厦门翔安大桥主桥合龙，这座大桥的建成对于厦门有多大意义？

1. 厦门翔安大桥主桥合龙，这座大桥的建成对于厦门有多大意义？

就在9月12号厦门翔安大桥主桥成功的合龙，而这也是继之前港珠澳大桥建成之后的第2座跨海大桥，这为后续两地之间顺利通车奠定了基础。
翔安大桥是福建省的重点项目，也是由中交二航局进行主要建设的。这座大桥是福建省”一纵“以及”两环八射“的铁路网重要分支，这是福建省自建桥以来的第7条跨海的隧道铁路。翔安大桥是从枋钟路开始建起，并且连接着梁桥跨越了厦门东侧的一片海域。这所大桥总长一共有12公里，并且其中在海上的一部分就有35公里。而且这座大桥从单截面变成了连续式，大桥的设计时速高达80公里每小时。它的使用年限也有100多年，并且这座大桥在桥梁以及钢筋的选择上都做到了配划率100%。这座大桥也采用了竖向干接缝的方法，这个是港珠澳大桥所采用的建桥方法。
对于在海上建桥这种伟大工程，一般在建设过程中都非常困难。在建设这座桥的时候，因为要解决大街段的吊装问题，所以建设局就自己研发并制作了一种适用于这片海域的专用吊具。而且这个吊具重达560吨。这种吊具可以伸展自如，并且可以适用于多种桥梁的建设当中。这是翔安大桥在建设的过程中大大缩短了时间，并且降低了在施工过程中存在的生命危险的风险。
在这座大桥快建成的时候，团队又对这个吊具进行了进一步的优化。为了能够使这座桥梁安全的承重最高的承重量，团队也对这座桥进行了一个受众的推演。翔安大桥的建成将会实现海中地区桥梁的全面贯通，而且这座大桥建成之后，将会完善海西地区和厦门市之间的经济网。并且也缩短了两地之间来回的时间，还促进了这个地区的经济一体化。

2. 厦门翔安跨海大桥主桥合龙，这会给两地出行带来哪些便利？

据媒体报道，厦门翔安跨海大桥，主桥合龙，可以说这肯定会给两地出行带来不便。毕竟大桥在修建的过程中，车辆就会受到影响，预计在2023年的时候就可以通车，后期也会给大家带来很多便利。翔安大桥成功合拢，这也是港珠澳大桥第二座，位于福建省。这个工程还是比较庞大，长72米宽53米，高度也达到3.5米，重量2197吨。
施工难度也是非常大，安全风险也非常高，毕竟它的工艺衔接很复杂。对于吊装平衡性，以及安全性，精准度都有更高严格的要求。合龙之前关于构造优化改造，通过调节之后也能够感受到桥梁的承受能力。这是两地之间重要的通道，在未来经济发展以及产业合作，肯定会有更加长远的意义。希望两地的市民可以共同期待，大桥合龙之后的情景。
像这种建设不仅能够改善两地的经济发展，还可以促进经济贸易的往来。对于相关的消息也明确表示，成功的合作才能够将物品融入到对方的地区，可以促进发展重要意义。关于负责人表明，城市之间所需要的时间可以实现珠海以及粤西 之间快速贡献。对未来还是很有帮助，关于地区沟通交流得到应有的改善，也是比较值得提倡以及使用。
这个建桥过程中确实也能够体现到我们国家的伟大，能够实现毫米误差合龙，能够体现到我们国家的进步。该大桥设计的时速是80公里，使用的年限也能够达到100年。这些年我们国家的发展比较强劲，而且变化也非常大，这就是每一个地区共同努力所看到的结果。希望能够见证到我们世界中伟大的工程，感受到带来的便利。

3. 厦门翔安大桥主桥合龙促进发展，这座大桥的建设历程是怎样的？

福建省首座全桥装配式跨海大桥厦门东二通道与主桥顺利合龙，为保证交通目标的完成奠定了坚实基础。这将为2023年春节前全线建成创造良好条件。翔安大桥是福建省和厦门市重点工程，是全省规划的“六纵十横”高速公路网的“第一纵”，全长12.371公里，其中跨海大桥长约4.5公里。主桥由36榀钢箱梁组成。湘安大桥a3标准H30-H31钢箱梁长72.5米，高3.5米，宽39.4米，它有7个篮球场那么大，重约1954吨，相当于40节高铁车厢的重量。

最后是湘安大道，全长12.371公里，其中海岛段约3.1公里，跨海段约4.5公里，湘安侧约4.8公里。该桥为单变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准施工，设计速度80公里，设计寿命100年。现场作业分为锚固、验收、起吊、初始位置调整和精细位置调整五个环节。吊装前，施工现场对钢箱梁进行了系统检查，4000t浮式起重机按规定位置抛下8根500米长的锚索，15吨锚，经过近4个小时的海上作业，浮式起重机将钢箱梁精密定位于31号桥台桥墩顶，翔安A3大桥最后一次普通钢箱梁吊装中途通过海上，它标志着海桥和襄安一侧的主陆桥之间的最后一块“积木”。

