宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

1. 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆、张嫣
乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。
成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。
“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。
近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。
作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。
但在特斯拉面前除外。
宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。
松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”
在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”
在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。
但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。
成立9年成为“龙头”
随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。
从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。
宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。
1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方
2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。
但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。
正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。
2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。
国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。
2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。
“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。
从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。
2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。
为什么是宁德时代？
谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”
宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗？恐怕并不是。
在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。
2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一
和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。
经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网
宁德时代的“护城河”在于技术优势。
从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。
能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。
尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。
2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。
这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。
据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。
能否稳坐第一
攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/ Google财经
宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。
马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。
而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。
与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。
不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。
虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。
保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。
同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。
除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。
靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。
编辑：张宇喆、张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉携手宁德时代，未来或进一步降价？

新能源汽车的核心竞争离不开在电池上面的竞争，而且还是重中之重，得电池者得天下。传统汽车自主品牌与合资品牌的差距在哪里，主要还是发动机、变速箱的问题，而新能源汽车方面，只要将电池这一块造好了，那么近道超车真的就不是什么难事。

关于特斯拉与宁德时代的合作一直都有流传，早前就有传闻特斯拉将会与国产的宁德时代电池商进行合作，由宁德时代供应特斯拉的电池，这预示着咱们的国产厂商已经在电池的研究上面赶超了合资，已经完全不输那些技术先进的外国企业，特斯拉既然选择合作，那么合作的电池厂商自然不会差。
宁德时代正式对外宣布：将向特斯拉供应锂离子电池产品，从2020年7月份开始供货，算是实锤了这件事，不得不说宁德时代好样的，为咱们国产企业争光了。
20多年的发展，也没有让自主品牌在燃油车上超过合资品牌，虽然差距在不断缩小，但是始终被合资车压着，国内销量绝大多数被合资车所掌握，这其中不是国产车不够努力，而是在专利保护上面国产车实在力不从心，很多时候不得不避开专利去开发研究，这其中的辛酸只有从事汽车行业的同行知道。

推行新能源汽车近道超车是在燃油车短期内无法与合资车抗衡而开拓的一条新路，同时也符合中国国情，如果传统的燃油车能与合资车不相上下一较高低，也许国内不会如此激进的推进新能源汽车，万幸的是，这一次在新能源汽车领域，咱们自主品牌走在前列。

基本上国内的新能源车企都是自主品牌，只有极少的合资品牌，最为突出的就是特斯拉，至于那些老牌的燃油车巨头，面对新兴的新能源汽车，一直都是持保守意见，到目前为止，那些老牌巨头都还未真正全力以赴的踏足新能源汽车领域，就算有也是试探性的摸索，这也给了咱们国产车一个先机。

宁德时代在电池上面的成就已经预示着国产车的成功，只要咱们有一家车企能在电池上面走在前沿，那么未来打造不输合资品牌的新能源汽车就不在话下了，还是那句话，能被特斯拉承认的国产电池厂，必然是能生产出满足其需求的产品，此外，比亚迪这样的车企，在造车与电池上的造诣更是靠前，还有蔚来等一众新型国产品牌，前景让人期待。

此次特斯拉与宁德时代合作算是一个共赢，特斯拉一直想扩大市场范围，实现销量上突飞猛进的增长，而中国市场又是一个极为推崇新能源汽车的国家，短期内特斯拉还需要依仗中国市场，而特斯拉一直都有一个售价高的弊端，导致潜在的车主不得不放弃，对于降低国产Model 3制造成本一直都是特斯拉的首要任务。

特斯拉计划将在2020年年底实现100%的国产化，一旦如此了，那么国产Model 3的生产成本得到控制，降价的可能性极高，国产Model 3已经进行过降价，如果能在成本上再进一步缩减，那么降价的可能性会更高，对于车主来说这是无形之中的福利，未来，我们买国产Model 3花的钱可能会更少，能不开心吗？

