雷诺日产三菱联盟大败局中的小胜 六旬戈恩上演"越狱"奇迹

1. 雷诺日产三菱联盟大败局中的小胜 六旬戈恩上演"越狱"奇迹

2019年的最后一天，前雷诺日产三菱联盟董事会主席戈恩，又一次让世界侧目。记得在2018年的圣诞节前夕，当戈恩降落在日本机场时，日本政府对他的突袭逮捕震惊了全世界。而一年后的平安夜，那个好斗的戈恩，将这份突如其来，原封不动的还给了日本政府！他成功躲过日本政府监视，以比电影中更不可思议的方式再次震惊世界，成功"越狱"离开日本！随后，戈恩本人在黎巴嫩发表声明，称将在未来一周公布更多信息，还原"被陷害真相"。

但令人唏嘘的是，此刻的戈恩已被解除了在雷诺日产三菱联盟的所有职务，而未来伴随着他个人更多"真相"的爆出，反而会进一步威胁其一直希望促成的三家企业联盟的稳定性。可能戈恩的成功出逃，仅仅是大败局中的"小胜"
六旬戈恩上演真实版"越狱"
据黎巴嫩门体报道： 2019年12月底的一个夜晚，当整个日本都沉浸在庆祝圣诞节的氛围中时，戈恩位于东京的豪宅里，却在上演着一个惊天秘密。一支表演乐队进入了这幢豪宅，这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的，这一切都在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份，是来自一家私人安保公司的前特种部队成员，他们乔装打扮的目的，就是为了"营救"戈恩。

表演结束后，"乐队成员"和进入时一样搬着乐器箱子离开，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的大提琴箱中一同逃出，警察并未发现异样。

之后该营救小组开车前往机场。但他们没有选择人多且戒备严密的东京机场，而是抵达了大阪关西机场。在那里，戈恩使用一本非本人的假护照，借用"某个人"的假身份骗过了海关人员，上了一架私人飞机。经土耳其首都安卡拉转机，最终抵达黎巴嫩首都贝鲁特。入境黎巴嫩时，他持法国护照与其本人的黎巴嫩身份证件"合法"入境。

曾被日本天皇授勋的男人
现年65岁的戈恩，是出生在巴西的黎巴嫩裔人，同时拥有法国和黎巴嫩国籍。

凭借企业经营上的成功，他成为一代传奇人物。戈恩24岁入职米其林轮胎公司，并在第二次石油危机时，帮助米其林渡过难关。赢得了业内"成本杀手"的声誉；1996年转投雷诺汽车，将勤奋的工作氛围带进法国企业；1999年在一片质疑声中接手几近破产的日产汽车，在他的带领下，日产对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，1300家零部件供应商缩减至600家。
3年时间，采购成本下降了20%。在两年的时间内，戈恩便实现了日产扭亏为盈，上演了惊人逆转。日产的市值从当初的150亿美元攀升至后来的660亿美元，现在雷诺对日产的占股比例更是高达44%。
为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇，特意给他颁发了蓝绶褒章。
成也联盟败也联盟
随着新四化（新能源化、智能化、网联化、共享化）革命的愈演愈烈。为了应对来自汽车界内与界外的挑战，雷诺-日产联盟在2016年正式将三菱汽车纳入版图。2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。
新联盟的成立塑造了巨大的规模优势，让一向在电气化、智能化拥有优势的雷诺与日产，在应对电池、自动驾驶与智能化操作系统等高成本技术研发难题面前，拥有了更高的议价能力和成本分摊能力，且在标准制定方面拥有更高的话语权。在看到这样的趋势之后，很多车界巨擘也纷纷效仿，从丰田、斯巴鲁、马自达、铃木，到大众、福特，到奔驰、宝马，到PSA、FCA，再到国内的一汽、东风、 长安，上汽、广汽，都在尽可能抱团集合众人优势，可以说卡洛斯·戈恩的想法启迪了汽车界的一众人士，并纷纷效仿。
当然，卡洛斯·戈恩的野心并不限于此。由于历史遗留问题，雷诺的最大股东是法国政府，为了摆脱政府对雷诺的控制，卡洛斯·戈恩故意将个人的大部分精力放在对日产汽车的经营之上，并希望通过借日产、三菱之手，完成雷诺的私有化。
据知情人士透露，戈恩计划在2020年6月前组建新的控股公司，公司注册地选择为荷兰，将雷诺集团和日产汽车进一步合并，由新控股公司管控。但此举无疑将雷诺与日产的所有权分别从法国、日本两地剥离。此举无疑将很难获得两国政界的支持。
2018年11月至今，戈恩在日本四次被捕，先后缴纳保释金后，被允许返回日本的家中，但不得与外界接触，包括自己的妻子，也不允许使用网络。戈恩迄今受到漏报巨额收入、向日产转嫁个人投资损失等多项指控。在此期间，他一直被日方羁押，所有职务被罢免。
而日本的做法其实有先例可循，其特搜部的一贯做法就是不认罪就一直拘留。过去拘留众议院议员铃木宗男437天，铃木不认罪，但法院最后判其有罪。拘留厚生劳动省局长村木厚子164天，村木不认罪，检察官伪造了相关证据，一定要将其拿下，好在律师找出了破绽，村木确实无辜，最后才无罪释放。

