2019年，这7个汽车品牌真的好累

1. 2019年，这7个汽车品牌真的好累

2019年早就画上句点，随着年度销量的出炉，面对这份答卷，有的车企超常发挥，有的车企刚过“及格线”，真可谓是几家欢喜几家愁，今天我们就来盘点一下，在2019年过的有些心累的品牌。
路虎

2019年路虎全新一代极光上市，上市前期，新款极光走红，路虎不仅下调了起售价，调整至35.58万，还给出了预定就送3年/6次免费基础保养，可谓是诚意十足。但是从极光上市后的吧表现来看，还不够亮眼，不过好歹从三位数销量走到了四位数，发现神行也一直是豪华SUV销量榜前10常客，对于路虎而言，维持住这个局面，真的很累。
奥迪

2019年奥迪的日子也不太好过，奔驰品牌旗下车型突然发力，E级C级和GLC等产品在各自细分领域中高歌猛进，刚完成换代的A6L和奥迪Q5L就略显被动，销量处于下风，只能靠降价来维持销量。Q5L终端一度跌至30万以下，即便如此，奥迪也未能保住年度销冠的宝座，被宝马品牌“趁虚而入”，跌至第三。
标致

要说最惨，在2019年莫属法系品牌，全线崩盘，一度传来退市的消息，当然官方已经表明不会放弃中国市场，但是从品牌现如今的销量来看，法系车面临的压力很大，法系车市场占比已经非常小，被誉为法系车翻身之作的标致508L，年销还不到6千辆，扛不动品牌销量重担。
宝骏

宝骏2019过得也有些心累，旗下主力车型面临压力很大，车市遇冷对宝骏来说体会非常明显。为了更好地应对消费需求的转变，宝骏及时的做出了调整，RM-5和RC-6以及RS-3等新车陆续登场，目前来看新车销量表现还不错，宝骏很忙。
奇瑞

虽然奇瑞在2019年销量表现出色，一改往年掉队状态，重回赛道，但奇瑞这一年过得也不容易，瑞虎8新车型和捷途X95等产品登场，瑞虎7也在年底传来改款消息，而星途子品牌也有新车上市，奇瑞忙着上市新车，有的车型反馈出色，比如瑞虎8，但高端领域，星途旗下车型表现就有些差强人意，始终卖不过WEY和领克。
凯迪拉克

2019年的凯迪拉克日子也不太顺心，虽然靠着ATS-L大降价引起过一波关注度，刺激了销量的增长，但是降价带来的危害从下半年才开始显现，目前凯迪拉克品牌高度和调性受到了一定的影响，CT6车型终端降幅依旧维持在10万上下，才能保证销量表现，而刚上市的新车CT5，即便产品力强劲，受价位影响，销量表现远不如预期。
现代

寒流影响最深的，还有韩系车，从2017年以后鲜有车型在排行榜前10，就连往日表现异常出色的领动也掉了队，不过北京现代年销量近70万的数据依然值得肯定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019年过了大半，一些低调不炒作的新车企现状怎么样？

近些年，在环境保护与政府政策的推动下，新能源车得到了极大的发展，而“电动化、网联化、智能化、共享化”成了当下汽车发展的潮流。但在芸芸造车新势力中，除了这些关注度比较高的车企以外，也不乏默默无闻的新造企业。

合众汽车建厂进度在浙江桐乡自建工厂已于2018年正式竣工，一期规模产能为8万辆;计划在宜春经济开发区投建产能为10万辆的智能工厂。融资情况目前，已经完成由政府领投，战略资本跟投的B轮融资30亿元，截止到目前为止，累计融资为70亿元。

 核心技术自主研发电机系统控制软硬件、双核局域网架构32位系统整车控制器HozonEPT2.0恒温电池系统。销售渠道在全国各大城市建立城市合伙人组成新销售渠道，推行区域独家模式，计划在2019年年底完成300家左右的销售与售后服务网点建设。未来战略规划1.根据合众新能源2018年中期战略规划，在3年销售10万辆新能源车。2.开发包含智能座舱与智能驾驶两大内容的PIVOT智能系统，在2020年推出具备L3级自动驾驶能力的量产化车型。


