去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

1. 去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

本报记者 付鸿烈
提起电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF），大家对其的第一印象可能就是“下周回国”贾跃亭。的确，在其控制下FF负面消息众多，例如历经多次跳票变故，或是至今仍未能实现量产。

今年7月，在贾跃亭个人破产重组方案正式生效后，FF在市场上寻求融资的阻碍暂时得以解决，股权融资、IPO项目再次提上日程。近日，法拉第未来再次透露上市消息。
当地时间10月5日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司（SPAC）的反向合并，尽快上市。毕福康在谈到SPAC交易的可能性时表示：“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”不过，毕福康拒绝透露法拉第正在与哪家公司进行谈判，也不愿透露交易何时完成。
据了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一种海外借壳上市的方式。简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，有上市需求的企业可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市具有流程耗时短、费用低，并且确定性强、并购估值高的特点。目前，借助SPAC上市已经成为企业，特别是技术初创企业进入股市的一条捷径。

根据毕福康透露的信息，法拉第未来希望筹集8亿至8.5亿美元的资金以实现量产 FF 91。他还表示，法拉第未来将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV FF 91，在达成协议12个月后开始量产。
而法拉第未来最初将在其位于加州汉福德的工厂制造这款汽车，其最终选择使用亚洲的一家合同制造商。毕福康称法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
曾任宝马（BMW）高管的毕福康也是中国电动汽车初创企业拜腾（Byton）的共同创始人。他曾于2019年初离开了拜腾，随后加入法拉第未来担任首席执行官。他也在采访中这样评论贾跃亭，“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的‘主要阻碍点’。”
毕福康还表示，贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。他说：“由于历史原因和公司时常传出的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。但是他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”
本文图源均来自法拉第未来官网
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2. 法拉第未来上市首日破发，如何看待此现象？

我觉得这种现象非常正常，因为已经没有人相信法拉利未来了，同时也没有人相信贾跃亭。
每当大家提到贾跃亭的法拉第未来，很多投资人会特别生气，因为投资人在贾跃亭身上亏了很多钱。对于普通的网友来说，即便这个人没有投资过贾跃亭的乐视和法拉利未来，很多人也听过贾跃亭的大名了。现在社会一个人的破产是信用破产，我个人觉得贾跃亭已经信用破产了，更没有人愿意相信贾跃亭了。
一、这个事情是怎么回事？
谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然会在美国上市。对于贾跃亭这样的一位资深投资人来讲，很多人已经对贾跃亭彻底丧失了信心。可能美股市场还有很多投资人不知道贾跃亭的作风，也有可能现在贾跃亭的法拉第未来体量已经特别大了，很多投资人迫于无奈，只得把贾跃亭的法拉第未来做上市，通过这样的方式来回本。在法拉第未来上市以后，很快就出现了破发的状况。不对这里面冒的出来。
二、几乎没有人愿意相信贾跃亭了。
正如我在上面所讲的那样，我个人觉得贾跃亭已经信用破产了。之所以贾跃亭的法拉第未来可以上市，我个人猜测是跟之前投资人有关系。很多人已经在贾跃亭身上花了很多钱，如果贾跃亭的公司能够上市，早期的投资人就能通过上市来回本。简而言之，这种行为就是在圈投资人的钱。
三、法拉第未来已经没有技术优势了。
如果我们把时间放到5年前，当时的法拉第未来确实有很大的技术优势，同时新能源汽车的概念也很火。但目前市面上已经出来很多新能源汽车了，这也就是毫无疑问都比法拉第未来好。如果要说目前法拉第未来的优势的话，我觉得法拉第未来已经没有技术优势了，现在仅存的优势就是贾跃亭的炒作优势而已。

3. 法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？

   
   沉寂已久的法拉第未来又有了新消息。
     
   10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
     
        
     
   法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了。根据毕福康此前接受采访时透露的数据，想要量产 FF91， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ，这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量。
     
   毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时，它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付。现在一年过去了，此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段。按照毕福康的判断，公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91，并在此交易达成 12 个月后开始批量生产。
     
       
        
   贾跃亭回国，看似多了一个盼头，不过，颇为讽刺的是， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍，也恰是贾跃亭 。连毕福康自己也承认，贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者，即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑 历史 ”，一些投资者依然不信任法拉第未来。
     
   这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。
     
   值得注意的是，此番法拉第未来并非采用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC，即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并。
     
    相比于“借壳上市”，SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段。 区别在于，借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳”，它只有现金，没有实际业务，SPAC 公司需要先将自身上市，然后再寻找具有高成长性的非上市公司，通过合并实现共同上市。
     
