最先出现四匹马车的地方

1. 最先出现四匹马车的地方

一种观点认为中国古代的马车来自西方，称之为“西来说”西来说的论据如下：1．在两河流域及欧洲，公元前4千年代后期已经肯定有了车，而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的，系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
2．在西方，车的演变有比较完整的发展序列，有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马拉车的发展过程。但在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式，而这种原始的形式在中国找不到。
3．西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。
4．自殷墟出土马车后，即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说，但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。【摘要】
最先出现四匹马车的地方【提问】
您好，亲亲，很高兴为您服务哦，最先出现四匹马车的地方是古代的欧洲 古罗马【回答】
一种观点认为中国古代的马车来自西方，称之为“西来说”西来说的论据如下：1．在两河流域及欧洲，公元前4千年代后期已经肯定有了车，而车最初发明的时间显然还要早。目前发现的最早的中国古车是商代晚期的，系有牲畜的车则在中国考古材料中要到公元前5世纪才出现。
2．在西方，车的演变有比较完整的发展序列，有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马拉车的发展过程。但在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形式，而这种原始的形式在中国找不到。
3．西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；众多形式的车轮及车甚至同时并存。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。
4．自殷墟出土马车后，即有人根据其与两河流域马车在外形上的类同而提出中国马车西来说，但一直无法确证马车自西向东的具体传播过程。【回答】

2. 车的马车的出现

3.1马车的发展马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。从形式上来说，辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮，车辐的一端插在车毂上，然后呈放射状与辋相联，中国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐（cross-bar）车轮，或称“H形轮辐车轮”，其特征是一根厚木条横贯车轮中央，在这根厚木条上，对称地安装着几根（一般为两根，也有四根或者更多的）短辐条，以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈（Mercurgo），曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊，农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到辐式车轮，而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop)，近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈，发现过一只年代约为公元前1800－公元前1450年的车轮，它由三块木板拼成，外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮，西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测，实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮，然后再发展为横辐车轮，最后发展为普通轮辐车轮。公元前4千年代晚期，双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车，显然就是两轮车。但是，一旦辐式车轮出现之后，特别是它与两轮车相结合以后，马就有了用武之地。人们很快发现，马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时，随着马具的不断进步，人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样，进入公元前2000年，在欧洲与西亚的许多地方，几乎同时都出现了双轮马车（本文所说的双轮马车，都是指只安装辐式车轮的马车）。在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔（Sintashta），有一个时代约为公元前2000－公元前1600年的大型遗址，这里除了城防设施及房屋建筑外，还发现了40座墓葬，其中5座墓中有马及马车随葬，墓的上层是马，中层是死者，下层为车。车由双马牵拉，车辐从8根到12根不等，车轮直径约为1米，两轮间的距离大约也为1米左右，车厢只能容纳一人。在前苏联亚美尼亚的拉夏辛（Lchashen），发现了至少15辆完整的车，其年代为公元前1300年左右。其中，13辆为实心车轮（7辆为4轮车，6辆为双轮车），它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车，形制基本相同：车厢都较小，约1.1米宽；车厢的两侧及背部有横档；车轴长约2.25米，位于车厢的正下方；车轮直径约1米；车毂长约43厘米；车辐至少有18根；车辋由两根半圆形的木条构成，车辋外面可能还包上动物皮或薄木片；车辕本来可能是向上弯曲的，但现在被复原成平直的了。再往西，在东欧地区，也发现了许多与辐式车轮有关的遗物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。在小亚细亚，公元前2000－公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚（Malatya）发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案，还可以在库尔特扑（Kültepe）出土的一只圆筒印章上看到。这样，从公元前2000年开始，双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。对于双轮马车的发源地，现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区，另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带，也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。3.2马车的系驾法东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”：“驾车之马用颈带系在轭上，轭车衡，衡连輈，马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”：“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭，传力的则是靷。”“靷的有无，成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为，由于中国早期马车系驾法是不同于西方，因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上，轭靷式系驾法并不是中国所特有的，因为这种系驾法在中亚很常见。例如，在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画，其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青铜时代岩画中，也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看，中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多，所以，此种系驾法不可能来自中国中原地区，相反，它应是商代轭靷式系驾法的源头。

3. 三大马车是指哪三个

三大马车是国民经济的投资、消费和出口，投资是指财政支出，即政府通过一系列的财政预算包括发行国债，是辅助性的扩大内需，而出口是指外部需求，消费则是内部需求。
简单来说出口就是通过本国企业的产品打入国际市场，参与国际竞争，扩大自己的产品销路，而投资具体来说是对教育，科技，国防，卫生等事业的支出。
现已产生许多引申义，如国家财政“三驾马车”、国民经济“三驾马车”、世界经济的“三驾马车”、德国足球“三驾马车”NBA马刺队的“三驾马车”、苏联红军的“三驾马车”等。

