意料之外的2020年开局，中国车市将迎哪些变化？

1. 意料之外的2020年开局，中国车市将迎哪些变化？

在这场疫情到来之前，没有人能想到，一个吃野味的人竟然掀起了惊涛巨浪。
生死一线，逆行的医护人员，弥足珍贵的防护物资，需舍弃的春节团圆，以及……被放到架上烤的汽车行业。
最直观的影响是大本营地处武汉的几家东风系车企，复工时间推迟一天，采取以销定产的车企的产量便会缩减不少。有机构认为，如中国汽车工厂长期关停至3月份中旬，中国汽车产量将同比下跌32%左右，产量缩减超170万辆。与此同时，中国汽车销量也将遭遇暴击，汽车产业将迎巨大损失。意料之外的2020年开局，还将如何影响中国车市？
01
中国或暂时失去全球最大汽车市场地位
目前疫情所造成的经济损失尚不能估量，何时恢复正常的国民生活和经济发展也不得而知。但可以肯定的是，这次肺炎对汽车行业的影响，将超过2003年的非典。因为2003年中国汽车市场的规模仅为当前的六分之一左右，彼时产销量均没有超过450万辆。但2019年，中国狭义乘用车销量已达到2069.8万辆（数据来源乘联会）。

另外，作为疫情中心，湖北省在中国汽车产业占据了重要地位。2019年，湖北省的汽车产量超过224万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。不仅如此，湖北还是汽车零部件大省。根据相关数据显示，湖北省汽车制造业拥有上千家规模以上企业，汽车产业主营业务收入超6663亿元人民币。
消费者所熟知的东风本田、东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、东风小康，以及上汽通用、众泰等均在湖北设有工厂。

2019年，中国狭义乘用车销量为2069.8万辆，同比下滑7.4%，经此一“疫”，行业“寒冬”加剧板上钉钉。据业内专家预测，车市不景气叠加疫情影响，中国汽车全年销量或将下滑20%左右。若事实如此，那么中国保持多年的全球最大汽车市场地位将暂时失去。
02
车企、经销商调整全年计划
在2019年年底及2020年年初，不少车企就已率先公布2020年的销量目标及全年新车计划，甚至部分车企都持有较为乐观的观望态度。但天有不测风云，来势汹汹的肺炎将局面完全扭转，无论是汽车主机厂还是4S店，都要根据市场最新情况进行调整。

首先是车企，既要重新调整复工时间，也要对一季度的终端销售情况做好悲观预测。更关键的是，主机厂要与经销商充分沟通，根据实际情况派发销售任务，避免双方矛盾激化。目前沃尔沃已宣布为经销商减压，2月份将不设销售目标并提供人员补贴，相信其它车企也将陆续出台相关政策。
另一方面，部分车企计划在一季度推出的重磅车型或将延迟上市。当前消费者都在避免外出，到4S店看车的人数大大减少，消费欲望普降，此时推出新车并不是一个明智的选择。（更多新车上市消息，轱辘哥将会及时发布，车友们可留意My车轱辘每日更新。）

4S店更不用说，客流减少将明显成交量。而一些团购活动受到疫情影响也将取消，4S店短期内将会迎来淡季。不过，从长期来看，国内的汽车消费仍以刚性需求为主，而且部分消费者或因疫情影响刺激其购车需求。
03
行业洗牌加快，疫情成“压死骆驼的最后一根稻草“
即便没有这场牵动全国的“武汉肺炎”，汽车行业的寒冬也会在2020年进一步加剧。但这场意料之外的疫情，很可能是压死骆驼的最后一根稻草。终端汽车消费欲望降至冰点，一线工人复工困难摆在眼前，生产计划赶不上变化，原本就陷入困境的部分车企，更是雪上加霜。

从2019年各大车企公布的销量数据和财报也可略窥一二。近日，长安汽车发布2019年度业绩预告，据公告显示，受到销量下滑影响，长安汽车2019全年归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。其中合资板块销量下滑是利润下滑的最关键因素。
另一自主车企“领头羊”吉利汽车在2019年也遭遇较大幅度的销量下滑。据吉利汽车公布的销量数据显示，2019年吉利汽车累计销量1361560辆，同比下降9.3%。从具体车型来看，新帝豪、远景、博越、帝豪GS、远景SUV等热销车型均出现大幅下滑。
不过，头部车企仍无需过分担心，在车市下行时期，销量出现一定程度的下滑和波动是无可避免的。但部分车企却挣扎在生死边缘。据轱辘哥了解，拥有60多年军工传统和30多年汽车生产制造经验的猎豹汽车在2019年就已进行大规模裁员，同样境况的“难兄难弟”在汽车制造领域并不是少数。包括神龙汽车、华晨汽车、北汽银翔、东南汽车、海马汽车等20多家车企，在2019年均有50%以上的销量跌幅。
中国汽车消费市场仍有增长空间，却也容不下这么多车企了。优胜劣汰，中国汽车行业加速洗牌。

中国车市的未来值得思考，但疫情当前，行业利益需暂时摆在一边，这段时间向武汉伸出援手的各大车企都是好样的！在本文发布前，又看到一汽-大众追加3400万元捐款的驰援消息，暖意袭来。轱辘哥相信，待到困难过去，汽车行业的发展前景，必定是光明的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 打脸预测2020年中国汽车市场5个小可能