特斯拉的逐步国产化，将成本控制到最低，对于国内的造车新势力将会有不小的挑战，设计比你优秀，质量比你好，售价还比你便宜，消费者如何选择一目了然，国产车危险了。从另一方面来看，特斯拉的出现，也加剧了新能源自主品牌的转型升级，再不快速转型真的就是死路一条了。
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3. 宁德时代官宣“牵手”特斯拉，股价盘中大涨逾5%

[ 亿欧导读 ]?和特斯拉”联姻“，宁德时代股价实现逆势大涨。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
2月3日，中国股市迎来春节后的开市首日。受新型冠状病毒引起的肺炎疫情影响，股市全盘飘绿，上证指数半日跌幅达8.13%。
然而，中国最大的电动汽车动力电池制造商宁德时代却成为了这“万绿丛中的一点红”。
2月3日开市后，宁德时代股价低开约3%后便快速上行，最大涨幅超8%，再创历史新高。截至发稿，宁德时代股价报价137.60元/股，涨幅为5.38%，成交总额超40亿元。

宁德时代股价/ 截图自Google财经
股价的上涨得益于一个利好消息的发布。今日盘前，宁德时代发布公告称，该公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称：特斯拉）签订《Production Pricing Agreement (China)》协议。
上述协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
目前，宁德时代的主要产品为硬壳方形电池，而特斯拉车型上搭载的动力电池则为圆柱形电池。但此次公告并未明确说明双方合作生产的电池类型。目前，宁德时代、特斯拉已签署该协议，尚需特斯拉(上海)有限公司签署。
早在1月30日，马斯克就曾在特斯拉的Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
然而，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
成立于2011年的宁德时代业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，拥有动力和储能电池领域包括材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用的核心技术。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，市场份额达50.57%，已经坐稳冠军宝座。
作为国内最大的动力电池供应商，宁德时代已为包括蔚来汽车等造车新势力以及戴姆勒、宝马、大众等传统车企供应动力电池。如果与特斯拉之间的供应合作最终达成，无疑将进一步提升宁德时代在全球新能源汽车市场中所占的市场份额。
编辑：张宇喆
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4. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
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5. 牵手特斯拉后，宁德时代市值达1.18万亿！新能源车造富潮来临？

 最近宁德时代与特斯拉的一纸协议，让宁德时代站上了热搜，并且股价和市值双双攀升。
     
   6月28日宁德时代发布公告称： 宁德时代与特斯拉2021年6月25日再次签订协议约定，该公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 
     
        
   其实在2020年2月之时，宁德时代已经与特斯拉签订过了为期两年的协议，协议内容同样是向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 宁德时代与特斯拉再度牵手的消息一经曝光，6月29日，宁德时代股价直线上涨，股价报收每股508.51元，涨幅2.96%，总市值超1.18万亿元。 
     
   毫无疑问，这个创建至今仅仅10年的公司，宁德时代已然成为中国及至全球第一大动力电池厂商。尤其在中国市场，宁德时代几乎占据了一半以上的市场份额；在全球市场宁德时代大约占据了近三分之一的份额。
     
    一直以来，电池都是新能源 汽车 结构中非常重要的组件之一，占整车成本的40%以上。 
     
      受益于政策的优惠，我国新能源 汽车 市场从2014年就开始高速发展。宁德时代作为全球领先的锂离子电池研发制造公司，由于专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售能力，凭借三元锂电池的风口得以快速崛起并发展壮大，此后在政策的扶持下，宁德时代业绩迅速飙升，甚至一度将磷酸铁锂电池领域的佼佼者比亚迪给踩在脚下。
     
        
   由于占据高份额的市场，宁德时代受资本方追捧 。 2018年创业板上市以来，股价一路飙升，不到三年时间市值就暴增超过十倍，市值很快超过中国最大车企上汽集团。 
     
   另外，宁德时代的崛起，其实还有一个原因，这些年宁德时代倍受车企青睐。据工信部公布的2020年新能源 汽车 车型目录，由宁德时代配套动力电池的车型占比约为50％，是配套车型最多的动力电池厂商。
     
