三菱公司的历史

1. 三菱公司的历史

三菱冷历史第3集_1

2. 三菱公司的历史

您好，很高兴能为您作答。

三菱集团，奠基于1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

后续有什么问题的话可以关注我提出定向询问。祝您生活愉快！天天开心！一切顺利！【摘要】
三菱公司的历史【提问】
您好，很高兴能为您作答。

三菱集团，奠基于1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

后续有什么问题的话可以关注我提出定向询问。祝您生活愉快！天天开心！一切顺利！【回答】

3. 三菱公司的历史

 三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体。
  三菱集团历史：
  1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。
  1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。
  1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
   
  1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。
  首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
  1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
  1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。
  1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
  1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
  1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。
  1947年研发首部电动巴士MB46。
  1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。
  1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
  1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。
  1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
  1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
  1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
  1982年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
   

4. 三菱退出中国市场对车主有什么影响

如若三菱退出中国市场，那么其也将成为近些年继铃木之后又一家退出中国的日本车企。
同时也将成为雷诺-日产-三菱联盟继东风雷诺之后又一家退出中国的车企，而雷诺日产三菱联盟或将只剩下日产这颗“独苗”。

三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。
而这个回应虽然说将继续在中国市场开始业务，并没有明确表示要退出市场，但是可以了解到的是三菱确实将进行“结构改革”，来降低成本。
而这一幕其实早在东风雷诺品牌上就可以看到。在今年上半年，雷诺表示将推进一项降成本计划，计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。随后就是雷诺的一纸声明，东风雷诺就彻底的“退市”了。

5. 三菱退出中国市场对车主有什么影响

如若三菱退出中国市场，那么其也将成为近些年继铃木之后又一家退出中国的日本车企。
同时也将成为雷诺-日产-三菱联盟继东风雷诺之后又一家退出中国的车企，而雷诺日产三菱联盟或将只剩下日产这颗“独苗”。

三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。
而这个回应虽然说将继续在中国市场开始业务，并没有明确表示要退出市场，但是可以了解到的是三菱确实将进行“结构改革”，来降低成本。
而这一幕其实早在东风雷诺品牌上就可以看到。在今年上半年，雷诺表示将推进一项降成本计划，计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。随后就是雷诺的一纸声明，东风雷诺就彻底的“退市”了。

6. 三菱汽车怎么样？

还行，三菱汽车的历史也是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。这个真的很了不起，足以说明在百年前日本就开始尝试汽车工业了。在2017年全球汽车品牌价值排名中排名第36位。
三菱车属于什么档次呢？这个只能说三菱汽车感觉有点偏离了主流市场，也没怎么宣传，它的发展始终不是针对广大用户，而是一部人。这导致了它的品牌影响力越来越低，现在估计只有玩车的人或者老三菱用户才会主动选择三菱。

如今三菱汽车只能是日系车的二线品牌，由于缺乏宣传，销售网络太少，并且三菱汽车在国内的口碑也是在走下坡路，所以买三菱车的人越来越少。
过去的一年，广汽三菱的全年销量是121133辆，也是达到了自己10万辆的目标。其中车型欧蓝德的到来是帮助广汽三菱来了次绝地逃生。
外形上，欧蓝德延续了霸气的造型，饱满的线条使欧蓝德看起来足够大气。动力上欧蓝德有两种动力版本，分别是2.0L和2.4L发动机，匹配使用模拟6挡cvt无级变速箱，售价15.98万-22.38万。

7. 三菱在中国的发展情况？

　日前，就三菱进口车业务在中国的发展情况，新浪汽车专访了三菱商事进口汽车事业部总经理饭田健治，以下是聊天实录：

　　1、新浪汽车：08年三菱中国的新车上市安排表是怎样的？

　　饭田健治总经理：9月将要进口LANCE EVOLUTION X 、10月将要进口LANCER EX 、明年1月将要进口ECLIPSE。

　　2、新浪汽车：网友比较关心的新款Lancer、Evo X等，今年是否会在国内上市，它们的定位和定价将会如何？

　　饭田健治：会引进中国带给消费者。

　　LANCER 25万以下 追求运动、喜爱时尚的新贵或中产阶级。

　　LANCER 50多万 特别的年轻人、赛车运动的喜爱者

　　3、新浪汽车：作为一个在网民心中具有传说色彩的车型，lancer evolution是不是很快要引进最新的车型了。售价大约在多少？

　　饭田健治：LANCER EVOLUTION确实是一款具有传奇色彩的车，我们都很喜欢。它从1992年在世界汽车拉力赛(WRC)中胜利开始，每年都在实现不断的进化。对于三菱汽车来说，赛车运动不仅是一项宣传活动，它是三菱汽车品牌的基础，也是汽车制造之根本。LANCER EVOLUTION不仅融入了在赛车运动中总结得来的发动机和4WD系统等各项的技术，而且充分考虑了作为日常用跑车的使用，进行不断进化与改良后，为更多的开车人提供驾驶乐趣。是非常棒的一款车。具体售价目前没有最终决定，大概50多万。