   简单来说，法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司”，被对方收购，来达到上市融资的目的。
     
        
   对急需上市输血的法拉第未来而言，所有上市方式中， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。
     
       
   其次，借壳上市的成本不菲。除去“买壳”支付的费用，还要留 10%-25% 的“干股”给原股东，况且，买壳方资质还需要经证监会审核，增加了不确定性。
     
   相比之下， SPAC 上市就显得简单很多。 周期短、成本低，最重要的是审批程序简单，可以绕过证监会的 IPO 硬性审查，只要和并购公司谈好价格，两厢情愿，上市几乎就没有任何悬念。
     
        
    通过 SPAC 上市，法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉 汽车 。 
     
   尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处，公司成立 6 年，一直没走出“明年量产”的漩涡，技术被质疑是“贴牌伪造”，热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉，财务状况捉襟见肘，建厂计划遥遥无期，甚至因此被调侃为“下一个乐视 汽车 ”。
     
   然而，就是这样一家公司，今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克，上市后股价狂飙，市值一度超越福特。
     
        
   换句话说， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱”，法拉第未来又有什么不行的呢？ 
     
     
   自从法拉第未来成立以来，贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折。
     
   2014 年，法拉第未来在美国成立，贾跃亭注资 5 亿美元。这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押，作为负面效应，这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来。
     
        
   2017 年初，法拉第未来在 CES 上发布 FF 91，本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难。现场演示状况频出，不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S，靠遥控实现无人驾驶，随后还因欠款 180 万美元，被设计公司告上法庭。
     
   此后， 法拉第未来的情况急转直下。 钱荒之中，孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手，然而短暂“蜜月期”后，最终要么闹到不欢而散，要么等不到钱、不了了之。直到 2019 年初，法拉第未来的危机集中爆发，北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪假、原本买来建厂的土地也被售卖…
     
   此间，贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位，也不愿松开对公司的实际控制权，这也成为恒大撤资的直接“导火索”。
     
          
    在经历近一年“基本停摆”后，法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化”。 当年 9 月，为了不拖累法拉第未来融资进度，贾跃亭辞去 CEO 职务，只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位。
     
   在法拉第未来官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把 FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革 汽车 产业的梦想。”
     
    接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ，他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
     
   贾跃亭二次谢幕，退居幕后，法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”，但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是法拉第未来甩不掉的包袱。
     
        
     
   法拉第未来加速“去贾跃亭化”，这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张，导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍法拉第未来的进一步融资。
     
    法拉第未来应该是有造车能力的。 早在 2018 年 8 月，第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线，此后近一年中，又有三辆车下线，尽管都只是“Beta 版”，但已经很接近量产车。贾跃亭曾在朋友圈高调宣称，FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”
     
        
    这“临门一脚”，不是别的，就是钱。 
     
   贾跃亭愿意“让贤”毕福康，很大程度上，也是看中了他的“刷脸”能力。毕福康曾在宝马工作多年，是集团副总裁和 i8 插电式电动车负责人，辞职之后，与前宝马高管联合创办创办了拜腾 汽车 ，担任董事长，并帮助推出了原型车 M-Byte，在 汽车 行业拥有丰富的人脉。
     
   如果此番能成功完成上市交易，流产两年的 FF 91 将迎来量产的曙光。
     
   而环顾周围，蔚来、理想、小鹏的单月出货量都保持了亮眼的增长；特斯拉在自动驾驶技术和芯片能力上持续进化的同时，价格持续下探，Model 3 标准巡航版补贴后售价仅 24.99 万元。
     
   现在打开法拉第未来的官网，FF 91 仍在讲着“第三个互联网生活空间”的故事，只是 这辆三年前的车，已经很难把法拉第未来拖出泥潭 。
     

4. 法拉第未来上市首日破发，你如何看待此现象？

我觉得这种情况再正常不过了。
首先我本人非常不看好法拉第未来的发展，其次我觉得贾跃亭目前已经信用破产了，因为贾跃亭已经欺骗了很多国人，目前也已经套现了200亿元，这样的企业家不值得我们信任。每当我看到贾跃亭的新闻的时候，我都替很多投资人愤怒。当初大家如此看好贾跃亭的造车的梦想，殊不知大家只不过是被这样的一个骗子所蒙骗。
一、这个新闻怎么回事？
谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然能够在美股上市。让大家更没有想到的是，在法拉第未来上市首天竟然以破发收场，最后市值蒸发了近100亿元。这个现象难免让大家怀疑法拉利未来是不是在收割投资人的本金，大家重新把目光放到了贾跃亭的身上。
二、这个现象非常正常。
虽然贾跃亭号称ff91马上就要问世，同时也可以达到量产的程度。但对于很多真正看好新能源汽车领域的小伙伴来说，大家已经不相信贾跃亭的话了，同时也极度不看好贾跃亭的ff91，如果说几年前大家看好这辆车，是因为这辆车有一定的概念，但如果现在回头看这辆车的话，这辆车已经没有什么概念优势了。
三、贾跃亭也已经进入破产。
目前贾跃亭的法拉利未来的市值已经跌到了不足44亿美元，虽然我不知道这是不是贾跃亭再一次套现的手段，但我可以很明确的知道贾跃亭的ff91又是一场骗局。贾跃亭作为一名企业家已经正式信用破产，不仅国内的投资人已经不再相信他，国外的投资人迟早也会看清他的真面目。让我们拭目以待吧。
最后，我觉得作为一名企业家，或者说作为一名商人，诚信是第一位。如果一个人没有诚信，这个人也就失去了发展的空间。