已经逃到黎巴嫩的戈恩对媒体说："我并非想逃离法律，我只是从不公正和政治迫害中挣脱了出来。"
动荡的新联盟将面临戈恩的"言论风险"
虽然戈恩被捕之前日产汽车业绩就有下滑趋势，但在过去一年里，日产汽车业绩出现了断崖式下跌。
该公司曾一度表示，由于销量下滑，去年第三季度（2019年7月-2019年9月）日产汽车营业利润大跌70%，迫使其下调全年获利预期。日产汽车在不久前更是宣布，预计截至2020年3月31日的当前财年，其营运利润率将下滑至1.4%。2017年3月31日，也就是戈恩将首席执行官大权交给西川广人的前一天，日产汽车营业利润率还是6.3%。
造成这一结果的核心原因，或多或少与戈恩下台，内部人心不稳，意见难以统一有关。仅日产CEO一职已两次易主。颇为嘲讽的是，"反戈恩"先锋，继任CEO——西川广人，于今年9月因为"获得不正当报酬"引咎辞职，昔日的"反贪大将"如今自己却因为"贪污"离职。并且在西川任职期间，不仅进一步表现出了与雷诺之间的"不合"关系，还通过施压"搅黄"了雷诺与FCA（菲亚特克莱斯勒联盟）合并一事，让原本有希望通过合并FCA成为全球最大车企，而保持进一步增长的机会，扼杀于襁褓。

而日产内部人事的动荡仍在继续。今年12月1日，53岁的内田诚在几轮激烈竞争中脱颖而出，打败热门候选人关润和山内康裕，走马上任日产汽车CEO。按照日产的全面复兴计划，CEO内田诚、首席运营官古普塔、副首席运营官关润将通力合作，解决日产面临的重大危机，走上全面复苏的快车道。在刚刚上任24天后，副首席运营官不久的关润，也在2019年12月24日当天宣布辞职。让日产复兴的计划再蒙阴影。

