比亚迪蒸发666亿市值，比亚迪回应一切正常，透露了哪些信息？

1. 比亚迪蒸发666亿市值，比亚迪回应一切正常，透露了哪些信息？

这表示比亚迪的股价的后续前景不容乐观，当然巴菲特也不会选择主动减持比亚迪的股票。
这个道理其实非常简单，里面很多人非常看好比亚迪，同时也认为比亚迪是国内的数一数二的能源汽车品牌，但对于比亚迪来讲，因为比亚迪的股价已经在几年之内翻了几十倍以上，所以这基本上意味着比亚迪的股价已经达到了历史最高点。而对于巴菲特来说，在巴菲特投资比亚迪的时候，因为比亚迪的股票在那个时候只有8港元左右，所以巴菲特已经通过这种方式占到了至少30倍的投资回报，巴菲特完全可以选择主动减持比亚迪的股票，这个行为也会产生一系列的连锁反应。
比亚迪的市值蒸发了666亿元。
在巴菲特主动减持比亚迪的股票之后，市场对此出现了非常大的反应，很多散户投资人也纷纷抛售比亚迪的股票，这个行为直接导致比亚迪的股票在单日蒸发了666亿元。虽然比亚迪对此已经做出了正式回应，并且表示自己的经营非常正常，但很多散户投资人依然会选择跟风巴菲特的操作。
这个现象意味着比亚迪的股价的后续前景不容乐观。
从某种程度上来讲，因为很多人本身就非常看重巴菲特的投资行为，在巴菲特选择小幅减持巴菲特的股票之后，这个行为基本上意味着巴菲特会全面退出比亚迪的投资。如果情况确实如此的话，比亚迪可能会至少面临着半年到一年以上的股价承压，所以比亚迪的股价可能会一路下跌。
除此之外，因为比亚迪并没有用负责任的态度来对待普通投资人，特别是当巴菲特选择减持比亚迪的股票的时候，比亚迪并没有对普通投资人做出任何提醒，所以很多人也对比亚迪本身的经营情况产生了一定的质疑。

2. 比亚迪股价遭受重挫，市值一日蒸发超600亿，是什么原因造成的？

比亚迪股价下降说是市值增发了600亿，其实对于比亚迪这样一个市值超万亿的全球第三大市值车企来说，几百亿的这个市值变化只能说是一个波动，但是还远远达不到直接影响车企正常运转的程度。因为人家总市值超过10,000亿。减值600亿也只是说变动了5%左右而已。
造成比亚迪市值下降的原因，据说是巴菲特减持了比亚迪的股票，之前在比亚迪的股票价格比较低的时候，基本上那个时候才10块钱的时候，巴菲特就买入了比较多的比亚迪股票，直到前些日子。这位战绩赫赫有名的股神出手，比亚迪的股票的时候，平均所赚到的利益能够达到30倍。现在比亚迪的市场股价是在280块钱多一点，大家可以算一算除以30那个时候是什么样的价位。
5%左右的这个波动，对于这样的一个大企业来说，只能算是一个波动，不算是特别大的影响。毕竟比亚迪人家搞的是实体制造产业市值的变化，对人家的运营虽然有影响，但是人家那么多的生产工厂，那么多的实体车辆，都是实打实有的东西不是搞的互联网这些虚拟产业，受市值变动影响特别大，人家本身就有钱。大家听起来600亿是一个挺大的数字好多公司整体资产可能都没有600亿。但是这600亿是市值，都是它本身有的固定资产价值，也不是可动用资金，这不是一个概念。
但是不必过于看重市场上一个上市公司股价的变化，因为股价的变化它只有说达到30%以上，甚至说达到腰斩的程度的时候，这个公司的实际运营才会受到比较大的影响。变动在10%以内基本上影响都不大。这样的大公司，市值巅峰时期突破万亿的存在，他自己的流动资金也不会达到几千亿那样。毕竟市值它只是理论上的价值，如果股东大规模减持的话，这个市值肯定会大幅下跌就不那么值钱了。

