摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

1. 摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

   虽然距“五一黄金周”假期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选SF5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。  
     
     “南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的采访。  
     
        
     “超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选SF5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。  
     
     一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？  
     
         华为忙不过来，赛力斯派人员协助   
     
     “我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。  
     
        
     而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一假期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。  
     
     王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。  
     
        
     《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。  
     
     “虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”  
     
        
     《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。  
     
         “华为”两个字的分量超乎想象   
     
     “原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。  
     
        
     当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”  
     
     有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。  
     
     “其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车采用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”  
     
        
     据官方资料显示，赛力斯华为智选SF5这款车采用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选SF5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额外挂上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。  
     
     这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选SF5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。  
     
        
     这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。  
     
     不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。  
     
         华为卖得比赛力斯还好？   
     
     为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选SF5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。  
     
        
     作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选SF5。  
     
     虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。  
     
        
     “我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。  
     
     而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯SF5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”  
     
        
     不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯SF5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选SF5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。  
     
        从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。  

2. 赛力斯牵手华为，华为手机体验店也要卖车，华为为何选择赛力斯？

因为赛力斯本身就具有很强的科研能力，而这恰恰和华为消费者业务未来5-10年的战略有相似之处，再加上赛力斯的产品综合性能较高，因此华为才会选择跟赛力斯进行合作，从而促进华为业务多方面的发展。据悉此次华为和赛力斯合作研发的赛力斯华为智选SF5将搭载华为研发的车载系统，再加上赛力斯华为智选SF5的价格比较亲民，未来在新能源汽车市场，赛力斯华为智选SF5一定能够占有一席之地，从而打造出更为完美的华为智选生态，而赛力斯在华为的帮助下也必将点燃新能源汽车市场，从而提供给消费者更多的选择。
华为是一家具有自主研发实力的科技公司，因此即使在外部的打压下，华为依旧能够茁壮成长，而赛力斯之所以能够获得华为的青睐，完全是因为赛力斯本身的科技实力以及自主创新的能力。此次赛力斯和华为牵手成功必将影响未来新能源市场的格局，从而让利给更多的消费者。没有科技也就没有企业的未来，更没有强劲的合作伙伴。未来的赛力斯在华为的帮助下必将一鸣惊人，从而让更多的消费者选择赛力斯的汽车，最终让赛力斯达到持续发展的目标。国内很多企业都应该朝着赛力斯以及华为进行学习，从而自主研发核心的科学技术，避免在未来受制于人。
此次赛力斯牵手华为也凸显了合作的重要性，华为借助赛力斯打造自己的智选生态，而赛力斯则借助华为宣传自己的产品，最终达到相互谋利的目标。随着社会的不断发展，企业与企业之间既有相互合作也有相互竞争，但是不懂得相互合作的企业早就被市场淘汰，只有相互合作的企业才能一直生存。
我期待着未来赛力斯和华为一起研发的更多车型，我也希望两家的合作能够一直坚持下去，从而提供给人们更多更好的选择。

3. 华为：赛力斯订制款会在5月批量交付，华为造车有哪些优势？

华为也能够让自己进军造车领域，而且也是能够让自己在造车领域获得更多的份额的，而且能够让自己在造车领域分一杯羹，华为能够让自己拥有更强的竞争力。
华为是能够投资造车领域的，而且也能够通过自己的投资来和其他的企业合作，而且也能够生产更多的新产品。华为：赛力斯订制款会在5月批量交付，华为造车有哪些优势？我认为华为造车有以下三个优势:
一、华为拥有充足的资金。
其实华为在造车的确能够有比较多的优势，其中一个优势就是华为拥有足够的资金，华为是能够让自己拥有足够的地营收的，而且也能够通过投资更多的资金来造更好的车，而且也是能够让自己的产品有更好的这样的。华为能够通过提升产品的质量来获得更多消费者的认可，而且也是能够让更多的用户支持华为的产品的。
二、华为拥有先进的技术。
华为还有另外一个优势，就是华为是能够拥有先进的技术的，因为华为本身就能够更加重视技术，而且也是能够投入更多的资金进行研发的。这样的话也能够让华为在造车领域有更好的技术，而且也是能够让自己的技术变得越来越高超的，华为能够让这些技术充分地运用到造车领域当中。
三、华为拥有更多的专利。
其实还有一个特别重要的优势就是，华为是能让自己拥有更多的专利的，既然能够拥有更多的专利，也就意味着华为是能够让自己通过运用一些专利来获得更多的优势，而且也是能够提高自己的竞争力的。华为的专利越多，就能够更加有利于华为在造车领域的发展。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