 云度汽车莆田工厂一期工程已经竣工，年产能为8万辆。融资情况尚未有官方宣布公开的融资信息。核心技术自主研发高端A、B平台;搭载L3智能自动驾驶系统。销售渠道推行线_上线下服务模式，据数据统计，2018年8月，云度汽车就已经建立一级网络服务中心70多家，涵盖二级网络大概有100多家。今年，云度将建成200个一级网点和1000家二级网点,与八大区域经销商创造云度新能源“命运共同体’未来战略规划1.计划在2020年，向消费者交付10万台产品。2.与一汽轿车展开合作，共同研制开发新能源车车,首批车辆最快将会在2019年年底投入市场。

3. 2019年国内车企无一幸免，销量全面下挫

进入2020年，多家车企公布了2019年的销量。根据已知车企的销量数据来看，国内各大乘用车企业均出现了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超过了2位数。

奇瑞集团
通过表格可以发现，2019年各大车企销量同比下滑最低的是奇瑞集团。根据2020年1月8日奇瑞控股集团公布的销量快报显示，其2019年全年累计销售汽车74.5万辆，同比2018年的75.2万辆微降0.9%。

奇瑞2019年除了国内销量表现不错，国外市场也为其创造了更多销量。目前奇瑞拥有160万名海外用户，全球累计用户达830万。如果只看奇瑞中国品牌方面，2019年其累计销量其实是增长的，增长了6.9%，其中瑞虎系列、艾瑞泽系列和捷途品牌系列为其贡献了主要销量。
广汽集团
根据2020年1月6日广州汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%。其中，广汽本田全年销量为77.09万辆，同比增长3.98%。广汽丰田全年销量为68.20万辆，同比增长17.59%。

广汽菲克和广汽三菱的全年累计销量分别为73907辆和133016辆，分别下滑了40.96%和7.64%。在自主品牌方面，广汽传祺全年累计销量仅为38.46万辆，下滑28.14%。
北汽新能源
根据2020年1月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。从具体车型来看，EU系列全年销量占比近80%。
小康股份
根据2020年1月9日重庆小康工业集团股份有限公司发布产销快报显示，其2019年全年累计销量为32.54万辆，同比下降6.46%。从车型来看，其销量下滑主要是因其SUV系列车型销量下滑严重。SUV车型下滑近11.85%，其他车型下滑近为0.89%。

江淮汽车
根据2020年1月9日安徽江淮汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为42.12万辆，累计同比下降8.91%。其主要下滑在乘用车领域，SUV、MPV和轿车分别下滑了6.88%、32.66%和21.68%；而其商用车领域仅下滑了2.29%。

吉利汽车
根据2020年1月6日吉利汽车控股有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为1361560辆，累计同比下降9.28%。虽然同比有所下滑，但吉利在2019年完成了其销量目标，也算可喜可贺。

从具体车型来看，吉利博越和帝豪家族仍然是销量主力军。另外，缤越和缤瑞表现也非常抢眼，均实现了大幅增长。领克家族表现也非常出色，2019年全年累计销量达到了128066辆，同比增长了6.3%。
比亚迪汽车
根据2020年1月7日比亚迪股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为46.14万辆，累计同比下降11.39%。其中，新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，累计同比下降了7.39%。

比亚迪燃油车2019年全年累计销量为23.19万辆，累计同比下滑15.02%。从车型来看SUV销量最高，其次是MPV车型，轿车车型销量最低。新能源车型中，纯电动车型销量的销量达到了混动车型销量的2倍。
上汽集团
根据2020年1月8日上海汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为623.80万辆，同比下降11.54%。其中，上汽大众和上汽通用2019年全年累计销量分别为200.18万辆和160.01万辆，降幅分别为3.07%和18.78%。

自主板块中，上汽乘用车2019年全年累计销量为67.33万辆，同比下跌4.08%；上汽通用五菱2019年全年累计销量为166.00万辆，同比下跌19.42%；值得一提的是上汽大通2019年全年累计销量达到了15.3万辆，同比上涨了21.36%。
长安集团
根据2020年1月8日重庆长安汽车股份有限公司公布的产销快报显示，其2019年全年累计销量为176.00万辆，累计同比下降15.16%。其中长安福特下滑最为严重，长安福特2019年全年累计销量仅为18.40万辆，同比下滑51.30%。