5. 法拉第未来上市首日破发，为何会出现这种情况？

7月22日，法拉第未来在完成与PSAC的合并后 在维斯达克借壳上市，随着法拉第未来的造壳上市，法拉第未来成为贾跃亭参与的第三家上市公司，造成一直是贾跃亭的梦想，为了实现造车梦，他扩展乐视业务发展汽车行业，最终以失败告终，乐视集团破产，他自身负债累累，不得不离开国内，转战美国，法拉第未来可以说是他东山再起的希望。
但不幸的是，法拉第未来上市首日就破发，虽开盘时大涨22%，但随后股价跳水，一小时后宣布破发。出现这样的现象其实是可以预见的。首先，本身法拉第未来这个公司一直处于亏损状态，没有很大的投资价值。其次，贾跃亭的个人行为对公司行情也会有一定的影响。再者，电动车这个行业本身竞争激烈，想要分一杯羹也是不易之事。
一、公司一直处于亏损，投资价值不大。
据悉，2019年法拉第未来净资产已出现亏损，到目前为止仍然处于亏损，并且可能未来很长一段时间都会处于亏损状态，公司上市的目的是为了融资，广大股民购买公司股票肯定是看好公司未来的价值，常年亏损的公司投资风险就会加大，新上市投资价值也不被看好。
二、贾跃亭的个人行为也一定会影响上市公司的行情。
乐视集团曾经是多么辉煌的存在，可以说明贾跃亭是非常有经商头脑的，但最终他搞垮了乐视，究其原因就是他不切实际的激进行为导致的，在乐视倒闭后，他的信誉下降，一定程度影响了法拉第未来公司的行情。
三、电动车行业竞争激烈。
汽车是一个消耗品行业，新能源电动汽车行业前景是不错的，但行业竞争也是想到激烈的，除去龙头老大特斯拉，其他汽车行业也在研发电动车，在竞争激烈的行业中想要分一杯羹也是想到不容易的。

6. 贾跃亭辞任法拉第未来CEO，为什么他会主动辞任呢？

9月3日，Faraday Future（FF）正式宣布任命毕福康为全球CEO，接替贾跃亭。同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。对此，FF相关人士表示，毕福康在汽车和电动汽车领域的经验，加上贾跃亭在互联网、消费电子、A.I.和用户运营方面的愿景和经验，将会让FF实现强强联合，优势互补，有利于FF的长远战略发展。

毕福康曾在宝马工作20年，一手打造了i8豪华插电式电动车型，被称为宝马i8之父。据FF官方公布的信息显示，毕福康担任FF公司全球CEO职位后，他将全面带领公司核心团队实现战略目标，持续打造行业领先的技术及产品，并重点推动正在进行的融资活动。FF相关人士表示，毕福康加盟FF出任公司全球CEO，以及贾跃亭辞去公司全球原CEO职务，转任公司CPUO职位，将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

毕福康加盟FF接任CEO 加速融资及FF 91量产上市FF官方表示，毕福康任职FF公司全球CEO后，将充分利用其深厚的行业积淀，带领FF持续打造行业领先的前瞻创新技术及产品，管理团队高效运作，并全方位推动公司正在进行的融资活动。短期内，他将领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF

91电动车的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的研“我很高兴成为FF的全球CEO，并期待带领FF全球团队向下一阶段的成功继续前行。”毕福康说，“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”

