车市呈“V”型走势！2021上半年重磅新车有哪些？

1. 车市呈“V”型走势！2021上半年重磅新车有哪些？

2020年上半年，受“新冠疫情”影响，汽车行业也按下暂停键，上半年的迷茫和停顿丝毫不影响下半年的“突飞猛进”。2020年是跌宕起伏、荡气回肠的一年，于行业、于社会。

1月11日，乘联会发布数据显示，2020年全年乘用车零售累计达到1928.8万辆，同比下滑6.8%，但好过2019年乘用车全年下滑7.3%。



当你将全年销量图摊开来看，意外发现2020年的汽车销售市场呈现一种“深V反弹”走势，这蕴意着市场复苏，尤其是新能源车2020年批发销量达117.0万辆，同比增长12%，新能源车2020年零售110.9万辆，同比增长9.8%，跑赢大盘。

2021年刚开启，新车扎堆发布不少，更多新车则相继在春节后上市，势必将这一股“消费热度”持续下去。就让我们来看看，2021年上半年有哪些重磅新车已经上市和即将发布！

哈弗初恋

上市时间：2021年1月11日
售价区间：7.89 - 11.29万元



哈弗初恋是长城柠檬平台继哈弗H6和哈弗大狗之后的第三款新车，是柠檬平台的首款入门紧凑级SUV车型。基于柠檬平台的优势，整车具有优异的车身结构，车辆在协调性、操控性、舒适性等方面在同级中占有一定优势，为当下年轻用户提供一个全新用车体验。

外观方面，哈弗初恋采用了哈弗全新家族式设计风格，经典的六边形熏黑网状镀铬进气格栅时尚动感，双腰线设计勾勒出动感车姿。同时提供了同级最大空间（2700mm轴距）。



智能配置方面，得益于柠檬平台，哈弗初恋同级唯一搭载智慧闪躲、紧急车道保持、行人/骑自行车者安全辅助、交叉路口辅助、带制动功能前碰撞预警、倒车侧向警告/制动。

哈弗初恋还配备了行业首创的情绪识别系统，可以根据驾驶者的情绪状态，来进行个性化推送，同时还有分心监测和疲劳监测功能。



动力方面，哈弗初恋搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m；传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。



市场分析：

入门级SUV车型市场竞争向来很惨烈。虽然哈弗初恋定位于紧凑型SUV车型，但其实际竞争对手大都是小型SUV。

哈弗初恋的竞争对手主要集中在缤智、奕泽、长安CS5PLUS等，其中本田的XR-V和缤智算是这个级别销量较好的车型，车型综合竞争实力也要强不少。

从哈弗初恋的价格来看，也会与传祺GS4、吉利博越、哈弗M6和长安CS75等部分热销的紧凑型SUV产生直面的角逐。

不过，哈弗初恋给出了非常诚意的售价区间，其远超同级的产品力成为年轻人购车首选。所以说，未来的市场竞争中，哈弗初恋既有优势也有压力。

长安CS85COUPE

上市时间：2021年1月8日
售价区间：11.99-16.49万元



作为中期改款车型，2021款长安CS85COUPE已于2020年12月21日正式亮相。据悉，2021款长安CS85COUPE是继2019年6月1.5T版本车型上市后的首次更新。

2021款长安CS85COUPE在现款车型基础上升级而来，整体上将继续保持现款车型的设计，外观上有小幅度的改进，点阵式格栅取代了现款车型所配备的横条镀铬格栅、前保险杠及车身两侧均加入了红色装饰条，其风格改变类似于运动套件的CS75PLUS和CS55PLUS蓝鲸版等，带给人更强的视觉冲击力。

动力方面，新款车仍将延续现款长安CS85COUPE的1.5T和2.0T两种动力，传动分别匹配7速双离合/8速自动变速箱。

值得一提的是，在这个新冠疫情反复的日子里，2021款CS85COUPE全系配备了KN95级PM0.1复合级高效抗菌抗病毒空气过滤器，其拥有“抗菌抗病毒层、高效灰尘过滤层、熔喷无纺布层”三层过滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤病毒吸附介质。