长安马自达表现也不理想，长安马自达2019年全年累计销量仅为13.3万辆，同比下滑19.66%。以自主品牌乘用车为主的重庆本部2019年全年销量达到了61.52万辆，累计下滑了11.63%。
海马汽车
2019年要说最惨的当属海马汽车，根据2020年1月7日海马汽车股份有限公司发布的产销快报显示，其2019年全年累计销量仅为2.95万辆，同比下跌56.41%。其全年轿车销量仅为2016辆，累计同比下滑90.91%，几近退市。

通过目前已公布销量数据的车企来看，全军覆没。对于中国车市而言，过去的这一年依然略显萧条。2019年国内汽车市场乘用车销量为2070万辆，较2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轿车、SUV、MPV、新能源市场均出现下滑，2020年对于国内车市来说到底是触底反弹还是继续下滑，让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2019车市最冷寒冬：前五大车企销量全部下跌，谁来重启增长引擎？

 
   国内 汽车 市场的寒冬，比想象的还要更冷一些。
   近日，中国 汽车 工业协会发布统计数据，上半年国内 汽车 生产1213.2万辆，同比下滑13.7%；销售1232.3万辆，同比下滑12.4%。行业普遍预计，2019年国内 汽车 产销将迎来连续第二年负增长。
   
   自1990年以来，中国 汽车 产业狂飙突进，成为国民经济四大支柱之一，而中国也超越美国成为全球最大的 汽车 市场。无论是国产、合资还是进口品牌，每一位玩家都从这场野蛮增长的消费盛宴中赚得盆满钵丰。
   但好日子在2018年戛然而止，车市“寒冬论”不再仅仅停留在纸面上，而是成为每一家车企都需要面对的最大挑战。
    Part 1 寒冬之下，无人幸免 
   车市降温，竞争力较弱的小众品牌首当其冲。
   2018年，Jeep在中国仅售出15.5万辆，同比下跌23%；“东瀛宝马”斯巴鲁在华销量仅为2.48万辆，同比下滑19%；曾经创下近8万辆年销量的个性小车Mini，去年销量跌破2万辆；阿尔法·罗密欧更是惨淡，去年在中国仅售出4000多辆。
   大众、通用、日产、丰田等主流大厂境况略好，但也陷入了增长停滞乃至下滑的窘境。2018年销量前五的车企中，上汽大众仅比2017年增长了0.1%；一汽大众的增速也只有4.1%。上汽通用的销量萎缩了1.5%，上汽通用五菱则下滑了13%。只有吉利实现了20.3%的逆势增长。
   2019年上半年，在中国经济整体放缓、GDP增速创下27年来新低的大背景下，车市未能迎来暖春，销量前十的车企中有7家销量下滑，而TOP5车企无一幸免。
   
   其中，上汽大众销量同比下滑0.3%，一汽大众下滑9.3%，上汽通用下滑13.1%，东风日产下滑1.7%。吉利未能延续去年的增长势头，销量同比降低19.1%。
   消费者收缩购车预算、更加审慎，让车市竞争愈发惨烈，价格战成为常态。几乎所有品牌都打出了降价牌，而二线品牌的降价幅度比以往更高，奇瑞路虎、吉利沃尔沃等部分车型的优惠幅度常年在10万元以上。
   但对于毛利润已然十分微薄的各大主机厂而言，降价促销显然并非长久之计。躺着赚钱的日子已经一去不返，换一种活法正成为越来越多车企的选择。
    Part 2 牵手AT，布局移动出行 
   “互联网化”是车企多年以来的口号，但与车联网等仍处于初级阶段的技术应用相比，车企与互联网出行服务的嫁接显然要务实得多，商业模式和变现路径也更加清晰，从而成为各大车企的优先选择对象，频频落子这一竞争激烈的赛道。
   2018年11月，上汽集团推出“享道出行”，进军网约车市场，当年底在上海试运营。享道出行官网显示，截至目前其注册用户已经突破240万，并于本月向郑州和苏州两座城市扩张。
   2019年1月，江淮 汽车 旗下的“和行约车”在合肥上线，计划在今年内投放1万辆新能源车型。6月，广汽旗下的“如祺出行”在广州上线，宣称将以“以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再推向全国”。
   主机厂布局移动出行，除了丰富业务构成和收入来源外，更看重的是打通产业链上下游，尽可能减轻销售和库存压力。这也决定了车企背景出行服务的一大特点：均为“自营车辆”，亦即主机厂自有品牌、自产自销的车型。
   另一方面，随着互联网对于 汽车 行业的反向渗透，车企们正在重新审视自身在出行价值链中的定位和分工。
   7月22日，T3出行在南京正式上线，背后支持方包括一汽、东风 汽车 、长安 汽车 三大重量级车企，堪称豪华。值得注意的是，早在一年前，三大央企即已达成携手推出移动出行服务的协议，但直至今天方才落地，原因或与等待互联网巨头的入局有关。
   