戈恩在狱中对日产问题的一段评论似乎更能说明问题："有一件事情令我更加（前文的担心是指当下日产的业务策略过于平庸）担心，我认为（日产汽车）目前没有建立联盟的任何愿景。"
新四化浪潮席卷全球，电动化、网联化、自动驾驶、移动出行等领域都需要车企进行巨额投入。但投入多少和投入的结果对一个车企来说是很大的考验，投入过少可能会落后竞争对手，投入过多但方向不正确，可能会导致资金周转和盈利方面出现问题。如能在某些领域共同投入发力，则能降低风险。
奔驰与宝马尚能排除万难进行合作，日产、雷诺却想主动"撕裂"合作关系，在最需要抱团取暖的时候反生嫌隙，无法在组建日产领导团队时取得共识，不以共同利益为出发点，无疑是给对手超越的机会。雷诺-日产-三菱联盟已是全球前三大汽车集团，但紧随其后的通用集团、现代起亚和合并后的PSA&FCA同样虎视眈眈，一旦作为销量支柱的日产危机加剧，雷诺-日产-三菱联盟的地位便不再牢固。
在2019年10月举行的东京车展上，日产通过两款预示未来的新能源概念车展示了走向复兴的决心，并高调宣布到2022财年，日产的总固定成本仍会持平，而用于研发的投资将增加10%。重归"技术的日产"路线。
但回到黎巴嫩的戈恩似乎并不打算躲起来。他周二发表声明指责日本的司法制度称："以有罪为前提，无视基本人权。"他还表示，将在下周向媒体讲出自己的故事。《纽约时报》称，已有一名来自美国的公关专家前往贝鲁特协助其筹办新闻发布会。
而该新闻发布会上将要公布的信息，无疑将涉及戈恩与雷诺-日产-三菱联盟合并中的事宜。无论内容为何都毫无疑问将会给人心早已不稳的联盟整体，带来新的影响。BAO爱车工作室将持续关注这一事件，第一时间带来最新报道。
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2. 雷诺-日产-三菱联盟或将在戈恩被捕后奔溃？

对于日产前董事长卡洛斯·戈恩来说，过去的几周是充满戏剧性的。他于去年12月30日乘坐一架从土耳其前来的私人飞机离开日本抵达黎巴嫩，并在今年召开了新闻发布会，然而这一传奇故事还远没有结束。近日有报道称，戈恩去年的被捕很可能会导致雷诺与日产之间的分裂。
 

英国《金融时报》援引知情人士的话说，这家日本车企的高管已经加紧了对于那家法国车企潜在分裂的应急计划。据初步信息，讨论包括了研发与制造的完全分离以及日产董事会的重大变革，不过目前这两家公司均拒绝对此发表回应。
 

此外该报道还称，即便是在戈恩时代，部分工程师和管理人员对于他推动雷诺与日产之间统一研发与制造的决定也很不满意。戈恩被捕之后，这一矛盾被进一步激化，以至于日产新任董事长让·多米尼克·塞纳德对去年的掌权关系也表示怀疑。
 

《金融时报》表示，如果完全分裂，日产和雷诺都将可能寻求新的全球合作伙伴。但值得注意的是，三菱也同样是该联盟中的一员，并且这三家公司是通过交叉共享协议的方式合并在一起的，而不是传统意义上的合并或收购，因此对于该联盟未来的去向如今依旧不够明朗。
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3. 告别“教父”，雷诺日产三菱联盟将何去何从？

2019年1月24日，当雷诺集团正式任命米其林集团CEO塞纳德担任雷诺新董事长后，这预示着雷诺日产三菱联盟即将迈入新阶段。此前，这个全球最大的汽车联盟曾在戈恩的执掌下长达20年之久，如今戈恩黯然下台，雷诺日产三菱联盟将何去何从不但关系着其自身前途，更在一定程度上左右着全球汽车市场的秩序和格局。

一切的源头还要从1990年开始的那场席卷全日本的金融危机说起。
1989年年底，日本东京证劵交易所日经股市到达了38915点的历史顶点，彼时的日本楼市泡沫不断扩大，只东京市的地产市值便已超过了美国全部版图，“买下美国”一时成为了当时日本被提及最多的戏言。

随着次年日本楼市和金融泡沫的破裂，日本经济一泻千里。至2003年，日经指数已下探至7607点的历史谷底，累计跌幅高达63%。而伴随着经济剧烈下滑的同时，日本几乎所有行业都未能幸免，其中以汽车和家电为代表的制造业更是首当其冲，面对市场极度收缩的购买欲以及成几何倍数上升的成本，日本几大汽车集团每况愈下。

