电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

1. 电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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要说纯电动汽车的痛点，“里程焦虑”和“价格高昂”首当其冲。
前者“里程焦虑”近年来提升明显，部分量产纯电动车型NEDC 续航里程已经达到了600公里，小鹏P7部分车型的续航里程甚至已经达到了706km。
相比之下，纯电动汽车高昂的售价也在逐步下降。受制于动力电池的高成本，电动汽车的售价要比同级别传统燃油车贵不少，定价高出许多，以至于在政府大幅补贴之下，价格仍居于高位。
贵，在一定程度上制约了纯电动汽车的普及。

那么，如果纯电动汽车的终端售价与同级别传统燃油车基本相当，甚至还要比后者售价更低，你会考虑买一辆节能环保的纯电动汽车吗？
日前，美国彭博社（BloombergNEF）发布报告预测，到2023年，动力电池的价格将跌至100美元/千瓦时的门槛。
这是什么概念呢？我们来看一组数据。2010年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）为1100美元/千瓦时，到了2019年，报价已经降到了156美元/千瓦时，降幅高达87%。2020年预计仍会下降13％。
传导至新能源乘用车上，这一利好将大幅拉低电动车的制造成本，使其拥有与燃油车一样价格竞争力，增加普及率。
▍降价之路
这里有一个非常有代表性的例子——宏光MINI EV。
作为一款代步车，五菱 宏光MINIEV上市后，人气一直居高不下，销量节节攀升，11月销量达33,094辆，位列新能源汽车第一名，取胜的关键即为超低的价格。有意思的是，为了定位低价，该车部分款型甚至没有安全气囊和空调。最终的结果是它成功了，甚至成了一种现象级产品。
于是厂商们看到了“价格”对于用户的诱惑。我们不妨做一个大胆的假设，如果A级纯电动汽车、B级纯电动汽车的售价甚至比传统燃油车还低，用户会果断入手吗？

根据能源研究公司BloombergNEF（新能源财经）的最新报告，每千瓦时100美元的价格点是不少电动车市场领域专家期望的一个核心指标，这预示着电动车价格与同类燃油车的价格开始相匹配。
三种主流锂离子电池分别是镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和磷酸铁（LFP）电池，今年LFP电池已经跌破100美元/千瓦时的门槛。彭博社预计2020年平均电池成本为137美元/千瓦时，到2023年将达到100美元/千瓦时，到了2030年，电池组的平均价格或将达到58美元/kWh。
不过现在的汽车市场，电动车的价格仍然比燃油车高。只是因为现在各个国家/地区有政府补贴政策，以及电动车的日常使用成本比燃油车低很多，才使得电动车看起来与燃油车的经济性相当。如果到时候国家政策上依旧有相关的补贴，那么电动汽车会比燃油车更便宜。

分析动力电池价格一路走低的原因，技术进步和规模效应首当其冲。
据了解，2018年全球锂离子电池产能达107GWh，而预计2030年可达到1.3TWh，同比增长11倍左右，产能的大幅增加形成规模效应，锂离子电池成本的降低也是必然。
从2012年到2020年，电池的平均价格下降了82％。数据显示，通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期），跌至100美元/kWh的门槛。
不仅电池自身的成本将会降低，众多厂商也都在不断研发各项电池封装技术，也会降低动力电池包的生产成本。
比如，此前一度火热的比亚迪刀片电池就摒弃了圆柱形结构，采用CTP技术将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。

▍动力电池鏖战
在决定新能源汽车核心零部件的动力电池市场，目前全球格局又如何呢？今年9月，彭博新能源财经发布的2020年锂离子电池供应链排名显示，中日韩排名全球前三。
彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。
相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和 RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。
彭博新能源财经储能研究负责人表示："过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代，从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年，欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋， 对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。”

宏观来看，目前中日韩三国的电池产业链发展的各项关键指标优于欧美国家。不过在未来几年，欧美等国的锂电池产业链将快速发展。
根据预测，到2025年，中国和日本仍然将是电池产业的头两位玩家，中国在电芯及关键原材料、市场需求等领域仍然占据全球首位。不过，尽管在电芯和原材料等领域排名将超越日本仅次于中国，但韩国的锂电池供应链排名会大幅下跌到第8位，美国和瑞典则会跃居到第三和第四，并且，共有5个欧洲国家进入产业链全球排名前十。
写在最后：
抛开价格谈汽车的使用价值，就是耍流氓。价格降到位，纯电动汽车它不香吗？在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，加速汽车产业整体电动化步伐，留给还未上车的厂商时间不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