4. 探店赛力斯北京用户中心，靠华为走红的赛力斯究竟怎样？

  5月初，赛力斯华为智选SF5正式上市并售卖，作为与华为深度合作的产物，有了华为的技术加持和渠道覆盖，截止到11日，赛力斯华为智选SF5收到8000多个订单，足以证明华为品牌效应的力量。 
    当然，除了华为品牌的加持，赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、整车立体环绕系统HUAWEI SOUND，以及华为DriveONE三合一电驱动系统等。 
    然而，这款车究竟怎么样？5月11日，EV知道编辑实际探访了赛力斯北京用户中心，帮助消费者找找答案。 
     先分享一下体验后的整体感受：该车做工用料优质，但乘坐空间一般，车辆调校偏运动，动力参数一流。  
     营销推广还需华为带动  
       北京目前只有一家赛力斯用户中心能够见到赛力斯华为智选SF5，位置也并不在市中心，这大大影响了客流，EV知道编辑前往该用户中心的时候是工作日，看车的人很少，硕大的店面只有一台孤零零的新车，以及寥寥几人在看车，工作人员也较少。 
       此外编辑也看到，门店里的海报等宣传物料还没有更新，对于新车除了一个立牌再无更多的宣传标语。这也表明了传统车企在营销方面的弊端，已经被传统营销思维束缚的车企们，似乎并没有大刀阔斧做出改变的勇气和意愿，它们不愿意抛弃原有思路与体系，甚至面对逐步成为主要购买力的Z世代仍一头雾水，不过相信有华为牵头，情况会有所好转。 
       对于近期的体验店计划，店员告诉编辑，5月中旬到月底北京还将开放8家，均在华为店内展示。此外，在订车后一个半月左右可以提车。 
     产品细节把握到位  
       其实，对于这款车，目前在市面的热度还是可以的，EV知道编辑了解到，在上海华为体验店中心，客流量维持在单日3000人左右，相信等到华为北京体验店开放看车之后，会吸引大量消费者前去看车，那么这款车到底有何优势，下面编辑结合外观、内饰、动力等方面来聊聊这款车。 
         车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米，与同级别的比亚迪唐DM、蔚来ES6相比，尺寸上并无优势。实际乘坐起来也凸显出尺寸上的局促，尤其是后排头部空间，以体验者160cm的身高，坐直坐正后只能有相当紧张的两拳头部剩余空间，好在腿部空间还不错，再加上跑车风格的座椅具有相当好的包裹性，造型向内凹陷，头枕一体化，舒适性还是不错的。 
       内饰十分简洁，12.3英寸全液晶仪表+17英寸中控屏幕占据C位。做工用料可谓良心，凡是身体触碰到的部位，包括门板下方储物格，都采用软材料包覆。且储物格内部均有绒布包覆，以免放置物品在行车过程中发出响声。后排不光提供了USB接口，还提供12V电源接口和220V三相电源，这样贴心周到的小设计还是非常打动人的。 
       新车采用华为提供的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，这一系统基于华为鸿蒙HarmonyOS开发，目前已经与多家车企合作，可提供人-车-家全场景智慧互联，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地，相当于直接把华为手机上的移动应用生态复制到了车机上。不过据赛力斯店员说，目前新车还没有搭载这套系统，只是在老款车型的基础上由华为重新做了UI，要等到6月份才会升级到鸿蒙系统。 