3. 比亚迪遭巴菲特减持大跌12%，市值蒸发逾800亿！如何解读此举？

比亚迪汽车遭到了巴菲特股份的减持，导致比亚迪股票大跌12%，整个市场蒸发达到了800亿，对于这个消息对广大持有比亚迪股份的股民朋友来说是非常不利的，而巴菲特之所以要减持比亚迪汽车，最大的因素跟政治有关，毕竟美国为了呈现世界上的主导地位，所以对中国企业实施了一系列的打压，与美国政客们这样的做法确实让人不耻。随着中国近几年不断地崛起，中国已经成为了世界第二大经济体，而我国的新能源汽车制造领域也突飞猛进，特别是比亚迪汽车在刀片电池上独树一帜，要知道美国的新能源汽车领域都没有研究出来刀片电池，那么在这种情况下美国政客肯定向吉利打压中国比亚迪汽车，以此来主导美国在新能源领域的地位。比亚迪遭到巴菲特减持完全是出于美国政客的原因比亚迪汽车自问世以来就在全速发展，虽然在早期阶段比亚迪汽车并不是很出名，同时销量也不是很好，而随着时代的发展我国比亚迪汽车在新能源领域这一块可谓是佼佼者，然而比亚迪的迅速成长伤害了美国某些企业的利益，在这种情况下巴菲特肯定会减持比亚迪股份，这样就能够让比亚迪公司受到经济创伤，阻碍中国企业的发展，所以美国政客的用心真的让人大跌眼镜。总结总的来说，比亚迪是我国非常著名的一个汽车公司，而这家公司虽然在早期研究燃油车这一块并不是很先进，但如今比亚迪汽车在新能源汽车领域上独树一帜，并且在新能源汽车领域中取得了很多技术成就，而就是这种情况导致巴菲特减持比亚迪股份，这么做除了伤害比亚迪公司之外，而且还伤害了很多股民朋友。

4. 看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP 10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。

根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！

首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV 360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！

虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。

其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。

今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。

虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。

最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪蒸发666亿市值！股票大跌背后，什么才是根本的原因？

我觉得根本原因在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，这个问题导致很多人开始抛售比亚迪的股票。
之所以这样说，只要是因为比亚迪并没有实现太大的盈利，虽然比亚迪已经达到了万亿市值，但很多人认为比亚迪的股价严重过高。在这种情况之下，如果一个投资人本身的持有成本比较低的话，这个人就会选择套现离场。而对于巴菲特来讲，因为巴菲特所投资的比亚迪已经赚到了30倍以上的投资回报，所以巴菲特完全可以选择直接清仓比亚迪的股票，这个行为也会进一步带动很多散户投资人跟风操作。
根本逻辑在于比亚迪的投资逻辑已经发生了变化。
这个道理其实非常简单：如果巴菲特继续看好比亚迪的发展前景的话，巴菲特可能不会选择抛售比亚迪的股票。虽然巴菲特抛售比亚迪的股票的数量并不多，因为巴菲特在全球范围内享有着一定的知名度，所以这个操作基本上意味着巴菲特会选择全面撤退。在这种情况之下，比亚迪的投资逻辑已经发生了变化，很多人也不再看好比亚迪的股价上涨趋势。
这个情况也跟比亚迪本身的盈利情况有关。
除了比亚迪本身的股价暴涨之外，虽然比亚迪的是不是已经非常高了，但比亚迪和其他的新能源汽车相比并没有实现大的盈利。特别是和特斯拉相比的话，特斯拉每卖一台车的净利润可以达到比亚迪的10倍以上。虽然比亚迪的销售量非常好，但比亚迪没有办法通过业务来赚钱。如果比亚迪的盈利情况不佳的话，比亚迪的股价自然不会继续上涨。正是因为这个原因，很多散户投资人也会跟着巴菲特一起抛售股票。