   官方披露的信息显示，今年3月，腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头分别斥巨资入股T3出行。其中，腾讯、阿里联合另外三家公司共同认缴出资22.5亿元，出资比例23.06%；苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%。相比之下，三大车企出资额均为16亿元，各占比16.39%。
   从车企角度来看，引入互联网领域的合作伙伴，除了获得资本助力外，还能够充分利用后者的品牌势能、技术能力、线上线下运营经验等，自己则可以更加聚焦于车辆的生产与交付，更好地发挥优势。
   而在互联网企业看来，联手主机厂布局出行服务，或许是打破滴滴垄断、重塑互联网出行市场格局的剑走偏锋之举。
   与拥有哈啰出行的阿里相比，腾讯在与滴滴的关系愈发微妙后，打造自己的“出行舰队”的意愿愈发强烈。除了大手笔入局T3出行外，腾讯还是如祺出行第二大股东，将在政策资源、行业经验、云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等方面提供支持。
   不过，车企加持下的新兴互联网出行平台尚难以对滴滴、首汽等构成实质挑战。在严格的政策监管下，无论是城市覆盖、车辆司机人数和用户规模，新的挑战者们仍有很大差距需要追赶。
    Part 3 谁来重启增长引擎 
   拥抱互联网出行，能够让背负销量重担的车企获得喘息之机，而全面转向新能源，则可能是车企们重启增长引擎的胜负手。
   在政策层面上， 汽车 产业“电动化”已经获得全方位的力挺，包括2035年禁售燃油车、国六标准加速推行、双积分等。而从实际销量来看，2019年上半年国内新能源 汽车 产销逆势增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%，足以为主机厂增添信心。
   作为最早启动电动化转型的厂商之一，比亚迪今年上半年销量达14.08万辆，增幅接近100%。同一时期，北汽新能源售出5.4万辆，同比增长263.6%，在北汽自主品牌中的销量占比达到70%，比去年同期提升30多个百分点。
   头部车企同样在新能源赛道上加速冲刺。一汽大众宣布2019年将推出4款新能源车型，占所有新车型的一半；上汽大众则出资170亿元，计划在上海建设一座新能源工厂，生产多款全新的纯电动车型，预计2020年10月建成投产。
   与此同时，随着蔚来、理想等造车新势力的崛起，部分传统车企正在以一种“为别人做嫁衣”的方式寻求自我救赎。
   去年12月17日，力帆股份发布公告，以6.5亿元将持有的重庆力帆 汽车 有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，后者控股方是车和家（现已并入理想 汽车 ）。这笔交易堪称双赢：理想 汽车 获得整车生产资质，而主营业务长期萎靡的力帆则获得了一笔不菲的流动资金，并获得了参与理想 汽车 未来融资的机会。
   
   李斌的蔚来 汽车 选择与江淮 汽车 联姻。今年3月，蔚来 汽车 宣布取消嘉定自建工厂计划，继续由江淮 汽车 代工生产ES8和ES6车型，以绕开造车资质难题。不过，最新消息是为了进一步扩大产能，蔚来 汽车 第二工厂将在北京亦庄开发区正式落地，而亦庄国投将领投蔚来中国的100亿元融资。
   小鹏 汽车 则牵手了正处于至暗时刻的海马 汽车 。因连续两年亏损，海马 汽车 遭到深交所退市风险警示，甚至不得不“卖房求生”，与小鹏的合作或许能够为其赢得喘息和调整的机会。另一家造车新势力爱驰 汽车 入股江铃，在终于获得生产资质的同时，也通过接盘江铃为原先的大股东长安 汽车 解围。
   但在行业人士看来，车企向新能源转型，并不能在短期内彻底扭转市场颓势。
   北汽新能源党委副书记连庆锋近期在接受界面新闻采访时表示，新能源 汽车 补贴退坡，但成本还没降下来，2025年才有望持平，行业还要经历5至6年的阵痛期。同时，传统车企的降价潮，也在挤压新能源 汽车 市场。
   变革已经开始，路阻且长。
   