    特斯拉和国内造车新势力三大巨头——蔚来、小鹏和理想，基本上就占到了宁德时代电池装车量的50%。 
     
        
   当然，这些巨头当中与宁德时代打得最火热就是特斯拉。仅2021年上半年，宁德时代在国内市场配套特斯拉电动车所占份额就超过了55%。 据了解，今年下半年，宁德时代将给特斯拉Model Y 磷酸铁锂电池版本车型提供电池，占特斯拉全球电池用量超过20%以上。也就是说，宁德时代虽然向特斯拉供货不久，但已然成为特斯拉的重要供应商之一。 
     
   在过去一年，宁德时代在特斯拉的带动下，最高峰时市值涨至约9500亿元，如今，宁德时代与特斯拉再度签订协议，股价与市值也随之水涨船高。
     
        
    特斯拉因事故频出饱受争议，但不可否认的是，在新能源领域，资本市场一旦联合特斯拉，依然能掀起浪花。 接下来宁德时代能否持续稳坐新能源 汽车 电池“一哥”的宝座，我们拭目以待。

6. 宁德时代一季度净利润14.93亿元，宁德时代未来会是什么发展趋势？

宁德时代一季度净利润14.93亿元，宁德时代在未来将会持续向上发展，毕竟目前新能源汽车市场行业的发展趋势是相当不错的，宁德时代作为目前的新能源汽车市场的锂电池主要供应商，其也会随着该行业的发展而发展。
新能源汽车市场行业的公司在一季度的业绩表现都相当不错，宁德时代一季度净利润高达14.93亿元，尽管这个成绩对于许多投资者来说仍达不到他们的心理预期，而且宁德时代的市盈率再创新高，这让许多投资者都对宁德时代望而却步，但这并不意味着宁德时代在未来是没有发展的机会的。小米集团的雷军曾经说过站在风口上猪都会飞，宁德时代已经在锂电池行业风口上飞了两次，这次也许还能够继续飞翔。
宁德时代一季度净利润14.93亿元
宁德时代在一季度的净利润高达14.93亿元，尽管营收增加了1.5倍，但净利润却下滑了近两成，这对于许多投资者来说都是一个噩耗，毕竟这也就意味着宁德时代的股价在短期之内是不可能太好看的。随着锂电池行业原材料成本的提高，宁德时代如果技术革新跟不上同时，对于新能源汽车行业公司的收费也不够高，宁德时代的利润空间还会进一步压缩，这对宁德时代来说是一个巨大的挑战，这也是投资者比较担心的事情。
宁德时代在未来将会随着新能源汽车市场的发展和发展
目前新能源汽车市场的发展前景是相当不错的，不仅国内的新能源汽车市场已经开始井喷，而且巴菲特在其公司开的股东大会也明确表示对新能源市场看好，这也就意味着该市场在未来相当长一段时间将会有一个新的发展，如果宁德时代的技术能够跟得上新能源汽车行业的发展，而且宁德时代生产的电池也符合国家对于低碳和清洁能源的政策需求，宁德时代就能够抓住这个风口并且实现利润逆袭，而且发展趋势会相当不错。看到这些都只是宁德时代的前景而已，我们作为普通投资者还是要谨慎再三。

7. 特斯拉超万亿美元市值，宁德时代不到三千亿，这合理吗？

特斯拉（美股）最新市值1.02万亿美元，宁德时代最新市值13927万亿人民币，人民币美元最新汇率是6.38，约2182亿美元，宁德时代可是新能源汽车动力电池，连续多年的全球份额排名第一的龙头老大，而特斯拉，除了电控部分，其它零部件都是外购，说它是一家新能源汽车组装厂，也不为过，他们市值相差这么大是什么原因造成的，合理吗？

新能源汽车，区别于燃油车最大的不同就是汽车的动力系统，燃油车通过发动机烧油，新能源汽车是用动力电池系统（电池、电机、电控），这是他们本质的区别，至于其他部分，有的是可以通用的，本质上差别不大。新能源汽车成本，40%是动力电池，而燃油车动力系统不到20%，这也是他们价格差别大的原因之一。
特斯拉出了电控部分自已研发生产外，其他都是外购，更像是一家新能源汽车组装厂，它的市值这么高，原因如下：
1、特斯拉非常棒，也是未来新能源汽车发展方向最优秀的探索者，这是它给外界的印象；应该说特斯拉最优秀的部门是“公司的形象公关部”，把一件原本非常普通的事情美化到了极点，比如同样的工厂，特斯拉的就称为超级工厂；用大白话说，它超级会忽悠。