其中，日产汽车的情况最为严重。由于在经济大萧条下错误的制定了扩张政策，至1999年，其已经连续7年亏损，深陷累计高达50亿美元的债务泥沼中。对于彼时的日产而言，破产的结局似乎就在眼前。
不过，日产这样一个拥有“东瀛战神”神话的老牌汽车厂商是不会轻易退出历史舞台的，因为即便抛开日产汽车这块金字招牌而言，它还在技术研发、生产制造以及供应链渠道等方面有着众多优质资产，而这些也让其彼时成为了全球许多汽车巨头眼中的肥肉。

4. 卡洛斯·戈恩：雷诺日产三菱或面临收购危机

财经网汽车讯??戈恩认为全球汽车行业将加速整合，日产、雷诺或沦为收购目标。
据CNBC报道，近日，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，新冠疫情将加速全球汽车行业的整合。缺乏远见的公司可能会成为被收购的目标，雷诺、日产、三菱或难以继续生存。

戈恩在接受CNBC采访时表示，疫情期间，即便疫苗能够得到批准和推广，汽车公司也需要一年时间才能恢复正常经营。汽车行业整合速度进一步加快，并且继续朝着电动化、自动驾驶的方向发展。许多公司将因此陷入困境，甚至无法存续。那些“缺乏远见”的公司可能会被实力更强的车企所收购。
在谈及老东家雷诺、日产和三菱时，戈恩认为他们可能难以生存下来，沦为被收购的目标。“就我所知道的情况，尤其是从他们为困难所找的理由和借口来看，我认为他们的前景并不乐观。”
值得一提的是，11月16日，彭博社报道称，日产汽车正谋求出售其持有的三菱汽车股份，摆脱目前的低迷处境。但日产随后否认了这一说法。
戈恩还谈到了今年以来股价飙升的特斯拉。他赞扬埃隆·马斯克在“树立愿景和壮大公司规模方面做得很好”，对于特斯拉所取得的成功，投资市场给予了相应回报。“当前特斯拉的市值是4000亿美元，而像雷诺这样的公司仅有70亿美元，日产仅有约250亿美元。这充分说明了市场押注的未来方向。”戈恩说道。
2018年11月，戈恩因涉嫌挪用和不当使用公司资金、瞒报巨额个人收入、向公司转嫁个人投资损失等违法行为，被日本检方逮捕。随后，日产和三菱解除了他的董事长职务。2019年末，通过一系列策划，戈恩从日本逃往黎巴嫩。日本当局曾试图从黎巴嫩引渡戈恩，但两国并未签署司法合作协议和引渡协议。
戈恩则多次强调，日产针对他的指控，是因为“公司高管和政府官员合谋，希望阻止其推动日产与雷诺合并的计划”。
日产汽车在一份声明中则表示，公司已经进行了全面而彻底的内部调查，并发现了大量证据，可以认定戈恩是有意犯下严重的不当行为和严重违反公司道德的行为。法律诉讼将继续进行，要求戈恩为其不当行为所造成的损失负责。
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5. 三大品牌协同发力，雷诺-日产-三菱联盟粉碎瓦解传言

前不久，充满争议的卡洛斯·戈恩用堪称电影版的逃亡，令外界再次将目光放在了他和这个汽车联盟身上。而重获“自由”的戈恩，随后在黎巴嫩全球新闻记者会上还公开表示了令外界哗然的“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来”的言论。至此，外界则均在等待着雷诺-日产-三菱联盟的有关动作和下一步的打算。
24天后，戈恩的瓦解言论随着联盟的官宣不攻自破。汽车头条APP据雷诺集团官方消息了解到，雷诺-日产-三菱联盟已于近日达成了全新的框架协议，旨在进一步强化其商业模式与组织架构，并且三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

此外，在日本横滨举行的联盟运营委员会上，全新的框架协议已获得了正式的批准，随后并将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并形成战略互补的优势。另外，联盟运营委员会同时还审核了11月董事会上所提出的关键项目，面对汽车行业向新移动出行服务的转型升级，这些项目将助力各成员公司提高竞争力及盈利能力。