6. 比亚迪股价遭受重挫，市值一日蒸发超600亿！只因股神的坚持吗？

这个情况其实跟巴菲特的减持有关，因为巴菲特认为比亚迪的股价已经到了阶段高点，所以才会选择减持比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的市值增发了600多亿元。
虽然很多人非常看好比亚迪的发展前景，同时也认为比亚迪是国内数一数二的新能源汽车企业。从某种程度上来说，因为比亚迪的股价本身就已经走出了大的涨幅，很多投资人也认为投资比亚迪的股票会存在一定的投资风险，所以包括巴菲特在内的很多投资人开始主动减持比亚迪的股票，这个行为会直接影响到比亚迪在资本市场上的表现。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪的股价的新闻，在巴菲特选择减持比亚迪的股票的时候，比亚迪在港股和A股市场的股价分别暴跌了10%和7%。之所以会出现这种情况，主要是因为很多投资人普遍不看好比亚迪的股价，有些人也会根据巴菲特的操作来决定自己的投资逻辑。
比亚迪的市值蒸发确实跟巴菲特有着密不可分的关系。
之所以这样说，主要是因为巴菲特是长期看好比亚迪的投资人，在巴菲特选择坚持持有比亚迪14年之后，这是巴菲特首次开始减持比亚迪的股票。因为巴菲特已经通过投资比亚迪获得了至少33倍的投资回报，在比亚迪的股价冲破了300元之后，市场普遍认为比亚迪的股价已经达到了阶段性的高点，这一系列导致很多投资人开始选择抛售比亚迪的股票。
最后，不管比亚迪的股价本身如何，如果比亚迪的业务发展没有问题的话，投资比亚迪的逻辑其实并没有发生太大的变化，市场上的投资人也不需要对此大惊小怪。

7. 营收创2000亿新高后，比亚迪往何处去？

 比亚迪交出了一份让投资者并不算意外的财报。
   财报显示，比亚迪在2021年营收达2161.42亿，创下 历史 性新高，同比增长38.02%；归母净利率则同比下降28.08%，至30.45亿元。
   这份业绩又一次考验了市场的信仰。财报公布后次日，比亚迪的股价先是下挫3.8%，随后大量买单涌入、至收盘收涨2.58%。悲观者和乐观者互相告别。
   15年前，比亚迪董事长王传福提出要做 汽车 业的世界第一。过去两年，比亚迪暴涨的股价、接近万亿的市值也证明了他梦想的价值。
    诚然，在销量仍有爆发潜力的阶段里，对比亚迪的信仰会持续；而在未来销量、产能的故事讲完的时候，这份信仰又该如何？ 
   在与特斯拉争夺新能源 汽车 之王的路上，比亚迪要做的还有很多。
   
   
   对很多长期跟踪比亚迪的投资者来说，这份财报并不意外。
   但投资者的态度有分歧。悲观者只盯着净利润，认为比亚迪增收不增利，当下的估值过高。
   乐观者则翻起了财报的细节，推算了在手订单、扩产支出等数据后，对接下来比亚迪在新能源 汽车 市场占有率的进一步提升，以及IGBT、电池等业务的外拓上又了信心。
    投资者愿意给予比亚迪数百倍PE的高估值，在于对其 汽车 业务的看好。但目前比亚迪的业绩核心中，消费电子仍占据举足轻重的地位 。
   财报显示，目前比亚迪三大业务中 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品全年营收为1125亿元，手机部件、组装及其他产品营收为864.5亿元，二次充电电池及光伏营收为164.7亿元。三大业务分别占总收入的52.04%、40%和7.62%。
   净利润的下滑则是对比2020年的高基数。2020年消费电子热潮退去，尤其是2021年全球手机出货量前高后低，导致比亚迪在手机部件及组装业务上利润跌回薄利。
   不过随着比亚迪电子主要的北美客户市场份额的扩大，以及产品系列的拓展。比亚迪电子在营收上未来一两年仍有保障。
   对于愿意给比亚迪高估值的投资者来说，剔除比亚迪电子（主要是手机部件及组装业务）的财报数据，才是他们关心的重点。
   从财报看也确实如此，去年下半年1253亿营收中， 汽车 业务占据了大头，占总营收的58.53%，同比增长约41%至733.32亿元。手机部件及组装业务的增速则在下半年明显放缓，微增0.44%。
   近期，由于原材料价格上涨等影响， 汽车 行业遭遇挑战，多家车企面临压力，纷纷调高车型售价。有业内人士分析称，面对成本上升，比亚迪也受到了一定影响。
   使得比亚迪面对原材料价格上涨，需要通过量价齐升的方式来改善利润情况。
   不过在销售结构上，今年比亚迪有一定的改善空间。比亚迪方面表示，今年将推出高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。
    品牌高端化会是比亚迪今年冲刺的一个重要抓手。通过再造一款“汉”一样的爆款，比亚迪今年的盈利水平会有所改善。 
   华尔街见闻从投资者处获得的会议纪要显示，管理层表示，目前原材料价格增长趋势放缓，价格已基本稳定，预计接下新能源车的成本压力会减缓。
   