　　4、新浪汽车：请简单谈谈中国市场新一代的Lancer Evolution(参数配置 图库)的特点。

　　饭田健治：中国市场新一代的Lancer Evolution三菱汽车计划在今年的秋天投放，新的EVO在发动机、外观造型等方面进行了全新设计。新一代“Lancer Evolution”有最新的技术系统，是一款任何人都可以心情舒畅、放心地来开的新一代高级轿车。外观有霸气，内饰人性化。有三菱轿车全新的前脸造型，各项高级的车辆配置，保证了环保和安全。尤其是，这款马上进口中国的Lancer Evolution X在技术上有 “S-AWC”，让车子在各种状况下都能够按照开车人的idea，无论是谁都可以放心开心地开车。这是我们三菱汽车的Hero car！在这次北京车展20号下午的三菱展台举办的明星赏车会上，成龙先生也特别提到，Lancer Evolution是他本人最喜欢和欣赏的三菱坐驾。

　　5、新浪汽车：今年三菱中国在汽车销售方面会有什么新的举措吗？比如在推广或在售后方面有什么新的力度？

　　饭田健治：销售方面- 我们今年会引进好几款新的进口车型，并且加大宣传推广力度，比如除了这次北京车展以外，我们还筹备参加广州车展，以及深圳、大连、成都、杭州等地方车展，也会积极地参与到全国各地的活动当中，让更多的消费者近距离了解和体验三菱的文化、先进技术和每一款进口系列车型。

　　售后方面- 我们每年9月都为三菱进口车主举办售后服务月活动，免费提供各款进口车型的相关售后关怀服务。为了使广大车主长久地、安心地驾驶三菱汽车，我们进口车总代理授权认定的经销商或维修站时刻准备为车主提供优质的车辆维修及保养服务。另外需要强调给消费者，不要使用质量不好的代用部品，应该使用三菱汽车专用的纯正部件，它们是为三菱汽车保持最佳性能而设计制造的。

　　6、新浪汽车：您认为去年销售任务达到(超越或未达到)目标的主要原因是什么？而08年，你们的目标又是多少？

　　饭田健治：第一、三菱进口的几款车型，尤其是欧蓝德(参数配置 图库)EX，受到非常多消费者的的认同和喜爱；

　　第二、三菱商事作为三菱进口车的总代理，与全国各地80家经销商紧密合作，在进口车型销售、零配件供应和售后服务方面为三菱用户提供专业技术服务。

　　7、新浪汽车：Outlander-EX在路上越来越多，这证明这款车卖的也是越来越好。有没有什么具体的数字能和大家分享的。随着销量的不断增大，三菱总部有没有考虑到把这款车拿到国内生产？

　　饭田健治：去年我们销售了一万台！现在欧蓝德EX作为进口车受到很多消费者的喜欢，也是我们销量最大的一部车型，买了车以后的用户评价也很高。消费者反映 欧蓝德EX除了外形、性能和技术方面表现很好之外，性价比非常高。目前完全没有计划国产。

8. 在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！

现在还没到秋天，事情就多起来了！
今早，新浪新闻给我发来一个推送，标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》。
看到这个新闻时，我第一反应是难以置信。虽然这消息来自比较权威的媒体，可是来得毫无征兆。
起码从销量上，你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由。
2013年，广汽三菱成立后的第一个完整年，其全年销量为4.3万辆，六年之后的2019年，其全年销量去到13.2万辆，年复合增长率超过20%。自2017年开始，广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台。
不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！因而，它也被业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位。

正是从2017年开始，中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的。
今年初，尽管大环境不尽人意。但疾风知劲草，广汽三菱重振旗鼓，在复工复产、营销以及公益上多方发力，迅速恢复过来，3月销量有2000多台，4月就翻倍至5000台，过去的5月，其销量更是达到了7001台，环比增加40.2%。

从广汽三菱最近几年的动作里，你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心。
譬如，2018年10月，广汽三菱首个发动机工厂正式投产，得益于此，其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆。与此同时，广汽三菱的研发中心正式动工，预计在2021年就能投入使用。届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局；
譬如，2019年2月，广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌。它以比竞争对手优惠的售价，报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统；
譬如，去年的广州车展，广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX。这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇，还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同，是专门为中国消费者量身定做的；
就在前几天，2020款帕杰罗?劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市。从它的定价和配置上，你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意。毕竟30万左右，标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车，目前还真是独此一家。
……

是的，正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时，突然接收到这么个消息，换谁都会惊讶！所以，看到那条消息时，我连链接都没点开，马上就找广汽三菱核实信息。以下就是他们给我的答复——
三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。
从上面不足百字的回应中，你能读到两个信息点，一是，三菱汽车没有退出中国的计划；二是，三菱准备进行战略收缩，以求缩减成本，提高利润。
也许你会说，所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去。确实！但面对经济寒冬，面对疫情，为了活下去，这是最好的办法。
前不久，丰田也发布了其2019的财报。在财报上，它预计，在截止到2021年3月底的2020财年，其营业利润将减少80%，跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元）。
为了度过这一个寒冬，它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能，而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。

连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此，销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带。
在疫情和寒冬的双重夹击下，不光是三菱，所有汽车集团都会开始放缓步伐，不为别的，就是为了生存下去，所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。
当然了，即便目前战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。
借助研发中心和产业园的落地，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲就是，未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。
文 | 大雄
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