市场分析：

2021款CS85 COUPE主要以配置调整为主，1.5T主打性价比，2.0T主打性能和高配置，从2021款CS85 COUPE的市场定位来看，其主要竞品应当为哈弗F7x、吉利星越两款车型。对比之下，长安CS85COUPE在价格、车身长度、性价比、动力方面表现较为突出。

以上优势叠加在智能化和空气净化方面的别出心裁，2021款长安CS85 COUPE在一定程度上更加符合年轻消费者的购车诉求。但由于哈弗F7x、吉利星越在市场中也已经拥有了不错的口碑，要想稳赢，2021款长安CS85 COUPE压力依然不小。

一汽丰田ALLION

暂定上市时间：2021年3月29日



ALLION基于TNGA架构打造，定位于卡罗拉与亚洲龙之间，被网友成为"大号卡罗拉"、"小号亚洲龙"。

外观方面，前脸采用多幅式镀铬进气格栅，配合底部梯形进气口，鹰眼式大灯组与进气格栅相融合。ALLION具有TNGA架构下车型低重心宽趴车体的特点。

配置方面，新车搭载ToyotaSafetySense2.0丰田智行安全系统，拥有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。同时。新增防碰撞功能PKSB，采用丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构。

动力方面，搭载亚洲龙同款TNGA2.0L黄金动力组合，TNGA2.0L Dynamic Force发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，传动系统匹配DirectShift CVT变速箱。

ALLION曾是丰田为日本市场打造的专属车型，自2001年诞生以来共推出了两代车型，其中第二代车型从2007年经过三次改款延续至今。参考卡罗拉与亚洲龙之间的价格，预计新车售价区间为14-18万元左右，竞争同级车型大众速腾、本田凌派。

市场分析：

作为一汽丰田打造的全新中级车，ALLION的推出不仅弥补了卡罗拉与亚洲龙之间细分市场的空白，也将对紧凑级车市场中的一汽-大众速腾发出强有力的挑战。

相比这个级别当中的主流车型，ALLION的综合产品表现要显得更加优秀，这也奠定了ALLION日后热销的基础，基于TNGA架构打造，ALLION在动力系统、安全配置、后排空间等方面均不乏亮点。

其最大的竞争对手是一汽大众的速腾，它相比ALLION拥有更为扎实的市场根基和市场口碑，但ALLION在整体产品力上的领先，以及丰田品牌口碑的加持，在未来市场竞争中，一汽丰田ALLION拥有足够实力从竞争激烈的家轿市场中脱颖而出，从而获得更多消费者的青睐。

MG领航PHEV

上市时间：2021年1月1日
补贴后售价：16.68-18.68万元
2月10日前可享3000元贺岁红包，到手仅需16.38-18.38万元。



MG领航PHEV定位紧凑型SUV。造型上，MG领航PHEV采用第三代名爵家族设计语言，整体延续燃油版运动的风格，采用猎鲨前脸、燃动数字格栅、全LED科技大灯，再加上欧系高级运动比例车身，极具辨识度。

动力方面，搭载MEGATech1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和高效率永磁同步电机，辅以第二代10速EDU智能电驱变速箱和IEM智能能量管理系统，实现最大马力291Ps、峰值扭矩480N·m；百公里综合油耗1.3L，纯电续航里程75km。

新车标配全新斑马Venus系统，支持90秒内连续对话，在智能安全方面，MG领航PHEV搭载MGPILOT智能驾驶辅助系统，包括包括ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统等。

市场分析：

目前紧凑型插电SUV市场算不上百花齐放，但也有不少强有力的竞争对手，例如吉利星越ePro、广汽传祺GS4PHEV等车型，MG领航PHEV凭借创新营销以及出色产品力的加持，有望成为新能源市场新的搅局者。

东风标致5008

预计上市时间：2021上半年



作为中期改款车型，新款东风标致5008已于2020年在广州车展正式亮相。据悉，新车将于2021上半年正式上市。

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2. 2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

 [汽车之家 行业]? 你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。
 在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。