    在配置方面，赛力斯华为智选SF5相当丰富：座椅加热通风、11扬声器的音响系统、抬头显示、无线充电、全景天窗、高德导航和360 全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。与价格相近的Model 3对比更是表现出众。 
       其中，音响系统的11个音响单元经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。HUAWEI SOUND智能音箱是华为主推的音频产品之一，它的特点是低音震撼浑厚，使用过的朋友给了这款音箱很高的评价。 
       在探店过程中，我们也实际体验了车上的音响，在20万这一价格区间里，声音效果算不错，加上全车的隔音做的很下功夫（双层玻璃、隔音条等都不遗余力的装配上了），确实能获得上佳的听觉感受，但也别期待太高，毕竟它不是柏林之声，也没有23个喇叭的环绕效果和声音密度。 
       在动力上，赛力斯华为智选SF5在同级对手算佼佼者，采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于6.3L/100km。电不够时增程器烧油发电，厂家宣传满油满电情况下，续航里程超过1000公里。四驱版车型搭载了两台高性能电机，赛力斯自主研发SEP200电机+后桥的华为DriveONE三合一电驱，这套动力系统的总功率为405千瓦（551马力）、最大输出扭矩820牛米。 
       有了这套系统的加持，加速响应速度对赛力斯华为智选SF5来说就是小菜了，从数据来看，百公里加速时间为4.68秒，相当不错。遗憾的是，目前在北京并不提供新车的试驾，只能试驾老款车型。 
       回顾此前发布的华为DriveONE三合一电驱动系统，在刚一亮相就让业界震动，而它最终率先落地在赛力斯华为智选SF5上。这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。比如充电10分钟行驶200公里，集中扁平式ODA架构，将升级时间从10分钟缩短至30秒。更重要的是，这一系统全部为华为自研，最核心的技术（电控方面）掌握在自己手里。 
    NVH方面，赛力斯华为智选SF5同时采用大排量发动机、高功率驱动电机和大容量电池包的路径，将增程器与电池、电机的控制经过大量的实用场景模拟和运算优化，配合逻辑更加合理，再加上我们之前说的隔音细节的装配，这样就给了用户更为安静舒适的驾乘感受。 
       得益于领先的智能增程电驱技术，SF5面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态：纯电直驱、增程发电直驱、增程发电驱动+充电、联合供电状态（增程发电+电池）、对外供电、能量回收状态。 
    对外供电包括营地供电模式（V2L）和救援补电模式（V2V）。其中，营地供电模式（V2L）可以通过慢充口反向为电烤炉、照明灯、音响、放映机、电热水壶等常用家用小电器提供3.3kW 220V的交流电，方便车主到郊外野炊宿营等。而救援补电模式（V2V）则可以通过快充口反向提供20kW的直流电，可作为其他纯电动车型的临时救援车。这并非赛力斯独创的功能，听起来确实很实用，但实际是否好用还需要我们拿到试驾车之后才能进一步测试。 
    总结：短暂的探店让我对赛力斯华为智选SF5有了新的认识，总体上比预期好，等拿到新车后我们也会进行更为全面的评测。只是让我很遗憾的是，传统车企在新营销和服务上还需要快马加鞭，甚至需要先打破现状再进行重建，这可比新势力们从0到1的建设要难的多。 