对于现阶段的电动汽车而言在价格上面，和同款的燃油车相比还是要高出一部分，随着市面上面可选择的电动汽车种类日益的变多，在未来五年电动汽车价格有没有可能比燃油汽车便宜吗？

如果要使电动车在五年内比燃油车便宜，就必须解决成本过高的问题。制约着电动汽车的价格的因素在于电动汽车的核心三电的成本上面，以及规模效应和产量等方面，随着科技的发展，以及技术上的完善，当规模化生产的时候，电动汽车自然就会比燃油车便宜。现阶段制约电动汽车价格的因素，在于电池的成本价格，对于一辆电动汽车而言，电池成本占据了整车的一半多的价格。

以北汽新能源EC为例，售价在6万元左右的纯电动汽车为例，电池的价格在1300一度电左右，车辆的电池容量在30kw，那么对于车辆的电池成本则需要花费39000元左右的价格，这里电池的成本高达一半左右，在电池成本没有下降的情况下面，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。根据在 2010 到 2019 年间，每 kWh 的成本从 1000 美元降到了250 美元，下降了 70%左右。2019年7月2日世界新能源汽车大会宁德时代董事长在演讲中称，在2025年价格可以做到100美金，也就是700元不含税。

一旦新能源汽车保有量起来之后，各项配套设施完善起来的时候，对于车辆的三电成本自然就会面临着下降，而一旦成本下降，带来的就是成本摊销，这对于车辆的价格就会便宜起来，相信大家应该都是可以理解的。随着国家对于电池白名单的放开，以及双积分政策的实施，越来越多的车企和电池企业会相继的加入到新能源汽车市场当中来，当产量上来后，这对于后期的用车成本也是会面临着下降的。综合以上因素，当车辆的核心成本，三电等成本下降的时候，电动汽车比燃油车价格便宜只是时间问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 新能源电动车用起来真的省钱吗？为什么有人说还不如油车划算？

新能源电动车使用起来真的很省钱。相同的公里数，新能源电动车与燃油汽车相比，消耗的电费与油费差距非常大。如果有人觉得电动车不如油车划算，可能是因为他习惯了使用燃油汽车，或者驾驶新能源电动车的公里数不多，暂时没能体会到新能源电动车的优惠。

新能源电动车购买成本低
与燃油汽车相比，新能源电动车的购买成本比较低。因为从内部结构上来看，新能源电动车构造简单，制作成本低，从而导致出售价格相对于燃油汽车要低得多。另外，国家正在大力推动新能源电动车的销售与发展，因此，购买新能源电动车还有国家给予的补助。补贴最高甚至可达五万元，这项资金可以抵消很大一部分购车成本。

新能源电动车运行成本低
新能源电动车最大的优点在于运行成本低。与燃油汽车相比，新能源电动车使用电力发动。依据现今的油价举例，仅仅行驶100公里，新能源电动车使用的电费比燃油汽车消耗的油费就要少40块钱。长此以往，两种车型在运行成本上的差距是非常大的。另外，燃油汽车需要精心保养，每年的养车费用就是一笔不小的花销。而新能源电动车结构简单，保养项目也不多，不仅省事省心，在花费上还可以减少一笔花销。两相对比，自然是新能源电动车更加划算。

新能源电动车上牌费用低
如今，燃油汽车上牌困难，因为燃油汽车在市场上已经达到了近饱和状态。想要上个好牌照，不仅要排队，还要通过摇号来争取，而且费用也相当高。新能源电动车在市场上才刚刚起步，上牌很容易，价格也不高，而且流程简洁快速，上牌十分方便。

4. 为何现在的新能源车越来越贵了呢？同价位的你买油车还是电动车呢？

因为现在新能源车的配置越来越高，所以在这种情况下价格也会越来越贵。而且我个人在同价位的油车和电动车之间，会选择购买电动车。
目前车辆制作的技术越来越好，因此在这种情况下，市面上所售卖的车辆类型越来越多。就比如说目前销量比较好的新能源车，一直都比较深受消费者的喜爱与支持。
一、新能源车越来越贵的原因。
新能源车之所以越来越贵，其实原因真的特别简单。主要是因为新能源车根据消费者的需求，让新能源车的配置越来越高，所以在这种情况下，新能源车的价格也会越来越贵。但即使在这种情况下，很多消费者对新能源车还是比较支持的。毕竟新能源车在行驶的过程中，是比较环保的。而且使用的成本也会比较低。
二、同价位的油车和电动车，我会选择购买电动车。
之所以会做出这种选择，主要是因为目前汽油的价格一直都拥有上涨的趋势。所以在这种情况下购买油车，可能会让自己驾驶车辆的成本进行增加。所以在这种情况下，我愿意选择购买电动车。不仅在驾驶的过程中会比较环保，而且在驾驶的过程中产生的成本也是比较低的。并且电动车的续航能力也非常不错。
三、我个人比较喜欢新能源车。
随着越来越多的新能源车进行上市，也让我感受到了新能源车的优点。与此同时也让我觉得新能源车在驾驶的过程中，可以给驾驶员带来比较不错的驾驶感。最主要的是新能源车的外观和内饰都是比较精致的，同时也拥有比较智能化的中控系统。所以综合起来，我个人是非常喜欢新能源车。并且也准备购买一台属于自己的新能源车。