 但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。
 考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。
●V型复苏
 2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。
 事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。
 何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。
 但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶植政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线采购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。
 在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。
 车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。
●Valediction（告别致辞）
 本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。

 最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。
 可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。

『BYTON M-Byte』
 然后呢？没有然后，虽然BYTON M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。
 和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。
 6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。
 从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。
 至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等资源，而正是这些资源，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。

 就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。

『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』
 11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划……”
 不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。
●Victor（胜利者）
 哲学相对主义论认为，万事万物都是相对的，有上就会有下，有大就会有小。对于汽车产业来说，有企业黯然消亡，也就会有企业逆势而上。
 从疫情爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，如南北丰田、长安福特、BBA们等等，但他们的光芒，似乎都被蔚来、小鹏汽车、理想这三家造车新势力所掩盖住了。若论2020年的胜利者，这三家企业算得上有力竞争者。

 “李斌是谁？”这个问题若放到10个月前问，你会得到以下答案：“他是2019年最惨的人，他所创立的蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……”
 但现在你再问这个问题，会得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸运的人，在危难之际得到了合肥市政府仗义援手，获得了百亿融资救命钱。蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至54美元，已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式获得国家认可，连补贴新政都给它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO Day的热情堪比奥运会……”
 与此同时，这家企业也的确争气，乘联会数据显示，2020年1-10月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。至此，蔚来这家中国造车新势力的先行者终于站稳了脚跟，距离自己所规划的未来又近了一步。
 至于小鹏汽车和理想，则是最容易遭到传统车企嫉妒的企业。与蔚来不同，李斌的造车梦想也是经历了“九死一生”，若没有合肥市政府关键时刻施以援手，恐怕蔚来早已不复存在。这无形间给模仿者们树立了一个巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。
 但小鹏汽车和理想不同，在自己的微博中，理想创始人李想曾多次发表类似观点“造车根本不用200亿，给我10亿美元我就能做到盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向而努力。
 美国东部时间7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市首日的股价便大涨43.13%，市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元。而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。
 329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。
 面对这种级别的市值，无数车企都感到“酸”。在某次沟通会中，某车企领导就曾不停地感叹“一个累计销量这么少的车企，市值怎么就这么夸张呢？”先别管市值夸不夸张，单看这个成绩，足以被称作是2020年汽车产业的胜利者了吧？
●Volkswagen，大众，忙碌的大众
 Volkswagen，大众汽车，全球销量王。进入2020年后，王很忙碌。
 在最大单一市场中国，大众的威力似乎正在衰退。根据乘联会公布的销量看，虽然一汽-大众、上汽大众仍是中国车市销量最高的两个企业，但前者中大众品牌累计销量同比下滑9.9%；后者中大众品牌累计销量同比下滑20.6%。
 虽然在2020年这个大背景下，销量下滑再正常不过，但相比于1-11月累计销量同比上涨6.2%的一汽丰田、同比上涨11%的广汽丰田、同比上涨1.8%的广汽本田、同比上涨0.9%的东风本田，大众这个车市领头人的销量成绩的确并不亮眼。若从上险量销量看，2020年1-10月，德系品牌市场份额也被日系品牌反超。这个锅应该由谁来背呢？肯定不是市场表现火爆的BBA，若不是大众，难道要让宝沃来背？
 虽然销量表现还有上升空间，但2020年大众在中国市场着实是干了几件大事，首先便是推出了第八代高尔夫。作为大众的灵魂车型，高尔夫在大众品牌体系内拥有举足轻重的地位。不过虽然第八代高尔夫在外观、内饰、智能网联上都做了一定调整，但和部分消费者心中的预期却不匹配。（具体信息请参考《争议性换代后 高尔夫还是大众的未来么》）。有些尴尬的是，虽然海外版车型搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。