 2019年对于中国汽车市场来说也算是不平凡的一年，这一年中经历了汽车销量下滑带来的疼痛，国五国六切换期间的混乱，层出不穷的花式维权代表这消费者意识的觉醒，主机厂家给媒体发律师函表示了主机厂对无良媒体的愤怒，国家放开外资占比让外资车企有了更大的话语权甚至出现了外资独资企业、中保研对汽车安全的良心测试等等事件都说明了2019年中国汽车是多么的热闹，也昭示了2020年的汽车市场会更加的热闹。

 那么今天小编就在这大胆预测下2020年中国汽车市场都会有那几件事件可能会发生。
 第一：中国汽车市场销量会继续下滑
 虽然2019年车市主机厂、经销商对都说太难了，但是他们可能不知道今年是对比往年最难的一年，但是确实比今后都幸福的一年。因为2020年的市场份额会应该会继续萎缩，总销量会进一步的下滑，中国汽车市场会从增量汽车市场转为存量汽车市场，而各大主机厂家前几年扩建的厂房、生产线估计2020年会陆续的投入生产，而各大新能源汽车厂家的产能也会陆续完成爬坡投入量产，估计2020年也会是各大汽车主机厂价格战最为刺激的一年，因为大家估计都应该不看重利润了，毕竟只有后者才能赢得未来。

 第二：中国汽车品牌走向大整合
 与其说是汽车品牌的大整合，不如说是二三线汽车品牌的批量的死亡。因为这些品牌往往都没有自己的核心技术，往往是发动机买老旧的三菱发动机、加上一个外购的变速箱、逆向一个底盘，加上一个光鲜亮丽的壳子来忽悠消费者。这要是在增量汽车市场的时候还有一线生机，但是一旦进入存量汽车市场和日益严苛的排放法规，估计很难再对产品进行升级，比如众泰汽车，就出现过没办法生产出满足国六标准的发动机，造成无车可卖的尴尬。这些技术弱、资金少的二三线品牌估计再很难撑过2020年的大浪了，结局只有被收购或者被破产的命运了。

 第三：中国新能源汽车品牌批量死亡
 而新能源汽车市场，虽然现在看起来是个朝阳产业，但是中国人有个特殊的能力就是忽悠，生生的把一个技术、资本密集型的产业完成了PPT密集型的产业，不是比谁的技术强而是比谁的PPT做的更好、谁更能忽悠的产业。这不国家看不下去了，先是大幅度的减少了对于新能源企业的补贴，后是引来了首家外资独资企业特斯拉，势要给国内这些新能源车企上一课。估计这节课上完后，应该会有好多童鞋要主动或者被动的下课了。

 第四：放开限购城市会继续增 
 2019年的时候就有许多城市放开或者是不严苛的限牌限号了，估计在2020年的时候除了北京、上海这些非常饱和的城市外，取余城市赢会陆续的放开甚至取消限购，毕竟在这个车市销量下滑的大环境下，好多地方还要指望这汽车产业来带来就业、利税等等，当限购碰上饭碗的时候，你就会发现限购算个P呀。

 第五：新能源汽车市场份额继续扩大
 虽然明年的车市会继续下滑，但是新能源汽车的份额会继续扩大，因为国家在大力推过之后，以及众多山寨企业教育之后，消费者现在更加了解新能源汽车到底该是个什么样子，我要不要买这个车，所以明年的时候新能源汽车的销售份额的会进一步的扩大。

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3. 2020年中国新车大爆发！最值得等的有哪些？

上回我们给大家带来了合资品牌2020年的新品投放规划。这回我们接着说，给大家带来2020年的自主品牌的新车规划。话不多说，我们走起。

 
上汽荣威在2019广州车展上，针对2020年及未来市场的发展趋势和用户需求等，推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略，同时也透露了荣威2020年的新车规划。燃油车市场上面，销量担当的荣威RX5将升级为荣威RX5 Plus Pro，新车将于2020年上半年上市。荣威面向市场的首款MPV也将于2020年上市，新车为荣威Vision-iM?Concept的量产车型，目前官方暂未公布具体的信息。此外，荣威i5家族将新加入i5 Cross车型，进一步增加车型的市场竞争力。
 

荣威Vision-iM?Concept
荣威2020年将更多聚焦在新能源市场上，荣威Ei6是荣威“芯动2020+”绿芯战略的首款产品，新车将采用全新的家族化设计，与以往车型具有较大的区别。除此之外，荣威ERX5、荣威eRX5、荣威Ei5等新能源车型在2020年也将进行常规的改款升级，以此增加车型的市场竞争力。
 
荣威Ei6
 

荣威Ei6是首款基于荣威“集智”设计理念生产的量产车，新车采用专属封闭式格栅、矢量矩阵前大灯设计，下方辅以贯穿式黑色饰条修饰，外观前卫新颖，区别于以往的荣威车型。新车前脸采用“ROEWE”的英文标识取代传统的荣威车标，显得更加潮流和时尚。有关荣威Ei6内饰、配置以及动力等信息目前尚不清楚，不过官方透露新车的续航里程可达600km。600km续航里程的荣威Ei6也将一举成为荣威目前续航里程最高的纯电动轿车。
 


 
上汽名爵2020年将至少推出3款新车型，包括中期改款的名爵6、名爵HS以及一款全新的轿跑车型。全新轿跑车型为“E-motion概念车”的量产版车型，概念车首次在2017年上海车展亮相，官方透露该车型将于2020年量产，有望在今年内上市销售。新车是两门四座的轿跑车型，前脸采用MG家族最新的点阵式进气格栅以及独特的蝴蝶门设计，整体个性且运动。除了上述车型，名爵EZS和名爵eHS等车型将会进行年度改款。

