2月汽车销量下跌92%，促进汽车消费新政将出台救市

1. 2月汽车销量下跌92%，促进汽车消费新政将出台救市

文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
走过不平稳的2019年，汽车行业有望在2020年实现触底反弹，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业正常运行的节奏，汽车销量出现历史上前所未有的降幅。中国乘联会今日发布了最新一期汽车销量数据，2020年2月上半月（2月1-16日），受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下跌92%，跌幅创历史最高纪录。

国内车市1月同比下降20.4%，2月销量跌入谷底，汽车行业进入2020年遭遇惨淡开局，雪上加霜。被压制的汽车消费潜力，在3月起是否迎来爆发，也存在不确定性，市场忧虑加剧。为此，国家商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费的政策措施，进一步促进汽车销量。
2月开局狂跌九成
1月春节假期受肺炎疫情持续扩散而得到延长，而各省市政府为进一步加强疫情防控工作，减少人员流动聚集阻断疫情传播，采取了限制企业复工的措施。汽车行业包括经销商、零部件供应商、整车制造厂均处于“瘫痪”状态，所有生产、销售工作停止。后续受疫情的持续扩大，复工时间也再度推迟。因此，汽车行业史上最大跌幅出现在2月，已是意料之中。
中国乘联会最新发布的汽车销量数据显示，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。

2月10日开始少部分地方汽车经销商开始销售工作，但疫情期间客流量极少，消费者闭门不出，经销商无法达成销售和服务，只有特别急迫的购车客户才在疫情期间买车。其后部分经销商开展线上推销业务——直播卖车，虽然弥补了获客问题，但成效不及店内销售显著。
即使来到2月中下旬，消费者直接到店看车购车的情况也大幅减少，导致经销商客流量恢复不及预期，新车销售在复工后再次受阻。根据协会统计，截至2月20日，全国汽车经销商销售效率只有7.4%（销售效率指当期整车销售能够达到往年同期的程度），仍远低于同期，疫情余波暂未消除。
销量狂跌与销售效率恢复难，进一步加剧了市场忧虑。为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了季度销量考核，并给予经销商补贴，共克时艰。
车企复工难
疫情下汽车制造企业已多次延期复工，这是考虑到当地政府指导方针、零部件供应情况作出的决定，即使如今车企复工比例快速上升，但也是基于降低开工率的基础上恢复生产。
丰田汽车在华工厂从17日起开始复工，其中位于长春和广州的工厂已于17日复工，天津工厂18日起复工，但采取降低开工率的方式复产，而丰田成都工厂则延至24日复工。

作为国内销量第一品牌大众汽车表示，考虑到新型肺炎疫情持续，与上汽集团的合资企业上汽大众，工厂复工日期将再度延迟至2月24日。而与一汽集团合营的一汽-大众有部分工厂已经复工。
另一家总部位于上海的上汽通用，该公司明确要求2月24日起实现全面复工，同时根据市场需求逐渐恢复产能。目前上汽通用产能恢复仍较低，主要原因一是上游供应商企业还未完全复工；二是市场订单量减少，处于恢复阶段。
而位于湖北地区的车企及零部件企业，根据政府最新指导企业复工时间也进一步推迟到3月11日。包括神龙汽车、东风本田、上汽通用武汉工厂，以及多家零部件企业都将进一步延期复工，累计停产期将超一个半月。即使汽车经销商正常开业，终端销售也无法进行，特别是东风本田这类市场热销的品牌车型。
协会指出，2月的厂家已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后营销体系早已开工，但生产物流的跟进速度偏慢，导致批发销量数据特别低。
刺激消费新政即将发布
销量暴跌的核心原因是疫情下汽车销售受到限制，因此疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境加重市场忧虑。如果政府出台促进汽车消费新政，则对汽车销量的快速恢复提供更有力的保障。

2月15日《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2月20日，商务部举行新闻发布会，明确表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
在这方面，广东省已有具体方案。广东佛山市政府决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案，消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。
2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
此举后，有望促使多地政府跟进实施，从而带动汽车消费。
“稳定汽车等传统大宗消费”成为疫情后的重要推动措施，如果政策实施力度强，有可能拉回全年销量实现正增长。
政策鼓励汽车消费，无疑对汽车行业是个极大的利好消息。
文章来源：网约圈，特此感谢
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2. 汽车销量跌入谷底！2月上旬同比下滑92%，全年靠政策救市

