北京地铁乘车方便不？

1. 北京地铁乘车方便不？

北京4月29日，北京轨道交通二维码乘车业务全网开通。易通行App二维码乘车29日起全网试运行，乘客下载注册易通行App，没有押金，无须预先充值，不论什么机型，都能享受到扫码进出站的方便与快捷。
扫码乘车“秒进站”

29日早上十点，在地铁8号线奥林匹克公园站看到，进出站闸机上安装的黄色二维码读取设备均已开始启用。记者体验发现，刷二维码乘坐地铁与刷实体卡类似。打开手机，将乘车二维码对准地铁闸机上的“小黄框”，“嘀”声响起后即可过闸，刷码进站过程还不到一秒钟。
据了解，首次使用易通行App的乘客，点击App首页“扫码进/出站”，根据页面提示，依次完成实名认证和选择支付方式，就可以开始刷码乘车。系统会在乘客出站刷闸后自动从乘客绑定的工商银行、支付宝等支付渠道中扣除相应费用。不需要预先充值，也不需要缴纳任何押金。
享受地铁累计优惠政策
乘客使用易通行App二维码乘车服务也可以享受累计优惠政策，即每自然月内，乘客通过易通行App二维码乘车功能支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠;满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠;支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
此外，中国工商银行北京分行相关负责人告诉记者，“乘客可在易通行App上选择工行支付，输入短信验证码，选择您想要使用的工行卡绑定后，易通行乘车通行费直接扣缴绑定的银行卡账户，绑定牡丹交通卡、工银信用卡通行还能享受免息还款期。”

北京乘客乘地铁，只需要用手机下载并注册“易通行App”，即可凭二维码畅行全网。
易通行App相关负责人提醒，乘客最好在距离闸机5米时提前调取易通行App乘车二维码，方便快速通过闸机。
另外，易通行App还支持乘客在无网络信号时使用手机二维码进出站。只要乘客在网络信号正常时完成乘车支付，就不会影响易通行App以后的使用，以及乘客的信用记录。
内容来自：人民网

2. 北京有地铁吗？

年底北京将有一批地铁新线集中开通，开通条段数为历年最多。据市轨道交通指挥中心介绍，这些线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。11号线西段、19号线一期、17号线南段为3条全新线路。既有线路8号线、14号线、S1线剩余段也将开通，首都机场线将西延。
11号线西段：满满冬奥元素
11号线西段（模式口站—首钢站）全长4公里，设站4座，在金安桥站与既有6号线、S1线换乘，在首钢站将与规划R1线换乘。该线将采用A型车、4辆编组，运行时速100公里。作为冬奥支线，11号线的车站和车厢内有丰富生动的冬奥元素。


19号线一期：速度提升50%
19号线是京城中部一条贯穿南北的动脉线，一期长22.4公里，设10座车站，除新发地站和牛街站，其余8站均为换乘站，分别与2号线、6号线、10号线等骨干线路换乘，特别是在草桥站可实现与大兴机场线换乘。19号线速度高、运量大，定员增加约60%，速度提升50%，乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟，比目前乘坐4号线—大兴线节省约18分钟，预计对4号线—大兴线南段分流10%左右。同时，牡丹园至草桥可缩短30分钟。

17号线南段：亦庄直达东三环
17号线是条位于东部地区贯穿南北的骨干线路，年底计划开通的南段从十里河至亦庄站前区南，全长16.5公里，设7座车站，其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线、14号线换乘。17号线为8A编组列车、全自动运行线路，最高运行时速100公里，也将是一条全路网载客容量大的快线。开通后，次渠地区至十里河乘车出行时间将缩短10分钟。



8号线剩余段：贯通前门王府井
8号线剩余段3站也将开通，乘客可乘坐8号线直达前门、王府井等商业旅游区。

S1线剩余段：苹果园换乘6号线
S1线剩余段全长1.2公里，设苹果园站1座，开通后苹果园站将实现S1线与6号线的换乘。
首都机场西延段：北新桥直达机场
首都机场线西延段从东直门站西延至北新桥站，全长1.9公里，开通后将实现与5号线换乘。
14号线明起贯通跑图试运行
14号线全线（张郭庄站—善各庄站）11月11日起启动贯通跑图试运行，载客段为14号线既有段，即西段（张郭庄站—西局站）和东段（北京南站—善各庄站），非载客段为14号线剩余段（东管头站—景风门站）。
试运行期间，14号线工作日早晚高峰期间将采用1比1大小交路套跑模式运行，大交路自张郭庄站至善各庄站，小交路自丽泽商务区站至善各庄站。东段早高峰行车间隔将由3分30秒缩短至3分钟，晚高峰行车间隔将由4分钟缩短至3分钟；西段早晚高峰行车间隔保持6分钟不变，平峰行车间隔将由8分钟缩短至6分钟。试运行期间将增加运行列车14列，运力可提升34%。