 E-motion概念车


 
长城方面暂未公布2020年新车规划。教授了解到，长城旗下品牌方面，长城炮越野皮卡将在2020年第一季度上市，针对新能源市场的炮新能源估计也将在今年内上市。哈弗品牌方面H系列主要以改款车型为主，F系列预计将新增一款全新车型。新能源市场方面，哈弗将带来至少一款PHEV插电式混动SUV。针对年轻个性化的消费者，哈弗也将带来像哈弗H9?罗伦士改装版类似的特别版车型。
 
WEY品牌方面，旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款，而久未更新的P8将推出2020款车型；欧拉品牌方面，欧拉R2申报图此前已经曝光，2020年上市是可以确定的。备受年轻消费者喜爱的欧拉R1也将迎来改款，电池容量和续航里程也将得到相应的提升。
 


根据教授目前了解到的信息来看，去年12月刚亮相的长安逸动PLUS将于2020年第一季度上市，其余车型将进行常规的改款。2020年长安将加快新能源市场的步伐，其中长安新能源的三款车型：E-Life、E-Star和E-Rock，分别将于2020年一季度、2020年二季度和2020年5月上市销售。


 
吉利旗下三大品牌，吉利品牌2020年将推出3款全新车型，全新紧凑型SUV icon将于2月14日上市，其中吉利icon银河限量版售价为132020元，经已售罄。除此之外，吉利全新中型车和全新SUV预计年内上市，具体信息暂未曝光。
 
领克品牌方面，轿跑SUV领克05将于2020年上半年推出， 而入门级紧凑型SUV领克06将在年内上市，进一步降低购车门槛。几何品牌方面，在现有几何A的基础上，将新增一款全新纯电动SUV。

比亚迪方面，今年至少有3款全新车型登陆市场，比亚迪汉EV、尚未公布的全新紧凑型SUV以及e平台下的比亚迪e5都将于2020年到来。另外，像唐、宋、元等家族车型也将进行常规的升级。
 



广汽新能源方面，2020年计划推出两款纯电动SUV车型，分别为中型纯电动SUV车型（代号A18）和小型纯电动SUV车型（代号A20），新车或为Aion（埃安）系列车型，预计在2020年4月至11月期间发布。
 


宝骏品牌今年的新车产品投放暂不清楚，不过旗下新宝骏品牌的产品计划提前被媒体曝光。据悉，新宝骏品牌2020年将推出全新车型新宝骏RS-7和微型纯电动车新宝骏E300。此外，新宝骏RC-6将新增280T车型，给予消费者更多的选择。
 
新宝骏E300

新宝骏E300的申报图片在网上曝光，从图片来看，新车采用“几何设计”理念，配合正方形的LED大灯，外观十分呆萌可爱。新车整体设计较为前卫，车门处采用了隐藏式门把手的设计，这样的设计在同价位中是比较少见的。内饰和动力参数暂未公布，不过值得大家期待。


日前，奇瑞官方公布了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO官图，新车采用六边形点阵式前格栅设计和贯穿式尾灯设计，整体与现款车型存在较大差异，新车将于2月上市销售。除瑞虎7家族外，全新瑞虎5x也将在2020年上半年推出。
 

奇瑞旗下的捷途品牌方面，捷途X70将推出轿跑版——X70 Coupe。官方透露全新一代捷途X70S将在今年到来，另外，年度改款的X90/X95也都安排上了。 


为了缩短上市时间与交付时间的间隔，避免用户等待交付的时间过长，小鹏汽车把小鹏P7推迟到今年3月上市。新车已经在2019广州车展已经开启预售，预售价24万元起步。根据官方公布的信息，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，对应的最大功率分别为196kW和316kW，而工信部续航里程分别为650km和550km。小鹏P7的最大竞争对手将会是特斯拉Model 3，两位强者相争，到底会鹿死谁手呢，我们不妨期待。
可以预见，2020年里头的燃油车市场竞争将更加激烈，新能源市场的硝烟也逐渐弥漫，车企想要获得消费者青睐，可真的要多花些功夫才行了。不知道上述有没有你关注的车型呢？如果有，请在评论下方留言吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年汽车现状分析？

汽车行业现状分析报告主要分析要点有：
    1）汽车行业生命周期。通过对汽车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；
    2）汽车行业市场供需平衡。通过对汽车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度；
    3）汽车行业竞争格局。通过对汽车行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量；
    4）汽车行业经济运行。主要为数据分析，包括汽车行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。
    5）汽车行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况（BCG）、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力（swot分析）分析等。
    6）投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。
    7）汽车行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

    汽车行业现状分析报告是通过对汽车行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握汽车行业目前所处态势，并为研判汽车行业未来发展趋势提供信息支持。

5. 2020年这些汽车政策一实施，多半车企都得危险！

谁都没有想到，2020年会以一场新型冠状病毒肺炎疫情开始。汽车厂商们在去年年底做好的规划，似乎一夜之间被推倒，原本的新车上市计划因为防控、展会延期等因素而被搁浅。但这还不是最大的打击，毕竟新车还可以选择在线上进行发布。相比新车上市搁浅更令人担忧的是，2020年有一系列新政策的考验在等着他们。
但与此同时，随着疫情持续发酵，车企、经销商、消费者的市场信心连续受挫，市场上对救市政策的呼声也越来越高。业内人士认为，受到疫情影响，汽车行业或将迎来一系列鼓励、拉动市场发展的利好消息。
左手挑战，右手机遇，深陷泥沼中的汽车企业，将何去何从呢？
政策下的挑战
关于今年年汽车市场即将实施的新政策，我们在去年年底盘点的时候已经进行过报道，但是疫情当前，再回看这些政策，就有了不一样的感觉。
其中，今年要实施的一个重要政策便是国六a排放标准的实施。今年7月1日，轻型车国六排放标准6a阶段将要求全面实施。除此之外，还要求到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平。