2、特斯拉车定位高端市场，价格高，加上宣传到位，给人高大上的印象深刻；同时，新能源汽车在汽车市场占比不到10%，很多传统车企重视不够，给了特斯拉异军突起的机会，未来，随着传统汽车生产商发力，该行业无疑竞争会更加激烈，汽车行业技术上算不是特别高端，特斯拉将面临非常大的竞争压力。
3、美股已经是超过十年的牛市，已经非常高了，要想行情继续牛市，必须要新的领涨行业和公司，全球拥有发展共识的新能源汽车行业，成为美股的新宠，特斯拉无疑是首选公司，资本市场的需要。
以上原因，成就了特斯拉超万亿市值，存在就是合理的。
宁德时代，全球新能源电池连续多年的领跑者，全球份额连续多年第一，但市值不到特斯拉三分之一，这不是宁德时代不够优秀，这也与股票市场估值高低有关，如果宁德时代在美上市，估值会不同。

未来，随着新能源汽车的快速发展，宁德时代只要能保持住电池份额30.3%，差不多3台新能源汽车就有一台用宁德时代的电池，那么，宁德时代未来的空间是充满想象的。
新能源整车市场，技术门槛无疑没有电池这么高，汽车零部件，都是可以外购的，新的造成资本进入，燃油车传统车企的转型，特斯拉未来的竞争压力无疑会比宁德时代大，宁德时代虽然也面临竞争压力，但它的专业、技术、以及中国全球第一市场、世界工厂产业链的优势，比特斯拉发展更有优势。

特别提示：分析（上文个股）仅为研究市场，不构成买卖操作之依据，据此买卖风险自担！
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8. 宁德时代披露三季报？宁德时代有什么消息？宁德时代为何被看好？

想必大家都有听说过宁德时代的大名，在电源设备行业可以说就是世界的龙头，许多的机构投资者都觉得宁德时代比较好。接下来，我带领大家了解一下宁德时代。
在这之前，我整理好的电源设备行业龙头股名单分享给大家，点击这个链接领取一下吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司高度重视产品和技术工艺的研发，筑建了多领域完善的研发体系，而且为了提供更好的技术和工艺，还拥有很多家研究中心和实验室。
从上面的文中可以发现宁德时代在电池方面，是一直有着自己的竞争优势，接下来学姐将通过可圈可点之处分析宁德时代究竟值不值得投资。
亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加稳定了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，公司预计等到2025年的时候，全球市占率能到30%以上。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发的过程中有很大的投入，使开拓和创新能够持续不断的进行下去。公司于2020年提出CTP方案，可以大幅减少成本增加效率。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且做出了在2023年基本实现产业化的规划。在业内公司的技术长期处于领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保障公司供应链可以正常平稳。就盈利能力这一块，然而在2021年第一季度里面宁德时代的营业利润率占比达到14.6%，对比于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控的能力值得认可，有着突出的盈利能力。
因为篇幅有限，对于更多宁德时代的深度报告和风险提示，学姐把相关的详情都放在这篇文章里，大家可以参考一下：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！
二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，有利于进一步实现我国新能源汽车高质量、绿色良性循环的发展要求，加快汽车强国的建设。因为有国家政策的推动，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优点，很有可能会受益于行业高速的发展。
三、总结
简而言之，新能源汽车产业发展速度非常的快，宁德时代身为电源设备行业的龙头，其拥有着比较强大的实力，未来必定鹏程似锦。文章的信息不是实时的，有一定的滞后性，要是想要准确的了解宁德时代未来行情，快点收藏下面的文章，有专业的投顾帮你诊股，现在是否到了宁德时代买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
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