接了杭州和台州，分别驶向杭州方间，还有温岭方向。据悉，两趟首发列车同时从台州站、嵊州新昌站开出。这条高铁的首发站和终点站是杭州和台州，并且这条高铁已经于1月8日正式开通运营。 航台高铁从铁路的建设和运营方面都开创了先河，不光是一条惠民路和改革路，同时也是一条文化路和旅游路。因为他和浙东唐诗之路的路线高度契合，又被称作是诗路高铁。杭台的通车结束了嵊州新昌，和天台等地不通铁路的历史，加速了温台城市群融合的步伐。

3. 中国首条民营控股高铁开通运营，这条高铁的首发站与终点站是哪里？

中国首条民营控股高铁开通运营，这条高铁的首发站与终点站是杭州和台州。这条高铁是在1月8号正式投入运营，在开始运营当天吸引了大量的旅客前来参观和乘坐。乘客通过查验身份证和健康码的形式进入车厢，不少乘客将自己的车票进行拍照留念，更令人注意的是一位小学生趴在高铁小桌子上进行写作业，这场面的确让人感觉很温馨和感动。
中国首条民营控股高铁开通运营，也从侧面展现了中国经济发展迅速和中国科技实现了质的飞跃，更加快迈向交通强国的步伐。这趟高铁的运营极大的缩短了杭州到台州的通行时间，为周边的人民群众带来了诸多的出行便利。这条高速的开通作为浙江省大湾区的主要通道，为杭州都市圈和温州城市圈形成奠定了扎实基础。

中国首条民营控股高铁开通运营，这条铁路的铁路等级为客运专线，只是负责客运的运输，它的设计速度为350千米每小时，全线的桥梁和隧道的比例约为百分之90，这条高铁的运营更多是来自于政府的主导作用，努力争取了政府的财政补贴，在建设方面提供了很多优惠政策，所以才会迎来项目的良好健康的持续发展。
中国首条民营控股高铁采取民资控股方式，主要是因为浙江民营企业资金和经济投入以及管理的实力非常雄厚，所以说如果把这条路探索出来，会对全国的铁路建设做出重大贡献。 不仅如此，政府的整合和合理利用资源的优势也得到具体的体现。让配置资源更加科学高效，整合能力也有了大幅度的提升，最终让客户和老百姓得到更多的实惠，在出行方面体会到更多的幸福感。

4. 中国现在有几条高铁已投入运营？

我国现已通车的高速铁路有：
京沪城际铁路；
郑西高速铁路；
武广高速铁路；
石太客运专线；
甬台温客运专线；
温福客运专线；
合武客运专线；
合宁客运专线。
未来高速铁路网请参照2008年底《中国铁路中历久规划图》，高达2万多公里。此中有四纵四横八条主干线。即；京哈通道（含沈大段）；京广通道；京沪通道；杭深通道（杭州——宁波——温州——福州——厦门——深圳）徐兰通道；（徐州——郑州——西安——宝鸡——兰州）太青通道；（太原——石家庄——济南——青岛）沪蓉通道；（上海——南京——合肥——武汉中国高速铁路规划图——恩施——重庆——成都）沪昆通道；（上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明)另有西安——太原高速铁路；西安——成都高速铁路；兰州——乌鲁木齐高速铁路；重庆——昆明高速铁路；贵阳——广州高速铁路；成都——贵阳高速铁路；合肥——福州高速铁路；九江——赣州高速铁路等等。以及武汉、沈阳、郑州、北京、西安、长沙等多个重要墟落通往周边墟落的城际铁路。