尽管去年已有多个省市开始提前实施国六排放标准，部分车企也做了积极应对，但大多是针对性应对，仍然有很多车型并未达到国六排放标准，而且还有大批国五车在售。全面实施国六a排放标准，对于很多车企来说，仍然充满挑战。再者，据了解，近年来乘用车平均燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上，而今年要求要降到5.0L以下。
除了国六a排放标准全面实施，今年的政策还包括新能源汽车补贴的完全退出。按照此前规定，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将在2020年完全退出。去年6月，新能源汽车补贴腰斩，过渡期一过，随即在下半年就出现了新能源汽车市场销量连续下跌的局面。可以想象，当补贴完全退出，又将会倒下一大片依赖补贴生存的车企。

我们相信，为应对国六a的全面实施，达到节能减排的规定，以及应对新能源补贴退出，车企已进行了相关规划。但是，疫情使得车企应对标准法规的难度大幅加剧。这是因为，在适应新排放标准的车型推出之前，必然要通过较长时间的认证，但是目前检测机构、实验厂复工时间一再延后，也相应延长了产品的认证周期，进而也延缓了产品的上市周期。这将导致，在新标准实施后，车企的新产品将无法按计划销售，从而出现销售空窗期，致使销量遭受进一步打击。
单单是这两大政策，对汽车行业带来的影响就不容忽视。全面实施国六a、新能源汽车补贴完全退出都是为了促进汽车往更高技术标准发展，无奈留给车企准备的时间不多，疫情的到来，更是打乱了他们的节奏。
政策下的机遇
中国汽车市场在2018年、2019年已连续两年出现负增长，原本就不太乐观的2020年因为疫情更是变得举步维艰，但是汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，持续大幅下滑的话，将会对经济发展、就业、内需等各方面带来较大影响。基于此考虑，业内人士认为，相信相关部门、政府都不会对疫情下的汽车行业下滑坐视不理。
事实上，近期已有一些利好消息爆出。例如，日前佛山发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，具体内容包括鼓励国六标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，以及简化购车登记手续等，通知将自2020年3月1日起实施，有效期1年。佛山也因此成为新冠肺炎疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市。

佛山市的政策一出，引起了行业广泛热议，或者说给行业打下了一针强心剂，在这之后，或将会有更多城市跟进，发布能够促进汽车消费的利好信息。
另外还有一个消息，买车君认为对今年汽车市场的发展也具有一定的拉动作用，那就是近日工信部发布的关于新能源汽车准入规定的征求意见稿。

2月10日，工信部正式对外发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）公开征求意见的通知。

《征求意见稿》涉及修改、删减等十项内容，最核心的变化在于：具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力被修改为“技术保障能力“；具备工信部规定条件的大型汽车企业集团子公司准入门槛予以简化；简化研发方面的申报手续、放宽审查时间等。
这些修改带来的最核心影响在于，实现了车企设计开发和生产制造分离，具备设计开发能力的车企和具备生产制造能力的车企可以进行合作，一方面盘活了闲置产能，另一方面也降低了生产的准入门槛，推动代工模式发展。另外，汽车集团子公司发展新能源汽车的门槛和成本也得到了降低。
中国新能源汽车已有十余年的发展历程，经过近几年的高速发展，目前可以说已进入了2.0时代，现在对技术标准、准入管理规定进行更新，更贴近实际发展需求，将能够推动中国新能源汽车更高质量、更与时俱进地发展，这自然也为车企提供了更成熟、良好的发展环境。

尽管目前出台的救市政策并不多，但是阳光总算是从裂缝中照进来了一点。只不过，对于车企来说，在积极应对政策带来的挑战，抓住政策带来的机遇之外，更应该夯实自己的基础实力，在技术、产品、制造等方面增强竞争实力，为自身建立起应战的坚固铠甲。
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6. 2022年汽车行最大挑战是什么