随着14号线启动贯通跑图试运行，各站首末班车时间也有所调整，既有段14号线西段和东段全天运营时间增长，让地铁出行更加灵活、便民。
其中：14号线西段张郭庄站至西局站方向各站首班车发车时间提前了35分钟，末班车发车时间延后了20分钟；西局站至张郭庄站方向各站末班车发车时间延后了1小时28分钟。
14号线东段北京南站至善各庄站方向各站首班车发车时间提前了3分钟，末班车发车时间延后了22分钟；善各庄站至北京南站各站首班车发车时间提前了5分钟。
14号线剩余段全长4公里，设5座车站，连通14号线东段、西段。14号线贯穿北京东部、南部的“L”型骨干线，可直接服务丽泽金融商务区；另外北京南站到离京旅客通达北京西部、北部也有了新路径，旅客可选择在西局站换乘10号线内外环。
配合此次调整，京港地铁在14号线既有段各站通过站内广播、站内通告等方式，提示乘客相关信息；工作人员也会加强巡视，及时为乘客提供咨询及服务。乘客还可以通过京港地铁官方网站、微博及微信公众号，及时获取首末班车时间信息。
此外，京港地铁17号线南段及16号线中段剩余段，也已于近日进入跑图试运行阶段，为开通做好准备。
内容来源：北京发布

3. 北京地铁和上海地铁哪个好？

北京的好：
第一，北京的地铁2元钱坐遍全城，是全国最便宜的地铁。相比之下，上海的，太贵了。
第二，北京地铁是真正的“地铁”（在地下，郊区线路才有地上的轻轨）冬暖夏凉。而上海的，以轻轨居多，夏天时热死我了。
第三，北京地铁从1967年就有了，这么多年的运营经验，技术过关。
随便说一下，北京地铁四号线上次出的事故严格说来不是地铁的问题，是电梯的事故。上海也曾出过，不过上海的运气好没有死人。

4. 北京地铁好还是上海地铁好？

一、北京地铁有直线和环线，而且直线和环线相交；上海地铁1号线和2号线都是直线，两线没有连通。从布局上来看，北京地铁直线穿环而过，形成互动之势，地铁沿线人员流动十分便捷，但地理优势过于集中，造成地铁沿线人满为患、房产趋于天价；上海地铁呈发散形，覆盖面广，有利于各区域平衡发展，但两线互不相通，流通效果无法与北京地铁比肩。两相比较，各有千秋，这一方面打成平手。 

　　二、北京地铁站多，上海地铁站少。从长度上来看，两者差别不大。北京地铁1号线全长30.44公里，2号线全长23.1公里，两线总长度53.54公里；上海地铁1号线全长21.51公里，2号线全长27.3公里，两线总长度48.81公里。但是，北京地铁1号线设有车站23个，2号线设有车站18个，两线共有车站41个；上海地铁1号线设有车站16个，2号线设有车站15个，两线共有车站31个，比北京地铁少10个。需要特别指出的是，在北京某站坐地铁，可供选择到达的站多达40个，而在上海某站坐地铁，可以选择到达的站最多只有15个。这一方面，北京地铁以8：3胜上海地铁。 

　　三、北京地铁两线相通，上海地铁单线运行。北京地铁和上海地铁都有1号线和2号线两条线路，北京地铁1号线和2号线可以互相转换，而上海地铁1号线和2号线没有连通。这样，在上海坐地铁，从一条线到另一条线，必须出站重新买票，多花钱不说，还挺麻烦，想到某个地方没有在北京坐地铁那样随心所欲。生人在北京，坐地铁是不迷路的法宝，一句“把我送到地铁口就行了”，足以彰显北京地铁直线环线相通的优势。在这一方面，北京地铁胜出。 