作为福建省交通电力重点建设的首批示范工程，它是“六纵十横”规划的福建省高速公路网的“一纵”和厦门“二环八射”快速路网的重要组成部分，是厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏形大桥、翔安隧道、海沧大桥隧道第七条进出岛跨海大桥的遂通道。翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区与厦门市的路网，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

4. 厦门翔安大桥翔安侧主线全部贯通

　　7月4日凌晨3点，伴随着最后一方量的混凝土浇筑完成，厦门翔安大桥（第二东通道）项目A3标段最后一联主线现浇箱梁顺利完成浇筑，成功实现了海陆主线全部贯通，标志着翔安大桥翔安侧桥梁主线全部贯通。
  
 　　据介绍，本次浇筑的第6联现浇箱梁，是A3标段最宽、最长的一联现浇箱梁，全长175米，宽度由原来的38米拓展至48米（渐宽段），总计浇筑方量更是达到了7531.42方。自2020年11月26日A3标段首联现浇箱梁顺利完成浇筑以来，历时19个月，厦门路桥工程公司通过多次方案讨论进行经验总结和优化调整，最终高质高效地完成了本标段主线现浇箱梁全部施工工作。
  
 　　下一步，海上互通区将进入桥面附属设施施工阶段。项目海中预制吊装施工也将同步推进，剩余箱梁预计在今年8月底完成吊装，届时，翔安大桥主体将实现全线贯通。

5. 翔安大桥海陆相接 距全线建成通车更近一步

 　　项目背景
   　　●翔安大桥是我省“六纵十横”规划高速公路网当中的重要“一纵”，项目全长12.371公里，其中跨海桥梁长约4.5公里，主桥梁由36榀钢箱梁组成。
   　　●作为我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，翔安大桥建成通车后将成为纵深推进厦门跨岛发展的新坐标，对进一步完善城市路网、加快闽西南协同发展区建设具有重要意义。
   　　昨日下午1时许，经过4个小时吊装作业，钢箱梁平稳坐落在31号墩台的墩顶，海中区最后一榀钢箱梁和浅滩区第一联现浇箱梁完成“海陆相接”。至此，翔安大桥A3标海中区钢箱梁吊装工作全面完工，项目距全线建成通车更近一步。
   　　当天，海风裹挟着骤雨，施工现场一片繁忙。为保证吊装安全，项目业主单位厦门路桥集团提前组织交接验收，为钢箱梁做了一次“全身检查”。当日上午10时许，起重船钢缆收束、吊具缓慢升起，吊装工作正式开始。
   　　此次吊装的是翔安大桥A3标H30-H31钢箱梁，长72.5米、高3.5米、宽39.4米(不含风嘴)，净重约1954吨。从体积上来看，该箱梁的大小属于全线36榀钢箱梁中最小的一榀，但作为“海陆相接”的关键环节，该箱梁吊装工作并不容易。
   　　“一般桥梁钢箱梁的形状不会为标准立方体。梁体宽窄、厚薄不一，因此在垂直吊起后还需对其进行‘空中姿态调整’，以满足实际装配需要。”项目建设单位中交一航局负责人史虎彬介绍，完成“空中调整”的主力，是安装于梁端的配载水箱调整系统，其工作原理近似“跷跷板”——配合检测仪器对两端水箱加减重量，以此实现对这千吨级“巨物”空中公分级调位。
   　　精准调位、平稳落墩，“海陆相接”的关键一步——伸缩缝安装工作随之展开。“海中区桥体为钢箱梁、浅滩区为现浇梁，梁体建材不同，在无伸缩缝的情况下发生热形变，硬度较弱的现浇部分容易出现梁体损坏。伸缩缝的使用就是给两种不同梁体对接处保留余量，减少桥梁形变的影响。”史虎彬说，在完成安装后，伸缩缝上方还会进行加盖，也就是说，温度变化即使桥梁梁体发生形变，在实际行车时，乘客基本不会感受到这种变化。
      　　重要节点 
    　　已完成 
   　　●2018年12月，翔安大桥开工建设
   　　●2019年7月，翔安大桥进入全线施工阶段
   　　●2020年11月，首件海上预制墩台展开吊装，项目进入“海上组装”阶段
   　　●2021年3月，翔安大桥进入上部施工阶段
   　　●2022年1月，翔安大桥A4标刘五店及翔安西路互通主体完工，项目建设首标完工
   　　●2022年6月，翔安大桥翔安侧完成“海陆相接”
    　　将完成 
   　　●2022年7月，海中区下部结构全部完成
   　　●2022年9月，桥梁钢桥主体结构安装工作完成，翔安大桥成型
   　　●2022年12月，翔安大桥具备通车条件，项目进入收尾阶段