.客户期望正在发生变化购车者越来越希望获得端到端在线购买体验——从产品对比到下单购买、再到将车辆运送至家门口。这一趋势因全球疫情而加强。当然,经销商网络仍可以在提供试驾、完成交付和维修车辆方面发挥重要作用。此外,随着拼车、专车服务、短期租赁和社区车队等形式越加流行,客户对汽车的所有权模式也在发生变化。因此,原始设备制造商 (OEM) 或需要专为汽车共享服务设计车辆(例如配备空气净化器和离子发生器等卫生功能),同时使共享汽车服务更方便。2.可持续性促使产品更新迭代可持续性创造了更多市场机会。电动汽车 (EV) 销售正在蓬勃发展,电池材料的可用性、整个供应链的可持续性、对更多充电站的需求以及回收能力成为消费者及汽车制造商关注的重点。另一个值得关注的变化是汽车在其整个生命周期中不断发展的能力,以及实现最大化汽车功能易用性。现在,消费者期望车辆成为一个高度连接的载体,完全集成到扩展的数字生态系统中,通过其内置接口(屏幕、语音和其他传感器)和智能设备进行交互。3.新玩家入局重塑生态系统汽车行业已经是一个非常开放的生态系统,且拥有庞大的成熟公司网络,各环节参与者以不同程【摘要】
2022年汽车行最大挑战是什么【提问】
您好亲早上好2022年汽车行最大挑战是汽车行业发展步入新常态,客户期望变化、产品更新迭代、生态系统加速增长等都是撼动汽车行业的颠覆性因素;此外科技正在继续重新定义驾驶者和汽车的互动关系,行业文化和技能颠覆要求汽车厂商学会拥抱截然不同的软件开发世界【回答】
.客户期望正在发生变化购车者越来越希望获得端到端在线购买体验——从产品对比到下单购买、再到将车辆运送至家门口。这一趋势因全球疫情而加强。当然,经销商网络仍可以在提供试驾、完成交付和维修车辆方面发挥重要作用。此外,随着拼车、专车服务、短期租赁和社区车队等形式越加流行,客户对汽车的所有权模式也在发生变化。因此,原始设备制造商 (OEM) 或需要专为汽车共享服务设计车辆(例如配备空气净化器和离子发生器等卫生功能),同时使共享汽车服务更方便。2.可持续性促使产品更新迭代可持续性创造了更多市场机会。电动汽车 (EV) 销售正在蓬勃发展,电池材料的可用性、整个供应链的可持续性、对更多充电站的需求以及回收能力成为消费者及汽车制造商关注的重点。另一个值得关注的变化是汽车在其整个生命周期中不断发展的能力,以及实现最大化汽车功能易用性。现在,消费者期望车辆成为一个高度连接的载体,完全集成到扩展的数字生态系统中,通过其内置接口(屏幕、语音和其他传感器)和智能设备进行交互。3.新玩家入局重塑生态系统汽车行业已经是一个非常开放的生态系统,且拥有庞大的成熟公司网络,各环节参与者以不同程【回答】

7. 2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战/变革

 [汽车之家?行业]? 2020年既是不幸的一年也是幸运的一年，疫情对全球的打击有目共睹，生产生活也曾因此而停滞；幸运的是中国的疫情得到了有力的控制，经济也随之复苏。在汽车圈，我们也看到了许多新星的崛起/英雄的迟暮。此外，智能化、电动化的进程也在逐步加速，每一次改变对我们的影响都颇为深刻，这其中也隐藏了不少机遇与挑战。
“VICTORY”系列选题简介：
 2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第二期，我们还将有五期关键词选题，敬请期待。
 在上期的内容中，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。本期的“I”系列文章，我们将从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
●?IPO：“双刃剑”的公开募股既是机遇也是挑战
 IPO（initial public offering）这个缩写相信广大网友们已经见怪不怪了，中文意思是首次公开募股，是公司通过证券交易所首次向投资者增发股票，用来收集公司发展资金。最近一段时间，“扎堆IPO”、“股价飙升”成了中国造车新势力的最显著标签。
 在2020年，理想和小鹏先后在美股完成了IPO，上市当天前者市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元，而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。曾经不被人看好的蔚来，近期的表现更是令人咂舌，截止到11月4日美股收盘，蔚来从2019年最低点的每股1.32美元暴涨至每股54美元（要是当时多买点，现在估计财富自由了），市值达到449亿美元，成为中国市值最高的车企，这一数值甚至超过了宝马（市值384.9亿欧元，相当于448亿美元），直逼大众。

 随着蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。在A股市场，主机厂们同样不甘示弱，日前深交所创业板受理了东风集团的IPO申请，至于量产车还没造出来的恒大汽车于9月底开始接受辅导备案，这标志着恒大汽车登陆科创板的上市进程开始提速。
 有趣的是，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们虽然市值一个赛着一个高，但销量方面的表现显然还有很大的发展空间。乘联会数据显示，2020年1-11月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。而理想和小鹏在2020年1-11月分别为26498台和20586台，三个车企的销量数据加起来仅有8.38万辆，与国内一线品牌的销量还有不小的差距。
 让我们对比一下传统中国品牌车企，2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好？2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么就时来运转：销量越来越好，品牌越来越强？其实在大浪淘沙的趋势下，毫无特点的初创车企们纷纷倒下，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们都有着自己的核心竞争力，在智能研发、用户运营，甚至企业管理层面颇有独到的一面，甚至引得众多主机厂纷纷效仿。可以说在新能源车领域，蔚来、理想和小鹏组成了中国汽车产业的核心力量。
 完成IPO不仅是投资者对此前公司经营情况的肯定，通过公开募股，车企得以吸收更多资金来完成它们未来更广阔的发展前景。与此同时，上市也意味着企业的相关财报必须向外界公示，一旦公司的经营出现问题，相关影响也将很快反映到股票上，这也给公司未来的经营带来更大的挑战和不确定性。在蔚来股价跌至1.32美元的时候，无数投资者都认为这家车企已经锁定了退市的必然结局，但后来的上扬也让众多投资者后悔不已。参考新造车势力的成功者——特斯拉来看，在新能源、智能化、科技化方面的核心竞争力是资本对企业看好的发展方向，这是这也是蔚来/理想/小鹏市值能达到如此高度的原因之一。
 当然，高市值并不代表一切。截止11月27日，特斯拉的市值达到5552.42亿美元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1959.13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，丰田总裁丰田章男在财报电话会议上表示，特斯拉业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。目前全球累计销量已经超过1亿台的丰田确实有资格说出这样的话，脚踏实地的成绩才是企业长期生存的根本。
 此外，车企市值的上涨也将带动供应链相关企业市值的上涨，无论是宁德时代、国轩高科还是均胜电子均受到新能源车企的正向影响。无论蔚来、理想、小鹏还是未来即将IPO的其他企业，都需要有耐心。IPO只是将来更大规划的开始，而不是终结。资本对造车新势力的看好更多在于他们在目前看似正确的道路上率先迈出了第一步，未来在传统主机厂的压力下他们将如何发展，让我们拭目以待。
●?Intelligence：“未来的车可能不是电动，但必须是智能的。”
 纵观2020年的新车，个个都在吵吵嚷嚷的宣称自己是“智能汽车”，中控上要是屏幕尺寸没能大于10英寸似乎都不好意思卖给消费者。但在智能化的大旗下，为汽车塞个大屏不过是最初级的标准，能够真正落地实现车联网满足用车者多样需求，基于V2X实现高级别无人驾驶才是最终的目标。

