宁德时代发布“麒麟电池”，这种电池将会被运用到哪些方面？

1. 宁德时代发布“麒麟电池”，这种电池将会被运用到哪些方面？

1，麒麟电池明年一旦量产，将在理想汽车上率先应用。
2，据宁德时代在年报中介绍，公司正持续推进构建材料体系、系统结构、极限制造和商业模式四大创新体系，系统结构创新方面，公司正在研究CTP的下一代技术CTC（Cell to Chassis，一体化电动底盘），将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，进一步降低制造成本，提升新能源车续航表现。公司方面表示，将始终聚焦技术本源，自主创新，不断自我超越，助推电动汽车实现对燃油车的全面超越

2. 宁德时代加入超级电池之争，将接受成本增加的挑战

长寿命“超级电池”最近在动力电池行业备受关注。
继特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达100万英里的新电池之后，宁德时代也有新动作。6月10日，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露，该公司准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池，成本较现有电池增加不到10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产能力，有订单即可着手量产。
对于该项技术，宁德时代一位要求匿名的工程师向第一汽车频道记者表示，该项技术的核心在于控制活性锂消耗速度，以此减缓电池容量的衰减速度，在三元锂及磷酸铁锂材料均可运用。而动力电池行业人士张秋凡分析指出，从对外披露的时间点，以及该项技术的作用来看，搭载长寿命技术的电池很有可能会首先供应特斯拉在华生产的新车。
根据宁德时代与特斯拉之间签署的合同，宁德时代将从2020年7月起，为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。不过，对于这种预测，宁德时代负责人不置可否，仅表示“一切以公告为准”。
由于自身的技术特性，锂电池在使用了一定年限后会出现电池衰减，电池的续航里程及性能下降等现象。动力电池的寿命短板一直有待解决。此外，全球各国对于动力电池报废过程中产生的环境污染逐步重视，使提高动力电池的续航寿命备受关注。
目前，特斯拉、通用等电动汽车企业，以及宁德时代、LG化学、蜂巢能源等电池企业，均提出了长寿命电池的技术构想。
韩国汉阳大学工程学院教授宣良国向第一汽车频道记者表示，动力电池的寿命限制主要还是在电芯材料和电芯设计两个层面。因此，通过改善结构设计，使电池稳定且不会快速跳变，或直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负极材料的稳定性，是提高电池寿命的两条核心路线。不过，在形成规模效应前，这些举措必定会会伴随成本的增加。
面对电池寿命的痛点，多家企业不断尝试引入新材料的技术。今年3月，三星SDI与三星综合技术院发布了关于全固态电池的相关研究报告。该报告显示，运用该司研发的固态电池技术，可完成在续航里程800Km反复充放电1000次，总行驶里程达80万公里，这项研究成果吸引了现代汽车等部分车企的关注。
宣良国认为，在未来相当一段时间，电池技术会在追求成本、能量密度两个发展目标的基础上，还在电池寿命方面寻求新突破，如何将三者兼顾好，将成为电池企业未来面临的最大挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宁德时代研发的电池是不是完全自主

宁德时代的电池是完全自主的。
扩展：在发展新能源汽车行业，使中国在汽车这一战略性产业中获得了实现自主可控甚至弯道超车的历史性机遇。而动力锂电池及材料作为核心环节，也是实现新能源汽车产业自主可控的关键性因素。车企亲自下场造电池的原因在于，试图拉低成本，提高对整个产业链的控制，提升对电池厂商的话语权。值得关注的是：近年来，已有部分整车厂因电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。置身在电动化时代，因电池成本占比过高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环。而整车厂不可能甘于忍受这种局面。因此，车企自建电池厂已经成为一种趋势。