据了解，在当天的会议上，联盟运营委员会加快了对主要战略主题的讨论，包括采取措施促进更有效的资源共享，以帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩。特别是日产汽车，其企业复兴计划已随着内田诚的挂帅正式拉开帷幕，随后日产汽车还将持续跟进其复兴战略，以达到扭转品牌业绩下滑的状况。
新框架协议将发挥成员公司各自优势
作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。尤其是在当前新技术不断涌现、创新周期不断加快的商业环境中，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。在各自的优势领域中，各成员公司将发挥领导作用，确保各项资源得到高效配置。

据悉，该合作模式将充分利用每家公司的优势，加强产品和新技术在各区域的领导地位。特别是在提高联盟的项目效率方面，该方案表示在某项技术或某个地区最具竞争力的成员公司将在该领域承担项目领导角色，从而减少资源浪费，帮助所有成员公司提高效率。
加强联盟治理，确保有效执行
而在外界最为关心的联盟治理和未来发展动向等问题，此次的强化管理架构则明显是初步的有力发声。据了解，该联盟运营委员会是由各成员公司董事长或首席执行官组成，并同意将与雷诺、日产汽车和三菱汽车的董事会积极合作，加强治理，为各成员公司利益高效运营。而这些举措确保成员公司在保留自主权的基础上，最大程度地开展联盟内的合作，并作出了一下重要决定：
在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：即联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。另外联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。

最后在轻型商用车 (LCV) 方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺Trafic平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。而这三家备受外界关注的企业在未来还将具有怎样的发展走向，汽车头条APP仍将时刻保持关注。
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6. 雷诺日产联盟已形成20年，失去戈恩的它将如何？

雷诺正找寻和新的小伙伴协作，增大公司业务范围。依据《金融时报》报道，日产董事会觉得雷诺实力非常弱，担忧雷诺从日产手里套取现金。 相干人士暗示，目前双方并没有做出最后决定，会谈依然可能破裂。根据《金融时报》援用英国政府讯息人士的话暗示，美国担忧俄罗斯可能会经过售卖伊朗石油来帮助伊朗绕开美国制裁。 由于担心和雷诺德长时间协作伙伴关系显现问题，雷诺的高管们一贯在静静地暗示不满。 卡洛斯·戈恩会长本来打算为记念雷诺日产开展资本协作20周年，于2019年3月举行巨大的庆贺活动，从日产前会长卡洛斯·ghosn（carlos ghosn）在保释期间从日本逃往黎巴嫩以后。 日产方面暗示将创建询问委员会以提名新董事长的候选人，日产一向在讨论持续结盟的益处与坏处。 此些钻研是在戈恩出走日本以前就已开始，归于最初钻研，并没有做出决定。 介于雷诺是日产的最大股东，而此家法国合作伙伴一直在推动修复关系，目前还不明白分拆的可行性有几大。 结盟是不是存活的重要点取决于本年新的连系工业项目方案是不是重新启动。


雷诺日产联盟形成历史悠久。
雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德（jean-dominique Senard）代替戈恩之后，也表达过对双方持久合作关系的怀疑。 雷诺日产联盟已经形成了近20年的时间，塞纳德给雷诺和日产几个月的时间来修补联盟关系，日产与雷诺两家汽车公司在联盟中的权力并不对等。 如若到2020年，咱们还不可以发掘同盟所有数潜力，自身会以为本人与本人的团体已挫败了。

戈恩被捕，日产与雷诺关系呈现紧张趋势
戈恩被捕加剧了日产与雷诺之间的紧张关系，使外界对这两家企业结盟的可行性出现怀疑，并突显出这两家汽车打造商在另一方董事会内部权力的不一致。有小伙伴清楚这是哪儿吗。 . 戈恩在1月8日于贝鲁特进行的记者发布会上表示，结盟已经并无将来了。依据相干人士暗示，日产长时间以来一直对雷诺在此一合作关系中饰演的“过大”脚色颇为不满，并正找寻纠正此种失衡。 两家车子生产商如果出现全面分裂，或将会找寻新的协作者。