5. 寒冬再袭，谁情况更窘迫？2019年下跌超50%的合资车企盘点（上）

相信新型冠状病毒的疫情早已悬着大家的心，依然不断增多的确诊人数，也在不断提醒着大家需要更加注意，减少出门、多带口罩、勤洗手始终要谨记。就此，小编也希望疫情能够尽快过去，武汉加油，大家也要加油，事实上对于这次疫情，不少不论是自主车企还是合资车企，都纷纷自愿伸出援手，出钱出力。对于疫情，这无疑是一个利好消息。

但古语也有说——覆巢之下，安有完卵？
这次疫情的蔓延对于整个汽车市场，都必定是一个重大的影响。特别是国内车市已经连续两年面对下滑之际，这种影响更是巨大。因此，对于各个车企来说，又是否能完全保持淡定？答案恐怕是否定的。

我们·不妨翻查2019年国内汽车销量情况，显而易见，受到大市的影响，整体也只是一家欢喜一家愁，有人下跌当然也有人上涨。乐观的是，下跌若是在合理的范围内，也已经算得上是跑赢大市了，但若是下跌十分严重，那就是不得不反思自己所存在的问题了。甚至更不得不思考，面对2020年开端车市的又一场寒冬，还能否继续留在国内市场这个大战场。
所以接下来，我们就来分析一下2019年销量同比下跌超过50%的合资车企，看看问题到底出在哪里，未来又有多少胜算。

长安福特：措施有起色，但压力依然大
18.22万辆的全年销量，同比下跌51.8%，与今天的其他车企对比来看这是一个最好的成绩，但对于福特来说，这绝对是十分不堪且值得警醒的表现。查看福特近年来的销量走势，自2016年夺得了95.8万辆的顶峰销量之后，迎来却并非破百万的耀眼成绩，而是三年急速的滑坠，到2019年跌至18万辆，速度之快让人深思。
车企销量出现下跌往往由多个原因组成，更会导致车企的恶性循环的诞生，对于长安福特的大幅度下跌，同样如此。此前战略的不清晰、产品迭代的“慢动作”都是长安福特下跌的核心原因，而销量下滑也就导致的长安福特与经销商关系的不断加剧。据长安福特官方表示，这3年离开长安福特体系的经销商就超过了100家。而经销商，恰恰就是车企与消费者最重要的交易环节。

幸好的是，长安福特在2019年开始逐渐作出了转变。先是高层进行洗牌，杨嵩等大将陆续来到长安福特；再是处理好与经销商关系，降低经销商压力，同时也及时留意经销商库存问题；第三步，那就是加快产品推新，更重要的是，注重产品的中国化研发。
在多个措施下，不得不说到2019年年底长安福特开始传出多个利好消息。一个就是经销商库存情况大幅改善，经销商盈利也接近2016年巅峰时的状态；第二个则是2019年12月销量终于出现了微上涨。对于长安福特的新布局，这无疑是一个重要的转折点。不过，仍然值得长安福特注意的是，2019年重要的产品——锐际，其销量并没有太大气色，而销量增长主要也是依靠福睿斯，而且，2019年长安福特市场上的乏力表现也导致了福特在华亏损严重，如此一来福特到底还有多少时间去留给长安福特重回赛道，恐怕只能是难以乐观。或许，长安福特的成败就只剩这一击了。

神龙汽车：重走旧路的新措施？
下跌早已经成为了神龙汽车的主基调，但在已经连续4年下跌之后，2019年54.5%的全年销量同比跌幅，无疑再一次提醒着大家神龙汽车的狼狈处境。事实上，作为最早入华的合资品牌，神龙汽车的“经历”与上述的长安福特颇有几分相似。一方面在于销量，神龙汽车也有过销量巅峰，2012年-2015年是神龙汽车的巅峰时期，但之后增速开始减缓。到2019年年初下跌甚至创下新低，而且更遭到了监管局的重点关注。