5. 月销千辆 加持华为后赛力斯品牌能否冲出重围？

 根据乘联会数据显示，2021年1-6月，赛力斯SF5累计销量1580辆，6月单月销量1097辆，虽然6月销量涨势喜人，但在新能源 汽车 市场，其单月销量只排到了40多位，累计销量排名更是排在80余位。赛力斯SF5华为智选款虽然有民族品牌的加成，但这款产品的竞争力似乎并没有市场预期的那么强大。 
    门店调查  
    赛力斯销量不及预期，交车速度较慢 
            虽然华为只是对赛力斯SF5进行了一定程度的支持，但这位销售人员表示，有不少消费者就是因为华为的技术加持才购买产品的，目前赛力斯SF5华为智选版上搭载了华为音响、三合一后驱电机系统，或许会在8月中下旬上线让人期待已久的HICAR车载智能系统，但华为并没有在最近话题度很热的辅助驾驶技术上与赛力斯进行合作。而车内的大屏，更是引发了该人员的吐槽：“因为我是卖手机出身，这车载屏幕的黑边、分辨率、亮度、智能化程度，真是有点不合格。还有消费者说想自己掏钱换屏幕，可是我们也不提供这项服务啊。” 
                 命运坎坷  
    5年沉浮，赛力斯发展之路表现平平 
      作为小康 汽车 的亲儿子，赛力斯可以说是“命运坎坷”。这家企业早在2016年就已成立，在中美两地同步发展。在小康集团董事长张海兴爱子张正萍的推进下，赛力斯在硅谷建立了研发公司，甚至收购了前特斯拉联合创始人艾伯哈德创立的InEVit公司和生产悍马等高端车型的AMGeneral公司位于印第安纳州米沙瓦卡的商用车工厂。而后，企业开始不断发布电气化平台、自动驾驶技术、企业战略布局等。 
   2018年，时名金菓EV的赛力斯成为全国第八家手握双资质企业。2019年4月，更名为金康赛力斯的首款产品SF5亮相上海车展并开启预售，当时产品预售价为27.8-45.8万元。2020年，重庆车展SF5四驱高性能版正式上市，售价为33.9万元。 
     如今，赛力斯的掌舵者也从张正萍转为了余海坤。在美国，其以3300万美元收购净资产为-39.11万美元的InEVit，小康股份也收到了上交所发来的《问询函》。在赛力斯引以为傲的硅谷研发中心，2020年疫情期间则爆出裁员近1/3的消息，计划在美国上市的SF5目前没有消息。 
   一直表现平平的赛力斯，直到华为出现，重整旗鼓再次走向市场。但市场还有位置留给赛力斯吗？ 
    拥抱华为  
    赛力斯的归宿在何方？ 
       这位业内人士表示，华为有业务拓展的需求，可选的合作伙伴很多。赛力斯不能太过依赖华为，把握尺度是很重要的。毕竟企业打铁还需自身硬，其他的加持都是锦上添花。目前SF5这款产品在品牌力、产品力上还有较大提升空间，企业需要在品牌、产品、渠道和服务等多个层面狠下工夫。 
   在中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘看来，市场不缺智能化电动 汽车 ，缺的是具有明确市场定位、具有独家特色的电动 汽车 ，五菱与欧拉已经证明了这一点。章弘认为，赛力斯原本品牌影响力有一定局限性，通过与华为的合作，其品牌影响力有望获得很大提升。但如何造出具有独具特色、非我不可的智能化电动 汽车 ，应该是华为与赛力斯合作的首要考量。 

6. 为什么华为的塞力斯不与4s店合作

之前我们也没有听过塞力斯，在线下的4S店也很难看到，而如今华为愿意将这个汽车作为第一个销售的汽车品牌，已经很了不起了。华为和比亚迪也在合作，和北汽的极狐也在合作，和长安汽车也在合作。但是在汽车销售方面并没有和他们展开深度的销售，为何？
首先华为车载系统和无人驾驶系统是技术供给，而华为智选更多是根据华为的用户口味，华为的调查，甚至融入了华为的设计理念一起联合打造的高端汽车品牌，而且还要卖出性价比，那么华为选择塞力斯一方面是华为有着很强的销售能力，第二方面通过深度的定制合作，打造一部深受华为用户喜欢的汽车。那对于华为的影响力提升会很大，对于塞力斯品牌提升也是非常有利的！
华为去打造一部不知名的汽车，更能证明自己实力，如果带动了这个品牌火热，军功章就有华为的一半了！我是这么看待华为为何选择和塞力斯合作的根本原因！当华为在汽车领域逐渐有了地位之后，华为智选可以和很多汽车品牌合作，也会有更多强强联合的汽车品牌诞生，也许那个时候价格就不会这么实在了。