4. 宁德时代的“野心”远不止电池？

  宁德时代第一代钠离子电池上线，被誉为将能改变新能源 汽车 市场格局。 钠离子电池的出现，是对锂离子电池的一次挑战。智能 汽车 未来的锂离子电池很可能会被钠离子电池取代。而将目光放得远一些， 钠离子电池可能会进一步改变能源格局，甚至会通过代替石油来逆转如今的美元霸权。 
      锂离子电池的发展将电池的使用提高到了一个新的层次，现如今的锂离子电池绿色环保，而且实现了从过去的一次性到多次使用蓄电池的发展，符合可持续发展的需求，而在不断完善功能的同时，锂离子电池的体积也得了进一步的缩减。正是因为有这么多的进步，锂离子电池才能够配合 汽车 的发展，使得智能 汽车 成为下个时代的主流。
       但是锂离子电池并不能称之为完全的主流，因为其储量少，开采难度大。所以很难一直用下去。 尤其是我国，虽然有着世界第三大锂储量，但是在冶炼技术上却不完善，等于就是中看不中用。现在我国锂离子主要依靠从澳大利亚进口，随时又被卡脖子的危险。相信很多人还记得今年早期澳大利亚对我向我国进口的铁矿石疯狂涨价的事情吧。
      相较于锂元素，钠元素的储量要多得多，完全是取之不尽。而且和锂离子电池相比， 钠离子电池的制造也相对的能够省下不少的成本。 这将可以加快我国智能 汽车 发展和普及。当然钠离子存在很多问题，其中最关键的就是能量密度不够，不足以支撑智能 汽车 的行驶，但是宁德时代这一钠离子电池却解决了这个问题。 科研人员将把钠离子电池的能量密度提高到和锂离子电池一个水平。使之能够代替锂电池。 一旦该电池进行量产，我国便可以减少对锂的依赖，更可以减少对石油的依赖！
      我们都知道， 汽车 作为 社会 中耗能最多的产品，对于传统能源石油的依赖是巨大的。尤其是我国，每年都要花上上万亿的钱财来进口石油。 而且这种依赖还在增长，根据数据显示，现在我国石油对外依赖的程度达到了73%！ 
      虽然智能 汽车 的发展在一定程度上改善了这种依赖，因为我国进口的石油大部都被用在了 汽车 上面。 但是现在智能 汽车 还没有完全发展起来，燃油 汽车 的市场占有率仍然在九成左右。 虽然按照现在智能 汽车 的发展，未来有很大期望代替燃油车，从而减少石油依赖。但是随着锂元素越来越少，新能源 汽车 市场还能保持现在这个增速吗？
      而且物以稀为贵，一旦智能 汽车 跨速发展的时候，锂越来越少。那么锂离子电池的价格会越来越高，智能 汽车 的价格也会越来越高。 届时，燃油 汽车 反而可能会卷土重来，重新占领市场。 
      钠离子电池完全不用担心这个问题。 其储量取之不竭，制造成本也低于锂离子电池 。有足够的潜力让 汽车 摆脱对石油的依赖。而只要我国的 汽车 产业摆脱了对石油的依赖，我国石油对外73%的依赖就能够基本解决。我国还可以以此解决老美的美元霸权。
       老美的美元霸权实际上就是石油霸权。 因为全球各国基本上都依赖石油，所以谁能够掌握石油，谁就拥有了话语权。而老美虽然没有掌握石油这种资源，但是却掌握了石油的定价权。石油在国际贸易中，是有价格的，这个价格需要一个标准。而且卖石油的国家也不会什么货币都收，有的货币收了也用不出去。这 时候老美利用自己的影响力，半胁迫地要求那些国家卖石油时用美元结算。 这样美元就成为了石油的定价标准，国际上进行石油贸易，必须要用美元。美元的影响力辐射到其它产品的贸易，后来基本上大家都认定美元为国际统一结算货币。
       这样一来，美元就拥有了货币霸权，而老美也借此立于了不败之地，老美可以利用美元在全球范围内收敛财富，不需要承受过多的负面影响。 而对其他国家来说，老美调整汇率赚钱的同时，可能会使他们的经济受到大动荡，甚至有金融危机的风险。
      现在，我国努力发展新能源 汽车 ，以摆脱对美元霸权的依赖。美元霸权的基础是石油，摆脱石油依赖是摆脱美元依赖最有效的方式， 而宁德电池这款钠离子电池，很可能是破局的这把尖刀。 

5. 宁德时代是如何进入动力电池行业的

2007年，随着新能源 汽车 市场的逐步扩展，ATL董事会提出“二次创业”的想法。这次曾毓群将眼光放在了动力电池领域。2011年12月，宁德时代新能源 科技 有限公司正式成立，注册资本100万元，2012年10月增资到2亿元。
  
 虽然在宁德时代在手机电池方面已经取得成功，但在动力电池领域，宁德时代并没有太多的基础及技术积累。在当时的市场上，松下、LG、比亚迪等企业占据着动力锂电行业的领先地位，宁德时代只是一个不知名的小字辈。
  
 帮助宁德时代立足的关键事件，是其和宝马集团在动力电池领域的合作。2012年，华晨宝马在中国市场推出了“之诺1E”电动车。为了推进本地化生产销售，宝马试图采用中国产动力电池。但在当时，可以供宝马选择的锂电产品并不多。华晨宝马选择的第一家动力电池合作伙伴是一家国有企业，但是由于该企业在产品质量、合作效率等方面存在许多问题，宝马方面不得不中止了合作。
  
 宁德时代不失时机地向宝马提出了合作意愿。对于宁德时代来讲，这次合作是打入动力电池市场千载难逢的良机。宁德时代为了搭上宝马这班车，付出了艰辛的努力。为了帮助宁德时代生产出符合宝马要求的动力电池，一位来自宝马的高级工程师驻场两年进行现场指导。同时，宝马还向宁德时代提供了厚达数千页的全套德文原版动力电池生产标准。以当时的实际情况来看，宝马的技术指标要求超出了宁德时代的技术实力。但为了抓住机会，宁德时代还是按照宝马的要求逐项进行研发和生产制造攻关。针对锂电池技术及生产制造方面出现的诸多问题，曾毓群和黄世霖亲力亲为率队攻关，并最终生产出符合宝马标准的动力电池[1]。
  