5. 电动车如何才能超越燃油车？现在的电动车是否值得入手？

电动车能超越燃油车，现在的电动车是值得入手。方法：全球能源许多设计开发，石油价格也一直是持续增长，在能源焦虑不安的这种阶段，生态环境保护，新能源开发技术，电动车辆早已是现阶段及未来汽车发展趋势的具体方向。在确保安全的基础上，进一步提升比能量，是所有电池企业共同的课题研究。但性能增加的同时，价格也必须减少。
对电瓶车来讲，节约出行花费还体现在各个方面。一方面从选购逐渐，电瓶车免购置税就已经显示出优点；另一方面在养护层面，汽油车每年至少耗费上千块，而电动车保养花费很少。所以在养车费用上，电瓶车除开车子自身选购耗费外，日常养车费用对比汽油车十分明显。
质保期不但体现出汽车企业针对集团旗下车型的自信心，更体现出针对消费者的诚心。针对汽油车来讲，选用2年四万公里或是三年六万公里“行规”已持续数年。但车子出问题一般在五年上下，因而汽油车两、三年的质保期期限大量仅仅“摆放”，在车辆出保以后，顾客一直胆战心惊。在今年的市场不景气，一些汽车企业为了能表明诚心，发布核心部件五年乃至十年质保，但众多限定规定，对消费者诱惑力受到影响。 

电瓶车在质量保证层面气魄不仅于此，例如威马乃至发布驱动力电池终身质保，等同于在售后承诺抛出去“大小王”。需要特别强调，威马驱动力电池终身质保是针对一整块动力锂电池开展质保，并不是有的车企“以偏概全”只质保期锂电芯。因此当车主在日常检测中发觉动力锂电池某一模块出问题，威马将对它进行完全免费拆换或检修。这类“简单直接”的方式，让消费者真真正正获益与安心。 

电动二手车销售市场目前还没产生经营规模，可是市场前景非常大。虽然目前在电动二手车查验这些方面，都还没完善管理体系可以参考，但这并不意味着电动二手车发展趋势处在停滞不前情况。在8月份，威马公布第一个官网认证电动车二手车知名品牌。与此同时创新威马二手车检测管理体系、二手车电商服务平台管理体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。

6. 为什么业内人士说电动车比汽油车贵？

纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快，外观酷，配置智能先进，零油耗，性能高，免征购置税，无限绿卡等，似乎每一个优势都充满了大多数人的关注，许多人渴望尝试，据统计，2021年中国新能源销售352.1万辆，市场份额13.4%。但对一些人来说，汽车的本质是兼顾性能和经济。因此，许多汽车公司将纯电动汽车的低成本视为每公里只需10美分的卖点，这在消费者的印象中是独立的。到目前为止，纯电动汽车的第一印象是省钱。毕竟，目前的电费并不昂贵，维护也比油车便宜。
许多人盲目地选择纯电动汽车，然后发现电动汽车比燃料汽车更贵。我周围有很多人通过外观来抵制纯电动汽车。一方面，汽车公司塑造纯电动汽车的成本较低，并不断提高纯电动汽车的门槛。中国的整体生活水平有所提高，但未来10年汽车消费水平仍处于中低端水平。从目前的纯电动市场价格来看，尽管它们出现在五菱宏光，但普通大众汽车很少能接受15万辆以内的纯电动汽车MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等数万辆电车，但实用性只解决了风雨使用问题，基本缺乏配置和安全结构。

无论是纯有轨电车还是燃油车，1公里只有10美分或20美分，对许多人来说没有实际意义，但对汽车公司来说，销售更好，只是消费者关心能耗的心理安慰，只是关注通常的省钱，忽略产品的根本是整个生命周期要花多少钱。

从纯电动汽车塑造低能耗的角度来看，汽车公司扩大的能耗优势似乎就像一些空调一样，每晚只需要1度电，但能耗表中用很小的文字表示，这与空调的开启时间、温度和房间大小有关。事实上，它发现电力超过1度。只有接近其环境因素才有可能。电动汽车的特点是购买昂贵，但通常使用成本相对较低，而燃料汽车购买便宜，但日常使用成本相对较高。这样，如果购买电动汽车的用途不同，电动汽车是否昂贵或便宜显然会有很大的不同。