『第八代高尔夫』
 对于这款新车型，有些人的理解是“大众将主要资金和精力都放在了电动化转型上了，无暇顾及传统燃油车”。不过这终究是部分人的看法，不能以偏概全，对于这款车真正的评价，还应该再多等一段时间，用销量成绩说话。
 第二件事便是电动化转型。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，一款极符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。不过看看市场销量走势就知道，两厢车在中国市场的号召力可谓日薄西山，气息奄奄。若同样用ID.3作为中国市场的MEB启动车型，极有可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4 X』
 但大众毕竟是大众，作为中国乘用车市场的领导品牌，大众对于中国消费者的理解之透彻是大家所公认的。该品牌巧妙地选择ID.4（一汽-大众国产版本为ID.4 CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4 X）作为在中国第一个出场的MEB平台车型，让在中国市场火热的“SUV”标签去吸引中国消费者。
 此前，中国新能源市场中是缺乏一个权威的价格标尺的。部分转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水，大部分产品续航里程、智能化水准算不上出色，也没打算真正的走量，所以在定价上就显得有些缺乏诚意。
 而大众ID.4 CROZZ/ID.4 X则不同，在前一段时间，大众直接宣布这款车的售价将不超过25万元。作为海外品牌中首个为走量而生的纯电动车型，外加有着大众品牌、MEB平台作为品牌力支撑，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大，在实力提升至不惧ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或许降价才是他们最好的选择。
 第三件事就是“补考”。2019年，帕萨特在中保研中的“惊世一撞”让这款在中国市场中拥有悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即便上汽大众和大众中国官方一再解释称“帕萨特主动安全成绩出色，可以降低碰撞几率”、“帕萨特是一款安全的车，大众中国CEO冯思翰天天开着帕萨特上下班”也无济于事。从销量上看，这款车在2020年1-11月的累计销量也同比下滑近30%，影响不可谓不大。

 在2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低配车型增重了15kg，当时就有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果然在12月2日，中保研发布的最新一批测试成绩中，新款帕萨特一雪前耻，取得了“1A3G”的极优异成绩（相关测试结果可参考《中保研:皓影/帕萨特等五款车型碰撞成绩》）。不过在雪耻之后，消费者的疑问部分仍旧没有解决。
 首先，根据帕萨特车型参数可知，只有最低配车型增重了15kg，其他配置车型整体重量则没有改变。这究竟是上汽大众没有及时更新高配车型数据信息，还是高配车型的安全性本就没有问题（此前中保研测试的帕萨特为最低配车型）？当然，还有最恶意的一种质疑：众所周知中保研只会采购市面上最低配车型进行碰撞测试，难道上汽大众只……？

『帕萨特』
 其次，正如碰撞测试中大家看到的那样，新款帕萨特在各项测试中的表现都十分出色，其售价也并没有增加，这批车型流入二手车市场后，还会有人想去买老款帕萨特的二手车么？那对于那些已经购买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买到安全性不同的产品，谁来解决他们心中的落差？又有谁该去为他们的二手车残值买单？
 不过不管怎么说，补考通过也是一件好事，是一件能让广大消费者受益的好事。只不过在享受好成绩带来的喜悦时，上汽大众也应该好好想想如何把这件好消息正确的传达给所有消费者。
 第四件事就是入股。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。几乎是同一时间，大众又宣布斥资11亿欧元，收购国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两笔共计21亿欧元的豪购，将对大众未来的转型起到决定性作用。（具体内容可参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》）
 12月2日，在相关资金到账、工商局相关变更也已完成后，江淮大众正式更名为大众（安徽）。而这家合资公司也迅速启动了MEB工厂建设项目，其研发中心也迅速落成。从未来产品上看，大众此前曾隐晦地表示过除纯电动车型外，未来有可能向“江淮大众”导入燃油车型；而从利益上看，大众（安徽）是目前大众在华所占股比最高的合资公司，在财务业绩相等的情况下，大众所分的利润也就会更多，这会不会影响未来一汽-大众、上汽大众的命运？一切还不得而知。
●编辑点评：
 其实除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽车产业的V字开头英文单词还有很多，如Vain（自负的）、Vibrant（充满生机的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改变）、Venturesome（热衷冒险的）、Veteran（老兵）等等，他们中的每一个单词都活灵活现地展现如今这个充满变化、危与机共存的汽车产业，如果阅读至此能让您产生共鸣，欢迎在评论区中写出您的感受。
 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用 “I”、 “C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 陈灿）