4. 三大马车是指哪三个

三大马车是国民经济的投资、消费和出口，投资是指财政支出，即政府通过一系列的财政预算包括发行国债，是辅助性的扩大内需，而出口是指外部需求，消费则是内部需求。
  
 简单来说出口就是通过本国企业的产品打入国际市场，参与国际竞争，扩大自己的产品销路，而投资具体来说是对教育，科技，国防，卫生等事业的支出。
  
 现已产生许多引申义，如国家财政“三驾马车”、国民经济“三驾马车”、世界经济的“三驾马车”、德国足球“三驾马车”NBA马刺队的“三驾马车”、苏联红军的“三驾马车”等。

5. 马车是哪个时代出现的呢？

　双足行走，在人类历史上恐怕占据了绝大部分时间。今天人们以汽车代步，缩小了世界的空间距离。3000年前的商王朝虽然没有汽车，却是一个依靠马车代步的时代。 　　商代马车的宽度，如果以两轮之间的距离来计算，通常是2.2-2.4米。这种车都是两马所御。近年发现一条商代道路，路面有一种轨距只有1.6米左右的车辙。可见商代的车并不仅仅只有一种。　　有关商代马车的了解，还有一段颇有意思的故事。1980年代以前，考古发现的马车都是直衡的。但甲骨文中的“车”字是象形字。学者们在甲骨字中发现，一些“车”字是曲衡的。后来考古发现果然找到了曲衡车。车舆(yú，车厢)的解读也是如此。早期发现的商代马车都呈方形舆，一些研究者颇以为商代的车都是方舆的，但后来在一处考古工地中，实地清理出清晰的圆形舆。证实商代确有圆舆的马车存在。　　马车的主要部件是木质的。车辆埋在地下，经过3000余年早已朽烂成灰。为什么考古学家还可以从地下“发现”商代的马车呢？　　这是因为马车入土后，木质部件朽于土中，使得土质的颜色和结构发生了变化。我国的华北地区，被大面积的黄土所覆盖。黄土的特性是颜色单一，而且粒度结构比较好。朽没在黄土中的有机物，可渗入黄土并保存在黄土颗粒中。有机物朽烂后，通常呈灰色或黑色，象马车这样的体量相对较大的木质部件，朽烂并渗入黄土中后，局部改变了黄土的颜色，使得有马车部件朽蚀的部位，其颜色与周边不同。考古学家便可以通过仔细的观察和清理，去掉部件之外的黄土，将整辆的马车剥离出来。　　目前中国最早的古代马车实物即殷墟所出。故一些学者认为，马车是从西方传入中国的。　　发掘一辆马车，通常需要2个月甚至更长的时间。马车体量极大。从土中剥离出来后，大都会就地何存。但如果原地保存不具备条件，则可能动用大型吊车，将其从考古工地搬运回室内进一步研究。或者直接进入博物馆向观众展出。　　马车的搬迁是一个复杂过程。搬迁之前，先一种被称为三胛树脂的化学药剂将马车整体加固。周围以软性材料填充，再以石膏固定，周围再以细土填充(如果可用于搬迁的吊车和运输车承载力不足时，还要将马车先行切割)。然后掏空马车周围包括底部的原生土，再用条型或板型木材将马车整体包装好，以钢材将木箱加固。最终用大型吊车和运输车将其运出。

6. 什么是三大马车

拉动我国经济增长的三大马车是？




1．投资拉动率，又称投资对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中投资需求拉动所占的份额，也称投资对GDP增长的贡献率。计算方法为： 同时，还可以计算投资拉动GDP增长的百分点。计算方法为： 投资拉动GDP增长（百分点）＝投资拉动率×GDP增长率 其中的GDP增长率一般为不变价生产法GDP增长率（下同）。 
．消费拉动率，又称消费对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中消费需求拉动所占的份额，也称消费对GDP增长的贡献率。计算方法为： 同时，还可以计算消费拉动GDP增长的百分点。计算方法为： 消费拉动GDP增长（百分点）＝消费拉动率×GDP增长率 
3．净出口拉动率，又称净出口对GDP增长的拉动率，通常指在经济增长率中净出口拉动所占的份额，也称净出口对GDP增长的贡献率。计算方法为： 同时，还可以计算净出口拉动GDP增长的百分点。计算方法为： 净出口拉动GDP增长（百分点）＝净出口拉动率×GDP增长率 需要引起注意的是：上述各种需求拉动率所用的支出法GDP及其构成项均为不变价数据，因为，社会上使用的GDP增长率通常为不变价增长率。但是，由于我国没有正式发布不变价GDP绝对数，社会上也有用现价数据代替不变价数据计算拉动率的。由于价格因素的影响，两种计算方法得出的结果存在一定的差距。

此外，由于三大需求在各个时期的变动情况不同，因此需求拉动率的波动幅度较大