 从目前来看，智能汽车衍生出两大主要技术应用方向，即自动驾驶和车联网。车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。
 早期车联网方案中，一个重要思路是把把手机映射到车机上。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元，这也是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力能够领先老牌主机厂在智能化领域占据先机的重要原因。

『广汽集团与科大讯飞签署合资合作协议』
 车联网技术、自动驾驶技术的应用将成为决定产品实力的重要指标，我们可以看到百度、华为等科技企业已经在智能化方面快速布局，诸如中兴、小米等公司先后公布了自己的解决方案，科大讯飞也发布了三大核心车联网系统，它们将成为传统车企新四化转型中的重要伙伴。看到互联网公司在智能化方面的种种优势，众多主机厂也纷纷选择联手，例如广汽与百度签署战略合作协议、阿里也与奥迪展开了车载系统合作。预计到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。
 在无人驾驶方面，V2X自然是不可少的一环，其英文全称Vihicle to everything，即车与任何事物的联系，普及V2X技术也正是量产高级别无人驾驶车的必要条件。日前美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X。美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。

 据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。
 要知道，虽然广大车企都宣称自己家的新车拥有无人驾驶技术，但眼下的现实是L2级别的辅助驾驶占据了其中的绝大部分，而高级别的无人驾驶车目前无法完成量产交付。
 每个人对自动驾驶都有不同的见解和认知，我们也曾经对面向公众开放的百度无人驾驶车进行了测试，在褒贬不一的评价中，总体来看百度Apollo自动驾驶出租车并没有想象中让大家一下惊艳到，例如，早起体验热潮期的叫车难、乘坐舒适性低、自动驾驶在突发状况下还需要人工介入以及固定的上/下车地点，让这款车被贴上数据采集阶段的标签。
 在种种限制之下，高级别无人驾驶的现状似乎处于前途光明道路曲折的阶段，没有人知道新技术的落地到底需要多久，“智能化”的脚步道阻且长，但从目前看，至少在部分方面我们已经走在了世界的前列。
● International：中国制造走出去
 在过去传统燃油车为主流的时代，中国制造企业在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来将改变整个汽车产业。在新一轮赛道上，中国企业已经在全球汽车市场上崭露头角。

 10月26日，特斯拉在上海超级工厂举行整车出口欧洲仪式，现场有约7000辆国产Model 3将于10月27日启程，预计11月底抵达比利时港口，随后将被交付给德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个欧洲国家。
 特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model 3车型和25万辆Model Y车型。据悉，55万辆产能中，约10万辆Model 3和1万辆Model Y是计划出口到海外市场的。
 不光是特斯拉，众多海外品牌在中国修建的工厂早就开启了出口海外的步伐。12月12日，首批出口乌兹别克斯坦的290余台雪佛兰新一代创酷在沈阳辉山火车站装车发运。自2001年开始，上汽通用的产品已销往北美、欧洲、非洲等多个市场。今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台/套，同比增长37%；海外市场销售总额达20亿元，同比增长35%。其中，宝骏530全球车整车累计出口达到20621台，成为今年出口最多的中国制造SUV。
 豪华品牌方面，由华晨宝马制造的iX3车型于11月11日正式出口全球市场，这意味着宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺得到兑现。据了解，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系采用全球统一标准，并通过海铁（海运和铁路）联运发往全球市场。
 至于中国品牌更是毫不示弱，我们以奇瑞为例。2020年1-9月，奇瑞集团累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，瑞虎8等车型陆续登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户已突破875万，累计出口汽车突破165万辆。
 其实中国制造出口海外的新车还远远不止这些，例如国产Jeep指南者/自由侠、国产沃尔沃XC40、荣威iMAX 8/Ei5等车型均出口到海外市场，取得了不错的成绩。
 随着中国市场的愈发重要，未来中国制造将在全球汽车产业中占据更多的份量，国际化程度日益高涨也代表着中国制造走出去的步伐在逐渐加快。在2021年以及接下来的日子里，中国品牌以及中国制造相信也会更多的走出去，一方面可以平衡车企的峰谷产能，一方面能够展示我们的大国力量。
●?iX、ID......
 在名为汽车转型的牌桌上，资本方开始押注押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。感受到日益紧迫的形势后，老牌主机厂们显然也开始大力改革，决定跟上时代的步伐，众多概念车/量产车的发布似乎也展现了他们的决心。
 在豪华品牌方面，最有代表性的可能就是宝马了。回顾宝马电动化的发展进程来看，早期打造的宝马i3、i8等车型陆续遭遇停产，而全新纯电平台迟迟未能面世量产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。前有老朋友奔驰、奥迪的纯电攻势，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马所处的境地颇为难受。在开启两步走的战略后，除了进一步推出混动新车外，宝马也开始快速发展纯电新车，而基于iNext打造而来的宝马iX就是它给出的首个成果。