另一方面的相似，则是在于给出的措施。事实上销量的下跌也带给了神龙汽车不少的问题，包括经销商频频退网，中法双方意见不和等等。所以神龙汽车也通过多次的高层调动，来调整神龙汽车的战略发布。不过，不同的是，神龙汽车在2017年-2018年的新战略都更偏向于产品的调整，而忽视了其他问题。

2018年是神龙汽车的重要产品元年，但哪怕是多款重磅产品加持，也没有换来神龙汽车销量的回暖。归根到底的原因，还是核心的问题没有解决——经销商压力依然巨大、多次人事变动也导致了高层的军心不稳和多名大将的流失。不论是2017年的“重回赛道”战略，还是2018年的“三步走”战略，终将也只是剩下一句口号。
不过可惜的是，近两年神龙汽车的人事变动依然频发，或许就是逐渐边缘化的神龙汽车终于是急了，不论是吕海涛的激进时代，还是苏维彬的有心无力，都可以成为过去。但是从李军和罗思博给出的重振措施，却仍然看到，神龙汽车依然在走2017年-2018年的战略旧路。

总结
由于篇幅的限制，对于2019年下跌幅度超过50%的合资车企的解读，我们今天就先说到这里。欲想了解下半部分，就记得继续留意汽车网评了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 20个在2019年销量跌幅超过50%的车企，你的车在不在里面？

20个在2019年销量跌幅超过50%的车企，你的车在不在里面？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 2019年车市依然寒冬，为何这些车企却能“任性”上涨？

根据乘联会最新数据统计显示，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，轿车、SUV和MPV三大细分市场的总体销量都出现了较为明显的下降趋势。而曾经迅猛上涨的新能源市场，总体销量的增长幅度也来了个“急刹车”。

这么来看，2019年车市的情况依然不太乐观。不过，有些车企不仅没有被“寒冬”侵蚀，反而还出现上涨的趋势。下面，买车君为大家细数一番。
一汽-大众：同比增长0.5%
一汽-大众在2019年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军。从去年的年销量目标（144.5万辆）来看，一汽-大众去年的表现可以用完美来形容。探歌、探岳两款SUV车型不仅填补了一汽-大众以往在SUV市场的产品羸弱，更是成为了品牌又一销量增长点。

一汽-大众奥迪方面，奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L三款主力车型的热销，帮助奥迪稳居豪华汽车市场的前列，其中奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车型销量冠军。

捷达的两款车型捷达VS5和捷达VA3在外观、配置和售价都有不少的亮点，新车一推出就受到消费者的青睐。第三款量产车型捷达VS7如今也已开启预售，这将进一步为总销量助力。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。
广汽本田：同比增长4.2%
东风本田：同比增长13.2%
据悉，本田去年全年终端总销量超过155.4万辆，创下年度销量历史的最高纪录，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。

具体车型上，雅阁、凌派、缤智、飞度、思域、CR-V和XR-V在内的7款车型全年销量突破10万辆，其中雅阁、思域和CR-V全年销量更是突破20万辆。

对于今年的规划，广汽本田方面首先宣布，将在2020年导入三款车型，包括中期改款的冠道、搭载1.5L i-MMD混合动力系统的凌派锐·混动，以及万众期待的全新一代飞度，该车将继续搭载四缸1.5L发动机，并且未来有望引入混动系统。东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统的CR-V。
一汽丰田：同比增长2%
广汽丰田：同比增长17.6%
去年，丰田汽车在华共售出了162.07万辆新车，同比增长约9%，连续七年刷新纪录。两个销售渠道都有很好的市场表现。一汽丰田方面，去年全年总销量为73.75万辆，同比增长2%，市场影响力在稳步提升；广汽丰田方面，去年全年总销量为68.2万辆，同比大增17.6%。

具体车型来看，一汽丰田的亚洲龙、全新一代卡罗拉和RAV4都是旗下十分热门的产品，承担一汽丰田的销量主力位置。广汽丰田旗下三款源自TNGA架构的凯美瑞、雷凌和C-HR贡献了整体近7成的销量。