　　四、北京地铁站坐椅少，上海地铁站坐椅多。北京地铁站只有很少几个站有少量象征性的坐椅，上海地铁站不仅每个站都有坐椅，而且数量很多，乘客候车时可以坐在椅子上休息，即便是从未谋面的生人约会也可以非常方便地找到，恋人们还可以坐在那里说悄悄话，体验一把“地下恋情”。应该说，在地铁站设立坐椅是十分必要的，游客外出旅游一般都很累，下到地铁往往不是急于继续坐车，而是需要及时修整，我以前作为游人在北京出差时对此感受犹深。北京和上海都是流动人口有数百万的大都市，在地铁站设置坐椅能够体现出这个城市的人文关怀，这其实是一张非常漂亮的城市名片。在这个方面，上海地铁胜出。 

　　五、北京地铁晃动厉害，上海地铁运行平稳。乘坐北京地铁，不仅因加速或减速时发生纵向晃动，而且还经常发生横向摆动，因此，车厢里素昧平生的男性女性突然亲吻而吵架的事就成为家常便饭见怪不怪了，有人称这种现象为“吃豆腐”。平心而论，大多数人并不是故意的，并不是刻意要去“吃豆腐”占便宜，车子运行不稳惯性作用是人难以控制的，横向晃动说明北京地铁铁轨凹凸不平，可能是长年失修的缘故。上海地铁就不会发生横向晃动的现象。这一方面，上海地铁胜出。 

　　六、北京地铁有拉环，上海地铁有拉杆。北京地铁车厢内有很多拉环，供乘客当把手用，有了拉环把手，车子无论怎样晃动人都不会倒地，因此也就不会产生“多米诺骨牌”效应；别看这不起眼的小小拉环，它可为精明的商家提供了发布广告的好天地，把精心制作的小型广告嵌入玻璃拉环内，广告效果还真不错－－一天下来，回到家里或与朋友相聚，一个经常性的话题是“你今天在地铁里拉了什么？”“我今天拉的是摩托罗拉”“我今天拉的是竞报”“我今天拉的是农夫山泉”－－品牌就这样轻而易举地张扬着进了千家万户进了人们心里。上海地铁车厢里没有拉环，其实也没必要设置拉环－－因为拉杆高度要比北京地铁里的拉杆低得多，矮个子也够得着，这可能跟南方人个头普遍较矮有关系，也可能与上海注重人性化有关系。在北京地铁有时候拉环不够用，像我这样个子低于根号3的人去抓高高在上的拉杆是很费劲的，多数时候只好随着车厢晃动跳摇摆舞。上海地铁的竖拉杆是从中间开成两岔的，可供比北京地铁多一倍的人来抓，上海人想得就是比北京人要细、要周全。不过，没有拉环，终究是少了一些故事。这一方面，北京地铁和上海地铁打成平手。 

　　七、北京地铁车厢内没有电子显示牌，上海地铁车厢显示前方到站站名。上海地铁每一节车厢两头都有电子显示屏，它能够播放电视节目，播放天气预报，播放公益广告和商业广告，而且特别令人称道的地方是能够显示前方到站的站名，这一点不仅对外地人尤其重要，而且对本地人也很必要。我在北京生活也已七八年了，几乎天天坐地铁，应该说对每个站都是非常熟悉的了。即便这样，坐地铁还是有压力，稍不留神就可能坐过了站。对于一个外地人来讲，如果不知道下一站是什么地方，那他的思想负担就别提有多重了。上海地铁利用现代化的电子设备不仅为乘客显出示了前方到站站名，而且显示出了这个国际大都市的气度。这一方面，上海地铁漂漂亮亮地胜出。 

　　八、北京地铁乘客进站管理方式原始，上海地铁乘客刷卡进站出站。乘客到窗口排队买票，然后经检票员验票后放行－－这是北京地铁进站的管理模式。有时十几二十人蜂拥而至，检票员根本顾不过来，给了很多人乘虚而入的机会。有一回，我曾听到一个包工头在地铁口向一大群民工布置战术：“你们三人买三张票，其他人拿着这张像月票的卡片，趁人多时我们就下去，隔远朝检票员晃一晃，赶紧冲下去上车，注意，千万不要停留！”而上海地铁不仅刷卡进站，而且必须刷卡才能出站，这种现代化管理不仅节省了人手，而且杜绝了逃票现象，更重要的是使得进出站井然有序，体现了相当高的文明水准。这一方面，上海地铁胜出。 

