国际货运代理考试案例分析问题

1. 国际货运代理考试案例分析问题

这题不仅仅存在原题提到的提前装运的问题，也没有按合同要求每月分批装运及等量交货两个问题，而不是原题提到的“有装运港交货和目的港交货两种方式”，这里根本不存在装运港或者是目的港交货的问题。信用证规定最迟装运为6月30，合情合理是指装运港交货。进出口贸易中，卖方理应按照买卖合同的要求严格执行，很明显，这样交货存在很大的问题。

第一，既然合同规定交期为当年12年至次年月日6月，每月等量装运一定量米，如果有100吨大米，每批应交14.3吨，最早一批装运是在当年12月，最后一批应该在次年6月，但信用证规定最迟装运期为6月30日，这说明最后一批装运的时间可以在6月1日到6月30日都可以，具体时间，可以根据信用证的有效期以及卖方的实际情况执行，因为装运后还需要时间准备成套单据与银行议付。这是合同的理解。

第二，你方这样做，其实很大机会被客户拒付，但由于银行审单的时候，是按照信用证来审核，又不会理会合同是怎样规定的，所以只要你方所提交的整套单据与信用证相付，银行即需凭单认付。在这种情况下，什么情况会被客户拒绝呢？就是由于大米价格波动大的时候，而且给客户造成损失的情况下，或者是客户自身出现问题，想违约即可以此做借口，客户完全有理由要求拒绝付款。

2. 国际货运代理案例题，求详细解答。

在我国的司法实践中货运代理合同被视为有偿委托合同的一种  货运代理人承担以下义务：1、事务处理义务，除依约处理事务外，还包括依指示处理义务、善良管理人注意义务、忠实义务和自己处理义务；2、报告义务；3、利益交付义务。货运代理人违约责任的归责原则为过错推定原则。货运代理人选择的承运人不存在，应承担损害赔偿责任。 根据此案：1）租船公司和煤炭公司签订的应属于代理合同2）基本上可以认定是代理人的身份；但是应查明是否履行了事务处理义务和报告义务3）租船公司应根据自己的所要履行的义务来部分承担滞期损失4）煤炭公司因为没有履行“煤炭运输委托合同”中关于受载期的义务而直接导致新加坡船公司发送滞期损失；所以煤炭公司应承担主要赔偿义务 但是实际中：“货运代理”在理论和学术研究上处于海商法和传统民法的交界和边缘地带。国际货运代理人的业务范围与国际货物运输密切相关，但又不属于国际货物运输本身，不属于典型的海商法范畴，故海商法界多是从操作流程的角度进行一些实务上的研究，在法学理论方面的研究不多，未能像国际货物运输的研究一样，形成完整严谨的理论体系。货运代理合同又不属于合同法分则中的有名合同，尚未引起民商法学者的足够关注，故民法学界虽然关于委托合同和代理制度的研究蔚为可观，但关于货运代理合同的专题研究却颇为罕见。
上述种种原因，造成对国际海上货运代理合同认识上的诸多分歧，尤其是在货运代理合同的权利和义务方面。 所以个人认为关于此案例可以分开来处理1）租船公司单独与新加坡船公司处理：“煤炭运输租船合同”的赔偿事宜2）租船公司单独与煤炭公司协商处理： “煤炭运输委托合同”的相关赔偿事宜

3. 国际货代的案例

1.国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002 年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。问题：(1)银行是否有权拒付货款?为什么?(2)作为卖方，应当如何处理此事?①银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。②作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。2.一批空运货物,其中有一包是易碎货。指运人在托运单上正确地描述了包裹中货物的性质,但负责代为办理托运的空运代理在填写的航空货运单中,由于疏忽却未写明该包裹中易碎货物的性质。在目的地,卸货操作人员不知晓该包裹中货物的性质。至交货时发现该批货物已严重受损,收货人打算向责任方提出索赔。试回答如下问题:1.承运人对此是否应承担责任,为什么?2.收货人是否可以向空运代理提出索赔,为什么?3.空运代理对此是否应承担责任,为什么?4.空运代理是否有权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额,为什么?5.本案应如何正确处理,其法律依据是什么?1.承运人无须承担责任。理由如下:托运人不仅应对自己在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责。本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描述的不正确而导致了货损,因而,承运人无须承担责任。2.不可以。收货人与空运代理之间无合同关系,因而,收货人不能向空运代理提出索赔。3.应该承担责任。空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承担责任。4.无权。此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因而无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔;托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并取得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,依据委托代理合同向空运代理追偿。