 通过这次合作，宁德时代的电池技术水平有了质的提升，成为宝马集团在中国唯一一家动力电池供应商，开创了国内动力电池企业成功进入国际车企供应商体系的先例。
  
  通过了宝马考验的宁德时代迅速打开了市场。短短几年时间，宁德时代先后斩获宇通、上汽、北汽、吉利、福田 汽车 、中车、东风、长安、奔驰、宝马等整车企业的动力电池订单。同时，宁德时代还与蔚来 汽车 等新兴 汽车 企业展开合作，布局智能 汽车 领域[2]。快速增长的订单和良好的市场声誉使得宁德时代的销售业绩水涨船高。根据GGII统计，从2015年起，宁德时代的动力电池系统销量连续3年在全球动力电池企业中排名前三位。2017年，宁德时代动力电池系统销量达11.84GWh，在国内的占比接近30%，销量排名全球第一。

6. 宁德时代计划生产新型电池：可持续运行16年，寿命达200万公里

近日，据外媒报道称，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司正准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。但是新电池的成本将高出约目前电池成本的10%。
众所周知电动车的电池是整个电动车价格的关键，目前国内电动车厂商对电池的质保约为8年或15万公里以及有一些终身对电池免费保修的车企。其实一般电动车电池的使用寿命大约为6-8年左右，如果一旦宁德时代的可持续电池生产并应用到市场，对用户来说确实是个利好消息。
此外曾毓群还表示，虽然新冠疫情的爆发将大幅拉低今年全年的销量，但电动汽车的需求将在2021年初回升，疫情期间被抑制的购车需求将从明年开始释放，尤其是豪华车型。对长期发展充满信心，因此宁德时代会向电池技术领域投入大量研发资金。
今年2月份宁德时代和特斯拉在经过数次谈判后，签订了一份为期两年的合同。根据合同，宁德时代电池将用于特斯拉上海工厂生产的Model 3车型。另外，宁德时代还在继续加强与特斯拉的关系，比如将无钴电池等事宜提上日程。
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7. 宁德时代研发零衰减长寿命电池

宁德时代相关负责人向上证报透露，已研发先进的长寿命零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减。
1月15日，国内规模最大的电网侧站房式锂离子电池储能电站——福建晋江储能电站试点项目一期(30MW/108MWh)一次并网成功，标志宁德时代零衰减电池进入应用。

汽车电动化进入高质量发展阶段，网约车作为重中之重，80-100万公里的生命周期对续航、电池使用寿命等技术指标的的要求越来越高，宁德时代研发零衰减电池的好处不言而喻。
为了满足长途与持续驾驶的需求，特斯拉也在与加拿大达尔豪斯大学（Dalhousie University）合作开发先进的锂离子电池技术。这所大学正在开发的锂离子电池旨在增加电池寿命、提高能量密度并降低成本。 
在世界上最杰出的锂离子研究者之一、物理学家Jeff Dahn的带领下，Dalhousie研究小组在《电气化学学会》杂志上发表的一篇论文中描述了这种锂离子电池“能够为电动汽车提供超过100万英里的动力” ，同时在使用期间的损失不会超过能量容量的10%。他们发现这款电池的性能明显优于之前报道的任何类似的锂离子电池，这款电池可能适合应用于自动驾驶出租车队和长途电动卡车领域。

特斯拉汽车加拿大分公司去年申请的这项新锂离子电池技术专利名为“Dioxazolones and nitrile sulfites as electrolyte additives for lithium-ion batteries”，也就是以Dioxazolones和Nitrile Sulfites做为锂离子电池的电解液添加剂。在经历1000次的放电循环周期之后仍保有95%的使用寿命，普通锂离子电池的使用寿命则处于最后的四分之一，再经过4000次的循环放电后，新电池的容量仍保有惊人的90%。
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8. 电池厂商争先研发固态电池，不仅是趋势，也因为宁德时代？

目前的纯电动汽车主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。从能量密度上来看，三元锂电池更高，所以对于纯电动汽车来说可以提供更长的续航里程。但是三元锂电池在后期使用过程中依然存在稳定性较低等状况，制约着消费者的使用，而目前很多电池厂商也开始着手研发固态电池。

除了为了更好的发展纯电动汽车，提高自身竞争力之外，部分厂商着手研发固态电池还和宁德时代有一定的关系。因为在过去的2019年，我国动力电池装机总量为63.1GWh，其中宁德时代就占据了约52%。再加上特斯拉与宁德时代签署了相关的合作协议，这更是给其他动力电池生产厂商带来了压力。所以电池厂商争先研发固态电池，也有一种欲打破“围城”的感觉。

不过从性能上来看，固态电池相比目前使用的液态电池确实具有一定的优势。因为固态电池采用了固体电解质，所以有效的避免了液态锂离子电池在后期使用过程中发生的锂枝晶现象。再加上固态电池工作温度范围更广，所以稳定性相对更强。而且在能量密度方面，固态电池也比液态电池具有一定的优势，在一定程度上可以提供更长的续航里程。

但固态电池虽然优势较为明显，但是缺点依然不容忽视。正是由于采用了固体电解质，所以固态电池倍率性能较低，这样就导致了这种电池在充电的时候所用的时间较长。再加上目前固态电池生产成本较高，制约了行业的发展。所以电池厂商通过研发固态电池打破“围城”是有效的方式之一，但仍然需要技术的不断提升。
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