『宝马iX』
 如果说iX3还是燃油车的衍生品，那么宝马iX就是完完全全的“从零开始”。这款定位纯电车型的中大型SUV集中了宝马最创新的技术，涵盖全新的电气架构、电力驱动系统、显示和操控系统以及智能驾驶系统。最大功率500马力，WLTP续航超600km，我们在2021年内就会在中国见到它的身影。

『上汽大众ID.4 X』
 至于老牌德味车企——大众，给出的解决方案是数字化。从2016年开始，大众便将数字化与电动化并举，推动企业转型，“大象正在转身”。迪斯引领的改革进行已久，ID.系列已经开始了它的征程。虽然MEB纯电平台首款车型是已经在欧洲开始交付的ID.3，但考虑到国内市场对SUV车型的偏爱，ID.4成为入华的首款车型，目前已经落地交给一汽-大众/上汽大众国产，分别为ID.4 CROZZ和ID.4 X。此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内，在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。
 在后续的新车计划方面，ID.4 GTX、ID.6都已经在规划中，我们甚至数次报道了谍照车的身影，这也意味着ID.系列将逐渐完善，覆盖SUV、轿车、性能车的庞大序列。
 前面我们提过，被造车新势力们惊人的市值刺激到的不光这些海外品牌，中国品牌们同样有着飞快的动作。依托东风公司造车技术和优势资源组建的岚图从2018年立项至今，品牌的发展不过两年时间.而在这两年时间内，岚图已经完成了品牌发布、高管架构的搭建、首款概念车的发布，其量产车已将在几天后发布，这样的速度对于传统车企来说着实不慢。值得一提的是，其推出的岚图FREE也锁定了时下大热的SUV市场。

 定位中大型智能电动SUV的岚图FREE基于此前发布的岚图iFree概念车打造，将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，此前已预生产下线，将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。从动力形式来看，两种选择似乎分别瞄准了蔚来ES8和理想ONE。虽然在造车道路上倒下的造车新势力着实不少，但丝毫不影响财大气粗的后来者们。前浪纵然粉碎，后浪依旧汹涌，“造车”也许是近年最有魔力的词，吸引了无数勇士探险。除了上文提到的岚图外，斥巨资砸入造车行业的恒大也颇有看点，资本真能买到“工业皇冠”吗，咱们拭目以待。
● 编辑点评：
 无论是电影《I, Robot》给我们的潜印象，还是Intelligence本身智能的意思，I这个字母留给很多人的印象就是智能和科技。除了上述词语之外，可用于描述2020年汽车产业的I字开头英文单词还有很多，比如Innovative（革新的）、Improve（改进）、Informationize（信息化）、Invention（创造）等等。如同这些词语一样，在21世纪第二个十年的结尾，汽车工业正在面临着前所未有的大变革。电气化、智能化、信息化的巨大革新，甚至让一些百年车企加速了改进的步伐，而诸如特斯拉、蔚来等创新性的汽车企业，也在不断创造着新的奇迹。
 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用“C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 姜澈）

8. 2020，中国拯救全球汽车业

作者：成畅、编辑：何奇
核心观点：
1.全球新冠肺炎累计确诊人数超千万，且仍以接近20万人/天速度增长；
2.中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场；
3.中国车市快速复苏原因：快速控制疫情、政策刺激消费、车企尝试新营销；
4.2020年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者；
5.疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新。
疫情对全球车市打击巨大。
全球第一大车企大众汽车集团财报显示，今年第一季度利润仅为9.8亿欧元，相比去年同期暴跌81%。
此外，全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%，并且下调了2020财年销量目标。同时，丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆，为其近9年来最低水平。
惨淡的车市背后，疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比，新冠状病毒给我们带来的冲击更大。”丰田总裁Akio Toyoda如是说。
为了能够将疫情下的损失降到最低，各大车企纷纷押注中国市场。
奥迪6月19日表示，公司首席执行官杜斯曼将接替以前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）负责的中国区业务，成为新任奥迪中国区负责人。这意味着奥迪中国区总裁安世豪将直接向其汇报，中国区业务的重要性再升级。
6月29日，博世集团又发布人事调整公告，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士（Dr. Volkmar Denner）将直接负责中国区业务。
在全球前十大汽车市场中，中国是当下唯一能够与去年同期持平的市场。中国为何能够独善其身？
海外市场陷入泥潭
新型冠状病毒的扩散不容小觑。
据arcgs.com及中国疾病预防控制中心数据，截至2020年6月29日20时，全球新冠累计确诊人数达到了1016.8万，中国以外确诊人数已超过1000万，且以每天近20万的速度增长。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
2020年3月，国外疫情开始规模爆发，感染和死亡人数呈指数上涨。据美国人口统计局2019年数据显示，美国大约有3.3亿人口，感染人数达251万，占总人口的0.77%。

制表人/亿欧汽车商业分析员?成畅
疫情严重的国家地区多半是汽车制造重地。除中国以外的美国、欧洲、印度、巴西皆是全球重要的汽车市场，但这些国家恰恰也是疫情感染的重灾区，这给全球车市蒙上了一层厚重的阴影。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
以美国为例，其0.77%的感染率就意味着每百万人中就有7770人感染病毒。据了解，美国各州为了减少人们户外出行，自今年4月初便开始大范围停工。停工对美国经济的影响非常直观，2020年4月美国失业率高达14.7%，创上世纪30年代经济大萧条后的最高值。