车东西
文｜Juice
车东西2月21日消息，今日，乘联会公布了2月上半旬的全国乘用车的销量数据，数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。
总体上来看，2月1-2月16日的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。
在这种情况下，政府也及时给予了新的指导意见，新华社发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中明确表示，需要稳定居民对于汽车的消费，通过放宽限购等方式促进销量增长。
乘联会认为，今年的政策或将会决定汽车行业的走势。
此前，乘联会就已经公布了一月份中国乘用车市场的整体情况，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。
从数据可以看到，2020年开年以来，国内的乘用车销量就一直在下滑，但在销量下滑之外也应该看到，目前政府正在指导汽车行业的发展情况，这对于汽车市场平稳度过此次疫情也会有一定的积极作用。
一、2月上半旬汽车销量陷入增长困境?零售同比下滑92%
今日，乘联会首次公布了2月份上半旬的全国乘用车的销量情况。
数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。
总体上来看，2月上半旬的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。

▲乘联会厂家2月周度零售数量和同比增速
除了零售情况不容乐观，批发销量方面也不尽如人意。为了缓解经销商的压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续10个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源。
而经销商虽早已开始恢复营销，但物流运输还存在很大的问题，其本身的现金流也比较紧张，因此2月的批发销量也将会大幅下滑。

▲乘联会厂家2月周度批发数量和同比增速
此外，国内各车企的产能也还未恢复。2月份国内大部分汽车厂家已经开始复工了，但由于汽车产业链比较长，想要全面恢复生产条件难度还比较大，国内各车企的产能还未达到峰值。
目前来看，2月厂家的销量也将大幅低于预期，乘联会认为，2月的销量同比下滑会在70%左右，1-2月的累计销量也会下降40%左右，比预期的数据还要低10%左右。
二、政策将会影响车市发展?全年销量或将实现正增长
事实上，目前汽车市场并不算好，从2018年以来汽车消费就逐步在走入谷底，2019年更是大幅度下降，期间虽然出台了多个政策，但是对实际促销的作用非常微小。
此次疫情又对汽车市场造成了非常大的影响，此前乘联会曾估计认为疫情对全年消费有100万台的销量损失，可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。

▲东风本田工厂已停工多日
不过好在政府及时给予了新的政策指导，新华社发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中写道，“要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
在这种情况下，乘联会认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
目前，已经有部分地区开始着手整改了。近期，广东省佛山市人民政府办公室发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》。文件中明确表示，将以地方财政为支撑，推动汽车消费发展，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。
乘联会认为，一般新购用户的购车档次相对稍低，平均在10万块钱左右，因此2000块钱补贴也是2%的补贴，是很好的促进效果，相当于购置税75折的效果。
此外，2月15日，交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。此举将有效降低物流成本，这对于车企和经销商来言都是一个好消息。
三、1月狭义乘用车销量同比下滑21.5% 疫情中的危机并存
上周乘联会还公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。
乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用车产量分析表
细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同比分别下降31.1%、47.6%、23.7%，环比分别下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用车销量分析表
细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同比分别下降23.7%、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7%、23.4%、21.6%。
据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。
原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的新冠肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。
乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。

▲1月乘用车销量厂商排名表
上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。
排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。
乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。
不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。
在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。
而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。
但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。
所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。
同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。
一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。
另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。
购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。
此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。
结语：政策将会影响今年的国内车市
本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。
疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。
不过值得一提的是，目前国家已经出台了指导政策，各地区也将会按照指导意见稳定汽车销售。乘联会方面认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
虽然，此次新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响，但只要政策落实到位，国内车市一定会度过此次难关。
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3. 下滑92%｜二月过半乘用车销量大跌，多部门酝酿出台刺激政策

疫情对汽车消费影响是短期的，疫情过后补偿性消费需求将显著增加。
文丨杜巧梅
新冠疫情对汽车行业产生的影响正在逐步显现。
日前，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据。数据显示，2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆，与去年同期的29090辆相比，大跌92%。
其中，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售处于“冰封”状态，日均零售811台，同比增速下降96%；2月第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比增速下降89%，各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，因此只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。

车企、经销商寻求自救
疫情导致的销量滑坡背后，汽车生产厂家与汽车经销商艰难求生。
近日，网上流传着一份未经证实的某大型汽车集团关于应对疫情产销工作会议精神的文件。文件内容显示，当前形势严峻，企业面临人员、零部件“进不来”，产品物流、销售的“出不去”的困难，2月份复工计划相应推迟，集团预测全国乘用车2、3、4月份销量下跌幅度为80%、50%、30%。
在这样的状态下，集团正加紧与政府沟通延缓国六B切换时间并加快出口乘用车产品开发、抢占欧洲市场；改善现金流、做好减薪方案并提升竞争力。
重度依赖线下经营的传统4S店也备受冲击。
中国汽车流通协会对会员单位及相关企业的节后复工情况调研数据显示，截止2月20日16时，涵盖北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的73家汽车经销商集团共计4661家4S店，节后综合复工率仅为12.67%，销售效率仅为7.4%。
疫情之下，厂商和经销商开始探索线上看车、购车，送车上门等汽车新零售模式，但在业内人士来看，汽车属于大宗消费商品，无论销售形式如何变化，始终离不开人与人、人与车的接触，但并不否认对当前特殊时期有特定的效应。当下车企转型线上只是特殊时期的针对性应对措施，线上沟通很难促成最终交易。