7. 贾跃亭被法拉第未来解除职务，这背后的原因是什么？

贾跃亭被法拉第未来解除职务，这背后的原因是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

法拉第未来（FaradayFuture，下称FF）的内部结构调查和追责仍在再次。依据美国证券交易委员会（SEC）在4月14日公布的资料中披露，FF董事会已于4月12日准许了一些附加的防范措施，马上起效，主要包括对FF创办人贾跃亭将采用一系列职位调节：贾跃亭的岗位职责将仅限致力于商品和挪动生态体系和互联网技术，人工智能技术、优秀产品研发技术性。但是，将保存其总裁商品官一职，并向实行老总汇报。
FF前男友市场拓展和产品定义高级副总裁MatthiasAydt则被任命为执政官，任职期6个月，马上起效。在这段时间，他将再次出任董事会的非单独组员。与此同时，将对别的职工（非管理层）采用一系列纪律处分和停止雇工等措施。
在2021年7月与PropertySolutionsAcquisitionCorp合拼以后，法拉第未来变成一家发售公司。SEC称，采用以上防范措施的因素是，FF相关合拼的信息内容无法获得充足披露；在提前准备SEC文档时无法公布所有的有关信息，并因涉嫌向特别委员会的调查瞒报有关信息。
先前据《证券日报》报导，FF核心高管之一、资本部高级副总裁王佳伟已积极辞职。一位贴近FF人员表露，王佳伟善于资本运作，曾在FF登陆纳斯达克时具有主要功效。而王佳伟离开的身后缘故，或者因现阶段FF董事会与贾跃亭为主导的管理团队中间分歧更新。

依据SEC文档观点，4月10日王佳伟向董事会递交辞职申请，早在1月31日他就早已被免职停薪。公布材料表明，王佳伟2014年高校大学毕业后就在乐视电视工作中，2018年逐渐出任FF全世界金融市场高级副总裁，为贾跃亭领着的FF创始团队之一，也是贾跃亭的侄儿。
先前3月31日，依据FF在SEC披露的文档表明，公司的一部分高管和职工早已收到了来源于SEC的保护通告和法院传票，传票表明，SEC早已逐渐对特别委员会调查的事宜进行宣布调查。FF称，先前曾就特别委员会的调查积极与SEC联络，现阶段正全力以赴相互配合SEC的调查。
做空机构JCapitalResearch（美奇金投资咨询公司）曾公布对于FF的做空报告，称FF不太可能售出一辆汽车。以后，FF公司单独董事会构成的特别委员会递交的文档表明，1.4万台订购中仅300辆为付钱订购，合称没有直接证据适用JCapitalResearch的做空报告。

与此同时，FF还表明，预估没法在最终期内递交截止到2021年12月的年度报告，必须越来越多的时间段来进行附加的调查工作中，执行附加的适度弥补行为，并最后明确公司的财务报告和有关披露信息内容，包含公司截止到2021年9月30日的第三季度财务报告。截止到4月14日收市，法拉第未来(Nasdaq:FFIE)点收4.5美金，跌2.6%，总的市值14.6亿美金。

8. 贾跃亭被解除法拉第未来执行官职务，这背后的原因是什么？

贾跃亭被解除法拉第未来执行官职务，背后的原因在于其违反了公司的纪律要求，目前贾跃亭将专注于产品上的设计。
贾跃亭被解除法拉第未来执行官职务：只因违反公司纪律
贾跃亭造车一直都被称作为一个骗局，但这个骗局随着法拉第未来一次又一次拉入投资而有一些变化。近日贾跃亭被解除法拉利未来执行官的职务，根据该公司对外公示的理由，这是由于公司进行纪律检查，由于某些成员违反了公司的纪律，所以贾跃亭的CEO职位也就被解除了。未来贾跃亭将会继续担任本集团的首席创意官这一职务，同时也会向目前该集团的CEO直接汇报工作，这也就意味着贾跃亭退出了法拉第未来的核心管理层，但他依然会在这个公司继续工作，但只不过是负责生态和设计上的事物。
不少的网友都在想着贾跃亭违反了什么公司纪律，毕竟贾跃亭在国内的名声已经臭了，网友对他的印象大抵都是挺差的。按照贾跃亭骗钱的手段和速度，大家不由得想到了该公司的纪律，应该是比较严格的纪律，否则也不至于贾跃亭直接就被解除了执行官的职务。在法拉第未来陷入资金链困难的时候，这可是贾跃亭通过一人之力为公司拉来了资金支持，否则法拉第未来现在就已经倒闭了。
贾跃亭违反纪律被解除执行官职务的思考
其实贾跃亭也能因为违反纪律而被解除执行官职务，这是值得我们思考的一件事。毕竟此前贾跃亭可以说是把国内的投资人骗了个团团转不少，投资者由于买了贾跃亭旗下公司的股票而坐在山巅上风吹屁屁凉，现在贾跃亭连自己的法拉第未来话语权都无法掌握，这不得不说是一种物是人非。当然，这也就意味着法拉利未来是有可能量产概念汽车的，但主导人绝对不是贾跃亭了。