广深港客运专线      设计速度
（内地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客运专线
厦深铁路    502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客运专线
盘营客运专线 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客运专线
哈大客运专线 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客运专线
津秦客运专线 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （属原京哈客运专线）
杭甬客运专线 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客运专线
京石客运专线 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客运专线
石武客运专线 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客运专线
京沪高速铁路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京沪客运专线
合蚌客运专线 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京沪客运专线
汉宜铁路          293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 沪汉蓉客运专线
渝利铁路          264 200 N/A 2008/12/29 2012 沪汉蓉客运专线
遂渝铁路二线 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 沪汉蓉客运专线
西宝客运专线 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐兰客运专线
京沈客运专线 676 350 N/A 预计2010 2012 京哈客运专线
石济客运专线 319 250 N/A 预计2010 2012 青太客运专线
杭长客运专线 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 沪昆客运专线
郑徐客运专线 357 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线
宝兰客运专线 403 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线
长昆客运专线 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 沪昆客运专线
广深港客运专线
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客运专线
（港铁公司营运及管理）

5. 中国高铁亏本运营为什么还要大力修建？

中国高铁亏本运营，为何还要大力修建？看完明白国家的良苦用心

6. 我国首条民营控股高铁开始铺轨，到底投资了多少钱呢？

杭绍台铁路是国内首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，是浙江省一条连接杭州市、绍兴市、台州市之间的高速铁路。北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，新建正线设绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭8个车站，线路全长约266.9公里，设计时速350公里。预计2021年年底正式运营。它是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目。



PPP模式，即政府和社会资本合作（英语：Public-private partnership，缩写：PPP），台湾称为民间参与公共建设，又称公私合作伙伴关系、公用事业市场化或公用事业民营化等，是公共建设的开发模式之一，由公共部门与私营部门合作提供公共建设的建设与服务，在实现公共建设功能的同时，也为私营部门带来利益。这种模式由于私营部门分担了公共部门的初期投入，可以减少政府的负债，而在世界各地广泛应用。另一方面，PPP模式亦可同时配合民间兴建营运后转移模式运作。

2015年，杭绍台铁路被国家发改委列为首批PPP示范项目之一，按融资方案由民营资本联合体、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设，项目公司股权突出民营资本绝对控股地位。2016年12月1日，国家发改委下发《关于新建杭州经绍兴至台州铁路核准的批复》（发改基础【2016】2516号），同意新建杭绍台城际铁路项目。

融资2017年9月11日，复星国际牵头民营联合体，与浙江省人民政府签署杭绍台城际铁路PPP项目投资合同，协议签署后，杭绍台城际铁路成为中国第一条由民营企业控股的高速铁路。根据投资协议，本项目可研批复总投资448.9亿元人民币，预计总投资约为409亿元人民币。
其中，复星牵头的浙商民营联合体占股51%，中国铁路总公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、绍兴和台州市政府合计占比20.4%。资本金以外的资金缺口由项目公司通过融资解决。这是社会资本首次在铁路投资领域实现绝对控股。
图片来源新京报
项目运营公司成立2017年12月15日，杭绍台铁路有限公司获得台州市工商行政管理局核准注册。
主要股东：
台州杭绍台高铁投资管理合伙企业（有限合伙）51%
中国铁路发展基金股份有限公司15%
浙江省交通投资集团有限公司13.6%
绍兴市交通投资集团有限公司10.2%
台州市铁路建设投资有限公司10.2%

运营模式而该项目采用BOOT(建设-拥有-运营-移交)模式运作，由政府方授权项目公司负责该项目的投资、建设、运营、维护、移交等工作，并获取合理回报，运营期满后项目公司将全部项目资产无偿移交给政府方。该项目合作期限共34年，其中建设期4年、运营期30年。
合作回报机制政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享的原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。在实施方案确定的合作边界条件下，可行性缺口补贴金额通过与社会投资人磋商，竞争性确定。同时约定列车开行对数、超额收入分配等回报调整机制。
车票自主定价2017年9月19日，浙江省发改委明确杭绍台铁路项目车票价格实行自主定价，已向国家发改委提出诉求，争取获得政策支持。此前所有的铁路线的车票定价权都是由中国铁路总公司独家垄断的。