乘联会预测，受到春节假期以及疫情的综合影响，2月全国乘用车市场零售走势极低，厂家销量将大幅低于预期，同比下滑70%左右。
此外，乘联会预计疫情将导致新车销量减少100万台，使今年汽车销量由1%的正增长转到负增长5%。
在业内专家看来，在汽车行业持续下行且疫情蔓延的情况下，中国汽车市场亟需政策“强心剂”。
乘联会指出，从18年以来的汽车消费就逐步在走入谷底，2019年出现更大力度的下行，虽然期间很多政策出台，但实际促销费的收效甚微。如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
多部门出手救市
2月13日，中国汽车工业协会在月度信息发布会上表示，疫情的爆发将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。
日前，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会已向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。
“文件并未公开，是否采纳暂未可知。”2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理、中汽协后市场委员会秘书长许海东在接受智库君采访时表示。
“按照规划，今年将全面实现国五向国六的切换，但目前还有一部分国五库存，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化国五库存，所以我们希望要延期。”许海东告诉智库君，“另外一个原因是，今年的7月1号开始实行的标准中将颗粒物数量(PN)限值提高了一个级别，原来的国六A标准的车还有一部分库存，销售受阻，也需要有一些延期。”
资料显示，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》(JT/T 1178.1—2018)标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2—2019)标准预计于2020年5月1日实施。
“此外，考虑到检测机构、试验场需要实验和准备，以及供应链的准备，我们就建议应该还要推迟全国范围实施国六排放标准。”许海东表示。

除此之外，从中央到商务部到地方政府也积极出台政策，推动汽车消费。
2月16日出版的《求是》杂志刊登国家领导人文章指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。
同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
早在2月3日，广东省佛山市率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000-5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。
“这次对抗疫情的促进汽车消费政策是不同以往的。”乘联会指出，此次政策思路面对的疫情问题严峻，促销费目标明确，稳增长效果要体现，因此我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。
“疫情的影响对汽车消费来说是短期的，长期来说要看疫情对整体经济运行的影响。”许海东最后表示，“还是要根据疫情发展的情况来判断，但具体数据不好预测。”
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4. 车市已连跌三年，为何汽车消费的强刺激政策迟迟不出现？

除非政府新建立的战略石油储备基地可以将中国的石油消耗存储减少，否则政府将来就需要更多的空间来采取进一步的汽车救援政策，也有必要引入进一步的汽车救援政策，但是难度更大。从三年前开始的汽车市场寒冷的冬天到如今已经持续了3年， 2020年新冠流行病的爆发加剧了汽车市场的萧条，在此期间，政府的主要汽车救援政策包括：汽车下乡，增加报废汽车的返还，新的购车税政策，放宽或取消购车限制，地方政府对购车给予现金补贴，扩大对新能源汽车的补贴和其他措施。
这些措施在防止市场急剧下跌方面起到了一定作用，但总体效果并不明显从三年前年开始，中国汽车市场进入寒冬的根本原因是三，四，五线市场的消费能力急剧下降。但是政府尚未发布解决这一基本问题的政策。虽然出台了大规模的汽车救援政策，其中包括呼吁“汽车下乡”，但也一直处于鼓励水平，并且没有实施直接的中央财政补贴政策，即使在疫情爆发后的时期，在汽车市场最黑暗的阶段，也没有大规模的购置税减免政策，总体而言，这并不能阻止汽车市场的进一步下滑。
与前几年相比，与汽车行业有关的具体政策并不太令人讨厌显然在疫情流行之后，汽车的销售规模仍将基于保持稳定。许多业内人士预测，预计到今年的汽车市场规模将在去年的基础上保持小幅增长的趋势，车企们也希望汽车市场将实现突飞猛进的增长。保持“小幅前进”类型的稳定增长将是未来几年汽车市场的关键政策基调有两个原因。一方面，由于当前过渡时期，国内汽车工业的发展将更加重视“保质保量”。在确保销售，汽车智能化，新能源，重建局部零部件产业链以及发展核心技术突破的基础上，这些将成为政策倾向的重点。
实施工业产品准入制度改革，促进汽车，电子电器等行业生产准入和流通管理全过程改革。全面提高差异化高速公路通行费，坚决整改阻碍卡车通行的道路限高，限宽设施和检查站。稳定和扩大消费，改善城乡分配体系，加快电子商务和农村快递业务的发展，扩大县乡消费。汽车和家用电器的大宗消费稳步增长。取消对二手车交易的不合理限制，增加停车场，充电桩和更换发电站，并加快动力电池回收系统的建设。