制表人/亿欧汽车商业分析员?成畅
美国车市表现让车企们“奔溃”。
2020年4月，丰田、本田在美国的销量不足3月的一半；现代、起亚、马自达和斯巴鲁的销量降幅均值在42%以上。另外，3、4、5月美国乘用车登记量分别下降了45.8%、58.7%、44%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
近年来，随着市场价值被挖掘，巴西成为了又一大汽车新兴市场，2019年其汽车销量在全球排名第七。然而，受疫情影响，巴西今年4月、5月乘用车登记量分别为4万和4.4万，相比去年同期的18.9万和19.9万下滑了78.8%和77.9%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
巴西是国内广东环球汽车用品公司的主要出口国家之一，其总经理李彬表示无奈，今年出口营业额只有往年的三分之一，国内复工复产已基本完成，但国外的需求一蹶不振是企业面临的最大难题。
欧洲市场也发出告急信号。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟27个成员国（不含英国）4月汽车登记量仅为27.1万辆，同比下滑76.3%，是自1990年以来的数据最低点。5月份，随着部分经销商陆续恢复运营，稍有好转趋势，登记量58.1万，环比有所增长，但同比依旧下滑了52.3%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
据商业资讯公司IHS Markit预计，2020年全球汽车销量会下滑12%至7880万辆。欧洲汽车制造商协会预测欧盟（不包括英国）2020年汽车销量将下滑25%左右。麦肯锡的数据更为悲观：2020年全球汽车销量将下滑29%，其中，中国市场将下滑15%，美国和欧洲将减少18%-36%。
相比3-5月惨淡的汽车销量，更加令人担忧的是国外新冠疫情还没被有效控制，美国疫情甚至出现反弹，仅6月26日一天新增了4.5万例患者。
相较于国外，中国疫情得到了有效的控制。跨国车企们不得不将目光瞄向了中国市场。
抱紧中国大腿
中国车市与海外形成了鲜明对比。
2月9日，中国多个省份开始复工。据工信部数据显示，截至2月26日，中国中小企业复工率达到了32.8%。到3月28日，这一数字上升至76%，全国规模以上工业企业开工率达到了98.6%，人员复岗率为89.9%。
中国汽车市场同样迎来生机。据中国汽车流通协会调查，截至4月8日，在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中，门店复工率为99.6%，客流恢复率为68.6%。
中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。
今年5月，大众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆，占比超过总销量的一半。除中国市场以外，大众集团同期销量在其他市场均出现下滑，导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。
丰田也只有中国市场销量稍有起色。
5月，丰田公司全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%，日本、中东、非洲等重要市场均在下跌。唯有同比增长28.8%的中国市场能给丰田些许安慰。
虽然中国汽车行业盼望的“报复性”消费并未到来，但5月销量已恢复至去年同期水平，在全球车市持续下滑的大环境中，令不少国家羡慕。
乘联会秘书长崔东树认为，国外市场恢复至少还需要半年以上。2020年，各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
在2016-2019年间，全球汽车销量的29%都来自中国市场。毋庸置疑，这一数字在今年还将再次冲击新高。
“恢复性”消费的背后
虽然没有“报复性”消费，但中国车市已出现“恢复性”消费。这背后除了车企的努力外，也离不开政府的大力支持。
今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，相比去年同期下降了40.4%。其中压力最大的莫过于新能源汽车。据中汽协数据，3月中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降了53%。
面对惨淡的新能源市场，3月31日，国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这为新能源汽车产业打下了一剂强心剂。除此之外，各地方也陆续出台了促进汽车消费的相应政策，主要体现在对个人购车补贴、放宽号牌指标等。

制表人/亿欧汽车行业分析员 程天琦
车企也使出了浑身解数，或大幅降价，或自掏腰包补贴，或尝试新的售车方式刺激消费者。
2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。

制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一
五一假期成为了车企发力刺激消费的重要时间点。上汽集团举办了“五与上汽有个约惠”促销活动，集团董事长陈虹亲自现身售车。据悉，上汽促销下了血本，数百辆车享受五五折优惠，单车优惠补贴最高达13万元。
上汽集团的“拼”换来了可观的回报，5月1日到4日期间，上汽集团在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
在政策辅助和车企的努力下，4-5月份的中国汽车销量显著提升。其中，5月，中国乘用车销量整体出现了1.9%的同比增长，是中国乘用车市场近22个月以来首次出现同比增长。
结语
国务院副总理刘鹤在《两次全球大危机的比较研究》中写道，危机只有发展到最困难的阶段，才有可能倒逼出有效的解决方案，这一解决方案往往是重大的理论创新。
此次疫情衍生出了许多创新。在汽车行业内，车企抱团取暖成为趋势，并纷纷在开拓线上销售、直播售车等新型销售模式，但行业内还未迎来真正的革命性创新。
眼下，疫情正将全球车市走势推向何处，仍未可知。但可以确定的是，汽车产业向新四化发展的趋势在疫情下反而获得加速。
仅在6月，就有亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头企业发布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池、宁德时代的长寿命电池也在疫情期间得到大量关注。
汽车新技术会在这轮市场重构中获得全新发展机遇，智能化的无人驾驶共享电动汽车距离我们似乎越来越近了。
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