   
   在日前的电动 汽车 百人会上，王传福表示，经过了过去一年市场超预期的爆发式增长，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。
   “今年是新能源 汽车 乘势而上、加速变革的关键一年”，王传福表示。
   这意味着今年对于很多新能源 汽车 的玩家来说，会是生与死的一年。从销量来看，去年的几款网红车型已因“卖一辆亏一辆”而停止接单，逐渐退出市场争夺战。
    比亚迪肯定希望自己是能够玩到最后、甚至问鼎世界第一的那一个。规模、产能，是比亚迪当下争夺的重心。 
   比亚迪去年将大量资金与精力用在了产能扩张上。年报中，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长逾两倍；员工人数较2020年的22.4万人大幅增长至28.82万人；主要是未交付车辆的合同负债，从2020年的81.86亿元增长至149.33亿元。
   眼下比亚迪对于产能的提升仍然非常迫切。
   去年全年，新能源 汽车 占比亚迪全部车型销量在81%左右。今年前两个月，这一比例已经提升至97%以上。
   王传福也曾表示，目前公司的交付能力取决于物料和IC芯片。
   “王传福到处在看厂，希望能收购一些生产线，快速扩大产能，”一名接近比亚迪的投资人透露。
   前述会议纪要显示，管理层表示，3月份前三周新能源车的渗透率已达到了30%，从全年看，到年底渗透率可能进一步达到40%。
   有熟悉比亚迪的机构人士透露，比亚迪今年内部定下的保守销售目标是150万辆，如果供应链做得好，还会冲击更高的目标。
   这均需要比亚迪接下来在产能提升上进一步加速。按照比亚迪方面的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个 汽车 生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。
   随着这些工厂产能在年内释放，接下来比亚迪的产量会进一步提升。
   从公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则将进一步上升至360万辆。
   此外，比亚迪也在产业链上下游持续发力。在今年3月初，比亚迪通过定增盛新锂能，锁定锂矿的采购成本，为动力电池供给的稳定性以及 汽车 的利润空间提供保障。
   眼下比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池外拓的势头也正旺。包括红旗、长安福特、现代 汽车 等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。蔚来和小米等也在与弗迪电池进行合作洽谈。
   在自家拆分的业务上，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。弗迪电池以及比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力，也会在成熟的时机上市。
   能否打破利润的壁垒，打破部分投资者心中“利润扎心”的形象，比亚迪需用下一步行动来证明自己。而多项业务市场化的稳步推进，也让比亚迪接下来业务发展空间有了更多想象力。

8. 比亚迪大跌 新浪新闻

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
在开始解读比亚迪股票前，给大家看一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量一直在升高，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上显然更有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排对策的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
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三、总结
综上所述，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业未来的发展前景这么可观的情形下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的顾问为你诊察股票，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看