5. 政策加码 汽车消费再出利好

住、行是提升消费、拉动经济的两大重量级行业。在“行”方面，汽车消费最为突出。2017年统计数据显示，全国汽车工业总产值达8.82万亿元，占全国工业总产值的7.6%，其能带动100多个产业的发展。在如今房住不炒的背景下，汽车消费俨然成为拉动经济增长的最大动力。

近日国务院召开常务会议，再次为汽车消费利好政策加码。会议提出，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国Ⅲ及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。
今年以来，从中央到地方，出台了一系列稳定和促进汽车消费的政策。中央层面，3月份，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费；4月份，11部门联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》；7月份，工信部等部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。地方层面，北京、湖北、重庆、江苏、甘肃、吉林、新疆、海南等多个省份都出台了稳定和扩大汽车消费的相关政策举措，从落实新能源汽车购置补贴政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等多个方面促进汽车消费。
据专家分析，如果政策落地能够产生预期效果，汽车消费促进政策将有望带动社会消费品零售总额增长1个百分点左右。
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6. 汽车促消费政策力度将进一步加大

4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会。记者获悉，我国汽车消费仍有非常大的发展空间。未来将在新能源汽车基础设施建设、新能源汽车购置补贴、放宽二手车市场等方面持续加大政策力度，以稳定市场预期，推动汽车市场逐步恢复。
记者了解到，这些促消费新政包括进一步推动落实取消二手车限迁政策、落实好二手车经销增值税优惠政策、便利车辆异地交易登记、抓紧出台新能源汽车购置补贴的具体措施、加大老旧小区充电设施改造力度等。
发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，这些政策实施落地以后，将进一步巩固我国新能源汽车的发展成果和优势，加快老旧汽车报废更新，畅通二手车流通交易，有效应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费。
据介绍，汽车产业在经济和社会发展中占有举足轻重的地位。汽车制造业增加值占到整个工业增加值的7%左右，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10%左右。新冠肺炎疫情使汽车的生产和消费受到很大冲击，如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到产业本身，也会影响到其他行业的复工复产，甚至影响整个经济的平稳运行。
随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%；中国汽车流通协会统计显示，3月乘用车销售104万辆，比2月增幅回升了37.5个百分点。
商务部消费促进司负责人王斌说，受多种因素影响，中国汽车产销量连续两年下降。这表明经过多年高速增长以后，国内汽车产业逐渐进入一个阶段性调整的平台期。但这并不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。
中国汽车市场规模不断扩大，市场结构也在持续优化，这些都是支持汽车市场发展的重要基础。中国是目前世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国，也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国，汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，2020年末我国汽车保有量将有望超越美国。
同时，农村居民家庭汽车拥有量增长15.5%，已经连续五年明显高于城镇的增长水平。中高端乘用车市场份额不断扩大，新能源车销量超过了120万辆，占全球销量50%以上。
王斌表示，我国人口基数大，发展潜力足，千人汽车拥有量刚刚超过世界平均水平，与发达国家差距甚远。这些因素都将推进我国汽车产业长期向好。未来十年，我国汽车消费还有非常大的发展空间。
据介绍，目前一些新能源充电设施建设项目已经陆续开工建设，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共充电桩20万个左右，私人充电桩超过40万个。同时，二手车流通管理办法的修订稿也已经形成，即将向社会公开征求意见。
 
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7. 3月前三周汽车销量跌幅放缓，多地出台汽车消费激励政策