据官方消息，为了保持稳定的增长趋势，丰田今年将会推出威兰达、RAV4 PHEV、C-HR EV、奕泽EV、Mirai等重磅产品。目前，威兰达已经开启预售。而其他新能源车型的推出计划，表明丰田今年也发力新能源市场。
宝马：同比增长13.1%
据悉，去年宝马（含MINI）的总销量为72.37万辆，同比增长13.1%。能有如此明显的进步，得益于其众多新产品的推出以及在新能源市场上的发力。

具体到车型上，去年是BMW X之年，宝马在SUV市场上的表现始终很不错。宝马X1、X3全年的累计销量分别超过了9万辆，SUV总销量的增幅也超过50%。在轿车市场，宝马3系和5系的全年累计销量均超过13万辆，无疑是品牌的“门面担当”。此外，在新能源方面，宝马新能源累积交付5万辆，同比增幅达到34.1%。

据了解，在消费者最关心的产品层面，宝马将在中国推出17款新产品。其中，新能源产品攻势从一季度开始，全新 X5插电式混合动力、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版率先上市。而全新iX3也将在下半年正式上市，它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。
奔驰：同比增长4%
奔驰（含Smart）去年在华市场共交付69.34万辆，较前年同比增长4%，与宝马相差不到3万辆，势均力敌。

推动奔驰在华市场销量增长的动力是来自SUV和轿车阵营，其中GLC级和C级的表现尤为亮眼，共为奔驰品牌整体销量贡献了三分之一以上的份额；奔驰S级在细分市场处于领跑地位，而奔驰E级的车型的销量也迎来新高。同时，由于奔驰全新七座豪华紧凑型SUV GLB及首款纯电动车型EQC的加入，奔驰品牌在华市场的销量得以进一步提升。

据悉，今年奔驰将迎来产品大年，计划在2020年推出18款新车，其中包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新GLE Coupe、新款E级、全新GLA、全新CLA等重磅车型。目前，奔驰全新GLA的申报信息也已被公开。毫无疑问，新产品的推出使得豪华车市场的竞争更加精彩。
沃尔沃：同比增长18%
沃尔沃2019年在华整体销量达到了15.45万辆，同比增长18%。而且，沃尔沃在全球各大市场都得到了不小幅度的增长。其中，XC60和XC90凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

到目前为止，沃尔沃在中国已经完成了XC40、全新一代S60等车型的投放。而且在2020年，沃尔沃计划推出4款车型。其中，沃尔沃XC60 T6将正式引入，届时会进一步丰富沃尔沃的产品矩阵，销量有望再提升。

在安全方面，沃尔沃曾提出“2020愿景”，即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。
一汽红旗：同比增长200.8%
红旗汽车在去年是为数不多的提前完成销量目标的车企。2019年红旗总销量达到100166辆，同比增长200.8%。红旗能拿到首个“10万+”自然离不开新产品的投放以及战略部署。2018年年初，红旗发布了全新品牌战略，自此红旗步入了发展的快车道，新产品快速输入，其市场表现也越来越亮眼。

根据规划，红旗品牌今年将布局布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型，进一步完善SUV和新能源车型的布局，向20万辆乃至更高的目标发起冲击。


2019年中国汽车市场依然处于下行状态，这些车企能在“寒冬”中逆势增长，不仅依靠强大的产品力和品牌影响力，线下的售后服务和终端优惠也是其中的利器。这些因素恰恰是消费者的需求，所以销量能大幅度上涨自然是正常的。2019年已经彻底翻篇，2020年的汽车市场的竞争只会更加激烈，各大车企会推出哪些强有力的产品呢？买车君会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 这几家车企是真的惨，2019年销量跌幅全部超过50%

伴随着国内汽车市场需求量的逐渐稳定，各大汽车品牌的竞争也是越来越激烈，有许多汽车厂家的日子是越来越不好过。虽然大部分的一线汽车品牌，依旧保持着较好的销量成绩，但是有很多知名度较低、产品力较一般的车企，销量已经出现大幅度下滑，市场占有率已经相当的低。今天我要给大家介绍的这几家车企，2019年的累计销量跌幅全部超过50%，只能用一个“惨”字形容。