戈恩逃走之后,雷诺日产联盟将何去何从
日产方面动作快速，ceo戈恩广人周一对员工表示，在前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，需要重新评估此企业和协作同伙雷诺的关系。 就相关人士表明，奎委多施行了若干政策，促使pdvsa的高管感到十分紧张，有些人表示此些政策促使得pdvsa更接近破产。
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7. 绝不放弃联盟，雷诺-日产-三菱都需向“钱”看

文/吐槽星人
前CEO戈恩“逃离”日本本土后，雷诺-日产-三菱的组合已经摇摇欲坠。
但对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司都进行了驳斥。雷诺董事长Jean-Philippe Senard表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。
是什么坚定了联盟的继续存在我们需要时间来探索，但是有一点是可以肯定的：谁都不会跟钱过不去。

“戈恩效应”
2019年末，戈恩从日本以“大提琴箱”为伪装逃回黎巴嫩，并在2020年1月8日开了一场时隔400多天的发布会，在发布会上戈恩称自己受到了不公平的待遇，并且对于自身的指控也没有任何证据，“日产一开始就告诉我必须认罪，他们不想找到真相，只是想让我认罪。14个月的痛楚是被一些人别有用心策划的，是一个有组织性的阴谋。”
很显然，日产对于戈恩的“救命之恩”已经淡忘，反而开始对面前的“蛋糕”情有独钟。
1999年，效益低下的日产濒临倒闭，连续7年持续的亏损，债务也高达21000亿日元。正是此时，一位带有“传奇”色彩的雷诺CEO戈恩先生，以每股400日元、总计54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，就此组建了雷诺-日产联盟。
也正是戈恩一系列的操作，让日产汽车在仅仅两年的时间里重回往日雄风，扭亏为盈。也正是戈恩的“魔法”，让日产人深深膜拜，“救命恩人”的头衔深深地刻在了戈恩的印象标签中。
随后到了2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东，戈恩担任三菱汽车董事长，成为雷诺-日产-三菱新联盟的灵魂人物。

在联盟成立后，三家企业的销量、股价、市场前景都在水涨船高，甚至在2018年的上半年以553.8万辆的销量成绩超过了大众集团，成为了世界销量第一的汽车制造集团，一个全新的汽车帝国正在准备主宰世界，但实际上，日产高层暗流涌动，三方的天平已经打破了平衡，日产对戈恩的不信任感已经隐藏多时。
日本日产汽车公司在2017年2月23日宣布：戈恩从2017年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官（CEO）职务，现任副董事长西川广人将继任他的职务。在人们都猜想着日产联盟将继续大动作的时候，戈恩在4月份以联盟董事长的身份突然宣布：日产与雷诺的资本关系将改变。而正是这一消息，日产便开始了对戈恩的“阴谋行动”。
在2018年11月19日，戈恩从黎巴嫩回到日本在机场直接被两名东京检察院特搜部的工作人员带走，理由是：戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”，违反日本《金融商品交易法》。虽然戈恩进行了澄清，但是日本警方依旧没能让戈恩重获自由身，一直被软禁在日本的家中，并且中断了对外的一切联系。
联盟还有必要？
其实早在戈恩被捕的那一刻起，这个“联盟”还能否继续下去就已经成为了一个全世界都关注的问题。
在发布会中，戈恩提到：通过17年的服务，我将这三家公司雷诺、日产、三菱打造成全球第一大车厂，而且对未来的战略是非常清晰的，而且我们正想要讨论和菲亚特集团，我已经和他们讨论两家公司部分业务的合并……
在现有的联盟中，日产与三菱为日方企业，雷诺为法方企业，而菲亚特的出现也是让日产方较为心急的一部分，日产方认为自己在联盟中的话语权会被进一步压榨，所以在与菲亚特联盟的事件中一直保持着反对意见。在2018年戈恩被捕后，日产也第一时间任命了日产CEO西川广人被任命为联盟临时主席。