4. 国际货运代理行业分析

行业主要上市企业：目前国内国际货代行业的上市公司主要有中创物流(603967)、嘉友国际(603871)、飞力达(300240)、密尔克卫(603713)
本文核心数据：国际货代百强企业营业收入、国际货代企业TOP10
大型企业数量较少
自正式加入世界贸易组织(WTO)以来，中国国际贸易业务往来频繁，带动国际货运代理行业蓬勃发展。此外，随着中国“一带一路”战略的实施，自贸区的建立及国际贸易相关利好政策不断出台，为国际货运代理行业发展迎来利好局面。2014-2019年，中国国际货运代理百强企业营业收入由3476.6亿元增长至4463.86亿元。2020年，受新冠肺炎疫情影响，百强企业营业收入收缩8%左右，下降到4107亿元左右。

前瞻产业研究院根据中国国际货代行业协会公布的2014-2019年的百强排名情况，对于百强企业的营收规模分布进行了梳理，从下表中可以看出，大多数企业的营收规模都在30亿元以下，500亿元以上的企业数较少，2014-2019年维持在0-1家的水平;2019年100亿-500亿之间的企业数有6家;50亿-100亿元之间的有7家;30亿-50亿之间的企业数为14家。

民营企业占百强企业半数席位
根据中国国际货运代理协会发布的2019年度中国国际货代企业排名情况显示，2019年中国外运股份有限公司以801.68亿元的营业额排名第一，其次是中远海运国际货运有限公司和中国物资储运集团有限公司。入围2019年度国际货代前十企业名单与2018年一致，其中除敦豪全球货运(中国)有限公司名次上升两位，而中铁国际多式联运有限公司、锦程国际物流集团股份有限公司分别下降一位之外，其余企业名次没有变化，反映出国内的国际货代龙头企业竞争格局较为稳定，而中国外运股份有限公司的龙头地位显著，与其他企业拉开较大差距。

从百强企业不用性质企业数量占比来看，2019年国际货代百强企业中，民营企业有52家，国有或国有控股企业数为16家，外资(包括独资和合资)企业32家。结合营业额分布来看，民营企业的平均规模相对较小。

从百强企业2019年不同性质企业的营业额占比来看，国有或国有控股企业在百强中占有绝对优势，比重为54.32%;其次是民营企业，2019年的营业额占比为24.11%;外资企业占比为21.57%。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国国际货代行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

5. 国际海上货运代理理论与实务中的事例分析

1、不属于绕航，因为这是人道主义救助，在《海牙规则》下是合法而且合理的。
2、可以，因为在《海牙规则》下，这不是因为承运人的不正当行为导致的货物受损。
3、同样道理，在《海牙规则》下，因为是在救助途中属于救助过程，所以可以相应免责。

6. 国际货运代理案例题，求解…急！！

1,A向C索赔，理由是铅封已经被替换过，跟提单上铅封不一致。
2，D是否要赔偿责任看D与C之间的谁的责任了。反正A只需要向C索赔就行。
3，赔偿不超过货值。

7. 国际货代案例分析题

（1）      D船公司只对落入海中的那个集装箱货物的损失承担责任，因为，D船公司承担的是起运港到目的港的海上运输，即D公司的运输责任是西雅图到青岛港。至于从青岛港到A公司的仓库的运输，D公司不负责。
 
（2）      E保险公司对两个集装箱货物的损失承担责任，因为，保险条款是门到门，即从发货仓库到收货仓库之间出险，保险公司要承担责任。但是保险公司在向A公司赔付后，可以分别向D船公司和卡车运输公司索赔。

8. 国际货代实务案例的内容介绍

书中主要内容包括：国际货物运输代理的基本知识和操作常识；国际货代企业的规章制度、法律法规和战略发展规划；有代表性的部分国际货物运输代理的实战经验；以及该领域中公司间出现的经济纠纷、合同纠纷等法院判决的案例，等等。本书内容具有权威性、系统性和实用性，可作为大专院校的教材；也可给物流管理者、货运代理人员提供借鉴；同时，也是其他物流从业人员、企业管理人员以及货代爱好者学习货代行业知识的必要参考用书之一。