　　九、北京地铁站电梯少，上海地铁站采用了电梯节能型。北京地铁有很多站是没有电梯的，有电梯的站电梯经常出毛病。我的同事说，有一回，因为地铁站的电梯又“罢工”了，他不得不背着年逾九旬、体重超过100公斤的祖母从地铁站里一步一步往上挪，祖母背上来了，他却闪了腰。我为此专门写了一篇杂文《节日电梯》在《北京青年报》上刊出，算是为同事讨了个公道。上海地铁不仅站站有电梯，而且电梯是智能型的，没人走时是静止的，有人踏上去它就自动运转。那天我与同事在上海坐地铁，出站时看到电梯没动，以为跟北京地铁里的电梯一样也出毛病了，就改走步行梯，却看到别人往电梯上一站，电梯自动启动了，同事们大笑：“在北京呆久了，呆成了老土！”使用智能型电梯，不仅仅体现出上海人的精明，更体现出创建节能型社会在这个城市已落实到每一个细节上。这一方面，上海地铁胜出。 

　　十、北京地铁报站简短，上海地铁既报地铁站还报公交线路。北京地铁报站仅仅只报下一站的站名，而上海地铁不仅报下一站站名，还报出站口的著名建筑和公交线路，信息量要比北京地铁大很多。例如：“欢迎乘坐3号线，请为需要帮助的乘客让个座，车厢内禁止卖报、乞讨、卖唱，请乘客们共同抵制。下一站金沙江路，可转乘公交67路，136路。”以人为本的精神在上海地铁处处得到体现。 

　　北京地铁pk上海地铁，2胜2平6负，北京地铁大比分落败。

5. 北京地铁现在是什么情况？

北京各地铁线路均正常。
北京地铁5号线南起丰台区宋家庄交通枢纽，由南向北经过石榴庄路、蒲黄榆路、天坛东路、崇文门外大街、东单北大街、东四大街、雍和宫大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立汤路，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站   。

6. 北京的地铁人真的非常多吗？

分线路（1/4/5/13）、分时段（早晚高峰，尤其是早高峰）、分方向（早高峰进城方向），而且有日益增长的趋势。根据我目前了解到的情况（没有基于数据），客流量较大的线路是1号线、4号线、5号线、13号线。其中个人觉得5号线是最为严重的，其主要原因就是连接着南北两大居住小区，天通苑和蒲黄榆。14年左右做课题的时候，去天通苑调研过，那时候限流的车站还不是很多，但是天通苑已经开始在站外进行限流了。天通苑是侧式车站，早高峰很多乘客上不去车（进城方向），所以都是先坐车到天通苑北，然后再反方向坐车，比例很大。4号线的客流量是最近几年随着丰台区的开发逐渐上来的，而且上升的很快，这点估计京港地铁都乐开花了，毕竟都是根据客流量和北京地铁进行清分清算的。这里贴几张之前调研过程中采集的图片吧。好像是几年前在西二旗站拍的。顺便提一嘴，跟北京地铁早高峰有一拼的是广州地铁3号线，一路上全是大站，而且南部连接着住宅小区。

7. 北京的地铁人真的非常多吗?

是的，从日均客运量上，北京在全国居首，因此成为地铁最繁忙城市。
为了控制车站、车厢人数，当安检点候检人员大于50人时，采取站外分批进站，针对高满载率区段，适时加开区间临客。
京港地铁则表示，随着企业复工复产、地铁客流进一步回升，京港地铁将设置列车满载率观察员，高峰时期持续关注到站列车满载情况，同时在车站多点位进行客流监控，做好启动限流举措的准备。

应对措施
车站现已加强安检点宣传疏导工作，提示乘客保持安全距离，维护候检区域秩序。公司会严格落实疫情防控期间大客流应对要求，在出入口、候检区、闸机口、扶梯处等车站重点部位，通过人工广播和现场人员疏导的方式引导乘客有序进站，并提示乘客保持排队距离，避免乘客聚集，切实保障进站乘客健康和安全。

8. 北京地铁现在都在用行吗

北京的地铁目前还在营运哈，只有有些站点采取封闭措施停止进出站，比如地铁6号线从5月29号起，北运河东-北运河西、花园桥各出入口采取封闭措施停止进出站，不进不出，其他站点都是正常的。所以乘地铁出行的时，一定要了解清楚您所到的站点是否处于封闭状态哦【摘要】
北京地铁现在都在用行吗【提问】
北京的地铁目前还在营运哈，只有有些站点采取封闭措施停止进出站，比如地铁6号线从5月29号起，北运河东-北运河西、花园桥各出入口采取封闭措施停止进出站，不进不出，其他站点都是正常的。

所以乘地铁出行的时，一定要了解清楚您所到的站点是否处于封闭状态哦【回答】
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