随着多地出台汽车消费激励政策，3月份中国车市相比2月有所回暖。
据乘联会数据分析，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显；第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳；同比增速下降44%；第三周（16-22日）同比增速下降40%。
作为对比，2月份中国车市同比去年下降接近80%，2月最后一周同比下降61%。
因此3月份第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
乘联会分析称，从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。
乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。
从2月份开始，中央部委以及多地都推出了汽车激励政策。
2月3日，佛山市率先推出政策。该地给予每辆车2000元补贴，佛山号牌车主换购可获3000元补贴，一次性购买5辆以上大、中、重型客运、载货汽车将给予每辆车5000元补贴。
2月17日，佛山又追加对“国6”车型补贴2000-5000元不等。
2月24日工信部发布《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，其中指出要积极稳定汽车等传统大宗消费。
3月1日，株洲和湘潭同时推出政策。指定吉利几款车型给予每辆3000元补贴。
3月3日，珠海对部分外地户籍人员放开购车需要居住证的门槛。
同日，广州新增10万个汽车指标，对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。
3月11日，珠海对国6车型给予补贴。并简化汽车登记手续，优化汽车金融服务。
3月24日，杭州宣布今年将一次性增加2万个小客车指标。并制定汽车下乡等惠农政策。
乘联会分析称，全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车冲抵消费市场的下行压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2月汽车销量下跌高达92%，新政策将出台救市

乘联会前几天公布了中国车市1月份的销售数据，成交量创下史上新跌幅。而这仅仅是“小意思”，更让人崩溃的还在后面。受疫情影响，整个2月份，车企几乎“瘫痪”，不少品牌销量几乎接近于零。

2月数据同比下滑93%，创史上新高
中国乘联会发布了2020年2月上半月（2月1-16日）的数据，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；2月上半月数据同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。
（PS:2月用半个月的时间证明，之前的跌幅都是弟弟...）

1月大幅下滑，2月跌入谷底，汽车行业的2020年称得上地狱式开局。虽说各企业已经逐步复工，但仅靠市场调控和车企自救难以恢复车市元气。为此，国家商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费的政策措施，进一步促进汽车销量。
官方出台相关扶持政策

鼓励限购地区增加汽车号牌配额：
2月15日《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
鼓励促进新能源汽车消费等举措：
2月20日，商务部举行新闻发布会，明确表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
新能源汽车补贴有望延长 ：
有消息称相关部门正在研究新能源车补贴延长的方案，1月11日，在中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩曾表态称：“2020年中国新能源汽车补贴不再退坡”。 如果落实，则对如今新能源车行业的下跌有所改善。
部分地区开启响应

佛山市购车现金补助：
目前一些地方已经出手，广东佛山市政府决定自3月1日起实施相关的补助政策。其中包括：“同一消费者如果一次性购买大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5辆及以上，每辆车补助可达5000元；如果消费者购买新车，补助金额为2000元。方案有效期为1年。”
广州、深圳放宽摇号竞拍指标：
2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。这已经是广州、深圳近年来第二次放宽汽车摇号和竞拍指标。

早在2019年6月初，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，广州新增投放中小客车增量指标10万个，深圳新增投放普通小汽车增量指标8万个。
点击蓝色字体查看往期内容：
为刺激汽车消费，广州深圳增加18万个车牌！

有机构预测，如果国内限牌城市按照广深的放松比例，按照2019年增加50%的牌照发放，两年将增加100万辆左右乘用车销量，这将对提振汽车市场产生深远影响。
疫情之后的车市走向
对于限号城市的消费者来说，放宽政策可以相应的扩大购车需求，但是对于本就不限号的城市来说，政策是否能刺激到消费，目前还是未知，只能猜测。
3月车市销量的不同预测：
有行业人士指出：3月恢复期将迎来购车狂潮，集中释放1月至2月的累计的销量。并且受疫情影响，大家对汽车的需求更加强烈。
但也有人对此观点持质疑态度：他们认为如今几乎家家户户都有汽车，汽车数量已经饱和。随着房价升高，生活成本增多，消费观念改变，大家手头都没多少存款，没有计划买车的依然不会冲动消费，而已经有车的车主大部分也不计划换车以及购买第二台车。

前几天，商务部市场运行司副司长王斌在商务部网上例行发布会上表示：“1月份汽车销量同比下降18%，这是多种因素叠加造成的：一是去年以来汽车行业整体处于发展调整期；二是今年春节长假在元月，有效工作日比去年少5天，往年春节期间也并非汽车消费的旺季；三是新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。”
车市复苏，逐渐复工
2月24日开始，朋友圈的销售朋友都在发布复工信息，展厅以及休息区已经全面消毒，销售戴口罩接待客户进店看车。而各大工厂也在逐步复工，恢复生产。一切都在慢慢回归正常轨迹，车市逐步复苏。

不管之后的汽车市场如何走向，对于国家经济来说，汽车这个大板块尤为关键。相信不久之后，各地区还会相继出台相关的扶持政策，促进汽车消费、行业发展。而对于计划买车的消费者来说，这些消息无疑都是利好的。

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