从日常使用成本来看，大型电动汽车的功耗一般在15度左右，一次一元，基本上电动汽车的功耗成本在15元左右。当然，如果晚上充电较低，电费可能会降到700公里或8元。但如果是大型燃料车，日常油耗相对较高，一般100公里约10油，100公里油耗约60或70元。显然，从日常使用成本来看，燃料汽车的日常消耗将会更多。

7. 新能源电动车用起来真的省钱吗？为什么有人说还不如油车划算呢？

新能源汽车的市场份额在逐渐增加。新能源汽车之所以受欢迎，主要是因为环保又省钱。为了证明新能源车确实优于燃油车，有业内人士做过一个实验，就是准备了一辆新能源电动车和一辆燃油车，让一对情侣开车上下班！夫妻俩同在一个公司，日常生活也是一样的！于是这个实验开始了！夫妻俩一个月内的驾驶，可谓“夫唱妇随”，所以这个实验结果绝对客观！

作为第三次能源革命的一部分，交通工具的更新迭代是非常困难的。在这个过程中，需要打破的是以燃油车为主的消费习惯和观念，需要激发的是市场在新能源汽车消费中的活力和潜力。像任何消费品一样，需求的满足是购买决策过程的核心。这个过程会受到很多因素的影响，比如——新能源汽车的经济性、便利性、环保性，还有决策者的性别、家庭结构、消费能力等。

满足不同市场的消费需求，可能是打开这扇门的钥匙。目前新能源汽车搭载的锂电池主要分为两类，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池。三元电池的寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池的寿命基本在8-9年或2000次循环左右。自费换电基本价格在20-10万元不等，市场价格分别为1500元/度和1300元/度左右。快速更换一块53KWH的电池需要53 * 1500=7.9万或者53 * 1300=6.89万。

虽然实验结果出来了，但是很多网友还是在质疑这个！一方面，这次实验的新能源电动车没有开空调！网友说新能源车夏天冬天会这么优越？甚至一些新能源汽车的购买者也表示，虽然新能源汽车可以省很多钱，但是有很多不方便。高速跑的话会很尴尬！跑步会有没电的时候，还得到处找充电桩！高速上找充电桩不容易。很多新能源车车主说要出远门，会选择租燃油车而不是开新能源车！

8. 开一年电动车能比燃油车省钱，你喜欢开电动车还是燃油车？

沉淀了几年后，人们似乎已经开始慢慢接受新能源车了。所以大咖在路上经常能看到纯电动出租车、网约车以外的私家车，例如鹏G3、特斯拉model  3、未来ES8、比亚迪元EV等。有人说，购买新能源车没有动摇，不受“4停4”的影响，还有人说汽车维修的方方面面比燃油车更经济。那么问题来了。谁比纯电动车和燃油车更省钱？大咖啡给大家算了账。充电和加油谁更省钱？

开一年纯电车比燃油车能节省多少美元，我给你结账。消费者普遍排斥纯电动的原因之一是充电困难，与燃油车加油不同，纯电动车充电是渐进的化学反应，能量普及速度和燃油车不是等级。那么充电到底谁更省钱，我们根据一年2万公里的里程分别折中计算他们的具体费用。以一辆小型SUV的平均油耗为标准，加上95号汽油，可以看出一年内只要付费就要交1万3000元左右。纯电动车平均耗电量也达到15KWH/100公里，分别以家用充电器和公共充电文件的费用计算，实际电费也只有燃油车的一半。

有些小区不允许安装个人充电桩，所以很多车主需要开车出去充电，这种情况可能会很麻烦。此外，根据充电的不同，电力使用时间以小时为单位收费，充电完成后，根据时间收取一定的服务费，电池容量大(如90kWh)的纯电动车的电费要多一些，但总体上比燃油车的收费便宜。到底谁更放心？纯电动车没有发动机，也没有变速箱，所以没有什么需要检查的。基本上，检查齿轮油、刹车油和捆绑线是否损坏，计算机系统是否故障就可以了。

周期也可以每6个月或12，000公里进行整备，一次性下去一次，人工费不超过500元。燃油车不一样。机油、刹车油等项目都需要更换，而且每5000公里维修一次。维修费用根据车型平均在1000元以上，从整体上计算，在维修方面，纯电动车明显占优势。保险费谁更划算，根据15万元左右的一辆燃油车，第一年的商业保险一般在6000元左右，如果根据3年内没有全部投保的情况计算，声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。