福特汽车、2019年累计销售182179辆：2018年累计销售377786辆（同比下滑51.8%）
作为美系汽车的代表品牌之一，福特汽车的知名度还是很高，但是在最近两年，该品牌的销量连续大幅度下滑，市场占有率是越来越低。虽然在去年，福特汽车一口气更新换代了多款车型，但是却根本不讨消费者的喜欢，最终也没能阻挡销量下滑的脚步。


神龙汽车、2019年累计销售115376辆：2018年累计销售253355辆（同比下滑54.5%）
作为标致汽车、雪铁龙汽车的母公司，神龙汽车最近几年的日子也是相当的不好过。虽然法系车的底盘调节很优异，但是因为更新换代的速度太慢，外观造型一般，有许多功能使用极不方便等原因，最终被消费者抛弃。最近一年，标致、雪铁龙也开始上市新车型，但是已经无法改变大幅度下滑的局面。曾经在国内闻名度极高、市场占比也相对不错的法系车，市场形象也是一跌千里。

华泰汽车、2019年累计销售39790辆：2018年累计销售120682辆（同比下滑67.0%）
作为一家靠“模仿”起家的自主汽车品牌，华泰汽车在早年间还是比较风光，但是随着国内汽车市场的需求量逐渐放缓，该品牌因为技术落后、质量较差、车型单一等原因，销量也是一日不如一日。在2019年下半年，华泰汽车就已经被曝光生产基地杂草丛生，工人工资拖欠不发等事件。从目前的种种迹象来看，华泰汽车距离“破产”，已经不太遥远。

猎豹汽车、2019年累计销售33200辆：2018年累计销售86402辆（同比下滑61.6%）
作为曾经的军车大佬，猎豹汽车曾经也是风光无限，市场知名度相当的高。但是在民用汽车市场中，猎豹汽车的销量一直很低迷，尤其是最近几年，因为技术一般，新车型太少等原因，销量更是出现大幅度下滑。猎豹汽车的2019年销量仅仅只有3万多辆，还不及一款热门车型的月销量多，实在是惨。

观致汽车、2019年累计销售22693辆：2018年累计销售62405辆（同比下滑63.4%）
作为首个获得欧洲碰撞测试5星成绩的车企，观致汽车虽然知名度不高，但是在车友界的名声还是很不错。因为市场知名度低、4S店太少、配置简陋等原因，观致汽车的销量一直很低迷。虽然伴随着4S店的增多，观致汽车的销量已经出现好转，但是自从脱离奇瑞汽车独立发展以后，观致汽车的销量又开始大幅度下滑，目前在售的车型也只有寥寥两款。如果再不上市新车型，提高市场知名度，观致汽车很有可能要凉凉。

力帆汽车、2019年累计销售58240辆：2018年累计销售13189辆（同比下滑77.4%）
虽然力帆集团的摩托车业务相当红火，但是汽车业务却是经营的一塌糊涂，力帆汽车目前也已经进入破产的边缘。力帆汽车最大的问题，就是技术一般，质量一般、设计一般，最终导致市场形象也一般，销量更是惨不忍睹。伴随着国内汽车市场的竞争越来越激烈，力帆汽车的日子只会越来越难过。

海马汽车、2019年累计销售9879辆：2018年累计销售42017辆（同比下滑76.5%）
早年间，凭借跟马自达汽车的合作，海马汽车在轿车领域还是颇有建树，销量成绩也是相当不错。但是因为盲目的进军SUV市场，拿出大量人力、物力来研究SUV车型，最终出现轿车车型因为迟迟不更新换代，销量出现大幅度下滑，SUV车型市场知名度较低，销量也一般的尴尬局面。

国内汽车市场已经进入到“弱肉强食”的时代，那些浑水摸鱼的车企，日子只会越来越艰难。在未来的几年，还会有一大批车企，会因为技术老旧，设计一般，产品力不足等原因，最终被消费者放弃，不得不退出汽车市场。也希望咱们的自主汽车品牌，不仅仅是在外观造型上下功夫，真正做到全面发展，拥有较好的市场竞争力。
因为篇幅有限，所以只给大家介绍了部分销量大幅度下滑的车企，敬请谅解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。