日产认为长期以来与雷诺的合作并不平衡，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，法国政府在雷诺扮演的角色过大，拥有董事会席位和额外的投票权，使法国政府对这家日本汽车制造商施加了不适当的影响。日产虽然拥有雷诺15%的股份，但没有投票权，它们一直寻求在合作关系中获得更大的权力，西川广人的上任身份就是其最好的证据表现，但是直至今日，日产的权力也并没有大幅增强。
戈恩其实并没有在联盟中有过多的偏心，他曾帮助日产复活了超跑“GTR”，是日产Fairlady跑车（350Z，370Z）复活的关键人物，并且还创立了世界上最常见到的电动车型——日产?Leaf。日产仅凭这一款电动车型便走向了世界电动汽车的舞台，甚至被国内引进成为启辰晨风，还被特斯拉借鉴基础架构，日产的电动车之路已经被戈恩一手铺好，Leaf的销量也为日产带来的巨大的经济利益。
但是，日产-雷诺联盟工程部门其实一直争执不断，戈恩的此次出逃更是加剧了双方的分歧。工程部门一直是日产-雷诺-三菱联盟的核心，如果没有工程部门的研发就不需要使用共同的平台，也没有必要共享制造部门，联盟的意义聊胜于无，这一系列的连锁反应将会让联盟“名存实亡”。

1月13日，雷诺的股价跌至6年来最低点，投资人担心缺少戈恩之后，雷诺与日产之间长达20年的成本分担联盟将会解体。1月14日，日产的股份在东京也跌到了该公司8年半以来的最低点。也正是开头雷诺董事长的一番话才暂停了股价的下跌。
联盟其实是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。所以，戈恩的出逃并不会阻碍日产的未来发展，可以肯定的是：联盟将继续存在，这是为了联盟成员盈利而存在。假以时日，盈利性下降或出现利益亏损，才会放弃目前的道路，联盟瓦解。

在发布会中，其实早有记者问到了戈恩对于联盟未来走向的话题，但戈恩直接回复道：联盟的未来已经与我毫无关系。
尽管关于日产与雷诺内部的矛盾早已不是秘密，但在当下需要抱团取暖的大背景下，距离正真的瓦解可能还为时尚早。戈恩重获自由后的反击还未开始，联盟的处境就已摇摇欲坠，此事为戈恩“贪钱”开始，或将因日产“赚钱”而结束。
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8. 日产：“绝不”考虑解散与雷诺和三菱的联盟

日产汽车周二表示，“绝不”考虑解散与雷诺和三菱汽车的联盟，因为这一联盟是日产竞争力的源泉。
日产汽车在在一份声明中表示：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果。”
于此同时，雷诺董事长让·菲利普·塞纳德在接受比利时《回声报》采访时也表示，与日产之间的关系“稳固、富有活力，一切都好，就是没有‘灭亡’”。

双方回应是对有关媒体报道的“日产正秘密推进解散与雷诺联盟”传闻的回应。周一，英国《金融时报》报道称，日产高管已经加快了可能与雷诺公司分拆联盟关系的应急计划。
上述报道称，日产初步讨论的分割内容包括，与雷诺在工程和制造部门的整体分离，以及日产董事会的变动。许多日产高管认为，雷诺拖累了日产，一些工程师对推动日产和雷诺工程与制造相结合的做法感到不满，因为他们认为工程与制造是日产技术的核心。
日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份，而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份。三菱汽车在日产持有三菱34%的股权后，于2016年加入联盟。
2018年11月，联盟领导人卡洛斯?戈恩被捕后，雷诺日产三菱联盟的未来蒙上了一层阴影。而雷诺和菲亚特克莱斯勒的合并谈判流产后，日产和雷诺的关系再次深陷危机。去年底，随着戈恩神秘逃离东京并公开一些被捕内幕后，双方的关系再次受到打击。
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